Турбодизель 1.6 TDI був запущений в серію в березні 2009 року. Незважаючи на те, що в його основі лежать технології 2.0 TDI CR, 1,6-літровий агрегат відрізняється декількома рішеннями. Сучасний мотор використовує систему уприскування Common Rail, алюмінієву 16-клапанну головку блоку, пьезофорсунками, пластиковий впускний колектор, двомасових маховик, турбокомпресор із змінною геометрією і фільтр сажа. Примітно, що двигун позбавлений балансувальних валів. За гасіння вібрацій відповідають гідравлічні опори.
Спочатку двигун був доступний в двох варіантах форсування - 95 і 105 к.с., які розвивали 230 і 250 Нм крутного моменту відповідно. Трохи пізніше з'явилася більш слабка 75-сильна версія (195 Нм), призначена для автомобілів сегмента В (Skoda Fabia, Volkswagen Polo) і Volkswagen Caddy - резерв для 102-сильного турбодизеля. У 2014 році з'явилися нові модифікації потужністю 110 і 120 к.с. Перший дебютував під капотом Volkswagen Golf Sportsvan, інший в Volkswagen Passat B7.
Незважаючи на не надто вражаючу потужність, двигун успішно справляється зі своїм завданням в широкому діапазоні модельного ряду концерну VAG. Ми знайдемо його під капотом більшості представників сегмента B, C і D. Звичайно, про божевільного спринті не може бути й мови, але в спокійній повсякденному житті потенціалу більш ніж достатньо. Як і личить маленькому дизельному двигуну, він має помірний апетит - в районі 5-6 літрів на 100 км шляху незалежно від модифікації двигуна і моделі автомобіля.
Дефекти і несправності
Німецькі інженери зробили висновки зі своїх невдач з двигунами 2.0 TDI PD і 1.4 TSI. На цей раз в розпорядження власників потрапив міцніший агрегат. До сих пір не чути про типові і часто повторюваних серйозних несправності. Однак це не означає, що одного разу мотор не може засмутити свого господаря. Крім того, не варто забувати, що автомобілі з 1.6 TDI ще тільки наближаються до відмітки 200 000 км.
Найбільш поширеними причинами захворювань двигуна (падіння потужності, нерівномірна робота) стали форсунки, дуже чутливі до якості палива, і DPF-фільтр (в автомобілях, експлуатованих на коротких дистанціях). Оскільки в системі уприскування використовуються п'єзоелектричні форсунки, то їх ремонт може бути неефективним. Нові коштують близько 250 доларів за штуку.
У деяких випадках зустрічалося підтікання масла через пошкодження прокладки під головкою блоку, вихід з ладу двомасових маховика (в більш потужних варіантах) і передчасний вихід з ладу турбокомпресора. Щоб продовжити термін служби останнього фахівці рекомендують скоротити інтервал заміни масла до 8-10 тис. Км.
Чи варто інвестувати в 1.6 TDI?
Незважаючи на короткий стаж, невеликий дизель зарекомендував себе з дуже хорошого боку. Якщо не економити на сервісі, то технічних проблем виникати не повинно. Хоча багато користувачів і скаржаться на брак динаміки, але низькі експлуатаційні витрати і застосування в багатьох популярних моделях є вельми вагомі аргументи для шанувальників дизельних двигунів.
TDI?TDI?