Интернет журныл о промышленности в Украине

Замір напруги на генераторі. Як перевірити знятий генератор? Ознаки слабкою зарядки генератора

  1. Перевірка регулятора напруги генератора
  2. тест лампою
  3. Причини недозаряд акумулятора
  4. Перевірки окремих вузлів генератора
  5. Тестування регулятора напруги
  6. Конструкція і призначення генератора
  7. Перевірка агрегату по частинах
  8. Що робити не можна?
  9. Пристрій напівпровідникових діодів (ВБ)
  10. додаткові діоди
  11. АКБ
  12. Інструкція перевірки
  13. реле
  14. Діодний міст
  15. статор
  16. ротор
  17. Відео «Діагностика і ремонт генераторів»

Автомобільний генератор - один з найважливіших вузлів в машині. Він у відповіді за поставку енергії, є запасним джерелом, бере на себе величезні навантаження при несправності мережі, адже на одній АКБ далеко не поїдеш. Дбайливий автомобіліст зобов'язаний періодично перевіряти роботу генератора, стежити за його станом. Зі статті ви дізнаєтеся, як перевірити генератор за допомогою лампочки і іншими способами.

Генератор змінного струму працює правильно, рівень розгону не повинен перевищувати 0, 5 В, в іншому випадку це може означати, що деякі з випрямних діодів генератора пошкоджені. Помістіть червоний вимірювальний провід на позитивний висновок генератора змінного струму, якщо його важко знайти, підключіть позитивний дріт батареї, а чорний датчик підключиться до негативного полюса акумулятора або до точки землі.

Перевірка регулятора напруги генератора

Перевірте рівень напруги, коли прискорюється рівень напруги, він досягає 18 вольт, при більш повільному обертанні напруга становить близько 8 вольт, інший вимір може означати дефект в генераторі. Якщо який-небудь з випрямних діодів не перебуває у хорошому стані, може статися витік струму від батареї до генератора змінного струму, що погіршує плату, на якій знаходяться діоди, і викликають розрядку батареї.

тест лампою

Перевірка лампою - це тестування генератора за допомогою «противотуманки». Завдання діагностики - визначити, чи правильно обертається генератор при впливі на нього оборотів дрилі. Лампочка в даному випадку грає роль індикатора - якщо генератор буде обертатися нормально, то вона (лампочка) повинна спалахнути.

Причини недозаряд акумулятора

Вимірювання напруги батареї повинно проводитися без навантаження, тобто без будь-яких підключень, навіть з двигуном автомобіля, лише таким чином можна точно виміряти напругу батареї і її реальний стан. Помістіть позитивний датчик на позитивний висновок батареї і помістіть чорний зонд на негативну клему акумулятора.

Стан батареї автомобіля можна перевірити, вимірявши напругу на його клемах і провівши серію випробувань наступним чином. Відключення фари, радіатора, вентилятора, нагрівача, всього, що було включено, і напруга акумулятора повинно вирости до 95 вольт менш ніж за хвилину.


Відключення фари, радіатора, вентилятора, нагрівача, всього, що було включено, і напруга акумулятора повинно вирости до 95 вольт менш ніж за хвилину

Важливо знати, що справний генератор повинен видавати напругу в межах 14.1-14.5 V. І при цьому вольтаж не повинен скакати, мати перепади. Іншими словами, напруга має бути стабільним.

Для здійснення цього виду тестування автогенератор доведеться з машини демонтувати, і виконати наступні дії:

При запуску стартерного двигуна напруга повинна опускатися до приблизно 5 вольт, якщо температура вище 20 градусів, при низьких температурах може впасти до 5 вольт. Коли акумулятор заряджається, струм заряду повинен стабілізуватися приблизно на 1 ампер.

Тест на полярність зазвичай приходить в багатьох мультиметр, це відноситься до позитивних і негативних. Ми повинні пам'ятати, що у транспортних засобів є «Мінус на землю» електричної системи, де негативна клема батареї підключається безпосередньо до шасі транспортного засобу, а позитивний термінал передає живу проводку в електричну систему.

  • затиснути його в лещатах так, щоб було зручно працювати;
  • інтегрувати з генератором батарейку.

Також радимо перед діагностикою дізнатися тип генератора. Як відомо, вони бувають різними в плані підключення. Мається на увазі, що у агрегатів може бути різне число контактів. Розрізняють 2-контактні, 3-контактні або 4-контактні генератори.

Ось дуже проста схема, яка часто замінює мультиметр набагато ефективніше, особливо для тих, хто працює з електрикою в автомобілях. Це Тест Полярності Полярності, який використовується для аналізу електричної установки головним чином автомобілів, мотоциклів і вантажівок, за допомогою цього Тестера Полярності, набагато легше перевірити полярність проводів в роз'ємах і точках, де нам потрібно знати функції нитку.

Перевірки окремих вузлів генератора

Він також має велику корисність в обслуговуванні електронних систем запалювання і вприскування, не кажучи вже про те, що його дуже просто зробити і легко використовувати, навіть у важкодоступних місцях, де мультиметр був би неможливий. Це тестовий пристрій приносить великі вигоди технічним фахівцям з ремонту автомобілів, звукоінсталляторам, сигналізацій, електричному склу, іншим технікам і любителям в цілому.

4-блокові генератори містять ось такі контакти:

  • плюс постійного типу, що відзначається латинської S;
  • плюс, пов'язаний з ЗЗ - IG;
  • контакт для блоку управління, зазначений М;
  • для контрольної лампи - L.

Продовжуємо ряд дій:

  • від акумуляторної батареї до обох «+» динамо проводиться плюсовій кабель;
  • лампа зі значенням 50 Вт інтегрується до потрібного контакту;
  • на лампу подається напруга;
  • генератор обертається за допомогою дрилі;
  • тестується світіння індикатора.

Отже, якщо лампочка яскраво світиться і напруга на динамо в межах норми, то генератор цілком справний. У будь-якому випадку, він здатний заряджати АКБ.


Ця схема призначена для роботи на 12 В електричних системах, але значення резисторів можуть бути змінені для роботи з іншими напругами, такими як 6 вольт і 24 вольта
Ця схема призначена для роботи на 12 В електричних системах, але значення резисторів можуть бути змінені для роботи з іншими напругами, такими як 6 вольт і 24 вольта. На додаток до використання в автомобільній електроенергії цей тест на полярність можна використовувати в тестових джерелах як індикатор логічних рівнів в цифрових схемах.

Тестування регулятора напруги


При цьому схема буде настільки мала, що вона буде входити в кулькову ручку
При цьому схема буде настільки мала, що вона буде входити в кулькову ручку. Якщо який-небудь з випрямних діодів не перебуває у хорошому стані, може статися витік струму від батареї до генератора змінного струму, що погіршує плату, на якій знаходяться діоди, і викликаючи розрядку батареї. Але на практиці цей закон не завжди є дійсним, він фактично залежить від матеріалу, який використовується для виготовлення резистора. Коли цей закон вірний в даному матеріалі, резистор, про який йде мова, називається омічним або лінійним резистором.

Зв'язок генератора з АКБ - важливий тандем. Ні в якому разі не можна від'єднувати батарею на працюючому Автомотор! Запитайте, чому? Це навантажує надмірно стабілізатор напруги і генератор, що викликає збій в загальній системі. Це навіть видно по індикатору: якщо тестируемую лампу від'єднати від акумулятора, то при справному динамо вона буде продовжувати світитися, але стабільності напруги більш не буде.

На практиці немає омічного резистора або лінійного контуру, але багато матеріалів дозволяють робити приблизно лінійні пристрої, наприклад, вуглецеву пасту. Прикладом нелінійного резистора, який не підкоряється закону Ома, є діод. Знаючи два з величин, що беруть участь в законі Ома, легко обчислити третю величину за формулою: В наведеному вище прикладі ви отримуєте ток, знаючи значення напруги і значення опору, так як формула говорить, що струм дорівнює напруженість, поділена на опір, зауважимо, що потрібно невелике знання обчислення математики і фракцій.

Не можна від'єднувати акумулятор також через банального замикання. КЗ спалить не тільки сам агрегат, але і електронні блоки , Встановлені в авто.

Отже, правила не скидати ні за яких умов клеми з АКБ, має бути обов'язково вибито в список основних канонів автомобіліста. Неправильно надходять любителі «прикурювати» батарею, що часто відбувається в зимову пору року. Тримайте в машині зарядник, і не випробовуйте долю. Раз, другий пощастить, а на третій можна спалити всю електросистему.

Конструкція і призначення генератора

Значення опору можна отримати за формулою: Зверніть увагу, що значення опору досягається шляхом ділення значення напруги на поточне значення. Потім напруга або струм можна розрахувати за відомою потужності: формула говорить, що струм дорівнює потужності, поділеній на напругу. Формула каже, що напруга дорівнює потужності, поділеній на струм. У лабораторних класах предметів електроніки студенти мають контакт з деякими типами приладів вимірювання електричних величин: постійних величин за час, як вольтметр, амперметр, ваттіметро і многометрового, а також вимір величин змінні, такі як електричні сигнали, такі як осцилограф.

Перевірка агрегату по частинах

Генератор, по суті, перевіряється законно по частинах. Наприклад, більшість фахівців сходяться на думці, що тест лампочкою дає лише 95-відсоткову точність діагнозу. І дійсно, це так.

Для того щоб повноцінно перевірити генератор, необхідно здійснити діагностику агрегату по частинах.

Мультиметр забезпечений двома висновками для зовнішнього доступу, через яку можна виміряти напругу на клемах до джерела постійної напруги, між будь-якими двома точками електричного кола або між будь-якою точкою і посилання. Якщо рівень напруги набагато вище обраного діапазону, вимірювач може бути пошкоджений, якщо ви не знаєте очікуваного напруги, виберіть більш високі шкали з вимірювача і перейдіть, поки не знайдете міру, яка задовольняє. Завжди пам'ятайте, що з'єднання вольтметра з ланцюгом для вимірювання напруги має паралельний тип, то ж саме сказати, що під час вимірювання інструмент являє собою паралельний шлях до елементу або ланцюга, що підлягає діагностиці.

Спочатку перевірці піддається статор. Він тестується окремо, як тільки буде розібраний генератор. Статор відділяється від усіх «рідних» резисторів і пристрої напівпровідників, щоб його перевірка дала точні результати.


Статор відділяється від усіх «рідних» резисторів і пристрої напівпровідників, щоб його перевірка дала точні результати

Діагностування проводиться наступним чином:

Якщо один і той же вимір виконується за допомогою аналогового мультиметра, покажчик повернеться, що унеможливить вимір напруги. Ідеальний вольтметр вимірює напругу без поглинання електричного струму, оскільки він має нескінченну вхідний електричний опір, це характеристика що гарантує, що вимірювальний пристрій не заважатиме роботі схеми. У минулому всі вольтметри були аналогового типу, і в таких пристроях амплітуда напруги позначається позицією покажчика на градуйованою шкалою, вибір якої повинен відповідати очікуваної амплітуді напруги.

  • Оглядається ізоляція проводки обмотки, яка не повинна мати слідів перегріву або оплавлення (що в рази гірше, так як свідчить про КЗ). Якщо виявляються на деталі сліди перегріву, то статор змінюється на новий.
  • Далі береться мультиметр, який ставиться в режим омметрового вимірювання. Перевіряється генератор на обриви в обмотці або на замикання.
  • Тестується опір. Для цього потрібно підключити щупи, дотримуючись схеми почергового підключення до країв. Імпеданс між ними повинен дорівнювати двом-трьом десятим Ом.
  • Мультиметром тестується то, що не замикає чи електрообмотка на корпус. Для цього один з щупів приладу приєднується до обмотки корпусу, а інший - до кожного з висновків обмотки. Коротить в тому випадку, якщо мультиметр видає звук в режимі зумера. Знову виною стає статор, який доводиться міняти.

Трапляється нерідко, що причина замикання в проводах обмотки. Який-небудь з проводів може бути незначно оголений і стосується цієї частиною корпусу. Проблема вирішується просто - ця частина проводу відгинається і покривається ізоляційним лаком. Однак в більшості випадках визначити замикання обмотки буває складніше, так як проблемне місце візуально не проглядається.

Що робити не можна?

В даний час існує широкий спектр аналогових і цифрових вольтметрів і, як правило, є однією з численних функцій, що надаються мультиметром. На випробуванні конденсатора важливо пам'ятати, що чим нижче значення конденсатора, тим більше використовується шкала вимірювання опору і чим вище значення конденсатора, тим менше використовується шкала. Ще одне важливе міркування полягає в тому, що конденсатор повинен бути розряджений до випробування, а також після кожного випробування. Необхідно виконати скидання, щоб випробування було правильним і щоб не пошкодити мультиметр.

Наступна частина генератора, яка перевіряється, це ротор. Тестується його електрообмотка ПП. Вона легко діагностується навіть при не знятому генераторі . Досить буде демонтувати лише реле-регулятор з щітковим блоком, а потім під'єднати перевірки прилад до мідних контактів. Однак здебільшого ротор фахівці тестують незалежно від генератора.

Щоб розрядити конденсатор, потрібно просто коротко поставити два його кінця через викрутку або плоскогубці сопла, очевидно, що конденсатор повинен бути поза будь-якої електронної схеми. Залежно від використання та вартості конденсатора, він може бути дуже зарядженим, а коротке замикання може викликати іскри і тріщини, насправді коротке замикання. Якщо вимірюваний конденсатор призначений для використання з високою напругою і має значення порядку микрофарад, може знадобитися його розряд через резистор з низьким значенням, і тільки тоді його клеми повинні бути закорочені.

Як і у випадку зі статором, щупи вимірювача, виведеного в режим вимірювання Ома, приєднуються до контактів ротора. Нормальне значення омметра повинно бути в межах 2.5-5 Ом, якщо модель генератора потужністю 500-1200 Вт.

При менших або великих значеннях ставиться вже діагноз: або межвитковое замикання, або погане з'єднання обмотувальних висновків з контактами.

Будьте обережні, щоб не шокувати при цьому, використовуйте інструменти з ізольованим кабелем для роботи з резистором і коротке замикання конденсатора. З вищевикладеного легко бачити, що ми повинні використовувати шкалу вимірювання опору або Ом для вимірювання і тестування конденсаторів. Перш ніж ми перевіримо конденсатор, добре пам'ятати, як працює конденсатор. Оскільки ми знаємо, що конденсатор запобігає циркуляцію постійного струму і змінного струму, це матиме певні труднощі.

Ця трудність називається ємнісний реактивністю і буде залежати від значення конденсатора і значення частоти. Коли ми застосовуємо безперервне напруга на конденсаторі, воно буде завантажуватися зі значенням цього напруги, так що це станеться, коли між джерелом постійної напруги і якорем конденсатора виникне струм. Після зарядки цей струм припиниться. Ці заряди будуть мати протилежні значення, тому що в арматурі вони будуть позитивними зарядами, а в іншій арматурі вони будуть негативними зарядами, а встановлений баланс припиняє струм, а коли струм припиняється, конденсатор заряджається.

Увага. Якщо прилад взагалі показує нульове опір - однозначно обрив в обмотці ротора.

Пристрій напівпровідникових діодів (ВБ)

СБ або діодний міст теж перевіряється в обов'язковому порядку. Придатний діод, як відомо, зобов'язаний пропускати напруга обмежена, тобто, по одній лінії. Що стосується діода несправного, то він ніяк на електронапругу не реагує або робить це по обох лініях, що призводить до КЗ.

Можна сказати, що чим вище значення конденсатора, тим довше він буде заряджатися і тим вище струм, накопичений в конденсаторі. Слід пам'ятати, що в шкалі вимірювання опору мультиметр має напругу на своїх датчиках, і через це напруга ми перевіримо конденсатори, побачивши їх заряд через рух покажчика гальванометра. Також добре пам'ятати, що майже всі аналогові мультиметри змінюють полярність їх наконечників, коли вони знаходяться на шкалі опору. Червоний наконечник стає негативним, а чорний - позитивним, тому будьте обережні при тестуванні поляризованих конденсаторів, таких як електроліти.


Червоний наконечник стає негативним, а чорний - позитивним, тому будьте обережні при тестуванні поляризованих конденсаторів, таких як електроліти

Весь діодний міст замінюється, як правило, якщо вийшов з ладу хоча б один з діодів. Справа в тому, що вони (діоди) запресовані бувають в пластину. Знімати і міняти один з діодів буває ой як складно, тому доводиться міняти весь блок.

  • наявність в діодному мосту КЗ можна визначити, не знімаючи генератор з автомобіля;
  • перед тим, як проводити перевірку, рекомендується від'єднувати проводку генератора і скидати клеми АКБ;
  • тестування можна проводити не тільки за допомогою омметра, а й контрольною лампою;
  • три діода СБ називаються позитивними, так як з'єднані з «+» випрямленої напруги, а інші 3 - негативні, так як мають на корпусі «-» (обидві 3-діодні групи запресовані в окремий трак із м'якого металу, інтегрований або з масою, або з 30-м токовиводом генератора).

Отже, перевірка здійснюється наступним чином:

  • Спочатку тестується наявність замикання в позитивній 3-диодной групі. Для здійснення такої операції від АКБ проводиться плюсове напруга через лампочку до висновку генератора під номером 30. Мінусова клема акумулятора ж з'єднується з генераторним остовом. У такій схемі, якщо індикатор (лампочка) світиться, значить, в групі є КЗ.


У такій схемі, якщо індикатор (лампочка) світиться, значить, в групі є КЗ

  • Про наявність КЗ в групі негативних діодів буде свідчити теж світіння лампочки. Однак схема підключення дещо відрізняється. Від АКБ плюсовій кабель з'єднується з одним з гвинтів-фіксаторів генератора. У провід врізається лампочка-індикатор. Мінус від акумулятора йде також - на корпус.

Світіння індикатора може свідчити також про проблеми зі статором, але найчастіше це вказує на КЗ діодів.

Пробиття в резисторах вдасться виявити і за допомогою вимірювального приладу . Це повинен бути осцилограф. Є можливість також перевірити наявність замикання на стенді - про проблеми в даному випадку буде свідчити зниження величини віддається напруги на 20-30 відсотків.

І, безумовно, тестувати пробою в діодному мосту можна через мультиметр, виставлений в режим омметра. Один з висновків приладу з'єднується з плюсовою або негативною пластиною (позитивної або негативної групи), іншим же здійснюється почергове торкання висновків діодів. Потім щупи міняються місцями.

Про проблему можна судити, якщо немає провідності (іншими словами, якщо мультиметр покаже опір в обох напрямках). Також про пробитті діодів говорить нульовий опір мультиметра.

Увага. Як правило, якщо один діод групи буває пробитий, АКБ постійно показує недозаряд.

додаткові діоди

Перевірка додаткових діодів - теж найважливіша частина тестування генератора по частинах. Вони (додаткові діоди) ставляться на всі автомобілі сучасного типу, включаючи і вітчизняні ВАЗ нового зразка.

Для тестування замикання на додаткових діодах, зовсім не обов'язково демонтувати весь агрегат. Тільки важливо не забути, перед перевіркою скинути клеми з АКБ і відключити проводку.


Тільки важливо не забути, перед перевіркою скинути клеми з АКБ і відключити проводку

Отже, здійснюється підключення, як на схемі вище. Плюс від АКБ йде на 61 висновок генератора, а в середині врізається 1 або 3-Ваттове лампочка-індикатор (цифра 2 на схемі). Мінусовій провід йде до одного з болтів-кріплень генератора.

Про замиканні судиться за світінням лампочки. Якщо вона горить, то КЗ спостерігається в одному з додаткових діодів.

Тест вдасться провести без зняття і розбирання генератора, проте щоб виявити, який саме резистор вийшов з ладу, слід демонтувати випрямляч і тестувати кожен з компонентів окремо, використовуючи прилад-вимірник.

Додаткові резистори вдасться протестувати і за допомогою різних вимірників. Наприклад, це може бути вольтметр. Якщо на ньому напруга показує менше 14 V, це явний пробою.

АКБ

Перевірка генератора, в більшості випадках, викликана буває загорянням Control Ind на приладовій панелі. Однак це зовсім не доводить, що несправний генератор. Сигналізація індикатора на «приборке» може свідчити про несправності АКБ.

Чому ж акумулятор втрачає заряд? Хіба це не наслідок виходу генератора? Безумовно, немає. Таке може бути викликано, наприклад, псуванням регуляторного реле.

Ми дізналися, що генератор вдається грамотно тестувати не тільки за допомогою лампочки, але і іншими способами. Найкраще перевіряти агрегат окремо, адже саме така діагностика дає повноцінний результат.

Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ

  • Ціни на бензин ростуть з кожним днем, а апетит автомобіля тільки збільшується.
  • Ви б раді скоротити витрати, але хіба можна в наш час обійтися без машини !?

Але є абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Чи не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Детальніше про це

Незамінною і однією з найважливіших складових кожного автомобіля є генератор, який представляє собою якусь мініелектростанцію. Це головне джерело електричного живлення, нестабільна або неправильна робота якого стане причиною поганої зарядки акумулятора або й зовсім її відсутність. Тому кожен водій повинен бути впевнений в тому, що генератор на його авто здійснює справну діяльність. Для цього необхідно проводити періодичну діагностику даного пристрою. У цій статті я розповім як самостійно здійснити перевірку генератора на автомобілі.

Не важко здогадатися, що ідеальним місцем для перевірки генератора є СТО. Але це зовсім не означає, що перевірити його стан неможливо в домашніх умовах за допомогою власних знань, умінь і сил.

Перш ніж приступити до діагностики автомобільного генератора , Слід обзавестися спеціальним приладом, покликаним вимірювати напругу. Йдеться про мультиметри. У деяких джерелах може зустрічатися рекомендація щодо обов'язкової наявності тестера, авометра, вольтметра, амперметра, але я з упевненістю заявляю, що всі ці пристрої - фактично одне і те ж, а незначні відмінності полягають тільки в наборі додаткових функцій. Тому, в принципі, кожен з раніше перерахованих приладів буде правильною відповіддю на питання, як перевірити напругу на генераторі.

У процесі перевірки мініелектростанції кожного автомобіля водій повинен знати і пам'ятати, чого робити не можна:


У процесі перевірки мініелектростанції кожного автомобіля водій повинен знати і пам'ятати, чого робити не можна:

  • Буде потрібна чиясь допомога. Цій людині нічого особливого робити не доведеться, тому не обов'язково шукати фахівця в сфері автомобілів. Якраз той випадок, коли навіть жінку можна підпустити до машини.
  • Перевіряти вентилі аналізованого пристрою слід за допомогою напруги, що не перевищує позначку в 12 В.
  • Якщо необхідною є заміна генераторної проводки, але вибирати потрібно обов'язково тільки ті дроти, які мають аналогічні показники перетину і довжини.
  • Безпосередньо перед діагностикою всіх елементів генератора я рекомендую перевірити справність усіх його з'єднань і натяг його ременя. Якщо з першим пунктом все зрозуміло, то ось другий необхідно конкретизувати. Ремінь вважається натягнутим правильно лише в тому випадку, якщо при натисканні із зусиллям в 10 кгс на його середину він прогнеться на 10-15 мм - і не більше цього.

Інструкція перевірки

Діагностика генератора - справа непроста, тому тут потрібно дотримуватися певної послідовності дій. В першу чергу необхідно здійснити перевірку генераторного реле, після - діодного моста, потім - статора і, нарешті, ротора. Я раджу в даній ситуації не імпровізувати, а чітко дотримуватися наведеної інструкції.

реле


Факт перенапруги в районі бортової мережі автомобіля може стати причиною припинення роботи не одного приладу Факт перенапруги в районі бортової мережі автомобіля може стати причиною припинення роботи не одного приладу. Реле-регулятор генератора потрібен для того, щоб підтримувати правильну різниця потенціалів. Щоб перевірити, чи нормально функціонує даний прилад, потрібно:

  1. Переключити в режим вимірювання напруги мультиметр.
  2. Завести автомобіль.
  3. Заміряти рівень напруги на клемах акумулятора або ж на генераторних виходах. Оптимальне значення має коливатися в районі 14-14,2 В.
  4. Натиснути на акселератор (якраз тут стане в нагоді помічник, про який зазначалося раніше). Рівень напруги не повинен змінитися більш ніж на 0,5 В. Якщо ж це не так, то можна з упевненістю говорити про несправності реле-регулятора.

Діодний міст

Цей пристрій складається з шести діодів, які об'єднуються в пластину, з яких одна - негативна, а друга - позитивна. Три діода мають масу на катоді, а решта - на аноді. Здійснити перевірку діодного поста можна за цією схемою:


Здійснити перевірку діодного поста можна за цією схемою:

Автовласники повинні звернути увагу на те, що опір ні в якому разі не повинно бути дорівнює нулю. Якщо ж це так, то є ймовірність пробою діода. Про диодном пробої може сказати також факт відсутності будь-якого опору в обидві сторони в процесі підключення. Діодний міст здатний роздавати недозаряд навіть при факті одного несправного діода, тому в такому випадку автомобіль потребує термінової заміни цього механізму.

статор


Даний блок має вигляд порожнього металевого циліндра, всередині якого акуратно покладені генераторні обмотки Даний блок має вигляд порожнього металевого циліндра, всередині якого акуратно покладені генераторні обмотки. Інструкція перевірка цього агрегату виглядає наступним чином:

  • Висновки стартера від'єднати від діодного моста.
  • Оглянути стан обмотки, адже на ній не повинно бути будь-якого роду ушкоджень або підгоряння.
  • Поставити мультиметр в режим вимірювання опору.
  • Перевірити обмотку на наявність пробоїв: заміряти рівень опору між статорних корпусом і будь-яким з висновків обмотки. Дане значення, як це не дивно, потрапляє в категорію, коли чим більше, тим краще. Ідеальний варіант, коли воно прямує до нескінченності. А якщо прилад показує значення, яке нижче 50 КОм, це свідчить про швидкий вихід з ладу всього автогенератора.

ротор

Цей вузол виконаний у формі металевого стержня. На який саме і намотується обмотку, а на його кінцях прикріплені кільця, по яких ковзають генераторні щітки.
Цей вузол виконаний у формі металевого стержня Для здійснення діагностики даного механізму дотримуйтесь наступних рекомендацій:

  1. Я рекомендую витягти ротор і оглянути стан підшипників і обмотки.
  2. Приєднати вимірювальні щупи до контактних кілець (мультиметр все так же повинен знаходитися в режимі вимірювання опору). Значення даного показника повинно знаходитися в межах 2,3-5,1 Ом.
  3. Невідповідність показника: спротив не показує зовсім - в обмотці стався обрив; опір вище - можливий поганий контакт або ж справа в тому, що висновки обмотки НЕ припаяні як слід до кілець; опір нижче - можливість межвиткового замикання.

Вищенаведена інструкція діагностики автомобільного генератора допоможе вчасно виявити несправності в його роботі в так званих польових умовах. А це стане причиною запобігання багатьох проблем в загальному стані автомобіля. До речі, цей алгоритм знайде застосування при перевірці більшості сучасних авто, а також на багатьох вітчизняних. Але, я повторюю, головна умова полягає в тому, щоб напруга бортової мережі дорівнювало 12 В.

Відео «Діагностика і ремонт генераторів»

Відеоролик про діагностику несправностей в автомобільних генераторах.


Запитайте, чому?
Що робити не можна?
Чому ж акумулятор втрачає заряд?
Хіба це не наслідок виходу генератора?
Чи не вірите?