Чим відрізняються легкові масла від вантажних, чи можна застосовувати вантажні масла в легкових автомобілях і мікроавтобусах?

Принципи роботи, системи живлення і управління дизельного двигуна легкового та вантажного автомобілів ідентичні. Розвиток технологій дозволило підняти робочі обороти дизелів, в тому числі і «вантажних», до практично бензинових значень, а жорсткість екологічних норм призвело до того, що і легкові машини стали оснащуватися системами селективної нейтралізації вихлопних газів за допомогою впорскування водного розчину сечовини. Так в чому ж тоді різниця між легковими та вантажними маслами і чи є вона взагалі?

Ключові відмінності між вантажними і легковими маслами полягають в складі базових масел і пакетів присадок і викликані, незважаючи на схожість конструкцій двигунів, в першу чергу, різними умовами їх роботи. Сучасний легковий дизель - це високофорсованих двигун невеликого обсягу з турбонаддувом, що працює в широкому діапазоні оборотів. Двигуни ж вантажних автомобілів працюють, часто, в більш легких умовах: при менших навантаженнях і в більш вузькому діапазоні оборотів, однак їх витрата палива незрівнянно вище. Це призводить, незважаючи на максимальне зниження кількості сірки в сучасних паливах, до більшого сажоутворення і розведення масла паливом, що висуває підвищені вимоги до миючих і диспергирующим властивостями масел.

Велика кількість сажі, утвореної в процесі горіння дизельного палива, призводить до її коагуляції в камері згоряння - утворення великих твердих частинок, які, осідаючи на компонентах шатунно-поршневої групи, значно збільшують знос стінок циліндрів, поршнів, поршневих кілець. Вантажні масла містять в своєму складі близько 20% присадок, що вдвічі більше, ніж в легкомоторної групі. Більшу частину вантажного пакета присадок при цьому складають дисперсанти, що перешкоджають утворенню сажі конгломератів, осадження сажі на деталях двигуна і полірування стінок циліндрів.

Звучить досить непогано і, начебто, застосування вантажних масел в легкових дизелях має тільки піти їм на користь. Якби не одне «але»: велика кількість дисперсантів в маслі призводить до прискореного зносу клапанного механізму «легкових» двигунів, що підтверджується дослідженнями японської організації автомобільних стандартів JASO.
Крім того, застосування систем допалювання відпрацьованих газів EGR, крім підвищення екологічності вихлопу, має і зворотну сторону. Повторне спалювання відпрацьованих газів сприяє збільшенню кількості кислот, що утворюються в процесі згоряння паливо-повітряної суміші, що, в свою чергу, значно збільшує ймовірність появи корозійного зносу компонентів двигуна. Для протидії окисленню, вантажні масла мають досить високу лужне число, що незмінно призводить до збільшення зольності масел і негативно впливає на сажові фільтри і каталізатори, встановлені на практично всіх сучасних легкових автомобілях з дизельними двигунами.

Вкрай високі міжсервісний інтервали вантажних автомобілів пред'являють також особливі вимоги до складу базових масел. Так, типове (і на сьогоднішній день вже навіть кілька застаріле) для легкомоторної групи напівсинтетичне масло в'язкістю 10W-40, в вантажний лінійці може бути представлено маслом на найсучаснішій ПАТ-базі з дуже високими індексом в'язкості і стабільністю характеристик.

У лінійках практично всіх великих виробників моторних масел представлені продукти для змішаних парків ( Aral Turboral 10W-40 ), Склад яких оптимізований для застосування і в легкомоторної групі. Однак варто пам'ятати, що такі масла, незважаючи на заявлені легкомоторні специфікації ACEA A3 / B4 як правило, не задовольняють останніх вимог виробників легкомоторної групи і використовувати їх в «легкових» і малих комерційних дизелях останніх поколінь варто з особливою обережністю.

На сьогоднішній день застосування вантажних моторних масел в легкомоторної групі виправдано лише в трьох випадках:
• якщо рівень масла впав нижче критичного рівня і маслонасосів не здатний розвинути необхідний тиск, а є тільки вантажне масло. Але тут вже краще хоч щось, ніж нічого;
• якщо на легковому автомобілі встановлений старий дизельний двигун і єдиним його вимогою до маслу є те, щоб воно було моторним;
• якщо в автомобілі встановлений спочатку «вантажний» двигун. Таке можливо на легких комерційних автомобілях і позашляховиках.

В інших же випадках, особливо на сучасних легкових автомобілях, застосовувати вантажні масла не рекомендується.