1. GL-Klasse на тлі M-Klasse і G-Klasse
2. кузов
3. "Вже не торт": як правильно купити Mercedes-Benz GLK-Class X204
4. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
5. салон
6. електрика

Це автомобіль, який за сотні метрів випромінює нахабство, самовпевненість, обіцяючи комфорт і престиж. «Вхідний квиток» у світ цього гігантського кросовера можна порівняти з ціною «крутого» Соляріса. А що з вартістю експлуатації, адже, кажуть, GL-Klasse часто ламалися? О, вона може бути дуже різною.

У першій частині огляду ми вивчимо проблеми, пов'язані з корозією кузова, зносом салону і електрикою. У другій - розповімо про ходову частину, а також про вдалі і невдалі мотори і трансмісії.

GL-Klasse на тлі M-Klasse і G-Klasse

Mercedes GL -K lasse створили в основному для американського ринку і місцевого ж виробництва. І для заміни позашляхового «Дідка» G -Klasse у Північній Америці. Саме GL просто дуже забезпечені люди позаочі охрестили «маршруткою» - за надлишковий обсяг салону і деяку простоту обробки в найбільш поширених комплектаціях.

На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) '2006-09

Зараз поважний GL виступає на рівних з ML схожих років випуску, конкуруючи з ним за ціною і популярності, хоча новий він був відчутно дорожче. За технікою GL теж не сильно відрізняється від популярних ML, будучи при цьому більше і солідніше.

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

За ходовим якостям наш герой обігрує легендарного квадратного предка , Що називається, «в одні ворота». На шосе і в місті про конкуренцію говорити просто безглуздо. По прохідності кросовер з «пневматикою» в колії легко об'їде «дідка» на нерозрізних мостах тільки через геометрії. І тільки на серйозному ж «важкому» бездоріжжі навіть версія з заниженою передачею в «раздатке» спасує.

Чи є зараз якісь причини, за якими варто відмовитися від покупки GL і вибрати альтернативу, або це дуже вдале вкладення грошей в машину, недооцінену через ідеологічні «заморочок» з позиціонуванням в багатому модельному ряду і «косяків молодості», які і правда мали місце бути? Постараємося підійти до справи неупереджено. І дуже докладно, бо диявол криється в деталях.

кузов

Більшість сучасних машин Mercedes - Benz пофарбовані, якщо чесно, дуже посередньо. Але є й щасливі винятки в особі S- класу W 221 , Порівняно непоганого GLK X 204 або ось сьогоднішнього «пацієнта» GL X 164. Ці машини навіть у віці десяти років зазвичай мають дуже хороший стан лакофарбового покриття і мінімум чисто вікових пошкоджень.

На фото: GL 320 (X164) 2007

Шари фарби і лаку (середньої товщиною 100 мкм) трохи втрачають в яскравості, затирається пластик фар, і лобове скло вже не радує ідеальною прозорістю, бампери потроху облазить ... Але метал кузова тримається молодцем. Причому навіть у зонах з підвищеною вологістю, наприклад, в ніші під лобовим склом, в багажнику, під бамперами і в нижній частині дверей зазвичай все добре. Звичайно, винятки бувають, і найчастіше це машини, з народження борознять дороги Москви і Петербурга.

В першу чергу страждає хромова обробка, вона банально облазить, а де-не-де, наприклад, на задніх дверях, і спучується. Надалі можна очікувати появи прихованої корозії нижніх швів дверей, особливо задньої. А в разі постійного затоплення ніш і техотсеков багажника - ще й ушкодження швів задній панелі.

На фото: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) '2008-09

Так як якість металу досить висока, то якщо вчасно виявити проблему, видалити вологу і основні осередки, корозію можна зупинити ще на якийсь час, у всякому разі, назовні вона проривається тільки тоді, коли машина залишена на «самоплив», причому у всіх сенсах. У цьому випадку варто звернути увагу і на навантажені шви перемички моторного відсіку, склянок підвіски і ніші лобового скла. У разі забруднення стоків і поганого обслуговування в цій зоні можливі найнеприємніші пошкодження, при наявності яких вже варто відмовитися від покупки зовсім.

Незначна корозія в зоні кріплення підрамників, за щитками фільтрів і трубок на днище характерна для машин, що експлуатувалися на бездоріжжі. При огляді рекомендую заглянути всередину лонжеронів днища - там бруд може накоїти куди більше справ. На щастя, GL через особливості експлуатації пневмопідвіски досить часто миють знизу, і це добре позначається на стані кузова, особливо в задній його частині.

До речі, з мийкою потрібно бути обережним - неакуратно спрямований струмінь з «Керхер» може затопити багажник і задній блок SAM через систему вентиляції «підпілля». Звичайно, основна вина за затоплення лежить все ж на негерметичність верхнього отвору задніх дверей і банальному конденсаті в багажному відсіку, але випадки появи води саме після мийки і саме через систему вентиляції достовірно відомі.

Задні двері на GL майже завжди оснащена електроприводом, а система приводу не відрізняється ні безглючная, ні здоров'ям. Вже згадана вода в багажнику може послужити причиною збою її приводу. У ньому ще частенько зустрічаються чисто механічні проблеми: зрізає шестерні механізму, ламається корпус редуктора ... Складнощі механічного характеру можна очікувати до 120-150 тисячам кілометрів міської експлуатації, а у роз'їзних машин і того частіше. Ну а про електричні збої читайте нижче, у відповідному розділі.

На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) '2006-09

Як і у будь-якого преміального кросовера, варто звернути увагу на стан зовнішніх пластикових деталей, тому що ціна за ерундовую детальку може виявитися шокуючою. Дещо з дріб'язку може коштувати і недорого, але більша частина нібито зроблена з чистого пластикового золота з іридієвим напиленням. Бампери, накладки і пильовики можуть за ціною зрівнятися з серйозним кузовним ремонтом, і неоригінальних частин не так вже й багато - в усякому разі, доведеться постаратися, щоб їх придбати в Росії. А ушкоджують їх досить легко - на таких машинах частенько підіймаються на бордюри і паркуються поверх півсфер-обмежувачів. Не кажучи вже про поїздки по бездоріжжю ...

На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) '2006-09

Невеликі притертости на бампері - вже привід уважно оглянути елементи кріплення протитуманних фар, датчиків парктроника (які коштують дуже низько), проводки і пиляків знизу. Кожух бампера може «зіграти», а кріплення різних елементів будуть пошкоджені, забезпечивши головний біль власнику на довгі роки.

Бампер передній

ціна за оригінал

50 491 рублів

Все це особливо актуально для економних покупців, що беруть GL - Klasse дешевше мільйона (ціни актуальні на грудень 2016 року). Це все, як правило, недоглянуті машини, які навіть при пристойному стані моторів і коробок можуть мати мільйон дрібних поломок.

Якщо ви берете машину за ціну менше мільйона, то цього слід було очікувати, тому що навіть при непоганому стані мотора і АКПП знайдеться безліч дрібних неприємностей, а ідеальні екземпляри оцінюють вище.

Майже напевно будуть сильно затерті передні фари, хоча це порівняно легко лікується поліруванням - головне не забувати наклеїти плівку після. Механіка фар потроху зношується, та ще й герметичність у передній оптики з віком втрачається. На подив цінник цілком щадний (особливо на тлі конкурентів ), Можна і замінити фару цілком.

На фото: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) '2008-09

Затерте лобове скло теж коштує недорого, спасибі американської збірки. По секрету розповім, що дещо можна замовити з e - bay і американського виробництва дешевше, ніж з Китаю. Ті ж пластикові деталі можуть обійтися не в цілий статок, а приблизно в одну п'яту.

Корозійна стійкість радіатора кондиціонера залишає бажати кращого, з нашим дорожнім коктейлем після п'яти-шести років метал вже стає крихким і втрачає велику частину охолоджуючої площі. Трубки кондиціонера до заднього випарника теж частенько корродируют, а ціна нових - більш 25 тисяч рублів. Течуть і численні з'єднання довгих ліній. А ще компресор кондиціонера дуже примхливий. Якщо наполегливо експлуатувати машину з низьким, але ще не аварійним тиском в системі, він вийде з ладу, а ціна оригінальної деталі - від 70 тисяч рублів.

Корозія в з'єднаннях трапеції склоочисника тут така ж, як на W 211 і Audi Q 7 , Поєднання матеріалів настільки ж невдало. Правда, машина вище, бруду в цю зону потрапляє менше, трохи краще ущільнення - і проблема зустрічається не так часто, але при покупці варто «двірники» включити і оцінити легкість переміщення. Про ціни на запчастини ще раз писати не буду, вони стабільно високі.

З інших «дрібниць», які потенційно можуть зіпсувати задоволення від покупки, можна згадати не найвдаліший дизайн системи вихлопу - вона втрачає кріплення, і з'являються удари і вібрації знизу. Не поспішайте перебирати підвіску при наявності зайвих шумів. Взагалі, періодично підвищена галасливість і стуки конструкції - один із серйозних недоліків 164 кузовів, але тут велика частина провини лежить на трансмісії і підвісці.

салон

Інтер'єр - відрада для очей і рук. У всякому разі, якщо не дуже прискіпуватися. Тут дійсно непогано по будь-якими мірками, тільки більш вимогливі європейські покупці за таку ціну хотіли б матеріали багатший. Ну або хоча б підбір панелей Command і клімату до кольору салону першій-ліпшій нагоді, а не тільки в сірих. А ще - більш акуратні шви, нитки і так далі.

1/2

На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006-09

2/2

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006-09

Зрозуміло, що власникові середньої Skoda Octavia це здається вже відвертим снобізмом, але людина, яка купує машину за 6 мільйонів, розраховує на ексклюзивну якість хоча б у видимій частині. І якщо Гелендвагену багато прощають за легендарне ім'я, в тому числі і легко виявляються огріхи ручної збірки салону, то з GL претензій вистачило, щоб «завалити» імідж свого часу.

1/3

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz GL 450 (X164) '2006-09

2/3

На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 450 (X164) '2006-09

3/3

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz GL 450 (X164) '2006-09

Ціна у машини виявилася сильно вище, ніж у ML, при практично однаковому салоні і оснащенні. І порівняння зі старими моделями Mercedes зіграло свою роль: це зараз салон нового S - Klasse W 222 здається відмінним, але ж багато власники W 140 примудряються знайти в ньому «дешевизну» і цілком пристойно аргументувати свою точку зору.

На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) '2006-09

Ви не смійтеся, але ось розбіжність фактури дерева на центральній консолі і дверях для багатьох - привід для серйозної критики. А розшарування лаку на дверних вставках і на панелі поруч з ... хотів сказати «важелем АКПП», але тут він на рульовій колонці, а на центральному тунелі тільки підстаканники і бокс для дріб'язку. Так ось, розшарування лаку поруч з підстаканниками - вже привід для розладу. «Недостатньо металеві» вставки в дефлекторах, «непородисті» переміщення заслінок напрямки потоків повітря. І навіть швидкий знос накладок педалей теж увійшов в число серйозних претензій.

Але якщо перестати естетствувати і подивитися на речі об'єктивно, то за ціну уживаного GL X 164 навряд чи ви зможете знайти щось краще. Все зроблено досить міцно і з хороших матеріалів.

Складнощі приблизно ті ж, що і на інших машинах марки: відклеєними і відламуються іноді панелі, швидко зношується шкіра керма і водійського сидіння, сильно забруднюються тканину полотка ... Відомий знос салону або забруднення швидше за все говорять про те, що пробіг машини далеко за 200 тисяч, або машина службова, з числа тих, про внутрішній вміст яких не дуже піклуються. Наприклад, авто супроводу, або трансфер заміського готелю.

1/2

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006-09

2/2

На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006-09

Окремо варто розповісти про важливий елемент для збереження виду салону - повітряному фільтрі. Їх тут варто відразу два, і для заміни не обов'язково знімати бардачок, як написано в керівництві - при деякій вправності їх можна міняти з-під капота, і робити це рекомендується якомога частіше. Особливо якщо салон світлий.

А ось вельми поширена біда після сотні-півтори сотні пробігу, пов'язана з відмовою клапана основного випарника, - це не тільки 50 тисяч на нову деталь, але ще і як мінімум половина цієї суми на зняття та установку панелі приладів.

1/2

На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 550 (X164) '2006-09

2/2

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz GL 550 (X164) '2006-09

Якщо задній ряд сидінь недоотримує повітряних потоків, спочатку переконайтеся в цілісності запобіжників і регулятора другого вентилятора кліматичної системи. Так, тут є «друга піч», як в Газелі, тільки з кондиціонером, і коштує вона не під сидінням, а в глибинах розвиненій центральній консолі.

1/2

На фото: GL 320 (X164) 2007

2/2

На фото: GL 320 (X164) 2007

Об'єм багажного відсіку при відсутності третього ряду сидінь вражає: щоб дістати до краю, потрібно влізти в нього. Не дарма в числі фірмових аксесуарів є килимок, яким можна прикрити бампер або ж комфортно встати на нього колінами при навантажувальних операціях. На деяких машинах зустрічається навіть опціонний викочування піддон. А ось повноцінну акустичну полку замовити не можна, так що будь-який шум від нещільності задніх дверей легко проникає в салон. При складених всіх рядах сидінь підлогу абсолютно плоский, без сходинок, а довжина «спального місця» більше двох метрів, та й висота дозволяє розміститися комфортніше, ніж в наметі.

На фото: Mercedes-Benz GL 350 CDI (X164) '2009-12

Колхозінг у власників Mercedes - Benz не в моді, але тюнінгом мультимедійної системи все ж займаються. Та й елементи оформлення від більш сучасного GLS - Klasse намагаються впровадити. Найчастіше з'являються елементи, відповідальні за пару з сучасними смартфонами і планшетами для виведення відео на дисплеї в підголівниках і за якісний звук - машину часто беруть як сімейну. Дістається і дрібним аксесуарам, на кшталт «стовпчиків» блокування дверей, накладок порогів, килимків, рідше - керма і крісел, які змінюють на AMG або на більш свіжі.

електрика

За електричної частини все не так гладко, як з салоном. Хоча претензій до якості виготовлення в общем-то трохи, але розташування заднього блоку SAM і загальна компоновка проводки змушують думати, що машину робили виключно для пересування по сонячній Каліфорнії. Про воду в задньому відсіку я вже згадував - вона може потрапити сюди безліччю способів: від прямого попадання в технічний відсік багажника через вентиляцію до утворення конденсату або проникнення вологи через задні двері через відмову її механізму або банального зносу ущільнювача, або ж переламаною трубки омивача .

На фото: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec (X164) '2009-12

До речі, а що таке блок SAM? Назва - це абревіатура від німецького Signan Auswerte Modul, тобто блок інтелектуального управління живленням і передачі сигналів. На машинах Mercedes - Benz їх два, передній і задній, і разом вони забезпечують роботу практично всієї електроніки. Через них різні електронні блоки машини можуть включатися, вимикатися і управляти іншими блоками.

При відмові або просто збій цього модуля можливі різні неприємності - від швидкої посадки акумулятора і підвищеного навантаження на генератор через включення «зайвих» в даний момент систем до відмови цілого ряду елементів. У випадку з GL - Klasse X 164 зазвичай страждає саме задній SAM.

На фото: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) '2008-09

Починається все зі збоїв радіоканалу брелока, відмови приводів задніх дверей, задніх освітлювальних приладів, а в подальшому виходять з ладу покажчики рівня палива, склоочисники, парктроніки, частково мультимедійна система. Якщо ігнорувати збої і скидати харчування, то проблеми будуть прогресувати.

Ціна заміни блоку зараз - не менше 50 тисяч рублів, але це необхідно тільки в дійсно запущених випадках. SAM непогано вміють ремонтувати, а при перших ознаках біди досить висушити його після промивання спиртом, видалити оксиди і відновити порушення пайки і пошкодження контактних груп.

Поширеним рішенням є перенесення блоку трохи вище і заглушення вентиляційних каналів технічного відсіку. Тільки в цьому випадку не можна забувати про усунення конденсату - він дуже інтенсивно утворюється в цій зоні, так як необхідна вентиляція. Наприклад, у вигляді установки сітчастої кришки відсіку.

Неакуратна хімчистка грозит НЕ только блоку SAM, а й проводці салону, загально джгута и проводці до паливного насоса. У багажнику в зоне ризики блоки парктроника, Блокування заднього діференціала, блоку управління третім рядом сидінь и задніх дверей, а такоже датчики прискореного кузова. У салоні з боку пасажира під ударом блоки управління мультимедійною системою и роздавальної коробкою, з боку водія - блок комфорту, управління пневмопідвіскою и інші. Нагадувати про те, що вікна краще тримати закритими (особливо задні), напевно, не варто. Банальний дощик може завдати збитків на сотні тисяч.

На фото: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) '2008-09

Втім, навіть в самому сухому салоні блок SAM може загинути безповоротно. Наприклад, досить посадити основний акумулятор при несправному додатковому і невдало «прикурити». Так, тут два акумулятора, другий відповідає за аварійне живлення блоку управління АКПП і заднього SAM з системою доступу. Причому акумулятор точно такий же, як в звичайному блоці безперебійного живлення, 12 вольт і 1,2 Ач, гелевий. Але оригінал коштує не менше 7 тисяч рублів, а не сімсот, як звичайний побутовий.

У разі справності додаткового акумулятора «прикурювати» все одно не рекомендується. Інші машини, якщо дуже треба, «прикурювати» можна тільки при повністю заглушеному моторі і при відсутності ключа в замку запалювання. А ще краще взагалі цього не робити. Це як раз той випадок, коли ризик великий і того не варто.

На фото: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec (X164) '2009-12

Складна електроніка боїться не тільки води, але і спеки в моторному відсіку. Наприклад, блок керування бензиновими моторами M 273 - в зоні ризику, рекомендується мити його ребристу кришку регулярно і стежити за герметичністю корпусу, корозію теж ніхто не відміняв. У разі установки тюнінгових прошивок корпус блоку може бути Надпіли для доступу до плати, в цьому випадку ризики ще вище.

Блок управління напруженням свічок дизельних моторів OM 642 теж чогось боїться, у всякому разі, його ранні версії з ладу виходили регулярно, перевірте при покупці. Повинна стояти деталь з номером A 642 900 57 01, більш ранні працюють нестабільно. Самі свічки традиційно прикипають, рекомендується періодичне профілактичне зняття і установка. Якщо запустити ситуацію, то банальною головки на 8 вже не вистачить, знадобиться спеціальне обладнання, а особливо завзяті сервіси можуть навіть зашкодити ГБЦ, знімаючи її «підручними засобами».

На фото: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006-09

Взагалі, системи харчування моторів далекі від ідеалу. У дизеля крім блоку управління напруженням і свічок в зоні ризику форсунки, клапан і датчик тиску в паливній рампі, а також сервопривід турбін. У бензинових моторів виходять з ладу, в основному, датчики температури і рівня масла, а також вентилятори і їх схема харчування, плюс дає збої електронний термостат. Мити моторний відсік з «Керхер» настійно не рекомендується при будь-якому моторі, як мінімум можна пошкодити проводку, передній SAM і блок реле і запобіжників.

В іншому в електрики цілком мерседесовская надійність - не гірше, ніж у інших машин марки. Число зношуються елементів тим більше, чим дорожче комплектація, і зовсім вже порожніх машин просто не буває. Так що і число відмов в цілому вище, ніж у більш «порожніх» ML W 164.

На фото: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006-09

На машинах перших випусків можна розраховувати на періодичні витрати по цій частині, у «найсвіжіших» витрати подібного роду малоймовірні, в основному форс-мажор і проблеми, пов'язані з невдалими втручаннями в проводку. Ну і рекомендація не брати особливо запущені і сумно виглядають варіанти навіть по найпривабливішою ціною нехай і банальна, зате вельми актуальна.

під другій частині огляду уживаного Mercedes - Benz GL - Klasse X 164 ми перемкнемося на ходову частину і різні комбінації моторів і коробок, не всі з яких виявилися вдалими.