Интернет журныл о промышленности в Украине

Вибираємо Audi A5 8T з пробігом

  1. A5 на тлі інших Audi
  2. кузов
  3. Audi A8 першого покоління з пробігом: корозія алюмінію, складна електрика, хитрі підвіски
  4. салон
  5. Електрика і електроніка
  6. Деградація сервісу: чому на СТО машини діагностують методом «тику»?
  7. Гальма, підвіска і рульове управління
  8. Що далі?

Про A5 мріють сотні тисяч людей. Купують тисячі. А якісно обслуговують - сотні. Дві головні біди А5, якщо не брати до уваги традиційної переусложненності сучасних моделей Фольксвагена, - це «колгоспний тюнінг» і суто «купейні» проблеми по кузову. Сьогодні зупинимося на цих речах, а у другій частині огляду приділимо увагу неоднозначним моторам і коробок Audi A5.

A5 на тлі інших Audi

В се машини Audi схожі один на одного. Технічно витончені, майже всі з мотором в передньому звисі і опціонним повним приводом. Зі складними підвісками, складними моторами і просунутої електронікою.

І зовні вони в кожному поколінні нагадують один одного аж до втрати впізнаваності. Здалеку А4 складно відрізнити від А8 або від А6, а вже при погляді спереду так і зовсім потрібно бути знавцем. Доля третього члена «великої німецької трійки» видалася складною і насиченою, і зараз кожне нове покоління машин намагається бути якомога серйозніше і досконаліше, максимально працюючи на імідж преміальної марки і впізнаваність модельного ряду.

1/3

На фото: Audi A4 1,8T '2007-11

2/3

На фото: Audi A6 3,0 TDI '2011-14

3/3

На фото: Audi A8 4,2 TDI '2010-13

За останній десяток років компанія зробила не так вже й багато машин, які однозначно ідентифікуються з будь-якого ракурсу, крім фронту і тилу, і Audi A 5 одна з таких машин. Стрімкий купе з неправдоподібно красивими формами, кабріолет на його базі або ж досить приємного вигляду ліфтбек виділяються як в потоці, так і серед собі подібних.

1/3

На фото: Audi A5 3,0 TDI quattro Coupé '2007-11

2/3

На фото: Audi A5 Sportback 2,0T S-Line '2009-11

3/3

На фото: Audi A5 3,0 TDI Cabriolet '2009-11

Усередині ж досить стандартна начинка для машин цієї марки. Багатоважелі підвіски спереду і ззаду, гамма моторів починається з рядною турбонаддувним «четвірки» 1,8 і закінчується великим V 8, кілька типів АКПП і стандартно-ергономічний салон «від VW». І зрозуміло, непогану якість виготовлення, широкі можливості з форсування турбонаддувних 2,0 і 1,8 і «нюанс» в плані ресурсу і ціни обслуговування. Здавалося б, просто ще одна Audi? Не зовсім.

Платформа від А4 в даному випадку прожила дуже довге за сучасними мірками життя, увібравши в себе платформи В7 і В8 і навіть переживши рестайлінг, що для нових машин концерну VW нехарактерно - зазвичай змінюють покоління моделі повністю. До того ж це перше купе такого компонування, продовжувач лінії машин Audi Quattro / Audi Coupe з дев'яностих, і відповідальність на ньому лежить чимала.

1/2

На фото: Audi A4 2,0 ​​TDI Sedan (B7, 8E) '2004-07

2/2

На фото: Audi A4 1,8T Sedan (B8, 8K) '2007-11

А5 першого покоління випускалася з 2007 року, і лише недавно представили нове покоління моделі. 9 років - довгий термін по теперішній час, протягом якого можна було усунути всі «проблеми молодості» і створити щось майже досконале. Ну а як вийшло насправді, читайте нижче.

Ну а як вийшло насправді, читайте нижче

кузов

Машини Audi в народі вважаються вельми стійкими до корозії, і в недавньому минулому це дійсно було так. Ще на початку двохтисячних років ніяких сумнівів в тому, що до віку в 15-20 років машина порадує ідеальним лакофарбовим покриттям, не було. Але все змінюється, і машини 2007-2008 років випуску вже не так радують.

Але все змінюється, і машини 2007-2008 років випуску вже не так радують

На фото: Audi A5 3,2 Coupé '2007-11

Навіть при середньому непоганому стані кузовів відверті корозійні пошкодження вже зустрічаються, причому на найвидніших місцях: на кромці капота, арках і задніх крилах. Нехай точкові і малопомітні, особливо на темних машинах, але вони є, і за ними потрібно стежити - невелика сіра цяточка перетворюється в іржаве пляма за кілька місяців.

Особливо неприємні подібного роду проблеми купе з їх великими задніми крилами. Необхідність підфарбовувати відколи говорить і про те, що без додаткової обробки внутрішня корозія порожнин і швів з часом стане проблемою. Так що не забувайте проводити заходи по антикор - машина того коштує.

Так що не забувайте проводити заходи по антикор - машина того коштує

На фото: Audi A5 3,0 TDI quattro Coupé '2007-11

До речі, від корозії страждає і сталевий піддон двигуна - зона навколо зливного отвору на рядних моторах швидко кородує, і в віці буквально шести-восьми років при черговій заміні масла шматок піддону може виявитися в руках у майстра сервісу при заміні рідин.

вибір авто

Audi A8 першого покоління з пробігом: корозія алюмінію, складна електрика, хитрі підвіски

Про витоки жанру Зробити машину з алюмінію, здавалося б, що може бути простіше? Матеріал в автомобілебудуванні і в авіації використовується вже добру сотню років, про нього знають усі, ціна не надто велика, перевага перед ...

04.10.2016

З порогів і задніх арок лак і фарба з віком просто злазять: передні кромки дверей дуже страждають від пескоструя. З урахуванням великих звисів і низькою посадки на А5 найпильнішу увагу потрібно приділити кріпленню бамперів і станом днища, підрамників і картерів двигуна і коробки. Алюмінієвий підрамник спереду може банально лопнути при несильному ударі, і додатковий захист картера з алюмінію не рятує, і вже тим більше не рятує штатний пластиковий пильовик.

Страждає і нізкорасположенная система вихлопу, причому дістається в тому числі і катализаторам, не тільки «банку» під днищем. Удари проходять на корпус каталізатора і сприяють його викришування. Не так страшно для рядних «четвірок», але для V 6 і тим більше V 8 це вже вирок. Алюсіловое покриття циліндрів не переживе пилу в вихлопі, до того ж немає турбіни, яка активно перешкоджає «протитечії» запиленого повітря з глушника. На щастя, каталізатор зазвичай вирізаний ще до закінчення гарантії, і прошита «зла» прошивка, так що проблеми вихлопу вихлопом ж і обмежуються.

Пошкодження пластика бамперів часто призводять до випадання парктроников, якщо не помітити вчасно, то постраждає ізоляція проводки - вона треться об край кожуха бампера і пошкоджується. Буквально рік-другий - і провід вигнівает зсередини поруч з точкою колишнього ушкодження. Так що не дивуйтеся датчикам, що стоять на термоклей, тому як додаткова фіксація не завадить. Кришечки форсунок омивача фар - теж расходник, кріплення на рідкість «вдале», і взимку вони злітають регулярно.

Кришечки форсунок омивача фар - теж расходник, кріплення на рідкість «вдале», і взимку вони злітають регулярно

На фото: Audi A5 3,0 TDI quattro Coupé '2007-11

Хворим місцем Audi A5 є безрамкові двері. Відмови склопідйомників просто доводять до сказу, особливо взимку. Падіння скла в двері - поширений сценарій для зимового вечора з А5 Coupe, та й Sportback теж підводить частіше, ніж машини з «нормальними» дверима. Скрип склопідіймача і його заїдання - невелика плата за гарний вигляд. А ще двері просідають, замки стукають і вимагають регулярної заміни накладок скоби для «породистого» звуку.

Система безключового доступу на машинах до рестайлінгу підводить, але це вже швидше за частиною електрики, адже ламаються датчики. Втім, і замки теж в зоні ризику - вони не витримують постійних навантажень.

Дуже страждають великі скла і від суто механічних пошкоджень. Невеликий скол майже напевно розійдеться відразу в тріщину, бо навантаження на скла дуже велика. На А5 часто змінюють не тільки лобове скло, але і заднє без жодних аварій. На щастя, неоригінал є, і коштує він недорого.

Фари на А5 теж не безгрішні. Передні запотівають особливо часто, а світлодіодні ДГЗ - традиційна головний біль власників. З задніми фарами проблеми зустрічаються рідше, але якість теж залишає бажати кращого. Сушити, полірувати, стежити - ось основні правила поводження з оптикою.

салон

Непоганий в цілому інтер'єр зберігає зовнішній вигляд до пробігу в сотню-півтори сотні тисяч кілометрів. Через погану герметичності дверей ступінь його забруднення і зносу пластика вище, ніж у споріднених А4. Вічно «облазить» кнопочка «Start» присутній. Робити хімчистку потрібно дуже обережно - порівняно тонкий настінний килим не варто рясно мочити, та й електроніка не оцінить подібної «турботи». А ось про хороших килимках варто подбати, тому як оригінальні не надто зручні для машин з низькою посадкою, легко протираються.

А ось про хороших килимках варто подбати, тому як оригінальні не надто зручні для машин з низькою посадкою, легко протираються

На фото: Торпедо Audi A5 3,0 TDI quattro Coupé '2007-11

Механіка передніх крісел у любителів їздити вчотирьох починає підводити вже після п'яти років експлуатації. Свист вітру в салоні після декількох років експлуатації часто вилікувати складніше, ніж здається. Нові ущільнювачі «по колу» і регулювання замків можуть не допомогти при наявності найменших стиків ущільнень або зносі «направляек» склопідйомників.

Задня полиця на машинах до рестайлінгу може постукувати - лікується просто, але говорить про ставлення власника до автомобіля. Традиційно пластик на Audi протирається на машинах віком під десять років, так що машини зі слідами явної зносу водійського місця і органів управління вже зустрічаються, причому з не самими космічними пробігами.

Традиційно пластик на Audi протирається на машинах віком під десять років, так що машини зі слідами явної зносу водійського місця і органів управління вже зустрічаються, причому з не самими космічними пробігами

На фото: Інтер'єр Audi A5 3,0 TDI quattro Coupé '2007-11

Порівняно багато проблем по кузову і салону для нової машини? А5 часто змінює власників, догляд в таких умовах зазвичай гірше. Краса вабить, але часто не дозволяє утриматися в жодних руках. А сучасний преміальний салон, та й кузова вимагають догляду. Шукайте машину, за якою стежили, для А5 це вірно як ніколи.

Шукайте машину, за якою стежили, для А5 це вірно як ніколи

Електрика і електроніка

Якість і складність електроніки нових машин Audi на платформі MLP створюють той же ефект, що у машин на платформах PQ 35 / PQ 46 від Volkswagen. Поки все працює добре, власники задоволені. Але несправності можуть бути не очевидні. Буквально одне некваліфіковане втручання - і все починає розвалюватися. А кількість електронних блоків і схеми їх взаємодії дозволяють непідготовленому електрику роками шукати проблеми.

Загалом, у поводженні з А5 є одне правило: не працює - перезавантажити. Пропав підігрів - зніми клему. Відмовив парктроник - зніми клему. Чи не працює прикурювач? Ви знаєте, що робити в першу чергу. В сервіс вже після, якщо перезавантаження не допомагає.

Про втручання «кривих ручок» в систему за допомогою «шнурків» VAG - Com і інших «Вась-діагност» я вже писав і повторюсь. Це невичерпне джерело проблем в машині, які, після того як все зламалося, чи не виловить і досвідчений діагност. Не варто копати все, що копається, і оновлювати все, що оновлюється. Ось для чого однозначно корисні «хакерські прилади» - так це для комп'ютерної діагностики перед покупкою. Вміючи користуватися девайсом, можна продіагностувати ланцюг ГРМ, знайти істинний пробіг, перевірити, коли міняли масло в АКПП, чи були аварії, як себе почуває мотор і багато іншого ...

Вміючи користуватися девайсом, можна продіагностувати ланцюг ГРМ, знайти істинний пробіг, перевірити, коли міняли масло в АКПП, чи були аварії, як себе почуває мотор і багато іншого

На фото: Audi A5 3,0 TDI quattro Coupé '2007-11

Інших проблем ресурсного характеру по електриці немає: все виконано більш-менш надійно. Проводка парктроников і датчиків положення підвіски очевидно страждає на низькій машині. Проводка дверей теж. Двигуни склопідйомників і їх привід - расходник.

«Клімат» стандартно небезглючен, але лише після 6-8 років експлуатації може почати ламатися серйозно. Часто збої не виявляються, помітні лише при діагностиці. Датчики бесьключевой системи доступу на машинах до рестайлінгу вмирають мало не щороку, але про цю проблему знає будь-який спеціалізований сервіс. Низька герметичність дверей і невдале виконання контролера тому причиною. Мийте акуратніше і сушіть.

Статті / Практика

Деградація сервісу: чому на СТО машини діагностують методом «тику»?

Здавалося б, в цьому випадку повинна допомогти діагностика - процес, при якому майстри ретельно розбираються, у чому причина несправності за допомогою діагностичних інструментів і сканерів, що зчитують помилки і дані з ...

26.05.2016

Окремий клас складнощів створює мультимедійна система MMI і спроби її модернізації - знову ж таки, як і на всіх машинах з подібними комплексами. У разі некваліфікованого втручання відмов буде багато, блоки управління різними елементами несумісні між собою, і невдале втручання призводить до нових глюків. Як і на всіх машинах VW цих років, якщо комплектація не заводська, досконально перевіряйте роботу всіх елементів - від стоп-сигналів і поворотников до дальнього світла. Невдалий апгрейд може вилитися в нескінченні пошуки «Винуватця» . Це довго, дорого і неприємно.

Проблеми з електронікою двигунів і трансмісій я опишу в відповідному розділі другій частині огляду , Тут лише пара слів про електрообладнання. Котушки системи запалювання бензинових моторів легко виходять з ладу при старих або невідповідних свічках, але проблеми особливої ​​не складають. Датчики рівня палива в баку - біда, типова для А5, і лікується досить дорого. Сам бак і система харчування потенційно проблемні, подивіться на біди А8 в кузові D 2 / D 3 - конструкція багато в чому схожа.

Ступінь надійності електроніки оцінюють дуже по-різному. На щастя, для більшості вона цілком надійна, а збої лише трохи дратують, але не вимагають великих витрат. Страждають, в основному, наполегливі любителі доробок. Висновок же простий: уникайте машин, чиї господарі не зуміли змиритися із стічною комплектацією.

Гальма, підвіска і рульове управління

З гальмами ніяких проблем немає, хіба що прошивки блоку АБС бувають різні. Є вдалі, є і з проблемою зайвої растормаживания . Самі гальма на А5 - вельми популярний напрям для «апгрейду». Адже рядні «четвірки» форсуються дуже добре, а без хороших гальм 300+ л. с. під капотом машини просто небезпечні. Ресурс елементів більш ніж достатній, ціна компонентів розумна, але по верхній межі. Щось можна підібрати від інших машин VW - Skoda і виграти тисячу-другу. На щастя, гальма, на відміну від електрики, можна «посилювати» без особливих побічних ефектів.

Нижній важіль задньої підвіски

ціна за оригінал

15 912 рублів

про багатоважелі підвіски Audi сказано достатньо всього . Багаторичажки спереду і ззаду вважаються дорогими і клопітно, але на практиці не так вже все страшно. При своєчасній заміні елементів обидві вони пройдуть не менше 70-100 тисяч кілометрів, зберігається сумісність з іншими машинами VW - Audi, плюс можливий легкий «колхозінг» з заміною ряду елементів на більш дешеві або серйозний, з установкою відновлених деталей.

На машинах з V 6 і тим більше V 8 під капотом серйозно страждає ресурс передньої підвіски, при не дуже акуратною експлуатації ресурс самих навантажених елементів може впасти до 30-40 тисяч кілометрів. У зоні ризику - верхні важелі і гідроопори нижнього важеля. І, зрозуміло, кульова опора, яка змінюється зазвичай в комплекті з прямим нижнім важелем. Ресурс ступичні підшипників теж невисокий.

Ресурс ступичні підшипників теж невисокий

У рульовому управлінні найбільшим сюрпризом на А5 буде невдалий карданчик вала, через якого управління втрачає прозорість, а кермо може крутитися з великим зусиллям. Грамотний сервіс, знову ж таки, в курсі проблеми. Але часто це привід розвести власника на великий ремонт і використання стенду розвалу-сходження. Можна ще відзначити традиційно низький ресурс тяг і наконечників, особливо у машин з потужними моторами і широкою гумою.

Що далі?

У другій частині буде все найцікавіше: дізнаємося, що гірше - робот DSG, що ховається під личиною S-Tronic, або варіатор Multitronic, чи можна брати повнопривідні версії, і чому найкращий мотор для А5 - дизельний. Друга частина вийде вже завтра, залишайтеся з нами!

Друга частина   вийде вже завтра, залишайтеся з нами

Здавалося б, просто ще одна Audi?
Чи не працює прикурювач?
Що далі?