1. Знайомимося з бензинової стороною модернізації Audi Q7. Тест-драйв audi q7 - ДРАЙВ Роберт Есенов,...
2. техніка
3. За кадром
4. Знайомимося з бензинової стороною модернізації Audi Q7. Тест-драйв audi q7 - ДРАЙВ
5. Паспортні дані
6. техніка
7. За кадром
8. Знайомимося з бензинової стороною модернізації Audi Q7. Тест-драйв audi q7 - ДРАЙВ
9. Паспортні дані
10. техніка
11. За кадром

Знайомимося з бензинової стороною модернізації Audi Q7. Тест-драйв audi q7 - ДРАЙВ

Роберт Есенов, 31 травня 2010. Фото: DRIVE.RU і фірми Audi

Модернізацію Audi Q7 розбили на два етапи - фейсліфтінг в минулому році і технічний апгрейд в нинішньому. Чи вистачить ще на три роки боротьби?

Багато води утекло з тих пір, як приєднався до вищого автомобільного суспільству кросовер Audi Q7 . Чотири роки, якщо точніше. «Зелений» тренд розцвів, а мотористи Audi надійно прищепили покупцям симпатію до турбодизель в преміум-сегменті. В результаті сьогодні Q7 - це перш за все блискучі мотори V6, V8 і V12 на важкому паливі. Бензин - на любителя. А раз так, то машині, що не претендує на звання driver's car, бензиновий двигун V8 як би і без потреби. чай не Cayenne який-небудь. Ось і замінили «ку-сьомого» обидва бензинові «атмосферника» - V8 4.2 і V6 3.6 - однієї наддувной «шісткою» 3.0 TFSI. Я перевірив в Німеччині, чи вистачає кросоверу її 333 сил.

Взагалі-то для двигуна з приводним нагнітачем типу Roots (а він вже встановлюється на найрізноманітніші машини концерну Volkswagen, від Audi A6 і S4 до гібридного Туарега ) У випадку з Q7 передбачений ще один варіант форсування - 272 к.с. (400 Н • м). Але взяти на коротенький тест-драйв таку версію було б повним перекрученням. Вже коли я вирішив зосередитися на бензинової, «темної» сторони Q7, то вибирати треба найпотужнішу різновид. Втім, крутного моменту тут всього на 10% більше - 440 Н • м. Маркетинг.

На відміну від старшої бензинової моделі, яка в результаті переходу з V8 на V6 подешевшала, дизельні машини подорожчали. Версія 3.0 TDI додала в ціною 68 400 рублів (до 2 710 000), а 4.2 TDI - 58 200 рублів (до 3 690 000). Топ-модель з шестилітровим турбодизелем V12 TDI стала дорожче на 69 200 рублів - 5 300 000.

Коробка передач (ще одна новинка) - восьмиступінчастою "автомат". Тільки не думайте, ніби інженери Audi вже почали процес глибокої уніфікації Q7 з черговим поколінням Туарега і Кайена. В Інгольштадті і раніше вважають за краще «автомати» фірми ZF. Діапазон передавальних чисел у коробки ZF 8HP (як у Audi A8) набагато ширше, ніж у колишньої «шестиступкой», - 7,25: 1. І роботу перетвореного таким чином силового агрегату мені належить оцінити на міських вулицях і автобанах в околицях Штутгарта. Шкода, загальна протяжність маршруту не перевищує 100 км.

Відрізнити бензинову топ-модель від дефорсованій можна по шильдикам V6 T на передніх крилах. Заявлений час розгону до сотні - 6,9 с.

Однак вже після 20 хвилин руху стає ясно: віддачі мотора V6 3.0T вистачить скрізь і завжди. Дивлячись на те, як величезна машина відгукується на акселератор, я мимоволі запитую себе: чи справді в цій тушці 2315 кг? Суб'єктивно тонни дві, не більше. Розгінної смуги на баварської трасі E53 вистачає, щоб відразу опинитися швидше основного потоку. Двигун «рве» майже до 5500 об / хв, супроводжуючи набір швидкості соковитим «металевим» риком. До речі, без традиційного виття механічного нагнітача.

У «Драйві» коробка ZF прагне відразу ж намацати вищу передачу - так економічніше. А в режимі S далі шостий не входить. До слова, середня витрата палива за всю поїздку склав у нашого екіпажу 12-13 л / 100 км. Хоча основну частину маршруту ми виконали по автобану на швидкості 160-180 км / год, а решту часу тяглися в пробках.

Шосе - природне середовище Audi Q7. Машина легко тримає високі швидкості, а її стійкості на прямій позаздрить локомотив. Налівшійся вагою кермо, тиша в салоні, відмінна оглядовість ... Якщо щось і порушує ідилію, то це відсутність поруч дружини і дітей. У місті ж п'ятиметровому велетневі тісно, ​​хоча двигуну цілком вистачає еластичності, щоб можна було котити повз традиційних німецьких будиночків і ресторанчиків з парою тисяч обертів на тахометрі. Знай собі погладжуй чуйну педаль газу.

• Якісний, дорого оздоблений і зручний салон. Ось тільки від дешевої на вигляд металізованої пластмасовою накладки так і не відмовилися.
• У Audi Q7 чудова оглядовість, в тому числі завдяки величезним бічним дзеркалам.

Але як би не заколисував мене «ку-сьомий», приховати шорсткості в роботі «автомата» йому не вдалося. О, коробка розумна і не плутається в частокіл ступенів. Їй нічого не варто разом скинути чотири передачі вниз і опинитися саме там, де треба. Але парадокс її характеру полягає в тому, що, коли мучиш машину, перемикання відбуваються швидко і непомітно, а при спокійній їзді відчуваються поштовхи. І в комфортному, і в спортивному режимі.

Що таке брак вільного простору, мешканцям Q7 невідомо. Місця повно і над головою, і на рівні плечей. Радість водія - подовжується подушка крісла.

Чи стане «автомат» шовковим в парі з турбодизелями V6 3.0 TDI і V8 4.2 TDI, багатшими моментом «на низах»? Відповідь має бути шукати вже в Москві, причому особливу увагу треба буде приділити машині з 240-сильною дизельної «шісткою» (550 Н • м), яку один з головних технарів Audi Крістіан Бреннайзен назвав абсолютно нової (докладніше - в урізанні «Техніка»).

А ось по плавності ходу і керованості дизельний «ку-сьомий» з V6 чи буде відрізнятися від бензинового: різниця в масі моторів - всього дев'ять кілограмів. Значить, збереження точності легкових відгуків на кермо і відносно невеликих кренів забезпечено. Але якщо говорити про плавності ходу ... мені, їй-богу, хочеться більш важкого двигуна.

Динамічний режим пневмопідвіски хороший на трасі. Автомобіль трохи опускається на пневмоопорах, розгойдування зникає повністю, нівелюються крен, а хід стає пружним. Особливо показовими є швидкі перестроювання з ряду в ряд - зібрано і надійно.

Навіть в режимі Comfort (настройки як і раніше змінюються через меню MMI) пневмопідвіска бензинової машини, допускаючи легке коливання кузова на хвилях асфальту, примудряється перераховувати більшість тріщин і ямок. У режимі Automatic розгойдування майже зникає, але мікропрофіль полотна транслюється сідокам ще докладніше. Здається, довантаження передню вісь «вісімкою», і рівень вібрацій знизиться. На жаль, привілей бути важкими залишилася тільки у дизельних версій. Зізнатися, у нас була надія, що для Q7 в Росії зроблять виняток і збережуть в гамі бензинову модифікацію V8. Але немає! Якщо неодмінно хочете такий мотор, доведеться замовляти Touareg.

Попит на Q7 стабільний: навіть у кризовий 2009 рік було куплено 1968 автомобілів. Тут Audi поступається тільки парочці BMW X6 (2232 машини) і BMW X5 (2023). Дилери вже почали збирати попередні замовлення. Ціни розумні: від 2 680 000 рублей за 272-сильний автомобіль і від 3 100 000 рублів за 333-сильний. Для порівняння: пішли з нашого ринку модифікації 3.6 FSI і 4.2 FSI оцінювалися в 2 626 900 і 3 596 000 рублей відповідно. Сумнівів в щасливу старість Q7 у мене немає, а якби й були, то розвіялися б, як хмари над Москвою в День Перемоги, під тиском наддуву нової «шістки». Потужною, тяговитой і солодкоголосої. На любителя.

Паспортні данні

Audi Q7 3.0 TFSI 3.0 TDI Кузов Тип кузова універсал універсал Число дверей / місць 5/5 (7) * 5/5 (7) Довжина, мм 5089 5089 Ширина, мм +1983 +1983 Висота, мм 1 737 1 737 Колісна база, мм 3002 3002 Колія передня / задня, мм 1651/1681 1651/1681 Споряджена маса, кг 2295 (2315) 2410 Повна маса, кг 2945 (2965) 2995 Обсяг багажника, л 330-2035 330-2035 Двигун Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і приводним нагнітачем турбодизель Розташування спереду, подовжньо попереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 6, V-образно 6, V-образно Число клапанів 24 24 Робочий об'єм, см3 2995 2967 Макс. потужність, к.с. / об / хв 272 / 4750-6500 (333 / 5500-6500) 240 / 3800-4400 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 400 / 2250-4750 (440 / 2900-5300) 550 / 1750-2500 Трансмісія автоматична восьмиступінчастою автоматична восьмиступінчастою Привід постійний повний постійний повний Ходова частина Передня підвіска незалежна, пневматична, двохважіль незалежна, пневматична, двохважіль Задня підвіска незалежна, пневматична, багатоважільна незалежна, пневматична, багатоважільна Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані Задні гальма дискові вентильовані дискові вентилюється ються 235/60 R18 (255/55 R18) 235/60 R18 Дорожній просвіт, мм н.д. н.д. Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 225 (245) 218 ​​Час розгону з 0 до 100 км / год, з 7,9 (6,9) 7,9 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 14,4 8, 6 - заміський цикл 8,5 6,7 - змішаний цикл 10,7 7,4 Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Ємність паливного бака, л 100 100 Паливо АІ-98 дизпаливо * У дужках дані модифікації з 333 силами.

техніка

• Двигун V6 3.0 TFSI з безпосереднім уприскуванням і приводним нагнітачем - справжній універсальний солдат. Кросовер Q7 вже п'ята модель концерну Volkswagen, в якій використовується цей мотор з кутом розвалу блоку циліндрів 90 градусів. Алюмінієва «шістка» обсягом 2995 см 3 важить 189 кг і оснащена механізмом регулювання фаз газорозподілу на впуску. Ротори компактного приводного нагнітача Eaton Twin Vortices Series обертаються з частотою до 23 тисяч об / хв. Весь вузол з двома интеркулерами і роторами встановлений в розвалі блоку.
• Audi Q7 з 272-сильною версією цього двигуна розганяється до 100 км / год за 7,9 с, а з 333-сильною - за 6,9 с.

• Трилітровий турбодизель другого покоління ріднить з попередником лише віддача - 240 к.с. і 550 Н • м. Новинка важить на 20 кг менше (198 кг). Тут полегшений блок циліндрів з оптимізованою системою охолодження і спеціальним покриттям стінок циліндрів, що знижує втрати на тертя. Слід згадати також інший газорозподільний механізм з модифікованим ланцюговим приводом, паливну систему common rail з пьезофорсунками нової генерації (до шести вприськов за цикл під тиском 2000 бар) і нові турбокомпресори із змінною геометрією робочої частини. В результаті мотор став економічніше на 19% (7,4 л / 100 км в змішаному циклі). Є тут і заслуга системи start / stop, якій Q7 оснащується вже в «базі». На розгін до сотні дизельної версії потрібно стільки ж, скільки молодшої бензинової, - 7,9 с. До речі, існує варіація V6 3.0 TDI Clean diesel, що відповідає нормам токсичності Євро-6, які почнуть діяти в ЄС в 2014 році.
• Для 340-сильною версією V8 TDI (800 Н • м) теж придумали оздоровчий курс: він включає установку нової системи упорскування і зниження механічних втрат на тертя.

У восьмиступінчастою «автоматі» ZF 8HP гідротрансформатор блокується вже на першій передачі, відразу після початку руху, що забезпечує хороше управління розгоном. Коробка оснащена додатковим демпфером, що знижує рівень вібрацій від двигуна, а модифікація, що працює з турбодизелем V6 3.0 TDI, має теплообмінник, зав'язаний на систему охолодження двигуна, і електричний масляний насос, який підтримує тиск в гідросистемі при роботі системи start / stop.

За кадром

Знайомство з модернізованим «ку-сьомим» німці поєднали з тест-драйвом Audi TT . У підсумку часу катастрофічно не вистачало. Добре хоч, маршрути проклали по швидкісних дорогах. Але на них німецькі водії відкрилися мені з іншого боку: це, скажу я вам, ті ще порушники! Уявіть: автомагістраль, на узбіччях - знаки «120 в червоному гуртку», але ніхто з потоку з такою швидкістю не їде. А найспритніші шпарять в лівому ряду з перевищенням в 80 км / год! І лише тоді, коли у полі зору виникне ферма з приладами відеофіксації, все дружно сповільнюються до 120 км / ч. Прямо як у нас вдома.

Знайомимося з бензинової стороною модернізації Audi Q7. Тест-драйв audi q7 - ДРАЙВ

Роберт Есенов, 31 травня 2010. Фото: DRIVE.RU і фірми Audi

Модернізацію Audi Q7 розбили на два етапи - фейсліфтінг в минулому році і технічний апгрейд в нинішньому. Чи вистачить ще на три роки боротьби?

Багато води утекло з тих пір, як приєднався до вищого автомобільного суспільству кросовер Audi Q7 . Чотири роки, якщо точніше. «Зелений» тренд розцвів, а мотористи Audi надійно прищепили покупцям симпатію до турбодизель в преміум-сегменті. В результаті сьогодні Q7 - це перш за все блискучі мотори V6, V8 і V12 на важкому паливі. Бензин - на любителя. А раз так, то машині, що не претендує на звання driver's car, бензиновий двигун V8 як би і без потреби. чай не Cayenne який-небудь. Ось і замінили «ку-сьомого» обидва бензинові «атмосферника» - V8 4.2 і V6 3.6 - однієї наддувной «шісткою» 3.0 TFSI. Я перевірив в Німеччині, чи вистачає кросоверу її 333 сил.

Взагалі-то для двигуна з приводним нагнітачем типу Roots (а він вже встановлюється на найрізноманітніші машини концерну Volkswagen, від Audi A6 і S4 до гібридного Туарега ) У випадку з Q7 передбачений ще один варіант форсування - 272 к.с. (400 Н • м). Але взяти на коротенький тест-драйв таку версію було б повним перекрученням. Вже коли я вирішив зосередитися на бензинової, «темної» сторони Q7, то вибирати треба найпотужнішу різновид. Втім, крутного моменту тут всього на 10% більше - 440 Н • м. Маркетинг.

На відміну від старшої бензинової моделі, яка в результаті переходу з V8 на V6 подешевшала, дизельні машини подорожчали. Версія 3.0 TDI додала в ціною 68 400 рублів (до 2 710 000), а 4.2 TDI - 58 200 рублів (до 3 690 000). Топ-модель з шестилітровим турбодизелем V12 TDI стала дорожче на 69 200 рублів - 5 300 000.

Коробка передач (ще одна новинка) - восьмиступінчастою "автомат". Тільки не думайте, ніби інженери Audi вже почали процес глибокої уніфікації Q7 з черговим поколінням Туарега і Кайена. В Інгольштадті і раніше вважають за краще «автомати» фірми ZF. Діапазон передавальних чисел у коробки ZF 8HP (як у Audi A8) набагато ширше, ніж у колишньої «шестиступкой», - 7,25: 1. І роботу перетвореного таким чином силового агрегату мені належить оцінити на міських вулицях і автобанах в околицях Штутгарта. Шкода, загальна протяжність маршруту не перевищує 100 км.

Відрізнити бензинову топ-модель від дефорсованій можна по шильдикам V6 T на передніх крилах. Заявлений час розгону до сотні - 6,9 с.

Однак вже після 20 хвилин руху стає ясно: віддачі мотора V6 3.0T вистачить скрізь і завжди. Дивлячись на те, як величезна машина відгукується на акселератор, я мимоволі запитую себе: чи справді в цій тушці 2315 кг? Суб'єктивно тонни дві, не більше. Розгінної смуги на баварської трасі E53 вистачає, щоб відразу опинитися швидше основного потоку. Двигун «рве» майже до 5500 об / хв, супроводжуючи набір швидкості соковитим «металевим» риком. До речі, без традиційного виття механічного нагнітача.

У «Драйві» коробка ZF прагне відразу ж намацати вищу передачу - так економічніше. А в режимі S далі шостий не входить. До слова, середня витрата палива за всю поїздку склав у нашого екіпажу 12-13 л / 100 км. Хоча основну частину маршруту ми виконали по автобану на швидкості 160-180 км / год, а решту часу тяглися в пробках.

Шосе - природне середовище Audi Q7. Машина легко тримає високі швидкості, а її стійкості на прямій позаздрить локомотив. Налівшійся вагою кермо, тиша в салоні, відмінна оглядовість ... Якщо щось і порушує ідилію, то це відсутність поруч дружини і дітей. У місті ж п'ятиметровому велетневі тісно, ​​хоча двигуну цілком вистачає еластичності, щоб можна було котити повз традиційних німецьких будиночків і ресторанчиків з парою тисяч обертів на тахометрі. Знай собі погладжуй чуйну педаль газу.

• Якісний, дорого оздоблений і зручний салон. Ось тільки від дешевої на вигляд металізованої пластмасовою накладки так і не відмовилися.
• У Audi Q7 чудова оглядовість, в тому числі завдяки величезним бічним дзеркалам.

Але як би не заколисував мене «ку-сьомий», приховати шорсткості в роботі «автомата» йому не вдалося. О, коробка розумна і не плутається в частокіл ступенів. Їй нічого не варто разом скинути чотири передачі вниз і опинитися саме там, де треба. Але парадокс її характеру полягає в тому, що, коли мучиш машину, перемикання відбуваються швидко і непомітно, а при спокійній їзді відчуваються поштовхи. І в комфортному, і в спортивному режимі.

Що таке брак вільного простору, мешканцям Q7 невідомо. Місця повно і над головою, і на рівні плечей. Радість водія - подовжується подушка крісла.

Чи стане «автомат» шовковим в парі з турбодизелями V6 3.0 TDI і V8 4.2 TDI, багатшими моментом «на низах»? Відповідь має бути шукати вже в Москві, причому особливу увагу треба буде приділити машині з 240-сильною дизельної «шісткою» (550 Н • м), яку один з головних технарів Audi Крістіан Бреннайзен назвав абсолютно нової (докладніше - в урізанні «Техніка»).

А ось по плавності ходу і керованості дизельний «ку-сьомий» з V6 чи буде відрізнятися від бензинового: різниця в масі моторів - всього дев'ять кілограмів. Значить, збереження точності легкових відгуків на кермо і відносно невеликих кренів забезпечено. Але якщо говорити про плавності ходу ... мені, їй-богу, хочеться більш важкого двигуна.

Динамічний режим пневмопідвіски хороший на трасі. Автомобіль трохи опускається на пневмоопорах, розгойдування зникає повністю, нівелюються крен, а хід стає пружним. Особливо показовими є швидкі перестроювання з ряду в ряд - зібрано і надійно.

Навіть в режимі Comfort (настройки як і раніше змінюються через меню MMI) пневмопідвіска бензинової машини, допускаючи легке коливання кузова на хвилях асфальту, примудряється перераховувати більшість тріщин і ямок. У режимі Automatic розгойдування майже зникає, але мікропрофіль полотна транслюється сідокам ще докладніше. Здається, довантаження передню вісь «вісімкою», і рівень вібрацій знизиться. На жаль, привілей бути важкими залишилася тільки у дизельних версій. Зізнатися, у нас була надія, що для Q7 в Росії зроблять виняток і збережуть в гамі бензинову модифікацію V8. Але немає! Якщо неодмінно хочете такий мотор, доведеться замовляти Touareg.

Попит на Q7 стабільний: навіть у кризовий 2009 рік було куплено тисячу дев'ятсот шістьдесят вісім автомобілів. Тут Audi поступається тільки парочці BMW X6 (2232 машини) і BMW X5 (2023). Дилери вже почали збирати попередні замовлення. Ціни розумні: від 2 680 000 рублей за 272-сильний автомобіль і від 3 100 000 рублів за 333-сильний. Для порівняння: пішли з нашого ринку модифікації 3.6 FSI і 4.2 FSI оцінювалися в 2 626 900 і 3 596 000 рублей відповідно. Сумнівів в щасливу старість Q7 у мене немає, а якби й були, то розвіялися б, як хмари над Москвою в День Перемоги, під тиском наддуву нової «шістки». Потужною, тяговитой і солодкоголосої. На любителя.

Паспортні дані

Audi Q7 3.0 TFSI 3.0 TDI Кузов Тип кузова універсал універсал Число дверей / місць 5/5 (7) * 5/5 (7) Довжина, мм 5089 5089 Ширина, мм 1983 1983 Висота, мм +1737 +1737 Колісна база, мм 3002 3002 Колія передня / задня, мм 1651/1681 1651/1681 Споряджена маса, кг 2295 (2315) 2410 Повна маса, кг 2945 (2965) 2995 Обсяг багажника, л 330-2035 330-2035 Двигун Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і приводним нагнітачем турбодизель Розташування спереду, подовжньо попереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 6, V-образно 6, V-образно Число клапанів 24 24 Робочий об'єм, см3 2995 2967 Макс. потужність, к.с. / об / хв 272 / 4750-6500 (333 / 5500-6500) 240 / 3800-4400 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 400 / 2250-4750 (440 / 2900-5300) 550 / 1750-2500 Трансмісія автоматична восьмиступінчастою автоматична восьмиступінчастою Привід постійний повний постійний повний Ходова частина Передня підвіска незалежна, пневматична, двохважіль незалежна, пневматична, двохважіль Задня підвіска незалежна, пневматична, багатоважільна незалежна, пневматична, багатоважільна Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані Задні гальма дискові вентильовані дискові вентилюється ються 235/60 R18 (255/55 R18) 235/60 R18 Дорожній просвіт, мм н.д. н.д. Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 225 (245) 218 ​​Час розгону з 0 до 100 км / год, з 7,9 (6,9) 7,9 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 14,4 8, 6 - заміський цикл 8,5 6,7 - змішаний цикл 10,7 7,4 Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Ємність паливного бака, л 100 100 Паливо АІ-98 дизпаливо * У дужках дані модифікації з 333 силами.

техніка

• Двигун V6 3.0 TFSI з безпосереднім уприскуванням і приводним нагнітачем - справжній універсальний солдат. Кросовер Q7 вже п'ята модель концерну Volkswagen, в якій використовується цей мотор з кутом розвалу блоку циліндрів 90 градусів. Алюмінієва «шістка» обсягом 2995 см 3 важить 189 кг і оснащена механізмом регулювання фаз газорозподілу на впуску. Ротори компактного приводного нагнітача Eaton Twin Vortices Series обертаються з частотою до 23 тисяч об / хв. Весь вузол з двома интеркулерами і роторами встановлений в розвалі блоку.
• Audi Q7 з 272-сильною версією цього двигуна розганяється до 100 км / год за 7,9 с, а з 333-сильною - за 6,9 с.

• Трилітровий турбодизель другого покоління ріднить з попередником лише віддача - 240 к.с. і 550 Н • м. Новинка важить на 20 кг менше (198 кг). Тут полегшений блок циліндрів з оптимізованою системою охолодження і спеціальним покриттям стінок циліндрів, що знижує втрати на тертя. Слід згадати також інший газорозподільний механізм з модифікованим ланцюговим приводом, паливну систему common rail з пьезофорсунками нової генерації (до шести вприськов за цикл під тиском 2000 бар) і нові турбокомпресори із змінною геометрією робочої частини. В результаті мотор став економічніше на 19% (7,4 л / 100 км в змішаному циклі). Є тут і заслуга системи start / stop, якій Q7 оснащується вже в «базі». На розгін до сотні дизельної версії потрібно стільки ж, скільки молодшої бензинової, - 7,9 с. До речі, існує варіація V6 3.0 TDI Clean diesel, що відповідає нормам токсичності Євро-6, які почнуть діяти в ЄС в 2014 році.
• Для 340-сильною версією V8 TDI (800 Н • м) теж придумали оздоровчий курс: він включає установку нової системи упорскування і зниження механічних втрат на тертя.

У восьмиступінчастою «автоматі» ZF 8HP гідротрансформатор блокується вже на першій передачі, відразу після початку руху, що забезпечує хороше управління розгоном. Коробка оснащена додатковим демпфером, що знижує рівень вібрацій від двигуна, а модифікація, що працює з турбодизелем V6 3.0 TDI, має теплообмінник, зав'язаний на систему охолодження двигуна, і електричний масляний насос, який підтримує тиск в гідросистемі при роботі системи start / stop.

За кадром

Знайомство з модернізованим «ку-сьомим» німці поєднали з тест-драйвом Audi TT . У підсумку часу катастрофічно не вистачало. Добре хоч, маршрути проклали по швидкісних дорогах. Але на них німецькі водії відкрилися мені з іншого боку: це, скажу я вам, ті ще порушники! Уявіть: автомагістраль, на узбіччях - знаки «120 в червоному гуртку», але ніхто з потоку з такою швидкістю не їде. А найспритніші шпарять в лівому ряду з перевищенням в 80 км / год! І лише тоді, коли у полі зору виникне ферма з приладами відеофіксації, все дружно сповільнюються до 120 км / ч. Прямо як у нас вдома.

Знайомимося з бензинової стороною модернізації Audi Q7. Тест-драйв audi q7 - ДРАЙВ

Роберт Есенов, 31 травня 2010. Фото: DRIVE.RU і фірми Audi

Модернізацію Audi Q7 розбили на два етапи - фейсліфтінг в минулому році і технічний апгрейд в нинішньому. Чи вистачить ще на три роки боротьби?

Багато води утекло з тих пір, як приєднався до вищого автомобільного суспільству кросовер Audi Q7 . Чотири роки, якщо точніше. «Зелений» тренд розцвів, а мотористи Audi надійно прищепили покупцям симпатію до турбодизель в преміум-сегменті. В результаті сьогодні Q7 - це перш за все блискучі мотори V6, V8 і V12 на важкому паливі. Бензин - на любителя. А раз так, то машині, що не претендує на звання driver's car, бензиновий двигун V8 як би і без потреби. чай не Cayenne який-небудь. Ось і замінили «ку-сьомого» обидва бензинові «атмосферника» - V8 4.2 і V6 3.6 - однієї наддувной «шісткою» 3.0 TFSI. Я перевірив в Німеччині, чи вистачає кросоверу її 333 сил.

Взагалі-то для двигуна з приводним нагнітачем типу Roots (а він вже встановлюється на найрізноманітніші машини концерну Volkswagen, від Audi A6 і S4 до гібридного Туарега ) У випадку з Q7 передбачений ще один варіант форсування - 272 к.с. (400 Н • м). Але взяти на коротенький тест-драйв таку версію було б повним перекрученням. Вже коли я вирішив зосередитися на бензинової, «темної» сторони Q7, то вибирати треба найпотужнішу різновид. Втім, крутного моменту тут всього на 10% більше - 440 Н • м. Маркетинг.

На відміну від старшої бензинової моделі, яка в результаті переходу з V8 на V6 подешевшала, дизельні машини подорожчали. Версія 3.0 TDI додала в ціною 68 400 рублів (до 2 710 000), а 4.2 TDI - 58 200 рублів (до 3 690 000). Топ-модель з шестилітровим турбодизелем V12 TDI стала дорожче на 69 200 рублів - 5 300 000.

Коробка передач (ще одна новинка) - восьмиступінчастою "автомат". Тільки не думайте, ніби інженери Audi вже почали процес глибокої уніфікації Q7 з черговим поколінням Туарега і Кайена. В Інгольштадті і раніше вважають за краще «автомати» фірми ZF. Діапазон передавальних чисел у коробки ZF 8HP (як у Audi A8) набагато ширше, ніж у колишньої «шестиступкой», - 7,25: 1. І роботу перетвореного таким чином силового агрегату мені належить оцінити на міських вулицях і автобанах в околицях Штутгарта. Шкода, загальна протяжність маршруту не перевищує 100 км.

Відрізнити бензинову топ-модель від дефорсованій можна по шильдикам V6 T на передніх крилах. Заявлений час розгону до сотні - 6,9 с.

Однак вже після 20 хвилин руху стає ясно: віддачі мотора V6 3.0T вистачить скрізь і завжди. Дивлячись на те, як величезна машина відгукується на акселератор, я мимоволі запитую себе: чи справді в цій тушці 2315 кг? Суб'єктивно тонни дві, не більше. Розгінної смуги на баварської трасі E53 вистачає, щоб відразу опинитися швидше основного потоку. Двигун «рве» майже до 5500 об / хв, супроводжуючи набір швидкості соковитим «металевим» риком. До речі, без традиційного виття механічного нагнітача.

У «Драйві» коробка ZF прагне відразу ж намацати вищу передачу - так економічніше. А в режимі S далі шостий не входить. До слова, середня витрата палива за всю поїздку склав у нашого екіпажу 12-13 л / 100 км. Хоча основну частину маршруту ми виконали по автобану на швидкості 160-180 км / год, а решту часу тяглися в пробках.

Шосе - природне середовище Audi Q7. Машина легко тримає високі швидкості, а її стійкості на прямій позаздрить локомотив. Налівшійся вагою кермо, тиша в салоні, відмінна оглядовість ... Якщо щось і порушує ідилію, то це відсутність поруч дружини і дітей. У місті ж п'ятиметровому велетневі тісно, ​​хоча двигуну цілком вистачає еластичності, щоб можна було котити повз традиційних німецьких будиночків і ресторанчиків з парою тисяч обертів на тахометрі. Знай собі погладжуй чуйну педаль газу.

• Якісний, дорого оздоблений і зручний салон. Ось тільки від дешевої на вигляд металізованої пластмасовою накладки так і не відмовилися.
• У Audi Q7 чудова оглядовість, в тому числі завдяки величезним бічним дзеркалам.

Але як би не заколисував мене «ку-сьомий», приховати шорсткості в роботі «автомата» йому не вдалося. О, коробка розумна і не плутається в частокіл ступенів. Їй нічого не варто разом скинути чотири передачі вниз і опинитися саме там, де треба. Але парадокс її характеру полягає в тому, що, коли мучиш машину, перемикання відбуваються швидко і непомітно, а при спокійній їзді відчуваються поштовхи. І в комфортному, і в спортивному режимі.

Що таке брак вільного простору, мешканцям Q7 невідомо. Місця повно і над головою, і на рівні плечей. Радість водія - подовжується подушка крісла.

Чи стане «автомат» шовковим в парі з турбодизелями V6 3.0 TDI і V8 4.2 TDI, багатшими моментом «на низах»? Відповідь має бути шукати вже в Москві, причому особливу увагу треба буде приділити машині з 240-сильною дизельної «шісткою» (550 Н • м), яку один з головних технарів Audi Крістіан Бреннайзен назвав абсолютно нової (докладніше - в урізанні «Техніка»).

А ось по плавності ходу і керованості дизельний «ку-сьомий» з V6 чи буде відрізнятися від бензинового: різниця в масі моторів - всього дев'ять кілограмів. Значить, збереження точності легкових відгуків на кермо і відносно невеликих кренів забезпечено. Але якщо говорити про плавності ходу ... мені, їй-богу, хочеться більш важкого двигуна.

Динамічний режим пневмопідвіски хороший на трасі. Автомобіль трохи опускається на пневмоопорах, розгойдування зникає повністю, нівелюються крен, а хід стає пружним. Особливо показовими є швидкі перестроювання з ряду в ряд - зібрано і надійно.

Навіть в режимі Comfort (настройки як і раніше змінюються через меню MMI) пневмопідвіска бензинової машини, допускаючи легке коливання кузова на хвилях асфальту, примудряється перераховувати більшість тріщин і ямок. У режимі Automatic розгойдування майже зникає, але мікропрофіль полотна транслюється сідокам ще докладніше. Здається, довантаження передню вісь «вісімкою», і рівень вібрацій знизиться. На жаль, привілей бути важкими залишилася тільки у дизельних версій. Зізнатися, у нас була надія, що для Q7 в Росії зроблять виняток і збережуть в гамі бензинову модифікацію V8. Але немає! Якщо неодмінно хочете такий мотор, доведеться замовляти Touareg.

Попит на Q7 стабільний: навіть у кризовий 2009 рік було куплено тисячу дев'ятсот шістьдесят вісім автомобілів. Тут Audi поступається тільки парочці BMW X6 (2232 машини) і BMW X5 (2023). Дилери вже почали збирати попередні замовлення. Ціни розумні: від 2 680 000 рублей за 272-сильний автомобіль і від 3 100 000 рублів за 333-сильний. Для порівняння: пішли з нашого ринку модифікації 3.6 FSI і 4.2 FSI оцінювалися в 2 626 900 і 3 596 000 рублей відповідно. Сумнівів в щасливу старість Q7 у мене немає, а якби й були, то розвіялися б, як хмари над Москвою в День Перемоги, під тиском наддуву нової «шістки». Потужною, тяговитой і солодкоголосої. На любителя.

Паспортні дані

Audi Q7 3.0 TFSI 3.0 TDI Кузов Тип кузова універсал універсал Число дверей / місць 5/5 (7) * 5/5 (7) Довжина, мм 5089 5089 Ширина, мм 1983 1983 Висота, мм +1737 +1737 Колісна база, мм 3002 3002 Колія передня / задня, мм 1651/1681 1651/1681 Споряджена маса, кг 2295 (2315) 2410 Повна маса, кг 2945 (2965) 2995 Обсяг багажника, л 330-2035 330-2035 Двигун Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і приводним нагнітачем турбодизель Розташування спереду, подовжньо попереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 6, V-образно 6, V-образно Число клапанів 24 24 Робочий об'єм, см3 2995 2967 Макс. потужність, к.с. / об / хв 272 / 4750-6500 (333 / 5500-6500) 240 / 3800-4400 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 400 / 2250-4750 (440 / 2900-5300) 550 / 1750-2500 Трансмісія автоматична восьмиступінчастою автоматична восьмиступінчастою Привід постійний повний постійний повний Ходова частина Передня підвіска незалежна, пневматична, двохважіль незалежна, пневматична, двохважіль Задня підвіска незалежна, пневматична, багатоважільна незалежна, пневматична, багатоважільна Передні гальма дискові вентильовані дискові вентильовані Задні гальма дискові вентильовані дискові вентилюється ються 235/60 R18 (255/55 R18) 235/60 R18 Дорожній просвіт, мм н.д. н.д. Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 225 (245) 218 ​​Час розгону з 0 до 100 км / год, з 7,9 (6,9) 7,9 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 14,4 8, 6 - заміський цикл 8,5 6,7 - змішаний цикл 10,7 7,4 Норма токсичності Євро-5 Євро-5 Ємність паливного бака, л 100 100 Паливо АІ-98 дизпаливо * У дужках дані модифікації з 333 силами.

техніка

• Двигун V6 3.0 TFSI з безпосереднім уприскуванням і приводним нагнітачем - справжній універсальний солдат. Кросовер Q7 вже п'ята модель концерну Volkswagen, в якій використовується цей мотор з кутом розвалу блоку циліндрів 90 градусів. Алюмінієва «шістка» обсягом 2995 см 3 важить 189 кг і оснащена механізмом регулювання фаз газорозподілу на впуску. Ротори компактного приводного нагнітача Eaton Twin Vortices Series обертаються з частотою до 23 тисяч об / хв. Весь вузол з двома интеркулерами і роторами встановлений в розвалі блоку.
• Audi Q7 з 272-сильною версією цього двигуна розганяється до 100 км / год за 7,9 с, а з 333-сильною - за 6,9 с.

• Трилітровий турбодизель другого покоління ріднить з попередником лише віддача - 240 к.с. і 550 Н • м. Новинка важить на 20 кг менше (198 кг). Тут полегшений блок циліндрів з оптимізованою системою охолодження і спеціальним покриттям стінок циліндрів, що знижує втрати на тертя. Слід згадати також інший газорозподільний механізм з модифікованим ланцюговим приводом, паливну систему common rail з пьезофорсунками нової генерації (до шести вприськов за цикл під тиском 2000 бар) і нові турбокомпресори із змінною геометрією робочої частини. В результаті мотор став економічніше на 19% (7,4 л / 100 км в змішаному циклі). Є тут і заслуга системи start / stop, якій Q7 оснащується вже в «базі». На розгін до сотні дизельної версії потрібно стільки ж, скільки молодшої бензинової, - 7,9 с. До речі, існує варіація V6 3.0 TDI Clean diesel, що відповідає нормам токсичності Євро-6, які почнуть діяти в ЄС в 2014 році.
• Для 340-сильною версією V8 TDI (800 Н • м) теж придумали оздоровчий курс: він включає установку нової системи упорскування і зниження механічних втрат на тертя.

У восьмиступінчастою «автоматі» ZF 8HP гідротрансформатор блокується вже на першій передачі, відразу після початку руху, що забезпечує хороше управління розгоном. Коробка оснащена додатковим демпфером, що знижує рівень вібрацій від двигуна, а модифікація, що працює з турбодизелем V6 3.0 TDI, має теплообмінник, зав'язаний на систему охолодження двигуна, і електричний масляний насос, який підтримує тиск в гідросистемі при роботі системи start / stop.

За кадром

Знайомство з модернізованим «ку-сьомим» німці поєднали з тест-драйвом Audi TT . У підсумку часу катастрофічно не вистачало. Добре хоч, маршрути проклали по швидкісних дорогах. Але на них німецькі водії відкрилися мені з іншого боку: це, скажу я вам, ті ще порушники! Уявіть: автомагістраль, на узбіччях - знаки «120 в червоному гуртку», але ніхто з потоку з такою швидкістю не їде. А найспритніші шпарять в лівому ряду з перевищенням в 80 км / год! І лише тоді, коли у полі зору виникне ферма з приладами відеофіксації, все дружно сповільнюються до 120 км / ч. Прямо як у нас вдома.