1. Зимові виміри Drom.ru

Як ви, напевно, пам'ятаєте, крайній пост в блозі Вести, що стосується нашої «блондинки» , Був присвячений закінченню пробігу на південь Росії і першим враженням від зимової експлуатації. За винятком деяких нюансів, якихось серйозних проблем за машиною не спостерігалося, але ... Як то кажуть, недовго музика грала, недовго фраєр танцював.

В черговий раз отримуючи Весту в своє розпорядження, від попереднього водія почув скаргу на що з'явилися постукування в передній підвісці. Постукування? Так там цілий ударно-інструментальний ансамбль оселився! Звуки, схожі на стукіт каструль, лунали навіть на, здавалося б, рівній дорозі, викликаючи асоціації з поїздкою на старому Джамшут-таксі. При цьому Веста стала ще гостріше реагувати на колію в асфальті. Наприклад, в лівому ряду МКАД нашу «блондинку» буквально скидає в пробиту шипованими шинами «стежку», де машину починає в буквальному сенсі «базікати від стінки до стінки», як м'яч в лотку. Відразу пригадується анекдот - «так куди вона з колії дінеться?».

Як не дивно, але на таких ось заледенілих доріжках Веста доставляє проблем навіть менше, ніж на швидкісних трасах: по колії не кидає, а ямки і інші нерівності побоку

Це було б смішно, якщо б не було так сумно. Тому відразу ж довелося звертатися на діагностику підвіски в офіційний сервіс. Для початку я спробував звернутися в хороший неофіційний, щоб навіть в теорії виключити будь-яку упередженість з боку представників бренду Lada. Однак дві спроби закінчилися нічим: в обслуговуванні Вести було відмовлено, причому в одному з сервісів це було зроблено без вибачень і з подальшим киданням трубки. Нічого собі ставлення до можливих клієнтам! Відразу повертається призабув було відчуття автовласника третього сорту. І як після цього бажати купити нову Ладу?

Зате офіційний сервіс в дилерському центрі - зовсім інша справа! Сьогодні підхід до обслуговування Лади фактично нічим не відрізняється від такого для іномарок: на ремонт можна записатися як по телефону, так і через інтернет, вам підберуть зручний час і нагадають про нього напередодні, безкоштовно помиють автомобіль перед обслуговуванням і навіть можуть запропонувати чашечку хорошого кави! Для повного клієнтського щастя не вистачило хіба що окремого диванчика з журнальним столиком і телевізором.

Перед тим як загнати автомобіль на підйомник, його безкоштовно миють. навіть Ладу

Втім, мені останній аспект був без потреби, бо м'якому дивану я вважав за краще спілкування з технічними фахівцями на предмет надійності Вести в цілому і з'ясування причини стукотів в підвісці нашого автомобіля зокрема. І якщо за першим пунктом статистики поки ще не накопичилося (фактично ми самі її і робимо), то ось по другому виконавця «концерту» вдалося знайти практично відразу: огляд і перевірка виявили зношену стійку стабілізатора (вона ж «линка», «кісточка», «маслак», «хрящ» і т.п.). Між іншим - те ж саме, що всього парою тижнів раніше діагностували у «брюнетки» .

Передня підвіска і та сама стійка стабілізатора

Для вірності прокотилися з майстром на тестовій Весті і переконалися, що на вкритій плиткою доріжці перед дилерським центром підвіска стукати не повинна. Правда, у дилерській Вести стуки все ж доносилися позаду. Але ми-то вже знаємо, що це брязкає бовтається всередині диска запаски піддон зі штатним інструментом, який на нашому автомобілі ми ще в грудні «Заспокоїли» за допомогою порожній пластикової пляшки .

У задній підвісці гриміти, по суті, нема чому: напівзалежна схема, яка використовується чи не всіма світовими автовиробниками, проста і дуже надійна

Однак усунути причину стукотів відразу не вдалося: у дилера не знайшлося необхідної стійки, а наявні аналогічні деталі від інших моделей Lada (зокрема, від Ларгус) не підійшли, що зайвий раз доводить оригінальність підвіски Вести. Тому ще «довгих» п'ять днів мені довелося їздити під жвавий перестук Вестін «кісточок». А коли, нарешті, нещасливу стійку поміняли, виявилося, що проблема була не в ній одній: стук хоч і став менше, але повністю так і не пропав. Довелося приїжджати в сервіс повторно, де для діагностики проблеми навіть сам стабілізатор ледь не зняли (грішили на знос кріплять його до підрамника втулок).

Ох, сподобалося Весті в дилерському техцентре, не інакше - зачастила машинка сюди ...

Втулки виявилися ні до чого: стукала друга стійка - на цей раз ліва. Причому за ті п'ять днів, що я чекав запчастина в перший раз, її знос із слабкого (чому, власне, її і не «засудили» відразу, разом з правою стійкою) став навіть сильніше, ніж був у першій стійки: «палець» в обоймі не просто легко гойдався - він буквально бовтався там.

До слова, дещицю позитиву додав процес узгодження ремонту «блондинки». Наш персональний менеджер фіксував кожен етап діагностики проблеми (в тому числі і на фотокамеру) і в «прямому ефірі» зв'язувався з технічними фахівцями на заводі для узгодження дій. Саме вони виключили зі списку «підозрюваних» втулки стабілізатора і зажадали перевірити другу стійку. Вони ж «онлайн» дали вказівку на заміну - благо, директор дилерського СЦ ще при нашому першому зверненні замовив не одну, а дві стійки (як відчував, що дефектними виявляться обидві!). Ну і, звичайно, негатив від такого раннього зносу лінків згладив те, що обидві дефектні деталі без зайвих питань поміняли по гарантії.

Нова стійка «готується» бути закріпленою на своєму місці

Зимові виміри Drom.ru

Відвернемося від лірики і напишемо трохи фізики: перед плановим ТО саме час перевірити динамічні можливості Вести. Намагаємося дотримуватися всіх умов: «зайві» енергоспоживачі вимкнені, в баку - 95-й бензин, чистий асфальт ... Однак м'які зимові шини не дозволили повною мірою реалізувати потенціал двигуна: при околонулевой температурі передні колеса зривалися в букс не тільки при старті, але і після перемикання на другу (а пару раз і на третю!) швидкість. При цьому відключена кнопкою система стабілізації після досягнення 50 км / год підключається знову. Проте навіть в зимових умовах Веста змогла підтвердити заявлені заводом 11,8 секунди розгону до "сотні". Поганенько швидко, звичайно, але влітку результат може бути ще вище.

Після підвіски настав час і для першого для нашої «блондинки» ТО. До запропонованого регламентом мінімальної пробігу в 14 500 км ми не дотягли менш 400. Відповідно, для дострокового ТО знову треба було узгодження з заводом (!), Хоча, імхо, це вже швидше формальність.

Бруд і раніше летить в підкапотний простір з-під замка капота. Однак, всупереч побоюванням, надмірного ухряпиванія мотора поки не відбулося - дається взнаки те, що для бруду відкрита лише одна невелика «лазівка»

Як ви пам'ятаєте, чорної Весті ще в ході першого пробігу по Сибіру зробили профілактичну заміну масла в двигуні при пробігу в 8445 км ( про це ми згадували в одному із записів про «брюнетці» ). Однак на білій машині ми обійшлися без проміжного ТО - тим більше що вказівок на цей рахунок ми ні від дилера не отримували, ні в сервісній книжці і керівництві з експлуатації не знайшли. Чи є сенс в додаткової операції? Якщо виходити з того, що велика частина пробігу «блондинки» припала на міжмісто, то при заливці хорошої якісної «синтетики» міжсервісний інтервал у 15 000 км не виглядає чимось особливим. Однак при первинній діагностиці стукотів в підвісці допитливий майстер в дилерському ТЦ виявив, що заводське масло в двигуні нашої Вести до 13 тисяч пробігу опустилося до мінімального рівня - довелося долити літр «синтетики» від «Роснефти» (саме таке масло, за твердженням дилера, заливається на заводі). На майбутнє робимо позначку про необхідність регулярного контролю рівня моторного масла.

Після 14 з гаком тисяч пробігу (в тому числі і з тестуванням автомобіля нехай і в нетривалих, але досить жорстких умовах) масло лише очікувано почорніло. Проте не забуваймо, що тут - майже літр свіжої «синтетики», долитій всього за тисячу кілометрів до цього

На ТО вирішили поки не міняти «масляних звичок» і залити в Весту все ту ж «синтетику» від «Роснефти». В горловину благополучно пішла вся чотирилітрова каністра і половина літрової, яка була кинута в багажник «про всяк випадок». До слова, не скажу, що вітчизняне масло обійшлося в копійки - літрова каністра з урахуванням знижки обійшлася в 456 руб., А чотирилітрова - в 1567 (без знижки їх вартість в ДЦ становить 480 і 1650 руб. Відповідно). І про масляний фільтр не сказати що дешевий - 320 руб. без урахування знижки (зі знижкою - 304 руб.). Але найсильніше здивувала ціна вважаються расходниками пробки піддону і її прокладки: навіть з урахуванням знижки їх вартість склала 188 і 104 руб. відповідно! Ось вам і доступна Лада.

Набір витратних матеріалів для ТО. Між іншим, все вітчизняного виробництва! Однак повітряного і салонного фільтрів тут немає: перше ТО не передбачає їх обов'язкову заміну

Доступ до масляного фільтру не сказати що сильно утруднений, однак і простим його не назвеш: без зняття захисту і підйомника не підібратися

Без захисту доступ до стартера і компресора кондиціонера проблем не доставить. До генератора дістатися складніше. Однак в цьому є і плюс: менше ризик залити агрегат бризками в глибоких калюжах

Оцінюємо стан днища - поки без зауважень

Та й «губа» переднього бампера невинно чиста (залишки непротертом бруду не береться до уваги): ось що значить достатній кліренс, що дозволяє не побоюватися за контакти з поверхнею ні в русі, ні при парковках!

Регламент ТО для Вести передбачає не просто перевірку роботи оптики, а й інструментальний контроль світла фар

В результаті ТО для Вести в Москві обійшлося в 6564 руб., В той час як для «брюнетки» в Іркутську витрати на перше ТО склали майже вдвічі менше - 3398 руб. Зрозуміло, що в столиці ціни вище. Але не вдвічі же ??? Порівнюю витрати (розклад можна подивитися тут ) І виявляю, що вартість робіт по ТО для «брюнетки» в Сибіру склала одна тисяча сімсот вісімдесят п'ять руб. проти 3876 для «блондинки» в Москві. Масляний фільтр там обійшовся в 132 руб. (Пробку і прокладку взагалі, схоже, не змінювали), а моторне масло потягнуло за все на 731 руб. Правда, в холодній Сибіру чомусь залили «напівсинтетику» з «демисезонной» в'язкістю 10W-40, а в позбавленої нормальної зими столиці не погребували залити більш підходящу для зимових умов «синтетику» 5W-40. Чи треба говорити, що в цьому випадку порівнювати ціни не зовсім коректно?

Москвичам залишається тільки заздрити провінціалів, для яких офіційне ТО обійдеться майже вдвічі дешевше. А може, ну її, цю Москву? Понаедем на ТО в регіони? :)

А ми заплатили ще більше - 8274 руб. Доплата потрібна була за перевірку розвал-сходження. Ця операція потрібна з двох причин. Перша - дізнатися, чи не викликана чутливість Вести до асфальтової колії некоректними кутами установки коліс. Друга - просто перевірити, що заводська збірка в Іжевську не вимагає додаткових протяжок ходової частини (після покупки білої Вести ми, для чистоти експерименту, ніяких додаткових робіт або перевірок по технічній частині не проводили). І тут, як то кажуть, у нас дві новини: хороша і погана. Хороша - всі з'єднання в підвісці, а так само і параметри розвал-сходження виявилися в нормі. Погана ж в тому, що базікання машини на трасі, схоже, конструктивна особливість, з якою доведеться тільки змиритися. Є, втім, мааааленькая надія, що установка шин іншої моделі в якійсь мірі виправить цю ситуацію. Але остаточну відповідь з цього приводу ми отримаємо тільки навесні - коли переобуем обидві наших Вести в літні комплекти гуми і порівняємо ходові якості до і після «перевзування».

Наостанок Весту заганяють на стенд перевірки і регулювання кутів установки коліс

Підготовка, перевірка і ...

Правда, робити це доведеться вже не нам: «Блондинка» вже вирушила Сибір через північні регіони Росії , А «брюнетка», в свою чергу, готується ... Втім, про це ми розповімо пізніше!

Олексій A_ST