Интернет журныл о промышленности в Украине

Volvo S60: Преміум, посунься! - Автоцентр.ua

  1. Volvo S60: Преміум, посунься! На початку 2000 р Volvo S60 змусив похвилюватися давніх членів «клубу»...
  2. Своєрідні і спритні!
  3. «Механіка» краще
  4. Пізні - надійніше
  5. переваги
  6. Volvo S60
  7. Водії про Volvo S60
  8. резюме
  9. Загальні дані
  10. двигуни
  11. Трансмісія
  12. Ходова частина
  13. альтернатива
  14. Volvo S60: Преміум, посунься!
  15. суперечливі почуття
  16. Своєрідні і спритні!
  17. «Механіка» краще
  18. Пізні - надійніше
  19. переваги
  20. Volvo S60
  21. Водії про Volvo S60
  22. резюме
  23. Загальні дані
  24. двигуни
  25. Трансмісія
  26. Ходова частина
  27. альтернатива
  28. Volvo S60: Преміум, посунься!
  29. суперечливі почуття
  30. Своєрідні і спритні!
  31. «Механіка» краще
  32. Пізні - надійніше
  33. переваги
  34. Volvo S60
  35. Водії про Volvo S60
  36. резюме
  37. Загальні дані
  38. двигуни
  39. Трансмісія
  40. Ходова частина
  41. альтернатива

Volvo S60: Преміум, посунься!

На початку 2000 р Volvo S60 змусив похвилюватися давніх членів «клубу» преміум-моделей. Новачок впевнено увійшов в нього, посунувши конкурентів. На радість багатьох, він зайняв там своє місце, не здійснюючи переворотів.

Модель Volvo S60 побудована на загальній платформі з старшими S80 і V70. Дизайн «шестидесятки» виконаний у фірмовому стилі марки, започаткованого S80. Причому ці дві машини настільки схожі, що недосвідченому автомобілісту з першого погляду складно визначити, яка перед ним модель. Таким чином маркетологи постаралися підняти престиж меншою моделі, що їм цілком вдалося. У 2005 році «шестідесятки» пережила рестайлінг, отримавши нові оптику і бампери, а пластиковий обвіс стали фарбувати в колір кузова.

суперечливі почуття

Наш герой був представлений однією модифікацією з 4-дверним кузовом, позначених буквою S (седан). Головне задеклароване виробником гідність всіх Volvo - безпека. S60 - не виняток.

Салон «шестидесятки» викликає подвійні почуття. На перший погляд, він створює сприятливе враження: масивні і добротні деталі підкреслюють престиж моделі, а пряме витягнуте торпедо - простір всередині. Підкріплений статус автомобіля непоганим оснащенням - багато версій багато укомплектовані. Чи не розчарують і найпростіші, в них є кондиціонер, електропривід склопідйомників і дзеркал, центральний замок, іммобілайзер, ГУР і ABS. Найчастіше на ринку трапляються більш дорогі версії з шкіряною обробкою, ксеноновим оптикою, клімат-і круїз-контролем, підсвічуванням підлогових ніш і іншими опціями.

Але є і зауваження: з часом починають скрипіти центральна консоль і кришка бардачка, розхитується передній підлокітник з пластикової обшивкою тунелю. Зате шумоізоляція - на висоті!

Своєрідні і спритні!

Всі двигуни «шестидесятки» - 5-циліндрові, причому турбонаддувом оснащені не тільки дизельні, а й деякі бензинові агрегати. Для цивільних версій призначені турбіни з низьким робочим тиском, а для «заряджених» - з високим. Завдяки цьому, наприклад, з мотора 2,4 л творці знімають відповідно 200 і 260 л. с! В цілому все «бензинки» відрізняються високою потужністю і забезпечують S60 пристойну динаміку. Так, навіть атмосферний двигун 2,4 л (170 л. С.) З МКП прискорює півторатонні авто до «сотні» за 8,7 с!

Мотористи відзначили, що найбільш вдалими є бензинові турбовані версії. У них, правда, з часом масло може підтікати з-під ущільнювача трубки зворотної подачі мастила. Є й загальні проблеми, властиві всім «бензинки»: виходить з ладу витратомір повітря, відмічені проблеми з електронними дросельними заслінками, втрачає герметичність сальник механізму регулювання фаз газорозподілу системи VVT, особливою довговічністю не відрізняється паливний насос (може прийти в непридатність вже після 80 тис. км).
У дизельних моторах сильно зношувалися рокери з гідрокомпенсаторами, через що підвищувався шум при роботі двигуна (після 100 тис. Км).

ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюється разом з роликами кожні 120 тис. Км. У всіх моторах може втратити герметичність радіатор системи охолодження.

Атмосферні «бензинки» відрізняються підвищеним споживанням масла (на старих авто витрата може бути 250-600 г на 1 тис. Км).

«Механіка» краще

Більшість «шестідесяток», що експлуатуються в Україні, має привід на передню вісь. Повнопривідні версії AWD з електронно керованої муфтою Haldex зустрічаються рідко. У штатних умовах близько 90% крутного моменту передається на передні колеса і 10% - на задні, а при пробуксовці передніх на задні колеса може передатися до 50% моменту. Після 100-120 тис. Км, як правило, виникає необхідність в мастилі переднього ШРУСа карданного валу. Може піднести неприємний сюрприз також «раздатка» - втратити герметичність по стику корпусу. Дає текти і сальник правої півосі в «раздатке».
Більш надійною в ході експлуатації зарекомендувала себе 5-ступінчаста МКП. Єдина вікова проблема - через 5-7 років приходять в непридатність шарніри механізму перемикання передач, що проявляється підвищеним люфтом важеля КП і нечітким включенням передач. На дорестайлінгових версіях довговічністю не відрізнявся двомасових маховик (ресурс - 80-100 тис. Км), пізніше почали застосовувати більш надійні вузли.

Від покупки версії з АКП краще утриматися - цей японської агрегат AW55-50 може створити серйозні проблеми. Слабке місце - недовговічні блоки клапанів. В процесі виробництва моделі їх постійно модернізували, а певного рівня надійності вдалося домогтися лише після 2008 року - блоки стали служити 150-200 тис. Км. Їх несправність проявляється в ударному перемиканні передач.

За результатами краш-тестів EuroNCAP в 2001 році S60 набрав чотири зірки з п'яти можливих. Втім, такі ж оцінки має більшість конкурентів.

Пізні - надійніше

Кінематика підвіски S60 така, що «шестідесятки» відрізняється невеликим виворотом керма.
Обидві підвіски S60 незалежні. Передня - McPherson, а задня - «многоричажка». На перших версіях передня підвіска була недовговічною. Стійки переднього і заднього стабілізаторів служили 20-40 тис. Км, передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів - 40-60 тис. Км, кульові опори - 50-70 тис. Км. У 2004 році були модернізовані стійки стабілізаторів. З 2008 року передні сайлент-блоки вже кованих важелів стали служити більше 100 тис. Км, а «шарові» - близько 150 тис. Км. Задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 80 тис. Км, а гумові опори передніх стійок - 60-80 тис. Км.

А ось задня «багаторичажка» виявилася дуже міцною - більшість «расходников» здатне прослужити до 200 тис. Км. Найменше (близько 100 тис. Км) виходжують лише верхні сайлент-блоки задніх куркулів.

Претензії до рульового - реактивне зусилля на кермі невелике, і в поворотах він стає «порожнім». Крім того, рульове управління SMI до 2003 г. в. не відрізнялося надійністю. Через 60 тис. Км в рейці з'являвся стук, викликаний зносом, давав текти сальник рульового вала, наконечники служили близько 30 тис. Км, а в насосі ГУР виходив з ладу редуктор тиску. З 2004 року почали ставити рейки ZF, і проблеми зникли. Наконечники стали служити до 80 тис. Км, а тяги - понад 100 тис. Км.

Зауважень до гальмівної системи немає, як, втім, і до барабанного механізму «ручника».

переваги

Volvo S60 - автомобіль з хорошою пасивною безпекою, він виділяється з ряду звичних преміум-моделей. Тим, кого зацікавила стара «шестідесятки», радимо звертати увагу на більш «свіжі» версії, в яких були усунені багато слабких місць, що помітно підвищило надійність машини. Важливо також знати, що статус моделі обумовлює високу вартість запчастин і обслуговування, тому купувати S60 на останні гроші не рекомендуємо.

Volvo S60

07 07.00 Дебютує нова модель Volvo S60
03.02 Розпочато встановлення турбодизеля 2,4 л (130 л. С.). З'явилася повнопривідна версія 4WD з мотором 2,5 л (210 л. С.)
03.03 «Заряджена» модифікація S60R - 2,5 л 20V Turbo (300 л. С.)
01.05 Рестайлінг. Модернізація багатьох проблемних вузлів і деталей. Версія Т5 обзавелася більш потужним двигуном - замість 2,3 л (250 л. С.), Почали встановлювати 2,4 л (260 л. С.)
03.10 Зміна поколінь - дебютує друга генерація Volvo S60

Водії про Volvo S60

Максим експлуатував авто 3 роки, пробіг 78 тис. Км

Спеціально брав нову S60 з мотором 2,4 / 170 л. с. і МКП. Хотілося «заряджену» S60R, але ціна дуже вже «кусалася» - навіть звичайна тоді коштувала майже 35 тис. Євро. Причому за ці гроші у «шведа» набагато менше «наворотів», ніж у японських і навіть німецьких «однокласників». В цілому салон дуже затишний і комфортабельний, сидіння - зручні, а ось для ніг задніх пасажирів місця замало. Багажник, як для мене, досить місткий. До мотору претензій немає - він тихий, працює без вібрацій, і динаміка пристойна. За весь час машина не підвела ні в далекій дорозі, ні в холодні зими - двигун упевнено запускався в будь-який мороз, та й акумулятор ні разу не нагадував про себе. Рульове не відрізняється гостротою, а з дисками R16 ще і радіус розвороту завеликий. Знайомі говорили, що буде «сипатися» підвіска, але у мене таких проблем не було. Після 40 тис. Км тільки регулював кути установки коліс. Правда, на другий день після покупки застукав задній амортизатор, але його замінили по гарантії без проблем. Не раз чистив форсунки - помітно падала потужність. Але добре, що не довелося їх міняти - ціни на оригінальні запчастини більш ніж відповідають преміум-класу авто. Наприклад, навіть фільтр салону коштує близько 350 грн., А в наших умовах забивається кожні півроку!

резюме

плюси

мінуси

  • пасивна безпека
  • престиж
  • багате оснащення
  • просторий салон
  • Потужні двигуни і хороша динаміка
  • Можливість окремої заміни «расходников» підвіски
  • Претензії до якості салону
  • Підвищене споживання масла (атмосферні «бензинки» - 2,4 л)
  • ненадійна АКП
  • Втрачають герметичність сальник механізму VVT, радіатор охолодження, «раздатка»
  • Недовговічні паливний насос (бензинові версії), маховик, підвіска і рульове (ранніх версій), нижня розтяжка КП, рокери з гідрокомпенсаторами (TDI)
  • Вихід з ладу датчика витрати повітря,
  • Невеликий виворіт коліс
  • Втулки поставляються тільки в зборі зі стабілізаторами

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

350/320

Повітряний фільтр

160

Паливний фільтр

285

Масляний фільтр

80

Підшипник і маточини: передн. / Задн.

960/1565

Кульова опора

330

Сайлент-блок переднього важеля

166

Стійка передн. стабілізатора

184

Рульова тяга

190

Зчеплення, комплект

2500

помпа

380

Ремінь ГРМ

245

Натяжна ролик ГРМ

390

Обвідний ролик ГРМ

395

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Volvo S60 від $ 12,5 тис. До $ 35 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4580/1800/1430

База, мм

2720

Маса спорядж. / Повн., Кг

1440/1980

Обсяг багажника, л

425

Обсяг бака, л

70

двигуни

Бензинові 5-циліндр .:

2,0 л 20V Turbo (180 л. С.), 2,3 л 20V Turbo (250 л. С.), 2,4 л 20V (140 л. С.), 2,4 л 20V (170 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (260 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (300 л. с.)

Дизельні 5-циліндр .:

2,4 л Turbo (126 л. С.), 2,4 л Turbo (163 л. С.), 2,4 л Turbo (185 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передній або повний

КП

5, 6-ст. хутро. або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск. або диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18

альтернатива

Audi A4 2000-2008 р в Audi A4 2000-2008 р в.

Лінійка модифікацій А4 ширше, ніж у S60. Крім передньопривідних версій, в Україні цілком реально знайти повнопривідні quattro. Завдяки відмінно настроєному шасі «четвірка» наділена хорошими ходовими якостями, що дозволяють власнику отримати задоволення від активної їзди.

від $ 10,9 тис. до $ 29,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4585/1770/1430 (седан, універсал) База, мм 2650 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 7 бензин .: від 1,6 л 8V (102 л. С.) До 4,2 л 40V (420 л.с.)
і 5 дизельні .: від 1,9 л Turbo (115 л. с.) до 3,0 л 24V Turbo (233 л. с.)

Mercedes C-Кlasse 2000-2007 р в Mercedes C-Кlasse 2000-2007 р в.

Найпрестижніший, статусний і, відповідно, дорогий представник преміум-моделей D-класу. Даний автомобіль надає високий рівень комфорту і оснащення. На відміну від конкурентів основна маса C-Кlasse - задньопривідні. Версії з повним приводом 4Matic зустрічаються вкрай рідко.

від $ 12,5 тис. до $ 30 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4525/1730/1430 (седан) База, мм 2715 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 6 бензин .: від 1,8 л 16V (143 л. С.) До 5,4 л 24V (367 л. С.) І 3 дизельні .: від 2,1 л Turbo (122 л. С.) До 3 , 0 л Turbo (224 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Volvo S60: Преміум, посунься!

На початку 2000 р Volvo S60 змусив похвилюватися давніх членів «клубу» преміум-моделей. Новачок впевнено увійшов в нього, посунувши конкурентів. На радість багатьох, він зайняв там своє місце, не здійснюючи переворотів.

Модель Volvo S60 побудована на загальній платформі з старшими S80 і V70. Дизайн «шестидесятки» виконаний у фірмовому стилі марки, започаткованого S80. Причому ці дві машини настільки схожі, що недосвідченому автомобілісту з першого погляду складно визначити, яка перед ним модель. Таким чином маркетологи постаралися підняти престиж меншою моделі, що їм цілком вдалося. У 2005 році «шестідесятки» пережила рестайлінг, отримавши нові оптику і бампери, а пластиковий обвіс стали фарбувати в колір кузова.

суперечливі почуття

Наш герой був представлений однією модифікацією з 4-дверним кузовом, позначених буквою S (седан). Головне задеклароване виробником гідність всіх Volvo - безпека. S60 - не виняток.

Салон «шестидесятки» викликає подвійні почуття. На перший погляд, він створює сприятливе враження: масивні і добротні деталі підкреслюють престиж моделі, а пряме витягнуте торпедо - простір всередині. Підкріплений статус автомобіля непоганим оснащенням - багато версій багато укомплектовані. Чи не розчарують і найпростіші, в них є кондиціонер, електропривід склопідйомників і дзеркал, центральний замок, іммобілайзер, ГУР і ABS. Найчастіше на ринку трапляються більш дорогі версії з шкіряною обробкою, ксеноновим оптикою, клімат-і круїз-контролем, підсвічуванням підлогових ніш і іншими опціями.

Але є і зауваження: з часом починають скрипіти центральна консоль і кришка бардачка, розхитується передній підлокітник з пластикової обшивкою тунелю. Зате шумоізоляція - на висоті!

Своєрідні і спритні!

Всі двигуни «шестидесятки» - 5-циліндрові, причому турбонаддувом оснащені не тільки дизельні, а й деякі бензинові агрегати. Для цивільних версій призначені турбіни з низьким робочим тиском, а для «заряджених» - з високим. Завдяки цьому, наприклад, з мотора 2,4 л творці знімають відповідно 200 і 260 л. с! В цілому все «бензинки» відрізняються високою потужністю і забезпечують S60 пристойну динаміку. Так, навіть атмосферний двигун 2,4 л (170 л. С.) З МКП прискорює півторатонні авто до «сотні» за 8,7 с!

Мотористи відзначили, що найбільш вдалими є бензинові турбовані версії. У них, правда, з часом масло може підтікати з-під ущільнювача трубки зворотної подачі мастила. Є й загальні проблеми, властиві всім «бензинки»: виходить з ладу витратомір повітря, відмічені проблеми з електронними дросельними заслінками, втрачає герметичність сальник механізму регулювання фаз газорозподілу системи VVT, особливою довговічністю не відрізняється паливний насос (може прийти в непридатність вже після 80 тис. км).
У дизельних моторах сильно зношувалися рокери з гідрокомпенсаторами, через що підвищувався шум при роботі двигуна (після 100 тис. Км).

ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюється разом з роликами кожні 120 тис. Км. У всіх моторах може втратити герметичність радіатор системи охолодження.

Атмосферні «бензинки» відрізняються підвищеним споживанням масла (на старих авто витрата може бути 250-600 г на 1 тис. Км).

«Механіка» краще

Більшість «шестідесяток», що експлуатуються в Україні, має привід на передню вісь. Повнопривідні версії AWD з електронно керованої муфтою Haldex зустрічаються рідко. У штатних умовах близько 90% крутного моменту передається на передні колеса і 10% - на задні, а при пробуксовці передніх на задні колеса може передатися до 50% моменту. Після 100-120 тис. Км, як правило, виникає необхідність в мастилі переднього ШРУСа карданного валу. Може піднести неприємний сюрприз також «раздатка» - втратити герметичність по стику корпусу. Дає текти і сальник правої півосі в «раздатке».
Більш надійною в ході експлуатації зарекомендувала себе 5-ступінчаста МКП. Єдина вікова проблема - через 5-7 років приходять в непридатність шарніри механізму перемикання передач, що проявляється підвищеним люфтом важеля КП і нечітким включенням передач. На дорестайлінгових версіях довговічністю не відрізнявся двомасових маховик (ресурс - 80-100 тис. Км), пізніше почали застосовувати більш надійні вузли.

Від покупки версії з АКП краще утриматися - цей японської агрегат AW55-50 може створити серйозні проблеми. Слабке місце - недовговічні блоки клапанів. В процесі виробництва моделі їх постійно модернізували, а певного рівня надійності вдалося домогтися лише після 2008 року - блоки стали служити 150-200 тис. Км. Їх несправність проявляється в ударному перемиканні передач.

За результатами краш-тестів EuroNCAP в 2001 році S60 набрав чотири зірки з п'яти можливих. Втім, такі ж оцінки має більшість конкурентів.

Пізні - надійніше

Кінематика підвіски S60 така, що «шестідесятки» відрізняється невеликим виворотом керма.
Обидві підвіски S60 незалежні. Передня - McPherson, а задня - «многоричажка». На перших версіях передня підвіска була недовговічною. Стійки переднього і заднього стабілізаторів служили 20-40 тис. Км, передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів - 40-60 тис. Км, кульові опори - 50-70 тис. Км. У 2004 році були модернізовані стійки стабілізаторів. З 2008 року передні сайлент-блоки вже кованих важелів стали служити більше 100 тис. Км, а «шарові» - близько 150 тис. Км. Задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 80 тис. Км, а гумові опори передніх стійок - 60-80 тис. Км.

А ось задня «багаторичажка» виявилася дуже міцною - більшість «расходников» здатне прослужити до 200 тис. Км. Найменше (близько 100 тис. Км) виходжують лише верхні сайлент-блоки задніх куркулів.

Претензії до рульового - реактивне зусилля на кермі невелике, і в поворотах він стає «порожнім». Крім того, рульове управління SMI до 2003 г. в. не відрізнялося надійністю. Через 60 тис. Км в рейці з'являвся стук, викликаний зносом, давав текти сальник рульового вала, наконечники служили близько 30 тис. Км, а в насосі ГУР виходив з ладу редуктор тиску. З 2004 року почали ставити рейки ZF, і проблеми зникли. Наконечники стали служити до 80 тис. Км, а тяги - понад 100 тис. Км.

Зауважень до гальмівної системи немає, як, втім, і до барабанного механізму «ручника».

переваги

Volvo S60 - автомобіль з хорошою пасивною безпекою, він виділяється з ряду звичних преміум-моделей. Тим, кого зацікавила стара «шестідесятки», радимо звертати увагу на більш «свіжі» версії, в яких були усунені багато слабких місць, що помітно підвищило надійність машини. Важливо також знати, що статус моделі обумовлює високу вартість запчастин і обслуговування, тому купувати S60 на останні гроші не рекомендуємо.

Volvo S60

07 07.00 Дебютує нова модель Volvo S60
03.02 Розпочато встановлення турбодизеля 2,4 л (130 л. С.). З'явилася повнопривідна версія 4WD з мотором 2,5 л (210 л. С.)
03.03 «Заряджена» модифікація S60R - 2,5 л 20V Turbo (300 л. С.)
01.05 Рестайлінг. Модернізація багатьох проблемних вузлів і деталей. Версія Т5 обзавелася більш потужним двигуном - замість 2,3 л (250 л. С.), Почали встановлювати 2,4 л (260 л. С.)
03.10 Зміна поколінь - дебютує друга генерація Volvo S60

Водії про Volvo S60

Максим експлуатував авто 3 роки, пробіг 78 тис. Км

Спеціально брав нову S60 з мотором 2,4 / 170 л. с. і МКП. Хотілося «заряджену» S60R, але ціна дуже вже «кусалася» - навіть звичайна тоді коштувала майже 35 тис. Євро. Причому за ці гроші у «шведа» набагато менше «наворотів», ніж у японських і навіть німецьких «однокласників». В цілому салон дуже затишний і комфортабельний, сидіння - зручні, а ось для ніг задніх пасажирів місця замало. Багажник, як для мене, досить місткий. До мотору претензій немає - він тихий, працює без вібрацій, і динаміка пристойна. За весь час машина не підвела ні в далекій дорозі, ні в холодні зими - двигун упевнено запускався в будь-який мороз, та й акумулятор ні разу не нагадував про себе. Рульове не відрізняється гостротою, а з дисками R16 ще і радіус розвороту завеликий. Знайомі говорили, що буде «сипатися» підвіска, але у мене таких проблем не було. Після 40 тис. Км тільки регулював кути установки коліс. Правда, на другий день після покупки застукав задній амортизатор, але його замінили по гарантії без проблем. Не раз чистив форсунки - помітно падала потужність. Але добре, що не довелося їх міняти - ціни на оригінальні запчастини більш ніж відповідають преміум-класу авто. Наприклад, навіть фільтр салону коштує близько 350 грн., А в наших умовах забивається кожні півроку!

резюме

плюси

мінуси

  • пасивна безпека
  • престиж
  • багате оснащення
  • просторий салон
  • Потужні двигуни і хороша динаміка
  • Можливість окремої заміни «расходников» підвіски
  • Претензії до якості салону
  • Підвищене споживання масла (атмосферні «бензинки» - 2,4 л)
  • ненадійна АКП
  • Втрачають герметичність сальник механізму VVT, радіатор охолодження, «раздатка»
  • Недовговічні паливний насос (бензинові версії), маховик, підвіска і рульове (ранніх версій), нижня розтяжка КП, рокери з гідрокомпенсаторами (TDI)
  • Вихід з ладу датчика витрати повітря,
  • Невеликий виворіт коліс
  • Втулки поставляються тільки в зборі зі стабілізаторами

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

350/320

Повітряний фільтр

160

Паливний фільтр

285

Масляний фільтр

80

Підшипник і маточини: передн. / Задн.

960/1565

Кульова опора

330

Сайлент-блок переднього важеля

166

Стійка передн. стабілізатора

184

Рульова тяга

190

Зчеплення, комплект

2500

помпа

380

Ремінь ГРМ

245

Натяжна ролик ГРМ

390

Обвідний ролик ГРМ

395

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Volvo S60 від $ 12,5 тис. До $ 35 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4580/1800/1430

База, мм

2720

Маса спорядж. / Повн., Кг

1440/1980

Обсяг багажника, л

425

Обсяг бака, л

70

двигуни

Бензинові 5-циліндр .:

2,0 л 20V Turbo (180 л. С.), 2,3 л 20V Turbo (250 л. С.), 2,4 л 20V (140 л. С.), 2,4 л 20V (170 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (260 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (300 л. с.)

Дизельні 5-циліндр .:

2,4 л Turbo (126 л. С.), 2,4 л Turbo (163 л. С.), 2,4 л Turbo (185 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передній або повний

КП

5, 6-ст. хутро. або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск. або диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18

альтернатива

Audi A4 2000-2008 р в Audi A4 2000-2008 р в.

Лінійка модифікацій А4 ширше, ніж у S60. Крім передньопривідних версій, в Україні цілком реально знайти повнопривідні quattro. Завдяки відмінно настроєному шасі «четвірка» наділена хорошими ходовими якостями, що дозволяють власнику отримати задоволення від активної їзди.

від $ 10,9 тис. до $ 29,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4585/1770/1430 (седан, універсал) База, мм 2650 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 7 бензин .: від 1,6 л 8V (102 л. С.) До 4,2 л 40V (420 л.с.)
і 5 дизельні .: від 1,9 л Turbo (115 л. с.) до 3,0 л 24V Turbo (233 л. с.)

Mercedes C-Кlasse 2000-2007 р в Mercedes C-Кlasse 2000-2007 р в.

Найпрестижніший, статусний і, відповідно, дорогий представник преміум-моделей D-класу. Даний автомобіль надає високий рівень комфорту і оснащення. На відміну від конкурентів основна маса C-Кlasse - задньопривідні. Версії з повним приводом 4Matic зустрічаються вкрай рідко.

від $ 12,5 тис. до $ 30 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4525/1730/1430 (седан) База, мм 2715 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 6 бензин .: від 1,8 л 16V (143 л. С.) До 5,4 л 24V (367 л. С.) І 3 дизельні .: від 2,1 л Turbo (122 л. С.) До 3 , 0 л Turbo (224 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Volvo S60: Преміум, посунься!

На початку 2000 р Volvo S60 змусив похвилюватися давніх членів «клубу» преміум-моделей. Новачок впевнено увійшов в нього, посунувши конкурентів. На радість багатьох, він зайняв там своє місце, не здійснюючи переворотів.

Модель Volvo S60 побудована на загальній платформі з старшими S80 і V70. Дизайн «шестидесятки» виконаний у фірмовому стилі марки, започаткованого S80. Причому ці дві машини настільки схожі, що недосвідченому автомобілісту з першого погляду складно визначити, яка перед ним модель. Таким чином маркетологи постаралися підняти престиж меншою моделі, що їм цілком вдалося. У 2005 році «шестідесятки» пережила рестайлінг, отримавши нові оптику і бампери, а пластиковий обвіс стали фарбувати в колір кузова.

суперечливі почуття

Наш герой був представлений однією модифікацією з 4-дверним кузовом, позначених буквою S (седан). Головне задеклароване виробником гідність всіх Volvo - безпека. S60 - не виняток.

Салон «шестидесятки» викликає подвійні почуття. На перший погляд, він створює сприятливе враження: масивні і добротні деталі підкреслюють престиж моделі, а пряме витягнуте торпедо - простір всередині. Підкріплений статус автомобіля непоганим оснащенням - багато версій багато укомплектовані. Чи не розчарують і найпростіші, в них є кондиціонер, електропривід склопідйомників і дзеркал, центральний замок, іммобілайзер, ГУР і ABS. Найчастіше на ринку трапляються більш дорогі версії з шкіряною обробкою, ксеноновим оптикою, клімат-і круїз-контролем, підсвічуванням підлогових ніш і іншими опціями.

Але є і зауваження: з часом починають скрипіти центральна консоль і кришка бардачка, розхитується передній підлокітник з пластикової обшивкою тунелю. Зате шумоізоляція - на висоті!

Своєрідні і спритні!

Всі двигуни «шестидесятки» - 5-циліндрові, причому турбонаддувом оснащені не тільки дизельні, а й деякі бензинові агрегати. Для цивільних версій призначені турбіни з низьким робочим тиском, а для «заряджених» - з високим. Завдяки цьому, наприклад, з мотора 2,4 л творці знімають відповідно 200 і 260 л. с! В цілому все «бензинки» відрізняються високою потужністю і забезпечують S60 пристойну динаміку. Так, навіть атмосферний двигун 2,4 л (170 л. С.) З МКП прискорює півторатонні авто до «сотні» за 8,7 с!

Мотористи відзначили, що найбільш вдалими є бензинові турбовані версії. У них, правда, з часом масло може підтікати з-під ущільнювача трубки зворотної подачі мастила. Є й загальні проблеми, властиві всім «бензинки»: виходить з ладу витратомір повітря, відмічені проблеми з електронними дросельними заслінками, втрачає герметичність сальник механізму регулювання фаз газорозподілу системи VVT, особливою довговічністю не відрізняється паливний насос (може прийти в непридатність вже після 80 тис. км).
У дизельних моторах сильно зношувалися рокери з гідрокомпенсаторами, через що підвищувався шум при роботі двигуна (після 100 тис. Км).

ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюється разом з роликами кожні 120 тис. Км. У всіх моторах може втратити герметичність радіатор системи охолодження.

Атмосферні «бензинки» відрізняються підвищеним споживанням масла (на старих авто витрата може бути 250-600 г на 1 тис. Км).

«Механіка» краще

Більшість «шестідесяток», що експлуатуються в Україні, має привід на передню вісь. Повнопривідні версії AWD з електронно керованої муфтою Haldex зустрічаються рідко. У штатних умовах близько 90% крутного моменту передається на передні колеса і 10% - на задні, а при пробуксовці передніх на задні колеса може передатися до 50% моменту. Після 100-120 тис. Км, як правило, виникає необхідність в мастилі переднього ШРУСа карданного валу. Може піднести неприємний сюрприз також «раздатка» - втратити герметичність по стику корпусу. Дає текти і сальник правої півосі в «раздатке».
Більш надійною в ході експлуатації зарекомендувала себе 5-ступінчаста МКП. Єдина вікова проблема - через 5-7 років приходять в непридатність шарніри механізму перемикання передач, що проявляється підвищеним люфтом важеля КП і нечітким включенням передач. На дорестайлінгових версіях довговічністю не відрізнявся двомасових маховик (ресурс - 80-100 тис. Км), пізніше почали застосовувати більш надійні вузли.

Від покупки версії з АКП краще утриматися - цей японської агрегат AW55-50 може створити серйозні проблеми. Слабке місце - недовговічні блоки клапанів. В процесі виробництва моделі їх постійно модернізували, а певного рівня надійності вдалося домогтися лише після 2008 року - блоки стали служити 150-200 тис. Км. Їх несправність проявляється в ударному перемиканні передач.

За результатами краш-тестів EuroNCAP в 2001 році S60 набрав чотири зірки з п'яти можливих. Втім, такі ж оцінки має більшість конкурентів.

Пізні - надійніше

Кінематика підвіски S60 така, що «шестідесятки» відрізняється невеликим виворотом керма.
Обидві підвіски S60 незалежні. Передня - McPherson, а задня - «многоричажка». На перших версіях передня підвіска була недовговічною. Стійки переднього і заднього стабілізаторів служили 20-40 тис. Км, передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів - 40-60 тис. Км, кульові опори - 50-70 тис. Км. У 2004 році були модернізовані стійки стабілізаторів. З 2008 року передні сайлент-блоки вже кованих важелів стали служити більше 100 тис. Км, а «шарові» - близько 150 тис. Км. Задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 80 тис. Км, а гумові опори передніх стійок - 60-80 тис. Км.

А ось задня «багаторичажка» виявилася дуже міцною - більшість «расходников» здатне прослужити до 200 тис. Км. Найменше (близько 100 тис. Км) виходжують лише верхні сайлент-блоки задніх куркулів.

Претензії до рульового - реактивне зусилля на кермі невелике, і в поворотах він стає «порожнім». Крім того, рульове управління SMI до 2003 г. в. не відрізнялося надійністю. Через 60 тис. Км в рейці з'являвся стук, викликаний зносом, давав текти сальник рульового вала, наконечники служили близько 30 тис. Км, а в насосі ГУР виходив з ладу редуктор тиску. З 2004 року почали ставити рейки ZF, і проблеми зникли. Наконечники стали служити до 80 тис. Км, а тяги - понад 100 тис. Км.

Зауважень до гальмівної системи немає, як, втім, і до барабанного механізму «ручника».

переваги

Volvo S60 - автомобіль з хорошою пасивною безпекою, він виділяється з ряду звичних преміум-моделей. Тим, кого зацікавила стара «шестідесятки», радимо звертати увагу на більш «свіжі» версії, в яких були усунені багато слабких місць, що помітно підвищило надійність машини. Важливо також знати, що статус моделі обумовлює високу вартість запчастин і обслуговування, тому купувати S60 на останні гроші не рекомендуємо.

Volvo S60

07 07.00 Дебютує нова модель Volvo S60
03.02 Розпочато встановлення турбодизеля 2,4 л (130 л. С.). З'явилася повнопривідна версія 4WD з мотором 2,5 л (210 л. С.)
03.03 «Заряджена» модифікація S60R - 2,5 л 20V Turbo (300 л. С.)
01.05 Рестайлінг. Модернізація багатьох проблемних вузлів і деталей. Версія Т5 обзавелася більш потужним двигуном - замість 2,3 л (250 л. С.), Почали встановлювати 2,4 л (260 л. С.)
03.10 Зміна поколінь - дебютує друга генерація Volvo S60

Водії про Volvo S60

Максим експлуатував авто 3 роки, пробіг 78 тис. Км

Спеціально брав нову S60 з мотором 2,4 / 170 л. с. і МКП. Хотілося «заряджену» S60R, але ціна дуже вже «кусалася» - навіть звичайна тоді коштувала майже 35 тис. Євро. Причому за ці гроші у «шведа» набагато менше «наворотів», ніж у японських і навіть німецьких «однокласників». В цілому салон дуже затишний і комфортабельний, сидіння - зручні, а ось для ніг задніх пасажирів місця замало. Багажник, як для мене, досить місткий. До мотору претензій немає - він тихий, працює без вібрацій, і динаміка пристойна. За весь час машина не підвела ні в далекій дорозі, ні в холодні зими - двигун упевнено запускався в будь-який мороз, та й акумулятор ні разу не нагадував про себе. Рульове не відрізняється гостротою, а з дисками R16 ще і радіус розвороту завеликий. Знайомі говорили, що буде «сипатися» підвіска, але у мене таких проблем не було. Після 40 тис. Км тільки регулював кути установки коліс. Правда, на другий день після покупки застукав задній амортизатор, але його замінили по гарантії без проблем. Не раз чистив форсунки - помітно падала потужність. Але добре, що не довелося їх міняти - ціни на оригінальні запчастини більш ніж відповідають преміум-класу авто. Наприклад, навіть фільтр салону коштує близько 350 грн., А в наших умовах забивається кожні півроку!

резюме

плюси

мінуси

  • пасивна безпека
  • престиж
  • багате оснащення
  • просторий салон
  • Потужні двигуни і хороша динаміка
  • Можливість окремої заміни «расходников» підвіски
  • Претензії до якості салону
  • Підвищене споживання масла (атмосферні «бензинки» - 2,4 л)
  • ненадійна АКП
  • Втрачають герметичність сальник механізму VVT, радіатор охолодження, «раздатка»
  • Недовговічні паливний насос (бензинові версії), маховик, підвіска і рульове (ранніх версій), нижня розтяжка КП, рокери з гідрокомпенсаторами (TDI)
  • Вихід з ладу датчика витрати повітря,
  • Невеликий виворіт коліс
  • Втулки поставляються тільки в зборі зі стабілізаторами

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

350/320

Повітряний фільтр

160

Паливний фільтр

285

Масляний фільтр

80

Підшипник і маточини: передн. / Задн.

960/1565

Кульова опора

330

Сайлент-блок переднього важеля

166

Стійка передн. стабілізатора

184

Рульова тяга

190

Зчеплення, комплект

2500

помпа

380

Ремінь ГРМ

245

Натяжна ролик ГРМ

390

Обвідний ролик ГРМ

395

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Volvo S60 від $ 12,5 тис. До $ 35 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4580/1800/1430

База, мм

2720

Маса спорядж. / Повн., Кг

1440/1980

Обсяг багажника, л

425

Обсяг бака, л

70

двигуни

Бензинові 5-циліндр .:

2,0 л 20V Turbo (180 л. С.), 2,3 л 20V Turbo (250 л. С.), 2,4 л 20V (140 л. С.), 2,4 л 20V (170 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (260 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (300 л. с.)

Дизельні 5-циліндр .:

2,4 л Turbo (126 л. С.), 2,4 л Turbo (163 л. С.), 2,4 л Turbo (185 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передній або повний

КП

5, 6-ст. хутро. або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск. або диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18

альтернатива

Audi A4 2000-2008 р в Audi A4 2000-2008 р в.

Лінійка модифікацій А4 ширше, ніж у S60. Крім передньопривідних версій, в Україні цілком реально знайти повнопривідні quattro. Завдяки відмінно настроєному шасі «четвірка» наділена хорошими ходовими якостями, що дозволяють власнику отримати задоволення від активної їзди.

від $ 10,9 тис. до $ 29,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4585/1770/1430 (седан, універсал) База, мм 2650 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 7 бензин .: від 1,6 л 8V (102 л. С.) До 4,2 л 40V (420 л.с.)
і 5 дизельні .: від 1,9 л Turbo (115 л. с.) до 3,0 л 24V Turbo (233 л. с.)

Mercedes C-Кlasse 2000-2007 р в Mercedes C-Кlasse 2000-2007 р в.

Найпрестижніший, статусний і, відповідно, дорогий представник преміум-моделей D-класу. Даний автомобіль надає високий рівень комфорту і оснащення. На відміну від конкурентів основна маса C-Кlasse - задньопривідні. Версії з повним приводом 4Matic зустрічаються вкрай рідко.

від $ 12,5 тис. до $ 30 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4525/1730/1430 (седан) База, мм 2715 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 6 бензин .: від 1,8 л 16V (143 л. С.) До 5,4 л 24V (367 л. С.) І 3 дизельні .: від 2,1 л Turbo (122 л. С.) До 3 , 0 л Turbo (224 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.