Opel Astra першого покоління була одним з лідерів ринку second-hand України почала 2000-х. З тих пір пройшло вже десять років, але списувати з рахунків її рано.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: 3- і 5-дверні. хетчбек, 4-дверні. седан, 5-дверні. універсал і кабріолет
- Дверей / місць: 3/5, 5/5, 4/5, 5/5 і 2/5
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 3998/1663/1395 і 3998/1663/1400, 4218/1658/1400, 4228/1666/1440 і 3998/1663/1385
- База, мм 2520
- Маса споряджена / повна, кг: 940/1450 (3- і 5-дв. Хетч.), 960/1450, 970/1500 та 980/1405
- Обсяг багажника, л: 390-1000 л (3- і 5-дв. Хетч.), 550-1140, 470-1520 та 290-620
- Обсяг бака, л: 52
- Тип приводу: передній
- КПП: 5-ст. механічна і 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові / барабанні, дискові / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
Історія
- 06.1991 На зміну Opel Kadett приходить нова модель - Astra (F)
- 03.1993 Лінійка модифікацій доповнена кабріолетом, що випускається кузовним ательє Bertone
- 08.1993 З'явилися 16-клапанні двигуни нового сімейства ECOTEC об'ємом 1,4 л (90 л. С.) І 1,6 л (100 л. С.)
- 01.1994 Всі версії в стандарті отримали гідропідсилювач керма, електросклопідйомники і передні подушки безпеки. рестайлінг кабріолета
- 08.1994 Модернізація: бампери, пофарбовані в колір кузова, нова радіаторна решітка, молочно-білі розсіювачі «поворотников». Гаму моторів доповнив турбодизель агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.)
- 02.1995 Рестайлінг: помаранчевий пластик передніх покажчиків поворотів замінений молочно-білим; в салоні з'явилася нова приладова панель. Автомобілі почали оснащувати 4-ступінчастою автоматичною КПП
- 07.1997 Всі версії в стандарті обладнають системою ABS
- 01.1998 Представлено друге покоління Opel Astra (G)
- 01.1999 Припинено випуск кабріолетів
У липні 1991 року на зміну вельми популярному, але разом з тим має чимало нарікань на якість і надійність сімейства Opel Kadett прийшла нова генерація моделей зі звучною назвою - Astra (в перекладі з латинської - «зірка»). Зміна назви підкреслювала прагнення компанії з Рюссельхайме змінити не зовсім невдалий імідж її попередника.
Модель продовжувала позиціонуватися, як головний суперник беззмінного лідера продажів в малому середньому класі - VW Golf.
Виробництво було розгорнуто по всій земній кулі: в Німеччині, Великобританії, Бельгії, Фінляндії, Іспанії, Португалії, Угорщини, навіть на Тайвані, в ПАР і Австралії.
З самого початку Astra випускалася як трьох- і п'ятидверний хетчбек або седан. Навесні 1992 го дебютував універсал Caravan. У 1993-му з'явився кабріолет, який за традицією випускався ательє Bertone. Крім цього, у виробничій гамі існував ще й вантажний комерційний фургон Astra Van (без скління задньої частини).
Були й спортивні модифікації: GT, оснащена 2-літровим двигуном (115 к.с.), і найбільш потужна 16-клапанна GSI - 2,0 л (150 к.с.). До речі, шанувальникам «заряджених» машин вельми цікаво буде дізнатися, що версія GSI випускалася не тільки в традиційній модифікації (3-дверний хетчбек), але і як 5-дверний універсал Caravan!
У 1994 році Opel Astra пройшов рестайлінг. Змінилася фальшрадіаторная грати. З'явилися машини з бамперами, пофарбованими в колір кузова. Нововведення всередині - подушка безпеки водія.
Незважаючи на всі зусилля компанії Opel, беззастережної перемоги над німецьким "народним автомобілем", VW Golf, не вийшло. У 1998 році виробництво Opel Astra (F) було припинено, і на зміну їй прийшло друге покоління цієї моделі - Astra (G), а ось кабріолети сходили з конвеєра ательє Bertone ще протягом одного року.
кузов
Кузов на Opel Astra неоцинкований. Але, незважаючи на це, якість забарвлення на порядок вище, ніж у всіх попередніх моделей Opel (компанія давала 6-річну гарантію від наскрізної корозії). Машина, звичайно, іржавіє, але все ж не так швидко, як старі "Кадети". В першу чергу корозія з'являється на порогах, колісних арках і в кутах крил і дверей. Машини, випущені після модернізації 1994 року, протистоять корозії вже краще.
На автомобілях 1991-1992 років випуску бували випадки, коли вода затікала в салон через ущільнення задніх ліхтарів і по отворів передніх дверей, на високій швидкості виникав сильний шум вітру через погану вклейки вітрового скла і витік рідини з склоомивача (з січня 1992 р гумові шланги і насос склоомивача замінені іншими). Погано підігнані двері (у січні 1992 р змінені зварні шви дверних петель).
Прихильників багатофункціональних автомобілів «гольф-класу», безсумнівно, зацікавить той факт, що розміри багажного відділення Opel Astra поза конкуренцією. Наприклад, в «похідному» стані обсяг багажника у седана становить 500 л (як і у моделі бізнес-класу Peugeot 605), а зі складеними задніми сидіннями - 1200 л. У 3- і 5-дверних хетчбеків обсяг багажника - 360 л і у 5-дверного універсала Caravan - 500 л, зі складеними задніми сидіннями - 1200 л і 1630 л, відповідно. До речі, у головного конкурента - VW Golf Variant - максимальний показник становить всього 885 л.
салон
Інтер'єр автомобіля створює приємне враження - для його обробки використані непогані оббивні матеріали, а сидіння досить комфортабельні.
Всередині цілком нормально можуть розміститися чотири людини, а ось трьом на «гальорці» буде трохи затісно. Крім того, критики потрібно піддати висоту спинки заднього сидіння, навіть у людей ростом метр сімдесят лопатки знаходяться якраз на рівні її верхнього краю. Зате на передніх сидіннях легко помістяться і високі люди.
Більшість Opel Astra дуже непогано оснащені. Наприклад, стандартна аудіосистема включає чотири динаміки, часто зустрічаються і шість. А самонатягається ремені безпеки з піропатроном Astra отримала першою в світі. Фірмові "фішки" автомобіля - система вентиляції з функцією рециркуляції повітря, рідкість для моделей цього класу на початку 90-х. Спеціальна клавіша на панелі приладів відсікає приплив повітря ззовні. До того ж на всіх моделях в системі вентиляції встановлений фільтр, який, зрозуміло, потрібно хоча б іноді міняти. Друга фірмова "фішка" - бортовий комп'ютер. Але функцій у нього небагато: відображення температури повітря "за бортом", дати і режимів роботи магнітоли.
Всі дефекти салонного обладнання відносяться до числа "дитячих хвороб" і були усунені в перші два роки виробництва Opel Astra. З чим можна зіткнутися? На деяких екземплярах вібрує передня панель, скриплять кріплення крісел, погано відкривається попільничка, через люфту утруднена регулювання нахилу спинок передніх сидінь. Характерною «хворобою» всіх модифікацій є недосконалий покажчик рівня палива, часто спотворює показання реальної кількості бензину в баку.
В машинах до 1995 року випуску бувають перебої в роботі склопідйомників і центрального замка, стрілка спідометра може вібрувати, іноді виходять з ладу різні салонні кнопки.
двигуни
У Astra, як і годиться в малому середньому класі, дуже широка гама двигунів. На ранні версії машини встановлювалися такі мотори: 1,4-літровий бензиновий (60 або 82 к.с.); 1,6-літровий бензиновий (71 або 75 к.с.); 1,8-літровий бензиновий (90 або 125 к.с.), два дволітрових бензинових (8-клапанний 115 к.с. і 16-клапанний з двома розподільними потужністю 150 к.с.); а також дизелі об'ємом 1,7 літра - атмосферне (57-60 к.с.) і турбодизель (82 к.с.).
Трохи пізніше Opel Astra отримав нові 16-клапанні бензинові двигуни Ecotec: 1,4 (90 к.с.), 1,6 (75 або 100 к.с.), 1,8 (116 к.с.), 2, 0 (136 к.с.). З'явився і новий турбодизель об'ємом 1,7 літра (68 к.с.). Поступово "ЕКОТЕК" витіснили з виробництва старі 8-клапанні мотори.
В цілому всі силові агрегати відрізняються помірним апетитом (крім моторів спортивних версій потужністю 115, 136 і 150 к.с.). При правильній експлуатації в середньому моторесурс двигунів складає близько 250 - 350 тис. Км. Газорозподільний механізм всіх агрегатів наводиться в дію зубчастим ременем, який рекомендується міняти через кожні 60 тис. Км разом з натяжітельний роликом. Під час цієї процедури необхідно перевірити стан водяного насоса, термін служби якого невеликий (близько 60-80 тис. Км): якщо він вийде з ладу, це спричинить за собою обрив ременя ГРМ.
Найпоширеніші на нашому ринку модифікації - бензинові 1,6 і 1,4. Вони ж вважаються оптимальними для середньостатистичного українського споживача. 16-клапанні мотори, особливо 100-сильний Ecotec, звичайно, сучасна і приємніше, але вони і в ремонті складніше, і до бензину вимогливіше.
Топ-версія Astra GSi зі 150-сильним мотором 2,0 DOHC 16V - дуже рідкісний гість на нашому ринку. Приганяли її тільки під замовлення, і коштує вона, природно, значно дорожче інших Astra. Зовні GSi відрізняється спортивним аеродинамічним "обвісом". Але головні відмінності всередині - через особливості конструкції багато деталей для GSi оригінальні. Якщо щось трапиться, знайти "беушку" або "якісний неоригінал" буде складніше. А задоволення, звичайно, є: максимальна швидкість 220 км / год, розгін до "сотні" за 8 секунд, потужність двигуна становить 150 к.с. при 6000 об. / хв. Між іншим, Astra GSi вперше в гольф-класі отримала антипробуксовочную систему.
Основний головний біль власників Opel Astra - це проблеми з системою охолодження. Течі в радіаторах, помпах, патрубках. Підсумок - недолік охолоджуючої рідини і перегрів двигуна. Вихід один: стежити за податком на шлангах і на асфальті і вчасно (раз в 2 роки) міняти антифриз.
Інша неприємність - невеликі течі масла по кришці клапанів і піддону картера. Ця проблема "лікується" тільки заміною прокладки через кожні 50.000-60.000 км пробігу, причому бажано фірмовою. У всіх без винятку моторів частенько тече масло з-під негерметичного кільця ущільнювача розподільника зажіганія.А в автомобілях з 1,4 і 1,6-літровими двигунами, випущених між влітку 1996 року і січнем 1997 року, можлива раптова витік масла з -за ненадійності металевої прокладки масляного насоса.
На автомобілях 1995-1997 років випуску зустрічаються проблеми з нестабільними оборотами холостого ходу, бувають ривки в роботі двигуна в режимі прискорення, особливо при оборотах нижче 3000 в хвилину (усунуто у вересні 1996 р завдяки змінам в програмі керуючого комп'ютера).
Дизельні двигуни для Opel Astra випускала компанія Isuzu . Мотори працюють тихо, економічні та цілком надійні. В машинах 1992 року випуску атмосферне дизель іноді зупиняється через підсосу повітря в систему подачі палива. У 1991-1994 рр. на конвеєр потрапляли неякісні головки блоку циліндрів; через них була потрібна заміна прокладки після пробігу 70.000 км.
До того ж атмосферна версія відверто слабенька. Розгін до "сотні" більше 18 секунд, 153 км / год максимальної швидкості. 82-сильний турбодизель - зовсім інша справа: 13,5 секунди до 100 км / год, "максималка" 173 км / год. Хоча разом з тим «японець» має специфіку - з часом в двигуні необхідно проводити регулювання зазорів клапанів, здійснювану за допомогою спеціальних регулювальних шайб.
На дизельних машинах 1995-1996 років трапляються дуже сильні ривки на розгоні через порушення регулювання паливного насоса високого тиску і неправильно підібраних форсунок. Необхідна регулювання, яка допомагає лише на 1000 км пробігу. Проблема була частково вирішена в 1996 році, після установки нового ТНВД, але повністю усунена ще пізніше, після заміни форсунок.
Трансмісія
Велика частина автомобілів обладналася 5-ступінчастою механічною КПП, набагато рідше зустрічаються Astra з 4-ступінчастим "автоматом".
"Автомати" розробки японської фірми Aisin - досить надійні. Найчастіше ними оснащувалися бензинові Astra з 1,8-літровими моторами. Обслуговування АКПП полягає у своєчасній заміні масла - кожні 50.000-60.000 км.
У Astra 1992-1993 рр. можливі утруднене перемикання передач, вібрація і резонанс коробки в режимі прискорення, особливо на атмосферних дизелях. Для окремих модифікацій в ці ж роки був поліпшений хід важеля перемикання передач, змінений тип трансмісійного масла, збільшена маса маховика двигуна, застосований новий диск зчеплення.
«Хворе» місце механічних коробок - з часом виходить з ладу палець штока перемикання передач, що ускладнює включення, а також можуть підтікати сальник куліси і сальники півосей.
Хоча виробник і не рекомендує міняти масло в «механіці», а лише - при необхідності - доливати, фахівці СТО для забезпечення довговічної роботи коробки пропонують міняти в ній масло через кожні 100 тис. Км пробігу.
Зчеплення і ШРУСи служать довго. Привід зчеплення в механічних КПП здійснюється за допомогою троса. В середньому диск, корзина зчеплення і вижимний підшипник виходжують 150-200 тис. Км., А ШРУСи (якщо стежити за станом "пиляків") - і все 300 тисяч.
Ходова частина
Підвіска Opel традиційно і небезпідставно вважається однією з найбільш комфортабельних. Задня підвіска - класична балка. А попереду у Astra - стійки McPherson, але з верхнім розташуванням рульової рейки. З точки зору керованості це недолік, але з позиції надійності - плюс: фахівці вважають, що "вбити" рейку стає набагато важче.
Найбільш уразливими деталями підвіски вважаються стійки стабілізатора поперечної стійкості, деякі подушки двигуна. Наступними в списку несправностей йдуть гумові верхні опори передніх амортизаторів і опорні підшипники. А ось кульові опори і сайлентблоки задньої балки досить довговічні і служать 150-200 тис. Км і 160-250 тис. Км відповідно. Це ж стосується і амортизаторів. Проблеми з швидким виходом з ладу амортизаторів і просіданням пружин підвіски гостро стояли лише до 1995 року.
Кліренс невеликий і становить всього 130 мм.
Всі автомобілі, випущені після 1994 року, оснащувалися гідропідсилювачем. Через особливості розташування рульової рейки керованість Astra далека від ідеалу. Зворотній зв'язок на рульовому колесі недостатня, завеликі і крен в поворотах. Рульове управління автомобілів 1992-1993 рр. "Грішить" стуком і витоком робочої рідини з системи гидроусиления. Проблема була усунена до квітня 1993 року.
Гальмівна система дуже ефективна, до того ж машини останніх років випуску в стандартній комплектації оснащувалися системою ABS. Здебільшого Astra мають передні дискові гальмівні механізми і задні барабанні, а спортивні модифікації - передні і задні дискові. «Хворе» місце барабанних гальм - нерідко підтікає робочий циліндр.
Ціни на запчастини і обслуговування
Вартість утримання завжди була коником Opel. Простота конструкції, недорогі запчастини і їх великий вибір - хороший варіант для українських водіїв, які звикли рахувати гроші. Багато роботи по ремонту можна проробляти самостійно.
З розбірками проблем немає. Складнощі можуть виникнути тільки з "кузовщиной" через велику кількість модифікацій. Ціни досить демократичні.
- мех.кпп - $ 150
- двері - $ 50
- капот - $ 100
- бічне дзеркало механічне - $ 30
- ліхтар задній - $ 25
- фара передня - $ 35
підсумок
Незважаючи на наявні недоліки, Opel Astra (F) володіє важливими позитивними якостями: невисокою вартістю як самої машини, так і її обслуговування, багатофункціональністю та економічними двигунами. Абсолютна більшість несправностей відноситься до розряду "дитячих хвороб" - купуйте машину якомога молодше. Найбільш оптимальна Astra - це автомобіль з 1,6-літровим бензиновим мотором потужністю 75 л.с. Двигун дуже економічний і надійний. Дизельні мотори досить надійні, але не сподівайтеся на маленький пробіг автомобіля.
Остаточний висновок такий: Astra виправданий вибір для наших умов експлуатації.
Риночниевполне прийнятні і потрапляють в наступний діапазон: від $ 3500 до $ 7000
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .