Интернет журныл о промышленности в Украине

Власники KIA Sportage починають скаржитися на стук в двигуні: причиною стають задираки в циліндрах

На російських клубних форумах і в соціальних мережах відносно недавно почали з'являтися тривожні дзвіночки з приводу надійності 2,0-літрового мотора KIA / Hyundai G4KD, пов'язані з появою стукотів в циліндропоршневої групі (ЦПГ) На російських клубних форумах і в соціальних мережах відносно недавно почали з'являтися тривожні дзвіночки з приводу надійності 2,0-літрового мотора KIA / Hyundai G4KD, пов'язані з появою стукотів в циліндропоршневої групі (ЦПГ). У той же час в Білорусі про проблеми з цими моторами не чути. Що це - особливості російської експлуатації, як кажуть деякі, або все-таки технологічний прорахунок? Щоб це з'ясувати, журналісти abw.by зібрали кілька машин і відправили їх на ендоскопію ЦПГ.

by

Почнемо з того, що двігателі- "клони" G4KD (Theta II) і 4B11 побудовані на архітектурі Global Engine Alliance - альянсу, створеного корпораціями Chrysler, Mitsubishi і Hyundai, але з ініціативи Hyundai. Кожна компанія вносила деякі коригування під свій бренд, але архітектура залишалася єдиною. Основну частину з розробки здійснив Hyundai.

Мотор повністю алюмінієвий, містить чотири клапани на один циліндр, два распредвала в головці циліндрів (DOHC), а також систему зміни фаз газорозподілу з електронним управлінням MIVEC (впуск і випуск). Відповідно на корейських автомобілях буквене позначення - G4KD, на японських - 4B11. Мотор ставилося на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX і численні моделі американського виробництва Chrysler і Dodge.

На базі цього агрегату був створений двигун G4KE (Theta II) / 4B12 робочим об'ємом 2,4 л. Крім цього, на базі 4B11 була створена турбоверсия 4B11T для спортивних Mitsubishi Lancer Evolution і Mitsubishi Lancer Ralliart.

"До мене нещодавно звернувся власник негарантійного KIA Sportage, - розповідає автомобільний майстер з Мінська. - Машина рік тому приїхала з Росії, є всі сервісні документи - обслуговувалася у дилера. Тут володілець не проїхав і 8000 кілометрів. Після 120 тисяч звичайної експлуатації застукав мотор. спочатку власник відправився до дилера Hyundai. Там машину послухали, сказали, що стукає поршень, мовляв, задираки, мотор знімати-гільзованний, поршневу міняти - про проблему ми в курсі ... ми не повірили, поїхали на ендоскопію. Виявляється, хлопці з Hyundai мали рацію . Те, ч то я побачив, нормально для старих моторів з пробігами по 400-600 тисяч, що працюють роками на тину, з дірявим носком замість повітряного фільтра, але ніяк не на чотирирічному KIA з дбайливим пробігом 120 тисяч. Стінки циліндра в задирах, довгих таких, рясних і некрасивих. Поки ще неглибоких, так як застукало недавно, приблизно кілометрів 500 назад. Замір компресії показав 13-12-13-13. тобто мотор ще "живий", але в другому циліндрі вже тиск падає. Ще 10 тисяч кілометрів, і буде споживати масло на угар і "Сапун" в маслозаливную горловину. Через 50 тисяч затроіла і "помре". Якщо не заклинить раніше ".

Знявши піддон і виявивши в ньому металеву пудру, мотор демонтували і розібрали. Виявилося, що задираки присутні у всіх циліндрах на передніх і задніх стінках. При цьому найбільше пошкоджень в другому, третьому і четвертому "горщиках".

При цьому найбільше пошкоджень в другому, третьому і четвертому горщиках

Само собою зрозуміло, постраждали і поршні. Покопавшись в інтернеті, з'ясували, що випадок зовсім не поодинокий.

На російському форумі клубу KIA вже 640 (!) Сторінок обговорень цього питання , На drive2.ru описано чимало випадків виникнення проблем з ЦПГ G4KD, а в YouTube підозріло багато відеороликів про задираки і стуки корейського мотора. Симптоматика наступна: в період 50.000-150.000 км у двигуна з'являються стуки "на холодну". З пробігами стукіт посилюється і перестає пропадати в міру прогріву. Розтин показує наявність задирів на "спідницях" поршнів і стінках циліндрів. Причому не важливо, де обслуговувався автомобіль, у дилера, на сторонніх СТО або в гаражах.

Що цікаво, в США навіть проводилась кампанія відкликання , Яка зачепила півмільйона (!) Машин з двигунами серії Theta II, в яку входить і позначений нами мотор. Крім того, була проведена кампанія по продовженню гарантії на двигуни . Але там заявлена ​​трохи інша проблема, пов'язана з блокуванням металевою стружкою масляних каналів, що приводило до масляного голодування і зупинці мотора.

Проте в Білорусі продано велику кількість корейських авто з цими двигунами, і начебто на наших форумах про проблему чутно трохи, на відміну від російських форумів. Спочатку abw.by дізнався про яка виникла питанні з історії з мотором KIA Sportage від мінського автомайстра: начебто пробіг невеликий, а мотор вже зажадав ремонту через задирів.

by дізнався про яка виникла питанні з історії з мотором KIA Sportage від мінського автомайстра: начебто пробіг невеликий, а мотор вже зажадав ремонту через задирів

Щоб з'ясувати, чи не надумані чи ці проблеми, abw.by зв'язався з клубом любителів KIA Sportage.

Всього в Мінську було знайдено чотири автомобілі зі стукають моторами (в двох випадках стуки були вже і "на гарячу"), з яких три машини в результаті взяли участь в нашій "розбиранні". Також запросили власників двох автомобілів з пробігом 70.000 і 140.000 км, які на стуки не скаржилися.

З ендоскопом виникли проблеми. Присланий з Росії "Відеомайстер PRO" не бачить стінки циліндрів. Виявляється, ендоскопщіков в Мінську, можна вважати, немає. Є тільки індивідуальний підприємець, автомастер зі стажем, який займається ендоскопією двигунів. До речі, саме у нього місяць тому діагностували автомобіль, внутрішній вміст двигуна якого показано на початку статті.

До речі, саме у нього місяць тому діагностували автомобіль, внутрішній вміст двигуна якого показано на початку статті

Ендоскоп у майстри спеціальний медичний. Зонд можна обертати в будь-яку сторону і згинати спеціальними "крутилками". Стінки циліндрів видно дуже добре. Але проблема в тому, що прилад не робить фото. На озброєнні є ще два китайських електронних ендоскопа, але з ними в процесі роботи виникли проблеми. Загалом, дивимося в циліндри медичним оптичним ендоскопом.

Перший оглянутий автомобіль 2011 проїхав вже 87.000 км. Куплений новим у білоруського дилера, після чого експлуатувався одним власником. Після закінчення гарантії з'явилися стуки "на холодну". Згодом вони були присутні і після прогріву двигуна, правда, помітно тихіше. При цьому до прогріву мотора почали відчуватися невеликі вібрації.

Власник за день до експерименту відвідав сервісну станцію офіційного дилера KIA. Ендоскопа у "офіціалів" не знайшлося, але механіки на слух визначили, що в циліндрах задираки. Мовляв, це відома проблема, треба розкривати двигун і міняти блок циліндрів вартістю близько $ 4000..

Мовляв, це відома проблема, треба розкривати двигун і міняти блок циліндрів вартістю близько $ 4000

Власник стверджує, що їздить спокійно, перші кілометри натискає на "газ" акуратно. Машина своєчасно обслуговується у дилера. Причому він навіть скоротив інтервал ТО з 15.000 до 10.000-12.000 км. У картер ллється то масло, яке рекомендує наш дилер, - Motul 8100 5w30.

У картер ллється то масло, яке рекомендує наш дилер, - Motul 8100 5w30

Знімаємо котушки, дістаємо свічки. І бачимо, що ізолятори свічок пробиті. Що цікаво, ця картина спостерігалася у всіх оглянутих Sportage, де застосовувалися свічки NGK.

Що цікаво, ця картина спостерігалася у всіх оглянутих Sportage, де застосовувалися свічки NGK

Причому пробиває навіть свічки, які були замінені менше 10.000 км назад. Регламент їх заміни - аж 30.000 км. Багато. Але на одній машині були цілі Bosch, так що, швидше за все, справа в свічках.

Заглядаємо ендоскопом в циліндри - виявляємо сильні задираки в другому і третьому циліндрах, які в цілому з двох сторін займають мало не 2/3 всьому колу. У четвертому їх менше, але вони є. Перший циліндр чистий. За словами автомайстра, задирів у верхній частині циліндрів він не побачив, що говорить про те, що подряпини залишає "спідниця" поршня.

Забігаючи вперед: нагар на днище поршнів виявлений у всіх машинах, десь менше, десь більше. Кількість відкладень майстер кваліфікує як "середнє", але на цих пробігах подібної картини взагалі бути не повинно.
Що далі? Згодом проблема прогресує. Стуки будуть посилюватися, почнеться сильний масложор. Через деякий час мотор просто перестане заводитися. Дорогого ремонту двигуна (заміни блоку циліндрів або гільзовка) вже не уникнути. Коли точно це станеться, сказати важко.

Наступний автомобіль 2011 р.в. також був куплений в Мінську. На даний момент пробіг становить 109.000 км, гарантія закінчилася. Власника турбують стуки "на холодну". Обслуговувалася машина вчасно, в мороз нетривалий час прогрівається, стиль водіння спокійний. Застосовувалися масла Total і Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуговуватися після третього ТО.

Однак прислухаємося - стук прекрасно чути і "на гарячу". З усіх машин тут ми почули найгучніший і явний стук. Але навіть його в салоні після прогріву не чути.

Але навіть його в салоні після прогріву не чути

Як і очікувалося, задираки були виявлені у всіх циліндрах. Причому найбільше проблем у другому і третьому, де задираки розташовані на великій площі по колу передньої і задньої стінок. У першому і четвертому циліндрах проблем менше, хоча сконцентровані задираки щодо в невеликій зоні з боку випускного колектора, але вони дуже глибокі. Нагару на днище поршнів двигуна цієї машини найбільше. Загалом, самий запущений варіант. Але, за словами власника, жора масла начебто поки немає.

Але, за словами власника, жора масла начебто поки немає

На стуки власник наступного автомобіля не скаржився. Пробіг всього 76.000 км, рік випуску - 2012-й, власник купував її в Росії, коли на одометрі було 42.000 км. Сервісна книга з відмітками про проходження ТО в наявності. У Росії заливалося масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Білорусі на неофіційній СТО змінюється масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Замовлення-наряди є, застосовувалися оригінальні запчастини, тому власник сподівається на збереження гарантії в Росії.

У першому циліндрі задирів немає, але в четвертому виявилися сильні подряпини в невеликій зоні з боку випускного колектора. У другому і третьому - невеликі задираки з боку випуску. На стуки власник не скаржився, але моторист все ж почув "на холодну" невеликі "шорканья". Витрати масла немає.

Витрати масла немає

Наступна машина приїхала з Росії в 2015 році. На момент покупки пробіг був 86.000 км, зараз 115.000. Стуки після запуску двигуна з'явилися, коли власник почитав форуми. Так-так, можливо, багато їх просто не чують.

Наявність проблем в циліндрах підтвердилося. На стінках другого і третього циліндрів - середні задираки з боку випускного колектора. Перший циліндр чистий, в четвертому є пара подряпин на задній стінці. Нагару щодо інших машин небагато, але все одно явно не на 115.000 км пробігу.

Саме цю машину журналісти спробували зняти китайськими USB-ендоскопами. Перший побачив тільки поршень, другий все ж записав вертикальні подряпини на стінці циліндра. Правда, повернути камеру вдалося на невеликий кут, тому стінка видно лише в самому низу. Через п'ять хвилин спроб зонд перегрівся і прилад вимкнувся назавжди.

Через п'ять хвилин спроб зонд перегрівся і прилад вимкнувся назавжди

До речі, зверніть увагу на торці корпусу свічок. Саме у другій і третій свічок помітні вуглецеві відкладення. Так що, якщо у вас є підозри на задираки в G4KD, але немає ендоскопа, можна спробувати викрутити свічки і подивитися на торці корпусу. Чорні відкладення будуть говорити про те, що в циліндропоршневої групі не все в порядку.

Загалом, машина поки їздить, скільки ще проїде - невідомо, але проблеми вже почалися.

Чорний Sportage 2012 р.в. пробіг більше всіх - 140.000 км, куплений з пробігом 40.000 км в Росії. Про обслуговування там практично нічого не відомо. Перше злите масло здивувало власника: по виду або його не змінювали дуже довго, або воно було контрафактним. Наклейка говорить про те, що заливалося масло Shell. Після покупки власник використовує Zic 5w30. На масляному щупі утворилася чорна кірка відкладень - власнику довелося довго її зчищати. Двигун звучав дуже голосно, але після обслуговування став працювати нормально.

У Білорусі машина обслуговувалася належним чином і своєчасно, але власник визнається, що любить добре натиснути на педаль "газу". Правда, робить це тільки після повного прогріву двигуна, до цього їздить акуратно. Також встановлено автозапуск, тому двигун перед стартом деякий час гріється на холостому ходу.

Власник не заявляв про будь-яких сторонніх звуках, це була абсолютно випадкова машина, але "на холодну" стуки все-таки чутні.

Подивилися рівень масла, прикинули, який він був 5000 км назад, - невелика витрата все ж таки присутня, приблизно 200-250 г на 5000 км.

У першому циліндрі всього одна подряпина. Другий циліндр з боку випуску - середні задираки, причому такі ж, як і у попередньої машини. У третьому циліндрі середні подряпини розташовані з двох сторін, в четвертому - тільки на задній стінці, але досить глибокі. Кут розміщення задирів - 15-20 °.

Кут розміщення задирів - 15-20 °

Вуглецеві відкладення є на торцях трьох свічок, крім однієї - першого циліндра, на стінці якого тільки одна подряпина.

Вуглецеві відкладення є на торцях трьох свічок, крім однієї - першого циліндра, на стінці якого тільки одна подряпина

Що в підсумку? Один двигун ми розбирали на власні очі. Оглянули ще п'ять моторів - в усіх виявилися задираки. У трьох з п'яти випадків власники заявляли про наявність стукотів - ці машини нами на ендоскопію взяті спеціально, щоб з'ясувати причину стукотів. Дві інші обрані зовсім випадково, про стуку і будь-яких проблемах власники не говорили.

Якщо чесно, дивно, що у всіх трьох машинах з заявленим наявністю сторонніх звуків будуть які-небудь проблеми. Адже стукати може що завгодно або зовсім не стукати. Автолюбитель може прийняти за сторонні звуки звичайний скрекіт форсунок, проблеми з приводом ГРМ або роботу неврегульованою клапанів, так як гидрокомпенсаторов у G4KD немає, клапани потрібно регулювати. Але немає, в трьох машинах - задираки. До того ж вони виявилися в автомобілях, власники яких не чули ніяких стукотів ... А ще одна машина з гуркотом так і не доїхала до ендоскопії. Загалом, це викликає подив.

Будь-яку закономірність виявити не вдалося. Картери у цих двигунів відрізняються: є як 4-літрові, так і 6-літрові. На огляді в основному були машини заправної ємністю 6 л, але навряд чи це на щось впливає. Масла застосовувалися найрізноманітніші. Обслуговування, як запевняють власники, проводилося тільки за регламентом, причому деякі з них скорочували інтервал заміни масла. Дві машини куплені в Білорусі, чотири пригнані під час вигідного курсу рубля з Росії. Одні машини обслуговувалися у офіційних дилерів, є сервісні документи, інші - на неофіційних СТО. "Автомат", "механіка"? Неважливо.

Єдине, що виявлено, - у різних машин задираки розвиваються з різною "інтенсивністю". На одній з них на пробігу 115.000 діагностовано початок виникнення проблем, а другий на 87.000 км скоро вже буде потрібно ремонт. Також, судячи з відгуків, проблема не торкнулася власників Mitsubishi, під капотом яких встановлено копію G4KD - 4B11. Принаймні про це нічого не чути.

Є думка, що проблема криється в неякісному обслуговуванні російських автомобілів, контрафактне маслі, поганому бензині і агресивній їзді, особливо "на холодну". Безумовно, неграмотна експлуатація погіршує проблему, але якщо б вона була основною причиною, то вже половина білоруських і російських автомобілів стояла б в черзі на капітальний ремонт двигуна.

Гадати про причини можна до нескінченності, до того ж ми не інженери KIA або Hyundai, статистичних даних у нас немає. Але є припущення досвідчених автомайстрів, що всьому виною - помилка в розрахунку теплових розширень. Як нам здається, версія виглядає досить переконливо.

"При проектуванні будь-якого двигуна розраховуються і підбираються коефіцієнти температурного розширення тіла, - розповідає автомастер Олександр. - У даному випадку, швидше за все, мова йде про неправильному підборі теплового зазору в парі" поршень - циліндр "або про неправильний вибір матеріалу поршня і його форми. при роботі двигуна, особливо в підвищеному діапазоні оборотів, відбувається зрив масляної плівки зі стінок циліндра з переходом в напівсухе тертя. Наслідком такої роботи двигуна є задираки або "прихвати" на стінках ци Ліндрен. Збільшення зазорів в збірках ЦПГ внаслідок напівсухого тертя породжує перекіс поршня і виникнення стуку в двигуні, викликаного ударами "спідниці" поршня під час перекладання об стінку циліндра. Ситуацію посилює високий ступінь форсування і температурний режим двигуна, візуально недостатня площа водяних каналів блоку або недостатня ефективність роботи водяного насоса. на користь цієї версії говорить те, що завжди найбільш пошкоджені - другий і третій циліндри, тобто самі теплонавантаженому з видалення від водяного насо са. Виходячи зі сказаного, найімовірніше, має місце конструктивний прорахунок.

Чи може неправильна експлуатація ТС викликати такі серйозні проблеми з двигуном? Ні. Їзда на непрогрітому двигуні може проблему посилювати, але ніяк не може бути основною причиною несправності. У світовій практиці двигунобудування дуже багато моторів з алюмінієвими блоками, і зі стінками циліндрів таких проблем не відбувається. Наприклад, ДВС Renault / Volvo B5254 або турбірована шестициліндрова версія B6284T. Виробником закладається допуск при розрахунку ЦПГ, як і відсутність необхідності спеціальної обкатки мотора після складання.

Чи впліває якість паливо и ПММ на Виникнення задірів в ціліндрах? Ні, що не впліває. Прісутність мінімум одного датчика детонації в системе упріскування G4KD не дозволено двигун працювати на палівної суміші, что віклікає руйнівну детонацію внаслідок неякісного паливо. Характер и вид знос Ніяк НЕ могут буті віклікані детонацією, так як пошкоджена "спідниця", а не днище поршня. Немає оплавлення, что лопнули кілець и межколечніх перегородок. Якість ПММ і несвоєчасна заміна виражаються у вигляді смолистих / лакових відкладень на деталях двигуна і викликають передчасний знос вкладишів колінчастого вала, "залягання" кілець і збільшена витрата масла. Таких проблем до моменту постановки машини на ремонт виявлено не було ".

Таких проблем до моменту постановки машини на ремонт виявлено не було

Нерідко в блоках двигунів передбачені масляні форсунки, які покликані поливати знизу маслом поршні, тим самим їх охолоджуючи, а також покращуючи мастило циліндрів. В атмосферному варіанті цього мотора таких форсунок немає, вони є тільки в турбированной версії японського 4B11T, а також у всіх дизелях, які ставляться на Sportage. Деякі мотористи вважають, що погіршує ситуацію з G4KD їх відсутність, - поршень перегрівається, що призводить до зменшення зазору.

Правда, є двигуни і без масляних форсунок, які при цьому не мають проблем з задираками. У форсунках справу чи ні, сказати складно, але за бажанням їх напевно можна врізати в блок при капітальному ремонті. Також, можливо, може допомогти установка водомасляного теплообмінника від "старшого" двигуна G4KE, так як недостатня циркуляція масла "на холодну" в зимовий період теж погіршує ситуацію. Правда, ми не проводили ніяких розрахунків і експертиз, тому все це тільки припущення.

Як вирішити проблему, якщо мотор застукав і почав споживати масло на угар? Доступні два варіанти: або заміна блоку циліндрів, що дуже дорого, або Гільзування блоку, що теж дорого, але хоча б має сенс. Другий варіант найбільш поширений. Стандартні поршні і кільця, гільзи (підходять від Toyota), набір прокладок і інші необхідні деталі для ремонту будуть коштувати, як ми порахували, близько $ 1000.. З роботою та іншими дрібницями виходить кругленька сума: наприклад, за ремонт Sportage з самого початку статті власник віддав $ 1750 - чимало. При цьому скільки мотор проходить після гільзовка, нікому не відомо, нюансів тут вистачає, навряд чи стільки ж, скільки заводський двигун. Якщо машина на гарантії - ви благодаттю: є ймовірність, що блок замінять по гарантії.

Заміна агрегату на контрактний? Теж варіант, але їх поки особливо немає в продажу. А якщо і з'являться, то купувати такий б / у агрегат рекомендуємо лише після ендоскопії ЦПГ.

Ще не відомо, масова це проблема, статистики автовиробника і технічних експертиз у журналістів немає. Поки в Білорусі дійсно зафіксовані поодинокі випадки.

Але по-любому потрібно керуватися низкою рекомендацій. Якісне масло міняти не рідше раз в 10.000 км, в бак лити тільки 95-й бензин. Про світлофорних гонках забути назавжди - сильних навантажень цей мотор, судячи з усього, дуже не любить. Важливо обережно їздити до моменту виходу мотора на робочу температуру. При цьому "в натяг" їздити теж не варто, але при цьому педаль "газу" потрібно буквально погладжувати. Особливо обережним треба бути взимку, рекомендується прогрівати мотор перед стартом або встановити автономний підігрівач.

А що про це скажуть представники ексклюзивного дистриб'ютора марки KIA в Республіці Білорусь компанії "Автопалас-М"?

"В сервіс нашого автоцентру надходили поодинокі звернення із зазначеної проблеми з двигуном G4KD. В основному вони були пов'язані з недотриманням правил експлуатації автомобіля: жорсткої експлуатацією, ігноруванням зимових умов, використанням неякісних ПММ і палива і ін. Майже всі звернення - від юридичних осіб, у яких таке ставлення до автомобіля переважає.

Гарантійні зобов'язання завжди виконуються, якщо претензія клієнта обгрунтована. Зокрема, ми, як правило, не можемо довести, що автомобіль піддавався жорсткій експлуатації, наприклад високі обороти на холодному двигуні, тоді вузол автомобіля підлягає заміні по гарантії. При цьому таких випадків для зазначеного двигуна було дуже мало. Ніякої мови про масовість бути не може.

Рекомендуємо всім автовласникам уважно читати і дотримуватися інструкції з експлуатації, уважно ставитися до рекомендацій майстрів, використовувати тільки якісні ПММ. Ця рада універсальний для власників будь-яких машин з будь-якими моторами.
Чи є проблеми з новим поколінням кросовера? Зазначений двигун 2.0 використовувався для моделей попереднього Sportage. Нова модель Sportage QLE, яка поставляється в Білорусь з травня 2016 року, оснащується новим двигуном ".

У ТОВ "Хенде АвтоГрад" також говорять про те, що випадки з задираками в двигунах їх Hyundai ix35 поодинокі. Бути може, так воно і є.

Поки ми на 100% нічого стверджувати не будемо, але історія з G4KD дивна. Так, шість машин - це крапля в морі проданих автомобілів з цим мотором (не тільки KIA Sportage), їх дійсно у нас дуже багато. У мінському клубі любителів Sportage аж 50 машин з пробігами в районі 100.000 км. І поки ще ні однієї з них капітальний ремонт не робили, більшість власників на стуки не скаржиться. Міняти машини в клубі теж поки ніхто не збирається.

Але подібний шум в інтернеті виникає неспроста, та й результати нашої ендоскопії п'яти моторів і розбирання одного, м'яко кажучи, дивують. Загалом, час покаже.

// Юрій ГЛАДЧУК, ABW.BY

Що це - особливості російської експлуатації, як кажуть деякі, або все-таки технологічний прорахунок?
Що далі?
Що в підсумку?
Автомат", "механіка"?
Чи може неправильна експлуатація ТС викликати такі серйозні проблеми з двигуном?
Чи впліває якість паливо и ПММ на Виникнення задірів в ціліндрах?
Як вирішити проблему, якщо мотор застукав і почав споживати масло на угар?
Заміна агрегату на контрактний?
А що про це скажуть представники ексклюзивного дистриб'ютора марки KIA в Республіці Білорусь компанії "Автопалас-М"?
Чи є проблеми з новим поколінням кросовера?