1. Як працює масло в АКПП
2. "Бублик", вбивця АКПП: що ламається в гідротрансформаторах і як їх лагодять
3. Як зношується масло в коробці?
4. Звідки взялося думку, що масло в АКПП міняти не потрібно?
5. «Механіка» теж ламається: антирейтинг механічних коробок передач
6. Чи не міняємо
7. Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках
8. міняємо
9. Як міняти масло в АКПП - витісненням, частковою заміною і т.п.
10. Не вмієш - не лий: як правильно замінити моторне масло
11. Що в підсумку?

Питання «коли міняти масло» для всіх власників АКПП на кшталт шекспірівського «бути чи не бути». Питання глобальний, всеосяжний, що вимагає негайних дій і при цьому абсолютно даремний по суті. Адже якщо ви задумалися над цим, то, швидше за все, міняти масло вже пізно.

М АСЛО в будь-який автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від нагріваються деталей, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для гідравлічної системи управління. Для того, щоб всі частини коробки працювали як треба, масло повинне зберігати свої властивості в досить невеликому інтервалі значень. Невелике відхилення параметрів за допустимі рамки - і ось уже одна з частин АКПП працює не так. І це позначається на поведінці автомобіля: з'являються ривки, втрата тяги, так, нарешті, машина просто перестає їхати. Що ж відбувається з маслом і коробкою?

Як працює масло в АКПП

Мабуть, не завадить невелике введення в конструкцію сучасних АКПП. І якщо ви останні 30-40 років провели в летаргічному сні або на безлюдному острові, доповідаю обстановку: майже всі коробки еволюціонували з систем з чисто гідравлічним управлінням в електроннокеровані.

Спочатку гідродинамічний трансформатор, він же ВМД, працював спільно з планетарної коробкою передач, в якій перемикання виконувалися подачею тиску на ту чи іншу групу фрикционов або гальмівну стрічку за допомогою пневмогідравлічних дозаторів. Цей глобальний принцип залишився.

Іноді в коробках і раніше є ВМД, іноді його замінює комплект зчеплень, іноді редуктори виконані у вигляді класичних планетарних, але зустрічаються і вальні конструкції (в основному у Хонди), а також ланцюгові та пасові передачі воротарів.

Але за рідкісними винятками всі так само система управління подає тиск на виконавчі вузли, тиск створює маслонасосів, а масло все так же змащує, охолоджує і безпосередньо керує перемиканнями передач.

Найбільше від «класичної» схеми пішли найпростіші «роботи» з одним зчепленням і коробки Getrag 6DCT250 - в цих АКПП масло використовується тільки для змащення й охолодження редукторів коробки, зчеплення у них охолоджуються повітрям, а система управління варто з електроприводом. Всі інші АКПП в тій чи іншій мірі страждають від необхідності поєднання маслом купи різних функцій.

А ці функції масло здатне виконувати тільки в тому випадку, якщо воно має строго певну в'язкість і змащувальні властивості. Тут-то ви, мабуть, здогадалися, що вічно зберігати ці якості масло не може.

Як зношується масло в коробці?

Будь-яка ATF (automatic transmission fluid, тобто рідина автоматичних трансмісій) з часом починає втрачати свої характеристики. Перш за все - від перегріву через жорстку їзди в поєднанні з брудним радіатором, а також від попадання в масло мікрочастинок з фрикционов і накладок блокувань ВМД. Тому дії майстрів, які беруть пробу масла, щоб оцінити, чи не пахне воно горілим і зберегло воно свою прозорість, не позбавлені логіки.

Але навіть якщо масло абсолютно чисте і не перегрітий, воно все одно втрачає властивості з віком. Виробляються протизадирні і задають в'язкість присадки, втрачає свої властивості і основа. У реальному експлуатації до всіх цих неприємностей додається ще й забруднення олії продуктами його ж розкладання, а також продукти зносу коробки. Крім уже згаданих фрикционов і накладок ВМД, до них відносяться також частки зношених підшипників і редукторів.

До речі, зверніть увагу на матеріал фрикційних, не дарма для нього обраний порівняно м'який картон, а не більш надійна кераміка, адже продукти зносу картону не так сильно шкодять АКПП. Втім, в запущених випадках і без всякої кераміки частинки золи, металу і картону вигризають цілі каверни в алюмінії гідропліт і клапанах коробок передач. Що станеться, якщо фрікціони виготовити з карбону або кераміки, можете уявити собі самі.

Загалом, вже і так зрозуміло, що масло старіє і втрачає властивості, а тому потребує заміни. Але чомусь очевидно це не всім.

Звідки взялося думку, що масло в АКПП міняти не потрібно?

Для збереження характеристик масла приблизно на одному рівні буквально двадцять років тому все автовиробники рекомендували міняти масло в АКПП з інтервалом в 30-60 тисяч кілометрів. Але прогрес не стояв на місці, з'явилися електронні системи управління коробками, багаторазово підвищилася пристосовність трансмісії до умов руху і до характеристик робочої рідини.

Статті / Практика

«Механіка» теж ламається: антирейтинг механічних коробок передач

Коли ми говоримо про який-небудь новому (або не дуже новому) автомобілі, то коробка передач часто залишається осторонь. Якщо не брати до уваги «особливо відзначилися» КПП, про які йтиметься нижче, найчастіше просто ...

10.11.2014

І тоді самі «передові» виробники вперше заявили, що масло відтепер більше можна не міняти. Я не побоюся показати пальцем, це в першу чергу вельмишановний Mercedes - Benz і його конкуренти по «великої німецької трійки», Audi і BMW. Причому Mercedes дозволив подібний інтервал для своєї революційної п'ятиступінчастою АКПП серії 722.6, а ось конкуренти своїх трансмісій не мали, і красива напис «масло залито на весь термін служби» з'явилася спочатку в техпаспортах тільки машин, оснащених трансмісіями виробництва ZF. Втім, і Mercedes, і BMW дрібним шрифтом все ж обмовляли заміну масла при важких умовах експлуатації.

Автомобільна індустрія орієнтується на лідерів, і такий екстравагантний крок не залишився без уваги: ​​терміни заміни трансмісійних масел з часом сильно підвищили майже всі виробники машин. До чого це призвело, можна побачити на прикладі порівняння надійності автоматичних трансмісій початку і кінця дев'яностих років XX століття. Практика переконливо довела, масло міняти необхідно, причому за регламентом, заздалегідь.

І зараз навіть у великої німецької трійки інтервал заміни масла прописаний в паспорті автомобіля. Наприклад, для MB останніх п'яти років випуску в тих же самих АКПП серій 722.6, з яких починалося «вічне» масло, рекомендована одноразова заміна масла на 50 тисячах кілометрів або через три роки, а для більш нової семиступінчастою 722.9 - кожні 125 тисяч пробігу або кожні п'ять років.

Та й в цілому дилери більшості марок рекомендують робити заміну масла раз в 60-80 тисяч пробігу, незважаючи на інші приписи.

Проблем в тому, що при настільки великому інтервалі заміни властивості свіжого і старого масла дуже сильно різняться. Навіть за умови відносної справності коробки передач це породжує безліч проблем. І в кращому випадку вимагає адаптації АКПП до нової робочої рідини, а в гіршому - призводить до непрацездатності та швидкого виходу з ладу.

Чи не міняємо

При інтервалі обслуговування в 60-80 тисяч кілометрів дотримуватися його стає важко. По-перше, машина може змінити власника, і від якого пробігу вважати заміни - незрозуміло. При продажу пробіг часто змотують, на слово покладатися навряд чи можна, а сервісні книги часто «втрачені» або просто ведуться не дуже акуратно після року-двох експлуатації. Та що там - про заміну банально забувають навіть самі дилери. Ось і виходить, що купуючи начебто справну машину з «автоматом», немає ніякої впевненості в тому, скільки пройшло масло в коробці передач.

І ще раз повторю вже висловлений тезу:

Для деяких моделей АКПП штатний інтервал заміни в наших умовах руху і при нашому темперамент відверто завеликий.

Багато власників машин малодушно шукають аргументи на користь рішення не міняти масло. Деякий сенс в цьому є. Зношена коробка часто цілком пристойно працює на маслі з фрикційної крихтою і з невідомо якою в'язкістю, а при заміні масла на свіже, більш слизьке і з повним пакетом миючих і присадок, вже не тримають фрікціони, соленоїди перестають тримати тиск, а миючі присадки змивають весь шлам в тонкі канали гидроблока. Паралельно з цим повний тиск маслонасоса вибиває прокладки, і ось вже машина, яка приїхала на заміну масла своїм ходом, переміщається на евакуаторі в сторону «коробкового» сервісу.

Справа за малим, обґрунтувати свій страх досить легко: достатньо відшукати в якийсь із версій посібників користувача заповітне «на весь термін служби», і ось уже є бажання і привід не міняти масло усвідомлено.

І ось що дивно: коробка може ще дуже довго їздити, і їздити непогано. А власник машини тим часом подає це як приклад своєї спритності та розуму. Адже він не платив за заміну масла, адаптації, не витрачав час, і все відмінно, він молодець! Ну що ж, всі проблеми він передасть разом з авто наступному власникові, який теж встане перед складним вибором, але у нього шансів на вдалий розвиток подій буде вже менше.

Якщо нормативний інтервал заміни масла вже давно пропущений, і коробка попрацювала на брудній ATF тисяч 50-60 тисяч кілометрів, то подальша її доля вирішена. Якщо поміняти масло, вона, швидше за все, вийде з ладу. Якщо не змінювати, то теж вийде.

Багато хто вибирає другий варіант: тоді залишається тільки молитися вищої божественну силу або, у варіанті для атеїстів, теорії ймовірності. Молитися, щоб залишкового ресурсу АКПП вистачило якомога на довше. Бажано - настільки довше, щоб встигнути «злити» машину наступному власникові.

міняємо

Прекрасно, коли історія технічного обслуговування машини відома і написана грамотними майстрами і власником. Масло змінюється за регламентом або навіть частіше. Адже не секрет, що майже всі сучасні АКПП дуже сильно його забруднюють через активне використання накладок блокування ВМД. А «преселектіви» з мокрими зчепленнями (наприклад, DSG DQ 250 і DQ 500) і зовсім працюють зчепленням в масляній ванні. При цьому в масло потрапляють продукти зносу накладок в дуже великому обсязі, а в силу особливостей конструкції коробок і малого робочого тиску фільтри не можуть повністю затримати всі сторонні частинки.

Тому давайте-ка позначимо ще раз:

Масло в АКПП потрібно міняти, причому якомога частіше.
Міняти раніше регламентного терміну - через 30-40 тисяч кілометрів - відмінна ідея.

Але як не дивно, це досить рідкісний випадок. Але практика показує, що коли авто перебуває в одних руках і обслуговується акуратно, хоча б по специфікаціям покладеним для «складних дорожніх або кліматичних умов», навіть тендітні сучасні агрегати таких машин проявляють чудеса живучості. На жаль, куди частіше в серії власників знаходиться один економний, надмірно хитрий або просто жадібний і квапливий.

Як міняти масло в АКПП - витісненням, частковою заміною і т.п.

Електронне урядування АКПП тим добре, що коробку реально продіагностувати без її зняття. Не завжди, але за допомогою дилерського сканера зі спеціалізованим софтом можна визначити самопочуття коробки, просто підключившись до блоку управління. Отже, якщо АКПП відчуває себе добре, немає ні помилок, ні ривків, ні пробуксували, то можна спробувати повернути її до повноцінного інтервалу технічного обслуговування.

Найкращий, але і найбільш ризикований спосіб - це повна заміна масла прокачуванням або витісненням. У цьому випадку все старе масло з продуктами зносу замінюється свіжим і чистим, після чого адаптації скидаються за допомогою все того ж дилерського сканера.

Всупереч поширеній думці, спосіб з витісненням масла майже завжди спрацьовує відмінно, якщо коробка працювала добре до заміни.

Тоді після заміни вона буде працювати не гірше. Винятки рідкісні, і стосуються в основному випадків, коли наявність проблем все ж ігнорувалося.

Дуже часто масло намагаються замінити, коли проблеми вже з'явилися, і тут вже діяти «в лоб» не варто. Якщо АКПП продемонструвала який-небудь «перший дзвінок», методика дій змінюється. Хороший майстер сам відрадить вас від повної заміни і запропонує часткову зміну рідини - в цьому випадку просто зливається лише частина масла, без підключення насоса. Продукти зносу «розбавляються», і через невеликий пробіг операція повторюється.

Статті / Практика

Не вмієш - не лий: як правильно замінити моторне масло

Вас відразу заплюють, зрадять остракізму, проклянуть і випишуть направлення до психіатра. А тепер затверджуйте зворотне: я ніколи при заміні не заливаю масло в фільтр. З вами зроблять те ж саме, тільки, ...

12.02.2016

Такий спосіб дозволяє уникнути двох проблем. По-перше, різкої зміни характеристик масла, через які сильно зміняться умови роботи вузлів коробки і надходження великої кількості миючих присадок, що, як ми вже з'ясували, може викликати забивання гідравліки. Заодно можна обійтися без дилерського сканера і спеціального обладнання для заміни масла, що робить такий спосіб кращим для невеликих сервісів. До речі, якщо ви звернете увагу, то байку про неприпустимість заміни масла витісненням «Форс» в першу чергу саме маленькі СТО та їх адепти. Що дозволяє без праці зрозуміти, що черговий «релігійний» погляд на ремонт автомобіля має під собою цілком міцну економічну основу.

В інтервалі між замінами масла зазвичай оцінюють вплив робіт на поведінку агрегату, і якщо в наявності позитивна динаміка, то заміни продовжують. Іноді в кінці змінюючи масло вже витісненням. Якщо зміни негативні, то потрібно просто почекати.

Спосіб, безсумнівно, більш безпечний з точки зору наслідків заміни, але злегка нагадує відрубування хвоста по частинах, до того ж масло таким чином неминуче зберігає більшу частину забруднень, незважаючи на відновлення інших характеристик.

Резюмуючи:

Спосіб часткової заміни підійде тільки для випадків «середньої занедбаності». Якщо терміни регламенту дотримані, міняйте масло витісненням.

У випадках, коли стан старого масла в коробці говорить про серйозне зносі конструкції, а її поведінка свідчить вже не про «першому», а, скоріше, «десятому» дзвінку, то варто застосувати інший спосіб. Якщо у власника є бажання змінити масло і не вкладатися відразу в капремонт АКПП, зазвичай є сенс в поєднанні заміни масла з чищенням і тестуванням гидроблока, а також заміною прокладок.

Фактично це вже не заміна масла, а ремонт коробки, але основним фактором «одужання» в цьому випадку послужить саме заміна робочої рідини, з усуненням негативних чинників заміни. Практикується метод в основному на поздовжньо-розташованих агрегатах з нижнім розташуванням гидроблока, на яких легко знімається картер АКПП і сам гідроблок, що забезпечує порівняно невелику ціну такої операції. Іноді після таких дій по заміні та чищення стан «автомата» приходить в норму, але, якщо чесно, то шанси невеликі. Куди частіше підсумком буде або мінімальне поліпшення ситуації або ... повний вихід коробки з ладу.

Що в підсумку?

Масло міняти потрібно. Поки не придумають спосіб обійти старіння технічних рідин і знос механічної частини АКПП, ця операція неминуча. Екологічне лобі і маркетологи не на вашому боці, вони мало зацікавлені в довгій експлуатації автомобіля. Як, втім, і ще безліч інших людей.

Не варто вірити в казки про чудесні рідини, які зберігають АКПП роками - диво поки недоступно, і термін старіння залежить лише від температури роботи, обсягу і робочих умов.

Міняйте масло без фанатизму, але чим активніше ви керуєте, чим частіше стоїте в пробках і чим гаряче ваш мотор, тим частіше. Необов'язково повністю, можна частково, але з інтервалом в половину або навіть третину від рекомендованого заводом. Головне, робіть це не тоді, коли ваша автоматична коробка передач вже наполовину мертва і заміна масла перетворюється з профілактики в шаманство.

Опитування