Покатушки - виїзди на бездоріжжі на один-два дні, катання по бруду як спосіб відпочинку від трудових буднів. Яким повинен бути автомобіль, який відповідає цьому завданню? Імпортним або вітчизняним, бензиновим або дизельним, великим або маленьким? Ми не будемо агітувати вас за той чи інший варіант, просто розповімо про плюси і мінуси, залишивши право остаточного вибору за вами

Якими саме характеристиками повинен володіти позашляховик для покатушек? Високою прохідністю, стійкістю до поломок і пошкоджень, забезпечувати певний рівень комфорту, умовно менший, ніж експедіціоннік, і більший, ніж спорткар, і при цьому бути недорогим в обслуговуванні.

Почнемо з прохідності
Її забезпечують кілька складових, в рівній мірі важливих: вага позашляховика (чим він менший, тим краще машина їде), кліренс (чим він більший, тим простіше рухатися по бездоріжжю), артикуляція підвіски (чим вона вище, тим краще відпрацьовує рельєф), тяговітий мотор (сильніше тяга на низьких оборотах). З перерахованого можна зробити наступний, далеко не втішний висновок: вибір позашляховика для покатушек - це нагромадження компромісів один на інший, внаслідок чого ідеального, придатного для всіх і кожного рішення не існує.

Тому перше, з чим вам варто визначитися, - це кількість грошових знаків, які ви в змозі витратити на придбання і підготовку позашляховика для покатушек. Якщо мова йде про суму в межах 100 000 рублів, то моя вам порада: купіть радіокеровану модель позашляховика і не заглядати на справжні. Тому що старовинний позашляховик, який ви зможете купити за ці гроші, на бездоріжжі буде ламатися занадто часто ... Ні, не так - на бездоріжжі він буде ламатися ЗАВЖДИ. У нього буде розсипатися підвіска , Розлітатися вщент трансмісія, виходити з ладу електрика і стукати мотор. Тому що навантаження, які позашляховик відчуває на бездоріжжі, на порядок вище асфальтових, і уезженний поколіннями водіїв битюг їх точно не перенесе. А значить ви будете лагодити його часто і багато, і досить швидко сума, витрачена на ремонт, перевищить його вартість і всі розумні межі. Приказка: «Стара машина - це нова в кредит» на бездоріжжі вірна як ніде.

Імпортна або вітчизняна? Важке питання. Іномарки надійніше і рідше ламаються, але вартість запчастин і ремонту вище, ніж у вітчизняних позашляховиків, але при цьому якість російських комплектуючих таке, що установка нової деталі не гарантує її справної роботи протягом хоч якогось часу. Бензин або дизель? Бензинова машина дешевше, дизельна тяговітий, але в разі поломки ремонт дизеля обійдеться значно дорожче, ніж бензинки. Зате бензинові мотори ламаються частіше, ніж дизельні, а дизельні погано заводяться в мороз і солярка запарафінівается при низьких температурах, але на холостих обертах дизель витрачає мінімум палива. Ось такий от «парад» виходить. Йдемо далі. підвіска позашляховика повинна бути енергоємної і стійкою до ударів, а трансмісія надійно захищена від пошкоджень. Тому серед компромісів є одна константа - залежна підвіска . І справа тут не тільки в утилітарності і надійності, але і в тюнинг-придатності.

Ще одна аксіома
Позашляховик для їзди по бруду повинен бути рамним, тому що несучий кузов при активній експлуатації на бездоріжжі довго не проживе.

Тепер про вагу позашляховика: чим машина потужніша і ширшими, тим вона більше важить, і навпаки - чим машина легше, тим слабкіше її мотор і тим менше місця в салоні. Але якщо ви вирішили впадати в крайнощі, то тоді вже краще маленький, легкий, нехай навіть малопотужний позашляховик, ніж мастодонт експедиційного класу, волею злої долі втиснутий в реалії покатушечной життя. Важкоатлет мало того що буде їхати значно гірше, ніж легка малолітражка, так ще і пересування по лісі на ньому виявиться одвічним слаломом між деревами, де він буде відривати дзеркала, м'яти двері і все одно не зможе протиснутися.

Немає поганих або хороших машин самих по собі, є машини, які не відповідають умовам експлуатації. А позашляхові покатушки - це вельми жорсткі умови, що вимагають абсолютно певного набору необхідних характеристик.

Питання відповідь
Так що ж це таке, скажете ви, одні питання і ніяких відповідей. Будь ласка, ось вам відповіді.

Для покатушек потрібен рамний позашляховик на залежній підвісці, що важить менше двох з половиною тонн, з колісною базою не більше двох з половиною метрів, з двигуном, добре тягне на низьких оборотах і мають «асфальтовий» витрата палива в межах 15 л на сто кілометрів. Ну що, полегшало? Та не так сталося як гадалося. Але поступово ви все ж знайдете ідеальний саме для себе баланс характеристик, і тоді, визначившись з вибором принципово, зможете перейти до наступного, не менш втомливої ​​етапу - пошуку найбільш вдалого пропозиції на ринку, а ось впоравшись і з цим завданням і ставши щасливим власником утилітарного позашляховика, можна буде переходити до по-справжньому складному завданні: підготовці машини для експлуатації на бездоріжжі. Але про це ми поговоримо в одному з наступних номерів нашого журналу.

текст: Льоня немодним
фото: з архіву автора