1. Кілька слів про конструкції велопокришек
2. Розміри велосипедних покришок
3. Який протектор вибрати?
4. Кілька порад по експлуатації велосипедних покришок

Велосипед, як вид транспорту, переживає друге народження і, безсумнівно, його популярність надалі буде тільки рости. Все більше і більше людей роблять ставку на подібний спосіб пересування - країни Західної Європи тому підтвердження. Легкий, зручний, маневрений, що не вимагає щоденних витрат на заправку паливом і оплату стоянок, велосипед починає впевнено перемагати автомобілі в умовах напруженого міського трафіку.

Дедалі більшого поширення набувають і різні види активного відпочинку, так чи інакше пов'язані з велосипедом - туристичні поїздки, заміські прогулянки, подолання важкопрохідних ділянок, акробатична їзда та багато іншого.

Але ось що дивно - багато автолюбителів з високою ретельністю підбирають покришки для своїх машин, а пересівши на велосипед, вибору гуми особливого значення не надають - мовляв, яка різниця. Найглибша помилка! Неправильний підбір велопокришек призводить до їх передчасного зносу, до значного зниження експлуатаційних якостей велосипеда, до зайвого витрачання власних сил. Так, в кінці кінців, це і питання безпеки їзди.

Недалеко той час, коли електробайкі будуть зустрічатися на кожному розі. Любителі велосипедів модернізують своїх коней, встановлюючи мотор-колесо для велосипеда . Однак це не єдиний варіант компоновки. Хочете дізнатися подробиці, натисніть на посилання.

Для тих хто збирається освоїти гірськолижний спорт буде корисною наша стаття про те що вибрати: гірські лижі або сноуборд.

Отже, що необхідно знати велосипедисту про вибір покришок?

Кілька слів про конструкції велопокришек

Щоб чітко уявляти собі, які покришки необхідно придбати для свого велосипеда, будь-який власник повинен хоча б трохи орієнтуватися в їх конструкції.

Чотири основних конструктивних компонента шини - бортіровочний трос, корд, борта і протектор.

• Бортіровочний трос служить для надійного кріплення покришки в ободі колеса. Виготовляється або зі сталевого дроту, або синтетики, найчастіше - кевлара. Перший вид - дуже поширений і недорогий. Шини з кевларовим тросом (фолдінговие) легше, їх можна компактно згорнути для зберігання або для використання в дорозі в якості запасної, але вони значно дорожче.
• Корд - це основа шини, її каркас, багато в чому визначає характеристики. Являє собою діагональний сплетіння нейлонових ниток з різною щільністю плетіння, яка вимірюється показником TPI в діапазоні від 24 до 130 - кількість ниток на дюйм. Зрозуміло, що чим вище цей індекс, тим покришка міцніше.
• Борти шини - гумове покриття боковин покришки. Буває двох видів:
  
  • Gumwall - товстий шар гуми при невисокій щільності плетіння корду. Найбільш поширений тип, зносостійкий, недорогий, найчастіше вживаний в міських умовах або для туризму.
  • Skinwall - тонкостінні шини з високою щільністю плетіння корду. Відрізняються легким вагою, використовуються, найчастіше, в спортивних цілях.
• Протектор - частина шини, яка безпосередньо контактує з поверхнею. Багато в чому, саме малюнком і глибиною протектора визначаються експлуатаційні якості покришок, про що буде розказано нижче.

Шини можуть бути виготовлені з гуми або компаундних (полімерних) композитних матеріалів. І у того, і в іншого матеріалу є свої достоїнства і недоліки.

Гума забезпечує краще зчеплення з поверхнею, але швидше зношується. Компаунд дешевший, а для деяких видів доріг (наприклад, для їзди по бруду) його експлуатаційні характеристики будуть і вище.

Чи важко навчитися трюкам на велосипеді? Почніть із знайомства з керівництвом «Як навчитися їздити на задньому колесі» .

П'ятірка кращих фільмів про альпіністів і скелелазів описується на цій сторінці .

За іронією долі, новий вид спорту - слеклайн - з'явився від неробства. Дивіться самі: pro-extrim.com/ground/sleklajjn/slackline.html

Розміри велосипедних покришок

Це питання, в якому варто розібратися докладно. Справа в тому, в класифікації велосипедних шин наявний деякий розкид стандартів - існує французький, дюймовий (який, в свою чергу, також може змінюватися), європейський ISO, подекуди навіть можна зустріти радянський чи російський. Як не заплутатися в цьому різноманітті?

• Французька система маркування відображає лише приблизний зовнішній розмір встановленої на обід шини, включаючи її власну товщину. Складається з тризначною цифри, що говорить про діаметр колеса в міліметрах, і буквеного позначення ширини покришки - від А до D по наростанню. Подібна система класифікації досить незручна, і не відображає всього різноманіття велосипедних шин.
• Дюймовий стандарт також характеризує покришки по їх зовнішньому діаметру. Маркування передбачає наявність двох або трьох числових груп. На першому місці - приблизна величина зовнішнього діаметра в дюймах. Друге число - ширина покришки, яка може бути вказана або десяткового, або звичайною дробом. Якщо трапляється маркування з трьома групами цифр, то на другому місці - висота покришки, і лише на третьому-її ширина. Наприклад, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.
• Найзручнішим, напевно, буде вважатися європейський стандарт ISO ETRTO, який останнім часом прітемнять більшістю світових виробників. Ця система відштовхується від ширини покришки і від посадкового діаметра обода колеса, виражених в міліметрах.

Крім діаметра, дуже важливо відповідність ширини шини внутрішньої посадкової ширині обода. В системі ISO ця величина також стандартизована і приймає значення від 15 до 23 і ширше міліметра з кроком в 2 мм. Правильний підбір ширини покришки збільшить термін її служби, знизить ймовірність проколів, «подламиванія» або вискакування з обода.

Очевидно, що при підборі необхідної гуми найзручніше використовувати систему ISO ETRTO. Знаючи розміри ободів коліс свого велосипеда, по таблиці сумісності нескладно підібрати необхідні покришки. Подібні довідкові таблиці, в обов'язковому порядку, повинні бути у всіх спеціалізованих магазинах, нескладно знайти їх і в мережі інтернет.

Який протектор вибрати?

Вибір протектора покришки залежить від вимог, що пред'являються до велосипеда - рух в міських умовах по рівному асфальту або в передмістях по грунтовкам, туристичні поїздки на далекі відстані або подолання важкопрохідних ділянку місцевості.

• Сліки - на таких покришках малюнок протектора настільки слабкий, що його майже не видно. Це - найшвидші і безшумні шини, що забезпечують тривалу інерцію накату, відмінно підходять для їзди по рівних покриттях. Однак, є у них негативна риса - при виїзді на слизький або забруднену ділянку, а особливо - при гальмуванні на ньому, можуть повести себе неадекватно.
• Полусліки - найбільш затребуваний варіант для їзди в умовах міст і легкого бездоріжжя. Бувають велосипедного типу - з явно вираженою центральною доріжкою, гладкою або з невеликими згладженими виступами, і грунтозацепним покриттям по краях, які вступають в роботу при поворотах або на нерівній або брудної поверхні. Полусліки автомобільного типу відрізняє досить рівномірний неглибокий малюнок протектора, схожий з всесезоннимі автомобільними шинами.
• «Помірно зле» будова протектора - низькі грунтозачепи розміщені досить щільно, особливо по центру бігової доріжки. Така гума знаходить основне застосування в умовах ґрунтових доріг, хоча і на асфальті поводиться цілком гідно, хоча високих швидкостей з нею вже не досягти.
• «Зла» гума - виконані з компаунда потужні грунтозацепи розміщені по всій поверхні протектора. Призначені для бруду і бездоріжжя, на асфальті ж не використовуються взагалі - важкі, шумні, вимагають значних зусиль велосипедиста, швидко зношуються.
• Зимові покришки для велосипеда - для тих, хто не уявляє життя без велосипеда, навіть коли дороги покриває сніг і лід. До речі, вона теж може поділятися на міську, туристичну, екстремальну або спортивну - все залежить від малюнка протектора, кількості і форми металевих шипів.

Є ще один різновид велосипедних шин - так звані «трубки», що поєднують в собі і камеру, і покришку. Як правило, використовуються вони лише на спортивних велосипедах, так як в звичайних дорожніх умовах вони себе за експлуатаційними якостями не виправдовують.

Тим, хто не користується зимовими Велопокришка, буде корисно дізнатися як зберігати велосипед взимку .

Кілька незвичайних видів зимового екстриму описані в матеріалі по цій адресі . Драйтулінга, сноукаякінг, натурбан ... Хочете дізнатися що це?

Кілька порад по експлуатації велосипедних покришок

Мало підібрати необхідні покришки за розміром і характером протектора - треба вміти їх правильно експлуатувати.

Тиск в шинах велосипеда повинно відповідати номінальному тиску повітря в камері, вказане в маркуванні, вимірюваної в спеціальних одиницях, фунтах на дюйм - PSI. Величина, для нашого сприйняття, малозрозуміла, але її легко перевести в звичні для нас «атмосфери», розділивши приблизно на 14.

Перекачування шини веде до погіршення зчеплення з дорожнім покриттям, більш жорсткої їзді, не виключено порушення цілісності камери. Недостатній тиск забере у велосипедиста сили, призведе до швидкого зносу і пошкодження покришки.

Велосипедне колесо потребує захисту від проколів. Для цього, ще на стадії придбання, можна зупинити свій вибір на шинах з посиленим бічним покриттям, призначеним спеціально для цих цілей, і з максимальним, по можливості, показником щільності кордового плетіння. Можна (і потрібно) прокласти між камерою і покришкою додаткову антипрокольной стрічку. Ремкомплект для покришок у будь-якого велосипедиста повинен бути завжди з собою.

Досить поширена помилка початківців - невірна установка колеса. Обов'язково треба звернути увагу на можливі написи «REAR» або «FRONT», що означає заднє і переднє колесо. Має дуже велике значення і напрямок обертання колеса - воно зазначено на покришці стрілкою.

Правильно обрані велосипедні покришки - основа комфортного та безпечного їзди з мінімальною затратою зусиль. Ніколи не можна підходити до цього питання легковажно, купуючи їх без урахування всіх нюансів, орієнтуючись лише на вартість.