- Volvo XC60: У міцних обіймах Попередник Volvo XC60 розійшовся по світу мільйонним тиражем, і зараз...
- Volvo XC60: У міцних обіймах
- Volvo XC60: У міцних обіймах
- Volvo XC60: У міцних обіймах
- Volvo XC60: У міцних обіймах
Volvo XC60: У міцних обіймах
Попередник Volvo XC60 розійшовся по світу мільйонним тиражем, і зараз кросовер дає компанії приблизно третину загального продажу на глобальному ринку. Основа конструкції XC60 - та ж платформа SPA, що у старшої 90-й серії, включаючи великий кросовер XC90. На перший погляд новий ХС60 - зменшена копія ХС90: ті ж гармонійні пропорції, той же стиль. Різниця в деталях: трохи по-іншому вигнуті ребра решітки радіатора, на яку «наповзли» фари з «молотами» ходових вогнів, задні ліхтарі схожі на оптику універсалу V90. Але коли ХС90 і XC60 стоять поруч, старший кросовер виглядає за розміром танком, хоча ХС60 став на 44 мм довшим і на 11 мм ширше попередника (хоча і на 55 мм нижче). Подовження колісної бази на 90 мм, за словами шеф-дизайнера Volvo Cars Томаса Інгенлата, в основному пішло на користь створення красивих пропорцій кузова. Заради них же передню вісь зрушили вперед, заодно зробивши коротше передній звис.
Скандинавський дизайн вже не здається таким холодним, коли потрапляєш всередину машини, що простояла пару годин під пекучим іспанським сонцем. У порівнянні з ХС90 у XC60 низька і більш щільна посадка за кермом. Але стиль і обробка також пестять погляд: якісна шкіра, дерево, вставки «під метал», світлі тони і величезний 9-дюймовий сенсорний дисплей в центрі передньої панелі в обрамленні шпону і алюмінію. «Ми довго боролися з інженерами, - говорить Інгенлат, - щоб зробити вигини панелі саме такими. І перемогли ».
Але інженери, схоже, виторгували у дизайнерів замість хорошу частку від збільшення колісної бази - пересівши «за собою» на заднє сидіння, у мене залишилося сантиметрів шість запасу простору для колін і ще більше - над головою. Жертвою просторого салону можна вважати багажник: його обсяг - 505 л, що на 10 л більше, ніж у попередника, але на 45 л менше, ніж у основних конкурентів - Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC. Проте Volvo зразково піклується про зручність навантаження: спинки задніх сидінь легко відкидаються натисненням кнопки з багажника, з-під килимка багажника можна випустити м'яку тканину, якою ховається брудний бампер при навантаженні.
Колісна база XC60 коротше, ніж у XC90. Підвіска коліс теж незалежна - спереду двохважіль, ззаду - багатоважільна з родзинкою у вигляді поперечної ресори з вуглепластика (якщо не встановлена пневмопідвіска). У машину встановлюються ті ж 2-літрові мотори лінійки Drive-E: дизелі D4 (190 л. С.) І D5 (235 л. С.) І бензинові Т5 (254 л. С.) І Т6 (320 л. С. ), 8-швидкісна коробка Geatronic і повний привід. Є й гібридна версія силової установки T8, а на черзі D3 (150л. С.) І T4 (200 л. С.). Ми відчували дві модифікації - найпотужнішу дизельну D5 з повним приводом (AWD) і бензинову T6 AWD, обидві були оснащені опціонної пневмопідвіскою.
Дизель вражає не тільки крутним моментом 480 Нм, а й своєю безшумністю - на автостраді при 120-130 км / ч чути лише шум вітру. На восьмий передачі в ручному режимі перемикання передач, але в спокійному плавному ритмі руху середня витрата палива падає нижче 7 л на 100 км. Кожен з п'яти режимів настройок машини - Есо, Comfort, Dynamic, Off-road і Individual - відчутно змінює реакції на газ, настройки підвісок, кліренс, чутливість керма і педалі гальма. Наприклад, в Off-road дорожній просвіт (216 мм) збільшується ще на 40 мм, що виявилося до речі, коли ми вирішили поекспериментувати з бездоріжжям. Грунтовка виявилася настільки горбистої, що, якби не було цих «зайвих» чотирьох сантиметрів, череву машини було б непереливки. За допомогою повного приводу (в звичайних умовах XC60 передньопривідний, але електроніка може перекинути на задню вісь до 50% тяги через багатодискове зчеплення) ми легко подолали всі ділянки, в тому числі з вивішуванням одного колеса.
Найпопулярніші галереї
В Dynamic кліренс, навпаки, зменшується при наборі швидкості на 10 мм, знижуючи центр ваги. Пневмопідвіска стає щільніше, реакція на газ різкіше. При цьому кермо не стає грубим - він залишається легким і точним, їм, як і педаллю гальма, приємно працювати. До місця стає і щільна посадка - не відчуваєш себе за штурвалом яхти, як в ХС90. ХС60 повністю підпорядкований водієві, більш спортивний і верткий на дорозі. Прискорюється двотонний XC60 лінійно, без різких провалів і підхватів, за що спасибі системі двоступеневого турбонаддува. При цьому середня витрата палива в кінці тесту був 9,5 л на 100 км.
Бензиновий 320-сильний T6 AWD вже не так радував економією, скільки динамікою. Першу «сотню» Т6 набирає менше ніж за 6 с, але насолоджуватися цим автомобілем найкраще на серпантинах. До цього пристосовані і мотор, і трансмісія, і шасі на 20-дюймових колесах. Двигун Т6 оснащений турбіною і нагнітачем з приводом від коленвала. Компресор при прискоренні готовий допомогти мотору з самих низів, поки не встигає набрати обертів турбіна, тому максимальний момент 400 Нм досягається вже на позначці 2000 об. / Хв. - майже як у турбодизеля D5. Але в бензиновому Т6 гранична тяга мотора триває до 5400 об. / Хв., Що дає машині хорошу динаміку. Здавалося б, скромний 4-циліндровий мотор створює досить приємний звуковий акомпанемент для швидкої їзди. Зв'язка повільних і швидкісних поворотів за кермом кросовера пролітає на одному диханні, і тільки одного акценту не вистачає для повної гармонії - підрульових пелюсток: в ручному режимі перемикання відволікати руку від керма на важіль коробки передач зовсім не хочеться.
Найпопулярніші галереї
Повертаючись до Барселони, вже злегка виснажений темпом тесту, я активував систему допомоги Pilot Assist, яка була модернізована для XC60. Саме в «пілота» проглядається основа майбутнього автономного автомобіля, який Volvo обіцяє випустити на ринок в 2021 р І я був приємно здивований - система утримання смуги у співпраці з адаптивним круїз-контролем виявилася готова звільнити мене від будь-якої участі в управлінні автомобілем по шосе. В інструкції сказано, що руки потрібно тримати на кермі. Але я його відпустив (цікаво ж!), Прибрав ноги від педалей газу і гальма. На спідометрі 120 км / год, проїхали тунель, лівий поворот, правий поворот ... З незвички було страшно, особливо коли на в'їзді в Барселону замаячила пробка. Але я, пересилюючи себе, все ж не торкався до педалі гальма. Душа моя ледь не пішла в п'яти, але XC60 сам скинув темп і акуратно сповільнилося аж до повної зупинки в півтора метрах від машини, що стоять. Ось він - автономний автомобіль! І його принадність у тому, що він везе тебе, коли вже більше не хочеться керувати машиною.
Завжди вважалася еталоном безпеки Volvo задає нову планку другим поколінням ХС60. У його стандартне оснащення входить система City safety - спочатку «пробуджує» водія звуковим сигналом про можливе зіткнення, а потім пригальмовує і відводить (від 50 до 100 км / год) автомобіль від удару в разі несподіваної на шляху перешкоди. Інша система - Oncoming lane Mitigation, вже опционная, як і Pilot Assist, повертає машину в смугу руху при виїзді на зустрічну. Починаєш вірити, що через пару років Volvo ХС60 - чемпіон за кількістю різного роду електронних помічників і один з найбезпечніших автомобілів у світі - навчиться їздити сам.
Новий ХС60 вже продається в Німеччині від 48 050 євро за 190-сильну версію D4 AWD з автоматом. У Росії замовлення почнуть приймати в найближчі місяць-два, обіцяють в компанії.
T6 AWD D5 AWD Тип кузова, кількість дверей / місць універсал 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4688/1902/1658/2865 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий з компресором і турбонаддувом, I4, попереду поперечно дизельний з турбонаддувом, I4, попереду поперечно Обсяг двигуна, куб. см 1969 Потужність, л.с. / об. в хв. 320/5700 235/4000 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 400 / 2200-5400 480 / 1750-2250 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 1814-2115 Повна дозволена маса, кг н / д н / д Максимальна швидкість, км / год 230 220 Розгін до 100 км / год , з 5,9 7,2 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,7 5,5 Обсяг багажника, з розкладеними задніми сидіннями, л 505/1745 Кліренс, мм 216 Обсяг паливного бака, л 71 60 Паливо бензин Аі95 дизель Вартість автомобіля, млн руб. н / д н / д Скинути сортування
* Дані виробника
Volvo XC60: У міцних обіймах
Попередник Volvo XC60 розійшовся по світу мільйонним тиражем, і зараз кросовер дає компанії приблизно третину загального продажу на глобальному ринку. Основа конструкції XC60 - та ж платформа SPA, що у старшої 90-й серії, включаючи великий кросовер XC90. На перший погляд новий ХС60 - зменшена копія ХС90: ті ж гармонійні пропорції, той же стиль. Різниця в деталях: трохи по-іншому вигнуті ребра решітки радіатора, на яку «наповзли» фари з «молотами» ходових вогнів, задні ліхтарі схожі на оптику універсалу V90. Але коли ХС90 і XC60 стоять поруч, старший кросовер виглядає за розміром танком, хоча ХС60 став на 44 мм довшим і на 11 мм ширше попередника (хоча і на 55 мм нижче). Подовження колісної бази на 90 мм, за словами шеф-дизайнера Volvo Cars Томаса Інгенлата, в основному пішло на користь створення красивих пропорцій кузова. Заради них же передню вісь зрушили вперед, заодно зробивши коротше передній звис.
Скандинавський дизайн вже не здається таким холодним, коли потрапляєш всередину машини, що простояла пару годин під пекучим іспанським сонцем. У порівнянні з ХС90 у XC60 низька і більш щільна посадка за кермом. Але стиль і обробка також пестять погляд: якісна шкіра, дерево, вставки «під метал», світлі тони і величезний 9-дюймовий сенсорний дисплей в центрі передньої панелі в обрамленні шпону і алюмінію. «Ми довго боролися з інженерами, - говорить Інгенлат, - щоб зробити вигини панелі саме такими. І перемогли ».
Але інженери, схоже, виторгували у дизайнерів замість хорошу частку від збільшення колісної бази - пересівши «за собою» на заднє сидіння, у мене залишилося сантиметрів шість запасу простору для колін і ще більше - над головою. Жертвою просторого салону можна вважати багажник: його обсяг - 505 л, що на 10 л більше, ніж у попередника, але на 45 л менше, ніж у основних конкурентів - Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC. Проте Volvo зразково піклується про зручність навантаження: спинки задніх сидінь легко відкидаються натисненням кнопки з багажника, з-під килимка багажника можна випустити м'яку тканину, якою ховається брудний бампер при навантаженні.
Колісна база XC60 коротше, ніж у XC90. Підвіска коліс теж незалежна - спереду двохважіль, ззаду - багатоважільна з родзинкою у вигляді поперечної ресори з вуглепластика (якщо не встановлена пневмопідвіска). У машину встановлюються ті ж 2-літрові мотори лінійки Drive-E: дизелі D4 (190 л. С.) І D5 (235 л. С.) І бензинові Т5 (254 л. С.) І Т6 (320 л. С. ), 8-швидкісна коробка Geatronic і повний привід. Є й гібридна версія силової установки T8, а на черзі D3 (150л. С.) І T4 (200 л. С.). Ми відчували дві модифікації - найпотужнішу дизельну D5 з повним приводом (AWD) і бензинову T6 AWD, обидві були оснащені опціонної пневмопідвіскою.
Дизель вражає не тільки крутним моментом 480 Нм, а й своєю безшумністю - на автостраді при 120-130 км / ч чути лише шум вітру. На восьмий передачі в ручному режимі перемикання передач, але в спокійному плавному ритмі руху середня витрата палива падає нижче 7 л на 100 км. Кожен з п'яти режимів настройок машини - Есо, Comfort, Dynamic, Off-road і Individual - відчутно змінює реакції на газ, настройки підвісок, кліренс, чутливість керма і педалі гальма. Наприклад, в Off-road дорожній просвіт (216 мм) збільшується ще на 40 мм, що виявилося до речі, коли ми вирішили поекспериментувати з бездоріжжям. Грунтовка виявилася настільки горбистої, що, якби не було цих «зайвих» чотирьох сантиметрів, череву машини було б непереливки. За допомогою повного приводу (в звичайних умовах XC60 передньопривідний, але електроніка може перекинути на задню вісь до 50% тяги через багатодискове зчеплення) ми легко подолали всі ділянки, в тому числі з вивішуванням одного колеса.
Найпопулярніші галереї
В Dynamic кліренс, навпаки, зменшується при наборі швидкості на 10 мм, знижуючи центр ваги. Пневмопідвіска стає щільніше, реакція на газ різкіше. При цьому кермо не стає грубим - він залишається легким і точним, їм, як і педаллю гальма, приємно працювати. До місця стає і щільна посадка - не відчуваєш себе за штурвалом яхти, як в ХС90. ХС60 повністю підпорядкований водієві, більш спортивний і верткий на дорозі. Прискорюється двотонний XC60 лінійно, без різких провалів і підхватів, за що спасибі системі двоступеневого турбонаддува. При цьому середня витрата палива в кінці тесту був 9,5 л на 100 км.
Бензиновий 320-сильний T6 AWD вже не так радував економією, скільки динамікою. Першу «сотню» Т6 набирає менше ніж за 6 с, але насолоджуватися цим автомобілем найкраще на серпантинах. До цього пристосовані і мотор, і трансмісія, і шасі на 20-дюймових колесах. Двигун Т6 оснащений турбіною і нагнітачем з приводом від коленвала. Компресор при прискоренні готовий допомогти мотору з самих низів, поки не встигає набрати обертів турбіна, тому максимальний момент 400 Нм досягається вже на позначці 2000 об. / Хв. - майже як у турбодизеля D5. Але в бензиновому Т6 гранична тяга мотора триває до 5400 об. / Хв., Що дає машині хорошу динаміку. Здавалося б, скромний 4-циліндровий мотор створює досить приємний звуковий акомпанемент для швидкої їзди. Зв'язка повільних і швидкісних поворотів за кермом кросовера пролітає на одному диханні, і тільки одного акценту не вистачає для повної гармонії - підрульових пелюсток: в ручному режимі перемикання відволікати руку від керма на важіль коробки передач зовсім не хочеться.
Найпопулярніші галереї
Повертаючись до Барселони, вже злегка виснажений темпом тесту, я активував систему допомоги Pilot Assist, яка була модернізована для XC60. Саме в «пілота» проглядається основа майбутнього автономного автомобіля, який Volvo обіцяє випустити на ринок в 2021 р І я був приємно здивований - система утримання смуги у співпраці з адаптивним круїз-контролем виявилася готова звільнити мене від будь-якої участі в управлінні автомобілем по шосе. В інструкції сказано, що руки потрібно тримати на кермі. Але я його відпустив (цікаво ж!), Прибрав ноги від педалей газу і гальма. На спідометрі 120 км / год, проїхали тунель, лівий поворот, правий поворот ... З незвички було страшно, особливо коли на в'їзді в Барселону замаячила пробка. Але я, пересилюючи себе, все ж не торкався до педалі гальма. Душа моя ледь не пішла в п'яти, але XC60 сам скинув темп і акуратно сповільнилося аж до повної зупинки в півтора метрах від машини, що стоять. Ось він - автономний автомобіль! І його принадність у тому, що він везе тебе, коли вже більше не хочеться керувати машиною.
Завжди вважалася еталоном безпеки Volvo задає нову планку другим поколінням ХС60. У його стандартне оснащення входить система City safety - спочатку «пробуджує» водія звуковим сигналом про можливе зіткнення, а потім пригальмовує і відводить (від 50 до 100 км / год) автомобіль від удару в разі несподіваної на шляху перешкоди. Інша система - Oncoming lane Mitigation, вже опционная, як і Pilot Assist, повертає машину в смугу руху при виїзді на зустрічну. Починаєш вірити, що через пару років Volvo ХС60 - чемпіон за кількістю різного роду електронних помічників і один з найбезпечніших автомобілів у світі - навчиться їздити сам.
Новий ХС60 вже продається в Німеччині від 48 050 євро за 190-сильну версію D4 AWD з автоматом. У Росії замовлення почнуть приймати в найближчі місяць-два, обіцяють в компанії.
T6 AWD D5 AWD Тип кузова, кількість дверей / місць універсал 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4688/1902/1658/2865 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий з компресором і турбонаддувом, I4, попереду поперечно дизельний з турбонаддувом, I4, попереду поперечно Обсяг двигуна, куб. см 1 969 Потужність, л.с. / об. в хв. 320/5700 235/4000 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 400 / 2200-5400 480 / 1750-2250 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 1814-2115 Повна дозволена маса, кг н / д н / д Максимальна швидкість, км / год 230 220 Розгін до 100 км / год , з 5,9 7,2 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,7 5,5 Обсяг багажника, з розкладеними задніми сидіннями, л 505/1745 Кліренс, мм 216 Обсяг паливного бака, л 71 60 Паливо бензин Аі95 дизель Вартість автомобіля, млн руб. н / д н / д Скинути сортування
* Дані виробника
Volvo XC60: У міцних обіймах
Попередник Volvo XC60 розійшовся по світу мільйонним тиражем, і зараз кросовер дає компанії приблизно третину загального продажу на глобальному ринку. Основа конструкції XC60 - та ж платформа SPA, що у старшої 90-й серії, включаючи великий кросовер XC90. На перший погляд новий ХС60 - зменшена копія ХС90: ті ж гармонійні пропорції, той же стиль. Різниця в деталях: трохи по-іншому вигнуті ребра решітки радіатора, на яку «наповзли» фари з «молотами» ходових вогнів, задні ліхтарі схожі на оптику універсалу V90. Але коли ХС90 і XC60 стоять поруч, старший кросовер виглядає за розміром танком, хоча ХС60 став на 44 мм довшим і на 11 мм ширше попередника (хоча і на 55 мм нижче). Подовження колісної бази на 90 мм, за словами шеф-дизайнера Volvo Cars Томаса Інгенлата, в основному пішло на користь створення красивих пропорцій кузова. Заради них же передню вісь зрушили вперед, заодно зробивши коротше передній звис.
Скандинавський дизайн вже не здається таким холодним, коли потрапляєш всередину машини, що простояла пару годин під пекучим іспанським сонцем. У порівнянні з ХС90 у XC60 низька і більш щільна посадка за кермом. Але стиль і обробка також пестять погляд: якісна шкіра, дерево, вставки «під метал», світлі тони і величезний 9-дюймовий сенсорний дисплей в центрі передньої панелі в обрамленні шпону і алюмінію. «Ми довго боролися з інженерами, - говорить Інгенлат, - щоб зробити вигини панелі саме такими. І перемогли ».
Але інженери, схоже, виторгували у дизайнерів замість хорошу частку від збільшення колісної бази - пересівши «за собою» на заднє сидіння, у мене залишилося сантиметрів шість запасу простору для колін і ще більше - над головою. Жертвою просторого салону можна вважати багажник: його обсяг - 505 л, що на 10 л більше, ніж у попередника, але на 45 л менше, ніж у основних конкурентів - Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC. Проте Volvo зразково піклується про зручність навантаження: спинки задніх сидінь легко відкидаються натисненням кнопки з багажника, з-під килимка багажника можна випустити м'яку тканину, якою ховається брудний бампер при навантаженні.
Колісна база XC60 коротше, ніж у XC90. Підвіска коліс теж незалежна - спереду двохважіль, ззаду - багатоважільна з родзинкою у вигляді поперечної ресори з вуглепластика (якщо не встановлена пневмопідвіска). У машину встановлюються ті ж 2-літрові мотори лінійки Drive-E: дизелі D4 (190 л. С.) І D5 (235 л. С.) І бензинові Т5 (254 л. С.) І Т6 (320 л. С. ), 8-швидкісна коробка Geatronic і повний привід. Є й гібридна версія силової установки T8, а на черзі D3 (150л. С.) І T4 (200 л. С.). Ми відчували дві модифікації - найпотужнішу дизельну D5 з повним приводом (AWD) і бензинову T6 AWD, обидві були оснащені опціонної пневмопідвіскою.
Дизель вражає не тільки крутним моментом 480 Нм, а й своєю безшумністю - на автостраді при 120-130 км / ч чути лише шум вітру. На восьмий передачі в ручному режимі перемикання передач, але в спокійному плавному ритмі руху середня витрата палива падає нижче 7 л на 100 км. Кожен з п'яти режимів настройок машини - Есо, Comfort, Dynamic, Off-road і Individual - відчутно змінює реакції на газ, настройки підвісок, кліренс, чутливість керма і педалі гальма. Наприклад, в Off-road дорожній просвіт (216 мм) збільшується ще на 40 мм, що виявилося до речі, коли ми вирішили поекспериментувати з бездоріжжям. Грунтовка виявилася настільки горбистої, що, якби не було цих «зайвих» чотирьох сантиметрів, череву машини було б непереливки. За допомогою повного приводу (в звичайних умовах XC60 передньопривідний, але електроніка може перекинути на задню вісь до 50% тяги через багатодискове зчеплення) ми легко подолали всі ділянки, в тому числі з вивішуванням одного колеса.
Найпопулярніші галереї
В Dynamic кліренс, навпаки, зменшується при наборі швидкості на 10 мм, знижуючи центр ваги. Пневмопідвіска стає щільніше, реакція на газ різкіше. При цьому кермо не стає грубим - він залишається легким і точним, їм, як і педаллю гальма, приємно працювати. До місця стає і щільна посадка - не відчуваєш себе за штурвалом яхти, як в ХС90. ХС60 повністю підпорядкований водієві, більш спортивний і верткий на дорозі. Прискорюється двотонний XC60 лінійно, без різких провалів і підхватів, за що спасибі системі двоступеневого турбонаддува. При цьому середня витрата палива в кінці тесту був 9,5 л на 100 км.
Бензиновий 320-сильний T6 AWD вже не так радував економією, скільки динамікою. Першу «сотню» Т6 набирає менше ніж за 6 с, але насолоджуватися цим автомобілем найкраще на серпантинах. До цього пристосовані і мотор, і трансмісія, і шасі на 20-дюймових колесах. Двигун Т6 оснащений турбіною і нагнітачем з приводом від коленвала. Компресор при прискоренні готовий допомогти мотору з самих низів, поки не встигає набрати обертів турбіна, тому максимальний момент 400 Нм досягається вже на позначці 2000 об. / Хв. - майже як у турбодизеля D5. Але в бензиновому Т6 гранична тяга мотора триває до 5400 об. / Хв., Що дає машині хорошу динаміку. Здавалося б, скромний 4-циліндровий мотор створює досить приємний звуковий акомпанемент для швидкої їзди. Зв'язка повільних і швидкісних поворотів за кермом кросовера пролітає на одному диханні, і тільки одного акценту не вистачає для повної гармонії - підрульових пелюсток: в ручному режимі перемикання відволікати руку від керма на важіль коробки передач зовсім не хочеться.
Найпопулярніші галереї
Повертаючись до Барселони, вже злегка виснажений темпом тесту, я активував систему допомоги Pilot Assist, яка була модернізована для XC60. Саме в «пілота» проглядається основа майбутнього автономного автомобіля, який Volvo обіцяє випустити на ринок в 2021 р І я був приємно здивований - система утримання смуги у співпраці з адаптивним круїз-контролем виявилася готова звільнити мене від будь-якої участі в управлінні автомобілем по шосе. В інструкції сказано, що руки потрібно тримати на кермі. Але я його відпустив (цікаво ж!), Прибрав ноги від педалей газу і гальма. На спідометрі 120 км / год, проїхали тунель, лівий поворот, правий поворот ... З незвички було страшно, особливо коли на в'їзді в Барселону замаячила пробка. Але я, пересилюючи себе, все ж не торкався до педалі гальма. Душа моя ледь не пішла в п'яти, але XC60 сам скинув темп і акуратно сповільнилося аж до повної зупинки в півтора метрах від машини, що стоять. Ось він - автономний автомобіль! І його принадність у тому, що він везе тебе, коли вже більше не хочеться керувати машиною.
Завжди вважалася еталоном безпеки Volvo задає нову планку другим поколінням ХС60. У його стандартне оснащення входить система City safety - спочатку «пробуджує» водія звуковим сигналом про можливе зіткнення, а потім пригальмовує і відводить (від 50 до 100 км / год) автомобіль від удару в разі несподіваної на шляху перешкоди. Інша система - Oncoming lane Mitigation, вже опционная, як і Pilot Assist, повертає машину в смугу руху при виїзді на зустрічну. Починаєш вірити, що через пару років Volvo ХС60 - чемпіон за кількістю різного роду електронних помічників і один з найбезпечніших автомобілів у світі - навчиться їздити сам.
Новий ХС60 вже продається в Німеччині від 48 050 євро за 190-сильну версію D4 AWD з автоматом. У Росії замовлення почнуть приймати в найближчі місяць-два, обіцяють в компанії.
T6 AWD D5 AWD Тип кузова, кількість дверей / місць універсал 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4688/1902/1658/2865 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий з компресором і турбонаддувом, I4, попереду поперечно дизельний з турбонаддувом, I4, попереду поперечно Обсяг двигуна, куб. см 1 969 Потужність, л.с. / об. в хв. 320/5700 235/4000 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 400 / 2200-5400 480 / 1750-2250 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 1814-2115 Повна дозволена маса, кг н / д н / д Максимальна швидкість, км / год 230 220 Розгін до 100 км / год , з 5,9 7,2 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,7 5,5 Обсяг багажника, з розкладеними задніми сидіннями, л 505/1745 Кліренс, мм 216 Обсяг паливного бака, л 71 60 Паливо бензин Аі95 дизель Вартість автомобіля, млн руб. н / д н / д Скинути сортування
* Дані виробника
Volvo XC60: У міцних обіймах
Попередник Volvo XC60 розійшовся по світу мільйонним тиражем, і зараз кросовер дає компанії приблизно третину загального продажу на глобальному ринку. Основа конструкції XC60 - та ж платформа SPA, що у старшої 90-й серії, включаючи великий кросовер XC90. На перший погляд новий ХС60 - зменшена копія ХС90: ті ж гармонійні пропорції, той же стиль. Різниця в деталях: трохи по-іншому вигнуті ребра решітки радіатора, на яку «наповзли» фари з «молотами» ходових вогнів, задні ліхтарі схожі на оптику універсалу V90. Але коли ХС90 і XC60 стоять поруч, старший кросовер виглядає за розміром танком, хоча ХС60 став на 44 мм довшим і на 11 мм ширше попередника (хоча і на 55 мм нижче). Подовження колісної бази на 90 мм, за словами шеф-дизайнера Volvo Cars Томаса Інгенлата, в основному пішло на користь створення красивих пропорцій кузова. Заради них же передню вісь зрушили вперед, заодно зробивши коротше передній звис.
Скандинавський дизайн вже не здається таким холодним, коли потрапляєш всередину машини, що простояла пару годин під пекучим іспанським сонцем. У порівнянні з ХС90 у XC60 низька і більш щільна посадка за кермом. Але стиль і обробка також пестять погляд: якісна шкіра, дерево, вставки «під метал», світлі тони і величезний 9-дюймовий сенсорний дисплей в центрі передньої панелі в обрамленні шпону і алюмінію. «Ми довго боролися з інженерами, - говорить Інгенлат, - щоб зробити вигини панелі саме такими. І перемогли ».
Але інженери, схоже, виторгували у дизайнерів замість хорошу частку від збільшення колісної бази - пересівши «за собою» на заднє сидіння, у мене залишилося сантиметрів шість запасу простору для колін і ще більше - над головою. Жертвою просторого салону можна вважати багажник: його обсяг - 505 л, що на 10 л більше, ніж у попередника, але на 45 л менше, ніж у основних конкурентів - Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC. Проте Volvo зразково піклується про зручність навантаження: спинки задніх сидінь легко відкидаються натисненням кнопки з багажника, з-під килимка багажника можна випустити м'яку тканину, якою ховається брудний бампер при навантаженні.
Колісна база XC60 коротше, ніж у XC90. Підвіска коліс теж незалежна - спереду двохважіль, ззаду - багатоважільна з родзинкою у вигляді поперечної ресори з вуглепластика (якщо не встановлена пневмопідвіска). У машину встановлюються ті ж 2-літрові мотори лінійки Drive-E: дизелі D4 (190 л. С.) І D5 (235 л. С.) І бензинові Т5 (254 л. С.) І Т6 (320 л. С. ), 8-швидкісна коробка Geatronic і повний привід. Є й гібридна версія силової установки T8, а на черзі D3 (150л. С.) І T4 (200 л. С.). Ми відчували дві модифікації - найпотужнішу дизельну D5 з повним приводом (AWD) і бензинову T6 AWD, обидві були оснащені опціонної пневмопідвіскою.
Дизель вражає не тільки крутним моментом 480 Нм, а й своєю безшумністю - на автостраді при 120-130 км / ч чути лише шум вітру. На восьмий передачі в ручному режимі перемикання передач, але в спокійному плавному ритмі руху середня витрата палива падає нижче 7 л на 100 км. Кожен з п'яти режимів настройок машини - Есо, Comfort, Dynamic, Off-road і Individual - відчутно змінює реакції на газ, настройки підвісок, кліренс, чутливість керма і педалі гальма. Наприклад, в Off-road дорожній просвіт (216 мм) збільшується ще на 40 мм, що виявилося до речі, коли ми вирішили поекспериментувати з бездоріжжям. Грунтовка виявилася настільки горбистої, що, якби не було цих «зайвих» чотирьох сантиметрів, череву машини було б непереливки. За допомогою повного приводу (в звичайних умовах XC60 передньопривідний, але електроніка може перекинути на задню вісь до 50% тяги через багатодискове зчеплення) ми легко подолали всі ділянки, в тому числі з вивішуванням одного колеса.
Найпопулярніші галереї
В Dynamic кліренс, навпаки, зменшується при наборі швидкості на 10 мм, знижуючи центр ваги. Пневмопідвіска стає щільніше, реакція на газ різкіше. При цьому кермо не стає грубим - він залишається легким і точним, їм, як і педаллю гальма, приємно працювати. До місця стає і щільна посадка - не відчуваєш себе за штурвалом яхти, як в ХС90. ХС60 повністю підпорядкований водієві, більш спортивний і верткий на дорозі. Прискорюється двотонний XC60 лінійно, без різких провалів і підхватів, за що спасибі системі двоступеневого турбонаддува. При цьому середня витрата палива в кінці тесту був 9,5 л на 100 км.
Бензиновий 320-сильний T6 AWD вже не так радував економією, скільки динамікою. Першу «сотню» Т6 набирає менше ніж за 6 с, але насолоджуватися цим автомобілем найкраще на серпантинах. До цього пристосовані і мотор, і трансмісія, і шасі на 20-дюймових колесах. Двигун Т6 оснащений турбіною і нагнітачем з приводом від коленвала. Компресор при прискоренні готовий допомогти мотору з самих низів, поки не встигає набрати обертів турбіна, тому максимальний момент 400 Нм досягається вже на позначці 2000 об. / Хв. - майже як у турбодизеля D5. Але в бензиновому Т6 гранична тяга мотора триває до 5400 об. / Хв., Що дає машині хорошу динаміку. Здавалося б, скромний 4-циліндровий мотор створює досить приємний звуковий акомпанемент для швидкої їзди. Зв'язка повільних і швидкісних поворотів за кермом кросовера пролітає на одному диханні, і тільки одного акценту не вистачає для повної гармонії - підрульових пелюсток: в ручному режимі перемикання відволікати руку від керма на важіль коробки передач зовсім не хочеться.
Найпопулярніші галереї
Повертаючись до Барселони, вже злегка виснажений темпом тесту, я активував систему допомоги Pilot Assist, яка була модернізована для XC60. Саме в «пілота» проглядається основа майбутнього автономного автомобіля, який Volvo обіцяє випустити на ринок в 2021 р І я був приємно здивований - система утримання смуги у співпраці з адаптивним круїз-контролем виявилася готова звільнити мене від будь-якої участі в управлінні автомобілем по шосе. В інструкції сказано, що руки потрібно тримати на кермі. Але я його відпустив (цікаво ж!), Прибрав ноги від педалей газу і гальма. На спідометрі 120 км / год, проїхали тунель, лівий поворот, правий поворот ... З незвички було страшно, особливо коли на в'їзді в Барселону замаячила пробка. Але я, пересилюючи себе, все ж не торкався до педалі гальма. Душа моя ледь не пішла в п'яти, але XC60 сам скинув темп і акуратно сповільнилося аж до повної зупинки в півтора метрах від машини, що стоять. Ось він - автономний автомобіль! І його принадність у тому, що він везе тебе, коли вже більше не хочеться керувати машиною.
Завжди вважалася еталоном безпеки Volvo задає нову планку другим поколінням ХС60. У його стандартне оснащення входить система City safety - спочатку «пробуджує» водія звуковим сигналом про можливе зіткнення, а потім пригальмовує і відводить (від 50 до 100 км / год) автомобіль від удару в разі несподіваної на шляху перешкоди. Інша система - Oncoming lane Mitigation, вже опционная, як і Pilot Assist, повертає машину в смугу руху при виїзді на зустрічну. Починаєш вірити, що через пару років Volvo ХС60 - чемпіон за кількістю різного роду електронних помічників і один з найбезпечніших автомобілів у світі - навчиться їздити сам.
Новий ХС60 вже продається в Німеччині від 48 050 євро за 190-сильну версію D4 AWD з автоматом. У Росії замовлення почнуть приймати в найближчі місяць-два, обіцяють в компанії.
T6 AWD D5 AWD Тип кузова, кількість дверей / місць універсал 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4688/1902/1658/2865 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий з компресором і турбонаддувом, I4, попереду поперечно дизельний з турбонаддувом, I4, попереду поперечно Обсяг двигуна, куб. см 1 969 Потужність, л.с. / об. в хв. 320/5700 235/4000 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 400 / 2200-5400 480 / 1750-2250 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 1814-2115 Повна дозволена маса, кг н / д н / д Максимальна швидкість, км / год 230 220 Розгін до 100 км / год , з 5,9 7,2 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,7 5,5 Обсяг багажника, з розкладеними задніми сидіннями, л 505/1745 Кліренс, мм 216 Обсяг паливного бака, л 71 60 Паливо бензин Аі95 дизель Вартість автомобіля, млн руб. н / д н / д Скинути сортування
* Дані виробника
Volvo XC60: У міцних обіймах
Попередник Volvo XC60 розійшовся по світу мільйонним тиражем, і зараз кросовер дає компанії приблизно третину загального продажу на глобальному ринку. Основа конструкції XC60 - та ж платформа SPA, що у старшої 90-й серії, включаючи великий кросовер XC90. На перший погляд новий ХС60 - зменшена копія ХС90: ті ж гармонійні пропорції, той же стиль. Різниця в деталях: трохи по-іншому вигнуті ребра решітки радіатора, на яку «наповзли» фари з «молотами» ходових вогнів, задні ліхтарі схожі на оптику універсалу V90. Але коли ХС90 і XC60 стоять поруч, старший кросовер виглядає за розміром танком, хоча ХС60 став на 44 мм довшим і на 11 мм ширше попередника (хоча і на 55 мм нижче). Подовження колісної бази на 90 мм, за словами шеф-дизайнера Volvo Cars Томаса Інгенлата, в основному пішло на користь створення красивих пропорцій кузова. Заради них же передню вісь зрушили вперед, заодно зробивши коротше передній звис.
Скандинавський дизайн вже не здається таким холодним, коли потрапляєш всередину машини, що простояла пару годин під пекучим іспанським сонцем. У порівнянні з ХС90 у XC60 низька і більш щільна посадка за кермом. Але стиль і обробка також пестять погляд: якісна шкіра, дерево, вставки «під метал», світлі тони і величезний 9-дюймовий сенсорний дисплей в центрі передньої панелі в обрамленні шпону і алюмінію. «Ми довго боролися з інженерами, - говорить Інгенлат, - щоб зробити вигини панелі саме такими. І перемогли ».
Але інженери, схоже, виторгували у дизайнерів замість хорошу частку від збільшення колісної бази - пересівши «за собою» на заднє сидіння, у мене залишилося сантиметрів шість запасу простору для колін і ще більше - над головою. Жертвою просторого салону можна вважати багажник: його обсяг - 505 л, що на 10 л більше, ніж у попередника, але на 45 л менше, ніж у основних конкурентів - Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC. Проте Volvo зразково піклується про зручність навантаження: спинки задніх сидінь легко відкидаються натисненням кнопки з багажника, з-під килимка багажника можна випустити м'яку тканину, якою ховається брудний бампер при навантаженні.
Колісна база XC60 коротше, ніж у XC90. Підвіска коліс теж незалежна - спереду двохважіль, ззаду - багатоважільна з родзинкою у вигляді поперечної ресори з вуглепластика (якщо не встановлена пневмопідвіска). У машину встановлюються ті ж 2-літрові мотори лінійки Drive-E: дизелі D4 (190 л. С.) І D5 (235 л. С.) І бензинові Т5 (254 л. С.) І Т6 (320 л. С. ), 8-швидкісна коробка Geatronic і повний привід. Є й гібридна версія силової установки T8, а на черзі D3 (150л. С.) І T4 (200 л. С.). Ми відчували дві модифікації - найпотужнішу дизельну D5 з повним приводом (AWD) і бензинову T6 AWD, обидві були оснащені опціонної пневмопідвіскою.
Дизель вражає не тільки крутним моментом 480 Нм, а й своєю безшумністю - на автостраді при 120-130 км / ч чути лише шум вітру. На восьмий передачі в ручному режимі перемикання передач, але в спокійному плавному ритмі руху середня витрата палива падає нижче 7 л на 100 км. Кожен з п'яти режимів настройок машини - Есо, Comfort, Dynamic, Off-road і Individual - відчутно змінює реакції на газ, настройки підвісок, кліренс, чутливість керма і педалі гальма. Наприклад, в Off-road дорожній просвіт (216 мм) збільшується ще на 40 мм, що виявилося до речі, коли ми вирішили поекспериментувати з бездоріжжям. Грунтовка виявилася настільки горбистої, що, якби не було цих «зайвих» чотирьох сантиметрів, череву машини було б непереливки. За допомогою повного приводу (в звичайних умовах XC60 передньопривідний, але електроніка може перекинути на задню вісь до 50% тяги через багатодискове зчеплення) ми легко подолали всі ділянки, в тому числі з вивішуванням одного колеса.
Найпопулярніші галереї
В Dynamic кліренс, навпаки, зменшується при наборі швидкості на 10 мм, знижуючи центр ваги. Пневмопідвіска стає щільніше, реакція на газ різкіше. При цьому кермо не стає грубим - він залишається легким і точним, їм, як і педаллю гальма, приємно працювати. До місця стає і щільна посадка - не відчуваєш себе за штурвалом яхти, як в ХС90. ХС60 повністю підпорядкований водієві, більш спортивний і верткий на дорозі. Прискорюється двотонний XC60 лінійно, без різких провалів і підхватів, за що спасибі системі двоступеневого турбонаддува. При цьому середня витрата палива в кінці тесту був 9,5 л на 100 км.
Бензиновий 320-сильний T6 AWD вже не так радував економією, скільки динамікою. Першу «сотню» Т6 набирає менше ніж за 6 с, але насолоджуватися цим автомобілем найкраще на серпантинах. До цього пристосовані і мотор, і трансмісія, і шасі на 20-дюймових колесах. Двигун Т6 оснащений турбіною і нагнітачем з приводом від коленвала. Компресор при прискоренні готовий допомогти мотору з самих низів, поки не встигає набрати обертів турбіна, тому максимальний момент 400 Нм досягається вже на позначці 2000 об. / Хв. - майже як у турбодизеля D5. Але в бензиновому Т6 гранична тяга мотора триває до 5400 об. / Хв., Що дає машині хорошу динаміку. Здавалося б, скромний 4-циліндровий мотор створює досить приємний звуковий акомпанемент для швидкої їзди. Зв'язка повільних і швидкісних поворотів за кермом кросовера пролітає на одному диханні, і тільки одного акценту не вистачає для повної гармонії - підрульових пелюсток: в ручному режимі перемикання відволікати руку від керма на важіль коробки передач зовсім не хочеться.
Найпопулярніші галереї
Повертаючись до Барселони, вже злегка виснажений темпом тесту, я активував систему допомоги Pilot Assist, яка була модернізована для XC60. Саме в «пілота» проглядається основа майбутнього автономного автомобіля, який Volvo обіцяє випустити на ринок в 2021 р І я був приємно здивований - система утримання смуги у співпраці з адаптивним круїз-контролем виявилася готова звільнити мене від будь-якої участі в управлінні автомобілем по шосе. В інструкції сказано, що руки потрібно тримати на кермі. Але я його відпустив (цікаво ж!), Прибрав ноги від педалей газу і гальма. На спідометрі 120 км / год, проїхали тунель, лівий поворот, правий поворот ... З незвички було страшно, особливо коли на в'їзді в Барселону замаячила пробка. Але я, пересилюючи себе, все ж не торкався до педалі гальма. Душа моя ледь не пішла в п'яти, але XC60 сам скинув темп і акуратно сповільнилося аж до повної зупинки в півтора метрах від машини, що стоять. Ось він - автономний автомобіль! І його принадність у тому, що він везе тебе, коли вже більше не хочеться керувати машиною.
Завжди вважалася еталоном безпеки Volvo задає нову планку другим поколінням ХС60. У його стандартне оснащення входить система City safety - спочатку «пробуджує» водія звуковим сигналом про можливе зіткнення, а потім пригальмовує і відводить (від 50 до 100 км / год) автомобіль від удару в разі несподіваної на шляху перешкоди. Інша система - Oncoming lane Mitigation, вже опционная, як і Pilot Assist, повертає машину в смугу руху при виїзді на зустрічну. Починаєш вірити, що через пару років Volvo ХС60 - чемпіон за кількістю різного роду електронних помічників і один з найбезпечніших автомобілів у світі - навчиться їздити сам.
Новий ХС60 вже продається в Німеччині від 48 050 євро за 190-сильну версію D4 AWD з автоматом. У Росії замовлення почнуть приймати в найближчі місяць-два, обіцяють в компанії.
T6 AWD D5 AWD Тип кузова, кількість дверей / місць універсал 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4688/1902/1658/2865 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий з компресором і турбонаддувом, I4, попереду поперечно дизельний з турбонаддувом, I4, попереду поперечно Обсяг двигуна, куб. см 1 969 Потужність, л.с. / об. в хв. 320/5700 235/4000 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 400 / 2200-5400 480 / 1750-2250 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 1814-2115 Повна дозволена маса, кг н / д н / д Максимальна швидкість, км / год 230 220 Розгін до 100 км / год , з 5,9 7,2 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,7 5,5 Обсяг багажника, з розкладеними задніми сидіннями, л 505/1745 Кліренс, мм 216 Обсяг паливного бака, л 71 60 Паливо бензин Аі95 дизель Вартість автомобіля, млн руб. н / д н / д Скинути сортування
* Дані виробника
Volvo XC60: У міцних обіймах
Попередник Volvo XC60 розійшовся по світу мільйонним тиражем, і зараз кросовер дає компанії приблизно третину загального продажу на глобальному ринку. Основа конструкції XC60 - та ж платформа SPA, що у старшої 90-й серії, включаючи великий кросовер XC90. На перший погляд новий ХС60 - зменшена копія ХС90: ті ж гармонійні пропорції, той же стиль. Різниця в деталях: трохи по-іншому вигнуті ребра решітки радіатора, на яку «наповзли» фари з «молотами» ходових вогнів, задні ліхтарі схожі на оптику універсалу V90. Але коли ХС90 і XC60 стоять поруч, старший кросовер виглядає за розміром танком, хоча ХС60 став на 44 мм довшим і на 11 мм ширше попередника (хоча і на 55 мм нижче). Подовження колісної бази на 90 мм, за словами шеф-дизайнера Volvo Cars Томаса Інгенлата, в основному пішло на користь створення красивих пропорцій кузова. Заради них же передню вісь зрушили вперед, заодно зробивши коротше передній звис.
Скандинавський дизайн вже не здається таким холодним, коли потрапляєш всередину машини, що простояла пару годин під пекучим іспанським сонцем. У порівнянні з ХС90 у XC60 низька і більш щільна посадка за кермом. Але стиль і обробка також пестять погляд: якісна шкіра, дерево, вставки «під метал», світлі тони і величезний 9-дюймовий сенсорний дисплей в центрі передньої панелі в обрамленні шпону і алюмінію. «Ми довго боролися з інженерами, - говорить Інгенлат, - щоб зробити вигини панелі саме такими. І перемогли ».
Але інженери, схоже, виторгували у дизайнерів замість хорошу частку від збільшення колісної бази - пересівши «за собою» на заднє сидіння, у мене залишилося сантиметрів шість запасу простору для колін і ще більше - над головою. Жертвою просторого салону можна вважати багажник: його обсяг - 505 л, що на 10 л більше, ніж у попередника, але на 45 л менше, ніж у основних конкурентів - Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLC. Проте Volvo зразково піклується про зручність навантаження: спинки задніх сидінь легко відкидаються натисненням кнопки з багажника, з-під килимка багажника можна випустити м'яку тканину, якою ховається брудний бампер при навантаженні.
Колісна база XC60 коротше, ніж у XC90. Підвіска коліс теж незалежна - спереду двохважіль, ззаду - багатоважільна з родзинкою у вигляді поперечної ресори з вуглепластика (якщо не встановлена пневмопідвіска). У машину встановлюються ті ж 2-літрові мотори лінійки Drive-E: дизелі D4 (190 л. С.) І D5 (235 л. С.) І бензинові Т5 (254 л. С.) І Т6 (320 л. С. ), 8-швидкісна коробка Geatronic і повний привід. Є й гібридна версія силової установки T8, а на черзі D3 (150л. С.) І T4 (200 л. С.). Ми відчували дві модифікації - найпотужнішу дизельну D5 з повним приводом (AWD) і бензинову T6 AWD, обидві були оснащені опціонної пневмопідвіскою.
Дизель вражає не тільки крутним моментом 480 Нм, а й своєю безшумністю - на автостраді при 120-130 км / ч чути лише шум вітру. На восьмий передачі в ручному режимі перемикання передач, але в спокійному плавному ритмі руху середня витрата палива падає нижче 7 л на 100 км. Кожен з п'яти режимів настройок машини - Есо, Comfort, Dynamic, Off-road і Individual - відчутно змінює реакції на газ, настройки підвісок, кліренс, чутливість керма і педалі гальма. Наприклад, в Off-road дорожній просвіт (216 мм) збільшується ще на 40 мм, що виявилося до речі, коли ми вирішили поекспериментувати з бездоріжжям. Грунтовка виявилася настільки горбистої, що, якби не було цих «зайвих» чотирьох сантиметрів, череву машини було б непереливки. За допомогою повного приводу (в звичайних умовах XC60 передньопривідний, але електроніка може перекинути на задню вісь до 50% тяги через багатодискове зчеплення) ми легко подолали всі ділянки, в тому числі з вивішуванням одного колеса.
Найпопулярніші галереї
В Dynamic кліренс, навпаки, зменшується при наборі швидкості на 10 мм, знижуючи центр ваги. Пневмопідвіска стає щільніше, реакція на газ різкіше. При цьому кермо не стає грубим - він залишається легким і точним, їм, як і педаллю гальма, приємно працювати. До місця стає і щільна посадка - не відчуваєш себе за штурвалом яхти, як в ХС90. ХС60 повністю підпорядкований водієві, більш спортивний і верткий на дорозі. Прискорюється двотонний XC60 лінійно, без різких провалів і підхватів, за що спасибі системі двоступеневого турбонаддува. При цьому середня витрата палива в кінці тесту був 9,5 л на 100 км.
Бензиновий 320-сильний T6 AWD вже не так радував економією, скільки динамікою. Першу «сотню» Т6 набирає менше ніж за 6 с, але насолоджуватися цим автомобілем найкраще на серпантинах. До цього пристосовані і мотор, і трансмісія, і шасі на 20-дюймових колесах. Двигун Т6 оснащений турбіною і нагнітачем з приводом від коленвала. Компресор при прискоренні готовий допомогти мотору з самих низів, поки не встигає набрати обертів турбіна, тому максимальний момент 400 Нм досягається вже на позначці 2000 об. / Хв. - майже як у турбодизеля D5. Але в бензиновому Т6 гранична тяга мотора триває до 5400 об. / Хв., Що дає машині хорошу динаміку. Здавалося б, скромний 4-циліндровий мотор створює досить приємний звуковий акомпанемент для швидкої їзди. Зв'язка повільних і швидкісних поворотів за кермом кросовера пролітає на одному диханні, і тільки одного акценту не вистачає для повної гармонії - підрульових пелюсток: в ручному режимі перемикання відволікати руку від керма на важіль коробки передач зовсім не хочеться.
Найпопулярніші галереї
Повертаючись до Барселони, вже злегка виснажений темпом тесту, я активував систему допомоги Pilot Assist, яка була модернізована для XC60. Саме в «пілота» проглядається основа майбутнього автономного автомобіля, який Volvo обіцяє випустити на ринок в 2021 р І я був приємно здивований - система утримання смуги у співпраці з адаптивним круїз-контролем виявилася готова звільнити мене від будь-якої участі в управлінні автомобілем по шосе. В інструкції сказано, що руки потрібно тримати на кермі. Але я його відпустив (цікаво ж!), Прибрав ноги від педалей газу і гальма. На спідометрі 120 км / год, проїхали тунель, лівий поворот, правий поворот ... З незвички було страшно, особливо коли на в'їзді в Барселону замаячила пробка. Але я, пересилюючи себе, все ж не торкався до педалі гальма. Душа моя ледь не пішла в п'яти, але XC60 сам скинув темп і акуратно сповільнилося аж до повної зупинки в півтора метрах від машини, що стоять. Ось він - автономний автомобіль! І його принадність у тому, що він везе тебе, коли вже більше не хочеться керувати машиною.
Завжди вважалася еталоном безпеки Volvo задає нову планку другим поколінням ХС60. У його стандартне оснащення входить система City safety - спочатку «пробуджує» водія звуковим сигналом про можливе зіткнення, а потім пригальмовує і відводить (від 50 до 100 км / год) автомобіль від удару в разі несподіваної на шляху перешкоди. Інша система - Oncoming lane Mitigation, вже опционная, як і Pilot Assist, повертає машину в смугу руху при виїзді на зустрічну. Починаєш вірити, що через пару років Volvo ХС60 - чемпіон за кількістю різного роду електронних помічників і один з найбезпечніших автомобілів у світі - навчиться їздити сам.
Новий ХС60 вже продається в Німеччині від 48 050 євро за 190-сильну версію D4 AWD з автоматом. У Росії замовлення почнуть приймати в найближчі місяць-два, обіцяють в компанії.
T6 AWD D5 AWD Тип кузова, кількість дверей / місць універсал 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4688/1902/1658/2865 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий з компресором і турбонаддувом, I4, попереду поперечно дизельний з турбонаддувом, I4, попереду поперечно Обсяг двигуна, куб. см 1 969 Потужність, л.с. / об. в хв. 320/5700 235/4000 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 400 / 2200-5400 480 / 1750-2250 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 1814-2115 Повна дозволена маса, кг н / д н / д Максимальна швидкість, км / год 230 220 Розгін до 100 км / год , з 5,9 7,2 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,7 5,5 Обсяг багажника, з розкладеними задніми сидіннями, л 505/1745 Кліренс, мм 216 Обсяг паливного бака, л 71 60 Паливо бензин Аі95 дизель Вартість автомобіля, млн руб. н / д н / д Скинути сортування
* Дані виробника