1. 1. Як часто необхідно міняти масло в системі ГУР
2. 2. Яке масло заливати в гідропідсилювач
3. 3. Заміна масла в гідропідсилювачі керма

Одним з важливих моментів при обслуговуванні транспортного засобу є правильний вибір мастильних рідин. Саме від них залежить робоча ефективність окремих вузлів і агрегатів, а значить, краще віддавати перевагу надійним виробникам, перевіреним часом. Це твердження стосується і масла в системі ГУР, хоча багато автовласників поняття не мають, як правильно його міняти і з якою періодичністю це робити. На ці питання ви і знайдете відповідь у цій статті.

1. Як часто необхідно міняти масло в системі ГУР

Гідропідсилювач керма досить чутливий до якості робочої рідини, тому, яким би гарним не здавався заливається мастильний склад, його все одно необхідно періодично міняти. Конкретних рекомендацій щодо регулярності цього процесу не існує, проте періодичну перевірку рівня мастила все ж варто проводити (зазвичай при кожному техогляді). У разі необхідності масло доливають.

Деякі вітчизняні фахівці з ремонту гідропідсилювачів трохи інакше ставляться до даного питання. На їх погляд, з огляду на експлуатаційні умови і пробіг автомобіля, заміну мастильної рідини ГУР слід проводити один раз на два роки (якщо пробіг машини складає 5000-8000 км на рік). Крім того, при кожній заміні масла також слід міняти і фільтруючий елемент (на тих моделях автомобілів, де він встановлений).

Якщо експлуатація автомобіля проходить в дуже інтенсивному режимі, тоді міняти масло потрібно при потемнінні рідини або появі запаху гару. В середньому, заміну масла в системі гідропідсилювача керма проводять один раз на рік або по проходженні машиною 30 000 кілометрів. Звичайно, це не є єдино правильним показником, адже багато в цьому питанні залежить від якості використовуваного вами масла.

Як же автовласникові зрозуміти, що настав час зливати мастильну рідину? Тут існує кілька характерних ознак, які свідчать про те, що день «Х» настав. По-перше, водій напевно помітить зміни в роботі керма, так як доведеться прикладати на рульову систему трохи більше зусиль. Другий і найхарактернішою причиною заміни масла є зміна кольору суміші. Звичайно, щоб визначити цей факт, необхідно відкрити бачок ГУР, взяти звідти кілька крапель мастильної рідини і нанести їх на світлу поверхню (на цю роль добре підійде біла серветка або аркуш паперу), в крайньому випадку можна просто капнути собі на палець. Зверніть увагу на склад рідини і наявність у ній сторонніх домішок.

Найчастіше до них належать дрібні частинки інших сильно зношених деталей і грязьові відкладення. Якщо таких чужорідних елементів досить багато, тоді краще не доливати свіже масло, а повністю замінити його. За відповідності нормальних показників (мастило повністю прозора і не має запаху гару) можна просто долити рідину до необхідного рівня.

2. Яке масло заливати в гідропідсилювач

Деякі автовласники звикли вибирати масло для ГУР виходячи з кольору цього складу. Однак реально оцінити властивості тієї чи іншої рідини з урахуванням тільки одного критерію, звичайно ж, не можна. В'язкість масла, тип бази і види присадок різних складів однакового кольору можуть виявитися зовсім різними. Тому не можна стверджувати, що якщо раніше використовувалося червоне масло, то доливати можна тільки червону рідину, адже навіть в цьому випадку ефективне змішування може і не відбутися.

Існує три кольори мастильної рідини, що використовується в роботі гідропідсилювача керма:

• Червоний (масло відноситься до сімейства Dexron, які, в свою чергу, належать до класу ATF - рідин для автоматичних коробок передач, а в деяких випадках і ГУР). Мінеральні і синтетичні масла червоного кольору не можна змішувати.

• Жовтий - найчастіше застосовується в автомобілях марки «Мерседес»;

• Зелений колір масел для ГУР більше характерний для систем автомобілів концерну VAG, Пежо, Сітроен та деяких інших. Для автоматичних коробок передач цей вид не підходить. Також не можна змішувати зелену «мінералку» і таку ж синтетику.

Що ж краще вибрати: мінеральну або все-таки синтетичну мастильну рідину? Потрібно відзначити, що в відношенні ГУР такі суперечки абсолютно недоречні, адже в цій системі дуже багато гумових деталей, а синтетика набагато агресивніше впливає на них, через що ресурс елементів істотно скорочується. Тому, перш ніж лити в систему даний вид масла, потрібно переконатися, що її гумові складові добре взаємодіють з ним і мають особливий склад.

Лише в рідкісних випадках для ГУР використовуються синтетичні масла. Набагато частіше вони застосовуються в автоматичних коробках передач, тому краще за все використовувати тільки мінеральні склади, звичайно, якщо в інструкції немає інших вимог.

Більш того, якщо ви не хочете нашкодити своїй системі гідропідсилювача керма, тоді доведеться дотримуватися деяких правил її обслуговування. По-перше, запам'ятайте: змішувати жовті і червоні масла можна, а ось склади зеленого кольору ні в якому разі не можна доливати до вже наявних жовтим або червоним. По-друге, забороняється змішувати «мінералку» і «синтетику».

Масла для системи ГУР і АКПП відрізняються один від одного тільки наявністю додаткових присадок в останньому варіанті. Вони якраз і призначаються для фрикційних коробки-автомат, які в рульовому управлінні відсутні. Наявність подібних «доповнень» ніяк не позначається на працездатності механізмів гідропідсилювача керма, тому трансмісійні масла для АКПП можна спокійно використовувати для їх змащення. Наприклад, японські виробники вже давно застосовують тільки один вид масла і для ГУР, і для АКПП, в той час як їхні європейські колеги наполягають на тому, що для їх авто необхідно використовувати тільки рекомендовані ними ж рідини.

Деякі автолюбителі вважають, що це банальний маркетинговий хід, і якщо залити в ГУР якісне, але не оригінальне масло, то це ніяк не позначиться на працездатності і робочому ресурсі системи. Наприклад, однакові насоси компанії ZF будуть добре працювати на різних машинах і з різним типом масел, затверджених самим виробником. У такій ситуації виходить, що мастильні рідини зеленого і жовтого кольору однаково добре підходять для роботи гідропідсилювача, а вся різниця тільки в кольорі.

Однак на практиці все виявилося не так чудово, і в окремих випадках при їх взаємодії почала з'являтися піна. Правда, вирішити цю проблему зовсім нескладно, просто необхідно добре промити систему перед використанням олії іншого кольору.

Змішування мінеральних масел типу Dexron і мастильних рідин для ГУР показало, що вони досить добре поєднуються між собою, і ніякі побічні явища не виявляються. Іншими словами, наявні в складах присадки не конфліктують один з одним, а з'єднуючись в новій суміші, продовжують виконувати свої функції.

Якщо ви не впевнені, яке масло точно підійде для системи ГУР вашого автомобіля, загляньте в керівництво по його технічної експлуатації. Там повинно бути зазначено, яку мастило і як заливати її в гідропідсилювач. У деяких випадках навіть назва фірм-виробників вказується, і якщо знайти в магазині потрібний товар не вдасться, в мережі Інтернет він точно повинен бути.

Також можна скористатися інформацією, нанесеною на кришку бачка ГУР: зелена наліпка - це «Pentosin», а якщо присутній напис «Декстрон», то АТФ. Знайти другий варіант - не проблема, так як його випускає досить велику кількість різних виробників, а ось з «Pentosin» можуть виникнути деякі проблеми. По-перше, його вартість вище, а по-друге, знайти його дуже складно, і в більшості випадків доводиться купувати MANNOL CHF. Однак треба сказати, що універсальні склади значно поступаються якістю масел, призначених спеціально для ГУР, що може виявитися причиною поломки системи.

3. Заміна масла в гідропідсилювачі керма

Припустимо, ви вже вибрали потрібний склад (в кількості 2 л) і готові переходити до безпосередньої заміни масла ГУР. Однак, крім нового мастильного матеріалу, вам будуть потрібні і певні пристосування для проведення даного заходу. До них відносяться:

- шприц для відкачування відпрацьованого масла (обсягом не менше 20 кубів);

- невелика гумова трубка, яка буде щільно вдягатися на носик шприца;

- ємність для зливу старої мастильної рідини;

- плоскогубці і викрутка;

- домкрат;

- рукавички і чисті ганчірки.

На першому етапі необхідно повністю злити відпрацьовану мастило з бачка ГУР, не забувши при цьому від'єднати від нього зворотний шланг, за допомогою якого і здійснюється злив залишків старого масла, з наступним промиванням системи. Щоб отримати доступ до бачка, зніміть його кришку і підготуйте ємність для видалення відпрацьованого масла. Після цього надіньте на шприц гумову трубку і опустіть її другий кінець в бак. Таким чином, весь вміст бачка витягується.

Виконавши відкачування мастила, від'єднайте патрубок подачі рідини в систему і, підставивши порожню ємність, злийте залишок масла. Треба сказати, що на цьому етапі можуть виникнути певні труднощі. Справа в тому, що зняти патрубок іноді буває дуже складно, і доводиться демонтувати весь бачок.

В принципі, тепер можна залити в систему новий, «свіжий» мастильний склад, але найкраще зробити це після промивання всіх механізмів, щоб залишки старого масла не потрапили в залиту рідина. Для виконання завдання знадобиться ще 2-5 л масла. З огляду на не надто дешеву вартість такого мастильного матеріалу, деякі водії вважають за краще обходитися без промивних робіт, але якщо забруднюючі речовини все ж потраплять в чистий склад, тоді доведеться знову міняти мастило, причому раніше можливого терміну повторної заміни.

Перш ніж залити нову рідину для ГУР, прикрийте отвір в баку, до якого приєднувався патрубок. Для цих цілей можна використовувати будь-які підручні матеріали, головне, щоб вони були відносно чистими і добре підходили за розмірами.

Крім того, не забувайте стежити за рівнем мастильної рідини в системі. Як тільки з патрубка потече заливається масло, значить, в системі його вже досить. Прикрутивши патрубок на колишнє місце, долийте рідину в бак, закрийте кришку і зніміть машину з домкрата (природно, для того щоб провести процедуру, її необхідно було підняти). На цьому процес заміни масла в гідропідсилювачі керма можна вважати завершеним.

Для добавки або разбавкі масла в системі ГУР візьміть шприц і викачати з бака певну частину мастильного матеріалу, долив на його місце новий склад. Після цього потрібно запустити мотор і повернути кермо кілька разів в різні боки. Потім, заглушивши двигун, знову відкачати трохи масла і долийте «свіжого». Проробляти зазначені дії потрібно до тих пір, поки колір рідини не посвітлішає.

Треба відзначити, що для виконання завдання знадобиться дві людини: один буде контролювати рівень мастильного матеріалу, а другий запускати і глушити двигун. Якщо в бачку встановлений масляний фільтр - його також рекомендують замінити, ну або хоча б добре промити.

Існують певні «хитрощі», що дозволяють збільшити ресурс рідини ГУР. Наприклад, при високих оборотах не можна утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше п'яти секунд. Це неминуче викличе різкий стрибок тиску масла в системі і перегрів мастильної рідини. Крім того, з цієї ж причини не можна занадто тиснути на кермо, якщо бокова поверхня колеса упирається в перешкоду. Для зниження навантаження досить буде відвернути кермо в зворотну сторону на пару сантиметрів.

Небезпечно їздити на транспортному засобі з несправним насосом прокачування масла ГУР. Тривалий його застій і знос зубів рейки призводять до витоку масла, а це значить, що система може в будь-який момент вийти з ладу.