1. Перший огляд Бентлі Бентайга Легенда свідчить, що Етторе Бугатті одного разу назвав Bentley...
2. "W" для "Win"
3. Постійне, інтер'єр Bentley

Перший огляд Бентлі Бентайга

Легенда свідчить, що Етторе Бугатті одного разу назвав Bentley 4 ½ літровим «Найшвидшим в світі вантажівкою» . Вгадайте, що? Слова маестро автомобілебудування стали пророчими! Адже Бентлі дійсно створив позашляховик (читай вантажівка). «Максималка» у нього, правда, 187 миль / год (300 км / год рівно) і зовнішність англійського аристократа, але все ж це вантажівка ...

Чому його називають позашляховиком? Все просто. Люди, які їздять на Bentley, як правило, мають у запасі купу інших транспортних засобів (у них багато машин), і автомобілі на яких вони їздять взимку або в дощову погоду, в туман і негоду, звичайно-позашляховики. Тепер Bentley зробив свій нішевий продукт, щоб задовольнити ці бажання впливових замовників.

В останні три роки Bentley продає по 10.000 автомобілів щорічно, важлива віха для компанії. Bentayga збирається допомогти переписати старі записи на новий лад, компанія планує побудує 5.500 Бентайга в 2016 році. Попередньо оцінка продажів була переглянута у бік збільшення. Керівники, які стоять зараз на чолі манірною англійської компанії, впевнені, пропозиція створить попит, та такий, що навіть дуже райдужні прогнози доведеться переглядати, в більшу сторону, зрозуміло.

Подивіться на цей позашляховик зі складною і ріжучим слух російської людини назвою, Бентайга , Він могутній. Висота 1742.4 мм, рекорд для Bentley. 5.140 мм в довжину і 1.999 мм в ширину, на 431.8 мм він коротше Mulsanne і на 76.2 мм ширше розкішного седана. Гіганта важко назвати слоном, вага всього 2.450 кг, що на 250 кг менше, ніж у того ж Мулсейн . Маса практично ідентична іншому знаменитому Bentley- двухдверка Flying Spur! Думаєте нереально домогтися такого зниження маси? У цьому світі, можливо, все, були б гроші і бажання. Адже в кузові Bentayga сталеве тільки днище. Більшість інших елементів зроблені з крилатого металу, включаючи алюмінієві панелі кузова. Бентлі каже, що кузов цього автомобіля найнасиченіший в плані застосування алюмінію.

Це цікаво: Машини майбутнього. Ferrari FF перероблений під кросовер, добре чи погано?

З його відносно низькою масою, Bentayga автоматично отримав важливе перевага-він прекрасно управляється. Відпрацювання рельєфу дороги передній і задньою підвіскою можна назвати еталонним. Кермо з електропідсилювачем в міру важкий, точний, має запаморочливу зворотний зв'язок з колесами і віддачу. За мірками позашляховиків створення подібного зворотного зв'язку заслуговує тільки похвали. Добрими епітетами не гріх нагородити гальмівну систему. Педаль пружна і прогресивна в плані віддачі. навіть прольоти вниз по серпантину гори Сьєра-Бланка (Каліфорнія, США) не змогли виявити і натяку на задума або некоректну роботу гальм.

Управління, досить нейтральне для того, щоб ви забули, в якому типі автомобіля ви перебуваєте в дану хвилину. Навіть важкий 12 циліндровий двигун під капотом не заважатиме насолоджуватися швидкістю і керованістю. Ви про нього просто забули. Зрозуміло, можуть виникнути ситуації, в яких у автомобіля буде проявлятися недостатня обертальність, не варто забувати, що перед нами повнопривідний позашляховик, але це скоріше форс-мажорні ситуації. У переважній більшості випадків автомобіль буде якісно відпрацьовувати повороти будь крутизни та складності, краще, ніж це дозволено її величністю фізикою для даного типу автомобілів.

Видатне володіння кузовом, результат Bentley Dynamic Ride, нового активного стабілізатора поперечної стійкості, який протидіє крену за допомогою пари електроприводів, по одному в кожній частині автомобіля, для створення більш жорстких або навпаки більш піддатливих стабілізаторів поперечної стійкості.

Дивіться також: 2015 Женева моторшоу. Несподіваний шикарний сюрприз від Bentley, концепткар EXP 10 Speed 6

Це хитра система, але не чекайте, що спортивний автомобільний світ кинеться переймати технологію, занадто великий вага новаторською новинки. Для того щоб система діяла досить швидко, каже директор виробничої лінії Петро Гест, вона повинна працювати при 48 вольтах в парі з дуже ємними конденсаторами збирають напруга. Разом із стабілізаторами поперечної стійкості, приводами, надмісткі конденсаторами і надпотужними кабелями, які майже в чотири рази товще за діаметром більшості автомобільних силових кабелів, система важить близько 13- 18 кг.

Виконавчий директор Bentley Вольфганг Дюрхаймер, каже, що Bentley Dynamic Ride технічно здатний ввалювати Bentayga в поворот з креном в мотоциклетному стилі, але в інтересах забезпечення комфорту пасажирів компанія не стала перегинати палицю і зупинилася на досягнутому. Цікаво було б подивитися, наскільки вплинула б робота системи, на проходження поворотів цим позашляховиком, якщо вона почала працювати на максимум своїх можливостей.

Цікавий факт, система дозволяє зробити підвіску стійкою, контрольованій, але при цьому не жорсткою. Комфорт і безпеку не покинуть пасажирів.

Bentley готовий повзати поза дорогами

Виїжджаємо на бездоріжжі. Так як передбачається, що цей Bentley розрахований на поїздки по бруду, в програму тестування були включені ділянки без асфальту. Звичайно не справжнє бездоріжжя, але укочена грунтовка в стилі звичайної дачної стежки. Подивишся на це «бездоріжжя» і подумаєш, так тут і звичайна Toyota Camry проїде. Це було б так, якби не пару значних канав посеред грунтовки, в яких ніс Бентлі так клював, що здавалося він от-от поцілує землю (кажуть деяким журналістам, тестувати Bentayga не пощастило, вони таки дійсно притерлися бамперами, залишивши пару подряпин сумарною вартістю з новий Jeep Cherokee ), Та пару інших каверзних перешкод, через які японський седан навряд чи взагалі міг би проїхати.

Інформація для роздумів. Як і належить для нормального позашляховика, система мастила двигуна Bentley спроектована таким чином, щоб було можливо не допускати масляного голодування мотора при кутах нахилу до 35 градусів, в будь-якому з напрямів.

Судячи з позашляховим налаштувань, Бентайга готовий заїхати в будь-який, легке, бездоріжжя : Сніг і трава, грунт і гравій, бруд і гірські стежки, а також піщані дюни. Підвіску можна легко налаштувати за висотою, є два рівні висоти над землею (шкода в Bentley відмовилися вказати точні цифри дорожнього просвіту). Hill Descent Control, він же HDC, він же «Контроль спуску зі схилу» допоможе водієві безпечно з'їхати з крутої гори. Доступ в ці та інші настройки надає тачскрін інформаційно-розважальної системи , На якому відображається кожний з параметрів, контакт коліс і кути крену кузова. Крім цього, передня камера парковки прекрасно підходить для перегляду ситуації за черговим гострим гребенем, поки довгий капот закриває огляд.

Справжні джипери не зрозуміють всіх цих електронних наворотів, навіщо вони на бездоріжжі, тільки відволікають від радості поїздки на природу. Точно також, дивно і не надійно виглядають пульсуючі гальма, що імітують диференціал. А хто сказав, що в Бентлі прагнули створити повноцінний джип ? Безумовно, Бентлі може проїхати по ділянці без асфальтового покриття, але не потрібно вимагати від явно заточеного під рівні шосе автомобіля неможливого. Автомобіль, який може розганятися до 300 км / год на бездоріжжі по- любому буде практично безпорадний, до якого класу ти його не «запіхні».

Тому, порада тим, хто вирішить з'їхати з дороги на позашляховику Бентлі, краще відразу ж викликайте трактор. Так надійніше!

Bentayga може їздити і в напівавтоматичному режимі, тільки якість такої їзди хорошим не назвеш. Для сучасних автомобілів класу люкс став стандартним обладнанням адаптивний круїз-контроль, поєднаний з функцією автоматичного утримання автомобіля в смузі руху без втручання водія. Але, як і багато подібних системи, у «автопілота» Bentley є багато недоліків, взяти хоча б смикання тенденцію їзди в автоматичному режимі, то, наближаючись до автомобіля попереду, то, віддаляючись від нього. Він може їхати на автоматі, допустивши переривчасту лінію між коліс. При обгоні в автоматичному режимі впередиидущего авто, журналістам відчували позашляховик Bentley не вдалося обігнати автомобіль який їхав перед ними. На відміну від Tesla Model S , Bentley під'їхав до цього автомобіля не змінюючи смугу руху. Вердикт оголошений ними був такий: «Ми знайшли функцію швидше дратує, ніж корисною ...».

Це цікаво: Міні танк для їзди по бездоріжжю: Тест-драйв всюдихода Tinger Track

"W" для "Win"

Двигун Bentley потужний, технологічний, але ... нудний, тому що передбачуваний. Новий 6.0 літровий W12 видає на-гора 600 к.с. при 6.000 об / хв і 900 Нм крутного моменту в діапазоні оборотів від 1.350 до 4.500 об / хв. Це поєднання потужності і моменту здатні розігнати авто до 100 км / год за заявлені 4 секунди рівно. Динаміка шокує не тільки пасажирів позашляховика, але змусить округлиться очі у перехожих.

Новий W12 подібний до попереднього двигуну англійського аристократа, правда відрізняється в деталях. Вага мотора цього покоління Bentley зменшився на 30 кг. Результат гідний похвали, якщо взяти до уваги обсяг і габарити цієї цитаделі різних механізованих частин. Інженери скинули дорогоцінні грами з кожної частини мотора, блоку, колінчастого вала, циліндрів і багатьох, багатьох інших частин двигуна. Єдина система, яка не була облегчена- система уприскування палива. Вона отримала подвійну систему уприскування, безпосереднє уприскування палива і впорскування у впускний канал. На холостому ходу і при повному навантаженні, прямий впорскування палива робить свою точну роботу, в той час як в режимі часткового навантаження паливо починає подаватися у впускний канал. Цей хід дозволяє паливу краще змішуватися з повітрям, що робить більш якісної паливно-повітряну суміш, вона краще згорає в циліндрах, зменшуючи кількість викидів в атмосферу.

Bentley також стверджує, що двигун W12 став на 10% більш економічним, ніж його попередник. Досягається це за допомогою відключення шести циліндрів за умов невеликого навантаження і застосуванням режиму «sail mode» "режим парус", який роз'єднує двигун і трансмісію, коли водій не тисне на педаль акселератора на великих швидкостях. Системи працюють настільки якісно, ​​що під час тестування журналістам не вдалося помітити роботу жодної з них.

Дві твінскролл турбіни стали головною причиною, по якій W12 був повністю оновлений. Інженери не змогли встановити високооборотистий турбонаддув на старий двигун. У новій компонуванні вони так щільно прилягають до блоку, що буквально інтегровані в нього. Крім того, вони насправді інтегровані в випускний колектор. Для турбін були розроблені нові масляні насоси, які забезпечать стовідсотковий приплив життєво необхідного масла навіть при екстремальних рівнях нахилу автомобіля на бездоріжжі.

Постійне, інтер'єр Bentley

Заліземо всередину позашляховика Бентлі. Перше, про що обов'язково потрібно сказати і що передбачили інженери Bentley- шумоізоляція. Цей елемент, що впливає на комфорт важливий в будь-якому люксовому автомобілі, втричі він важливий в машинах, чия експлуатація має на увазі з'їзди з дороги. Звук летять з під коліс камінчиків, шум гравійної дороги не повинні проникнути всередину. як будь-який Bentley , Bentayga використовує потрійні ущільнення навколо всіх технічних отворів, у звукових хвиль немає шансів потрапити в салон. "Коли ви ізольовані від шуму, ви ізольовані від усього" кажуть в Бентлі.

Дивіться також: Найдорожчі автомобілі в Москві

Позашляховик Bentley- річ незвичайна з усіх боків. Інтер'єр Bentayga є однією з частин цього по суті нонконформістського автомобіля, яку ви хотіли б зберегти недоторканою.

Покупцям на вибір надається 15 кольорів шкіряної обробки, в трьох двоколірних схемах розмальовки, плюс контрастні або не вирізняються прострочки і окантовки. Можна вибрати з семи видів шпону дорогих порід дерева і семи кольорів ременів безпеки.

Традиції понад усе. В Bentley Bentayga не тільки панеллю приладів використовуються аналогові прилади, але навіть всі ці стрілки захищені справжнім мінеральним склом, а не пластиком, використовуваним майже на всіх інших автомобілях. Доводити, що інтер'єр Бентлі це витвір мистецтва, справа пусте. Просто подивіться на ці фотографії, в них видно всю суть.

Доповнень для інтер'єру Bentley існує сила-силенна. Тут вам і додаткові варіанти розмальовки за $ 5.715 і вартістю в $ 7.870, Touring Specification пакет, $ 11.015 буде коштувати замовлення автомобіля з двома індивідуальними сидіннями, замість тримісного дивана, $ 7.155 буде потрібно заплатити за установку пари прибираються планшетів, які зручно розташуються перед згаданими вище розкішними індивідуальними «тронами ». У кого алергія на дерево може замовити углепластиковую обробку салону за $ 28.500. Цей список, здається можна продовжувати вічно, ще залишається маса інших речей. Якщо пройтися по всім доступним опцій, можна легко витратити половину вартості базової моделі Bentayga, її вартість становить $ 232.000.

Але найкрутіше і найжахливіше одночасно, доповнення в інтер'єрі Bentayga - годинник Breitling, що встановлюються на вершині приладової панелі. Вони доступні в білому або рожевому золоті, з чорним або білим перламутровим циферблатом, засіяними вісьмома алмазами. Вартість? 150.000 євро або приблизно $ 160.000.

У Breiting сидить один хлопець, він і збирає ці години. Часу на створення одних годин він витрачає рівно три місяці. Це найвища гарантія, що товар штучний і дико ексклюзивний. Всього чотири годинних механізму створюється в рік.

І так, первісток Bentley виїхав на легке бездоріжжя. Хто наступний? Volkswagen Group в результаті дизельного скандалу почав детально придивлятися до всіх можливостей отримати додаткові гроші. У концерну досить люксових марок в портфелі. кросовери або позашляховики від Lamborghini або Bugatti ? А чому б і ні?! Кожен з них захоче отримати свій власний «найшвидший вантажівка в світі».