1. Вибір коробки передач. Що краще, механіка, автомат, варіатор або робот? Механічну коробку передач...
2. Гідромеханічна автоматична коробка передач, або «звичайний автомат»
3. "Варіатор". варіаторная АКП
4. «Роботи». Роботизовані коробки передач
5. Вибір коробки передач. Що краще, механіка, автомат, варіатор або робот?
6. Механічна коробка передач
7. Гідромеханічна автоматична коробка передач, або «звичайний автомат»
8. "Варіатор". варіаторная АКП
9. «Роботи». Роботизовані коробки передач

Вибір коробки передач. Що краще, механіка, автомат, варіатор або робот?

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот», або варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі будь-то нового, будь-то уживаного автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, так і інформаційним «мотлохом». Відрізнити корисне від мотлоху може тільки професіонал в темі. Такий у нього, у Інтернету, недолік. Тому я вирішив написати трошки рядків про всі ці механіки, автомати, роботи і варіатори, причому, не занурюючись «в гайки», щоб будь-який читач, незалежно від рівня технічної грамотності, зміг зрозуміти, про що йде мова, і що йому, ОСОБИСТО , буде краще.

Механічна коробка передач

Почнемо з «механіки». У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестернями, синхронізаторами і включають муфтами. А між двигуном і коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули - двигун і коробку повністю роз'єднали. Поки ви утримуєте педаль зчеплення, утримуючи, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов'язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає і вміє застосовувати прийоми активного керування автомобілем. Наприклад, в разі передньопривідного авто, «впертися» двигуном в колеса передньої осі перед маневром. А в разі заднього приводу, «довінтіть» машину у віраж, перейти на більш круту траєкторію. Але як часто трапляється, недоліки є продовженням достоїнств. Активно «драйвануть», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення і важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів - не найприємніше заняття. Ось це і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач, або «звичайний автомат»

Щоб не управляти коробкою «врукопашну», і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробка передач. Спочатку з'явилася гидромеханическая АКП (автоматична коробка передач). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен ... вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть до нього цю іграшку. Що трапиться? Пропелер на іграшці теж буде крутитися! Тепер уявіть, що гвинт призводить в рух не електромотор вентилятора, а двигун автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що минає в «чорний ящик» з шестернями, муфтами, і всім іншим. Обидва цих гвинта укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійноїрідиною, який називається гидротрансформатором.
Для чого ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як в «механіці» між двигуном і «чорним ящиком» з шестернями. Адже для того, щоб рушити, потрібно плавно з'єднати мотор і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, абсолютно не втрачаючи зусиль від двигуна, це і робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух. А то повітря, він не впорається. Щільність повітря мала для передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж стосується перемикань передач, то вони виконуються по команді блоку управління, автоматично, в залежності від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні.
Загалом, все в гидромеханической АКП, начебто, добре. Сама їде, сама перемикається. Водієві залишається тільки тиснути педалі «газу» і гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» і «Назад». Причому працює ця штука цілком надійно. Якщо не зображати з себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то і не ламається.
Але недоліки є. Головні серед них - відчутні моменти автоматичних перемикань діапазонів АКП в «чорному ящику» з шестернями, і більш високе споживання пального, в порівнянні з «механікою» при однакових силових агрегатах. Потреба в більшому комфорті, зростали ціни на паливо і турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

"Варіатор". варіаторная АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть ... велосипед. Педалі, дві зірочки, а між ними - ланцюг. На задньому колесі трохи більш просунутих моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Перемкнув на велику зірочку - крутити педалі легше і можна їхати в круту гору, тільки частіше крутити педалі доводиться. Швидкість велосипеда при цьому падає, але це плата за високу тягу. А якщо їхати по рівній місцевості, або з гори, то включив зірочку ззаду трохи менше - коротше педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі варто ремінна. Тобто, замість ланцюга - ремінь, замість зірочок - шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі - ОДИН шків, але його діаметр може ... плавно змінюватися.

Представили? Ось, перед вами, варіаторная автоматична коробка передач! Один шків - постійного розміру, другий - змінного і його діаметр змінюється по команді блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними - прочнейший «ремінь», що представляє собою або многозвенную ланцюг, або складовою, з металевих пластин. Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП не відчуваються зовсім. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань. J Дивовижно комфортна штука в роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, істотних і дрібніші.
«Варіатори» недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксували. Через те, що між «чорним ящиком» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (рушати-то потрібно!), А також з-за механічного тертя в «чорному ящику», втрати енергії досить великі, витрата палива, в с порівнянні з «звичайної» АКП, трохи менше. А може бути і більше. А ще доводиться з програмами двигуна «поворожити», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступеневої перемикання передач - немає. Тому інженерам знову відкрився простір для досліджень.

«Роботи». Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних і варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули свою увагу на ... звичайну механічну коробку. А що якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорного ящика» з шестернями електричними виконавчими механізмами, і управляти зчепленням і перемиканнями за допомогою електронного блоку, виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка мовиться. Над програмами управління для цього блоку і надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але автоматизовані механічні коробки передач, які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництво для автомобілів малих класів. Вони являють собою саме класичну «механіку», в якій управління зчепленням і перемиканнями передач здійснюється електронним блоком.
Головне достоїнство більшості «роботів» - висока паливна економічність, для чого вони, перш за все і створювалися. Адже комп'ютер з досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв з різним досвідом, майстерністю і стійкістю до фізичних та моральних навантажень. Тому автомобіль з «роботом» витрачає менше палива, ніж таке ж авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевше будь-який інший АКП в покупці, при замовленні нового авто. Ось так.
Але і тут без недоліків не обходиться. Як не старалися інженери оптимізувати моменти перемикань, «клевки» автомобіля носом при буйних розгонах вельми відчутні. Такі «роботи» для економічної і спокійної їзди, а не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксували в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

«Роботи» класу DSG від Volkswagen
Уявіть собі автомобіль з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Представили? Тільки коробка ця не зовсім звичайна. Точніше, зовсім не звичайна. Вона як би складається з ДВОХ агрегатів, причому 1-а, 3-я і 5-я передачі пов'язані з двигуном через один модуль зчеплення, а 2-а, 4-а і 6-а - через інший. Виходить щось на зразок «два в одному». А тепер уявіть, що все управління - повністю автоматичне, електронне та електричне. Причому, коли ви розгонитеся, наприклад, на 2-ій передачі, блок управління ВЖЕ ВКЛЮЧИВ 3-ю, і тільки вичікує найкращий момент щоб зробити моментальний «клац-клац» незалежними зчепленнями, щоб «відпустити» другу передачу і «вмикати» заздалегідь підготовлену 3-ю. Перемикання в такий АКП займають не просто частки секунди, а мілісекунди! Водій і пасажири цих перемикань просто не помічають, і розгін плавний, і дуже швидкий. Наприклад, в DSG, яку першим в світі поставив на конвеєр концерн VOLKSWAGEN, моменти перемикань займають 7 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж ви кліпати очима. Тому ніяких ривків і поштовхів, як у «роботів» описаних вище, немає.

ГАРАНТІЯ НА DSG 7 SPEED збільшена до 5 років або 150 000 км пробігу:

Концерн VOLKSWAGEN AG, йдучи на зустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості покупців в автомобілях концерну, здійснює за рахунок заводу виробника безкоштовний ремонт або заміну вузлів коробки передач DSG 7 DQ 200 в термін до 5 років або до досягнення 150 000 км пробігу з моменту передачі автомобіля першому покупцеві. При зверненні власника автомобіля до офіційних дилерів з претензією по роботі DSG 7 DQ 200 безкоштовно проводитимуться діагностика і при необхідності безкоштовний ремонт відповідно до актуальних технічних рекомендацій концерну.

Точно так же такі «роботизовані» коробки перемикаються не тільки «вгору», а й вниз. Блок управління коробкою уважно «спостерігає» за діями водія за допомогою датчиків на педалях і рульовому механізмі, і заздалегідь готує найкращу передачу для цілей водія.
Якщо я скажу, що такі «роботи» класу VW DSG працюють блискуче, то це не буде перебільшенням, причому не тільки з точки зору перемикань передач. Їх блоки управління теж не «втомлюються» і не «помиляються», тому споживання палива у автомобіля з DSG, особливо в міському циклі, менше, ніж з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку».
Що ж стосується недоліків, то їх мало, але вони, на жаль, є: Висока вартість і неприйнятність пробуксували в агрегатах зчеплення (втім, яке зчеплення це любить?).

резюме:
Як бачите, однозначно сказати, що краще, і що гірше, не можна. Кожному своє!

механіка »або« робот »

Якщо ви активний драйвер, розумієте толк в швидкісному і маневреному управлінні автомобілями

традиційна

гидромеханическая АКП

Якщо ви вибираєте позашляховик, хочете комфорту в місті, а й за місто вибираєтеся, причому, не тільки на шосе

простий «робот»

Якщо ви спокійний водій, їздите по місту, вибираєте малий автомобіль і економічність для вас дуже важлива - то більш простий «робот» вас цілком влаштує "Варіатор" цей тип коробки буде хороший для шанувальників граничної плавності ходу

Ось такі варіанти.

З повагою, Денис Козлов (ДОК)
Ваш експерт у виборі і обслуговуванні автомобіля

Вибір коробки передач. Що краще, механіка, автомат, варіатор або робот?

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот», або варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі будь-то нового, будь-то уживаного автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, так і інформаційним «мотлохом». Відрізнити корисне від мотлоху може тільки професіонал в темі. Такий у нього, у Інтернету, недолік. Тому я вирішив написати трошки рядків про всі ці механіки, автомати, роботи і варіатори, причому, не занурюючись «в гайки», щоб будь-який читач, незалежно від рівня технічної грамотності, зміг зрозуміти, про що йде мова, і що йому, ОСОБИСТО , буде краще.

Механічна коробка передач

Почнемо з «механіки». У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестернями, синхронізаторами і включають муфтами. А між двигуном і коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули - двигун і коробку повністю роз'єднали. Поки ви утримуєте педаль зчеплення, утримуючи, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов'язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає і вміє застосовувати прийоми активного керування автомобілем. Наприклад, в разі передньопривідного авто, «впертися» двигуном в колеса передньої осі перед маневром. А в разі заднього приводу, «довінтіть» машину у віраж, перейти на більш круту траєкторію. Але як часто трапляється, недоліки є продовженням достоїнств. Активно «драйвануть», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення і важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів - не найприємніше заняття. Ось це і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач, або «звичайний автомат»

Щоб не управляти коробкою «врукопашну», і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробка передач. Спочатку з'явилася гидромеханическая АКП (автоматична коробка передач). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен ... вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть до нього цю іграшку. Що станеться? Пропелер на іграшці теж буде крутитися! Тепер уявіть, що гвинт призводить в рух не електромотор вентилятора, а двигун автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що минає в «чорний ящик» з шестернями, муфтами, і всім іншим. Обидва цих гвинта укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійноїрідиною, який називається гидротрансформатором.
Для чого ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як в «механіці» між двигуном і «чорним ящиком» з шестернями. Адже для того, щоб рушити, потрібно плавно з'єднати мотор і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, абсолютно не втрачаючи зусиль від двигуна, це і робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух. А то повітря, він не впорається. Щільність повітря мала для передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж стосується перемикань передач, то вони виконуються по команді блоку управління, автоматично, в залежності від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні.
Загалом, все в гидромеханической АКП, начебто, добре. Сама їде, сама перемикається. Водієві залишається тільки тиснути педалі «газу» і гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» і «Назад». Причому працює ця штука цілком надійно. Якщо не зображати з себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то і не ламається.
Але недоліки є. Головні серед них - відчутні моменти автоматичних перемикань діапазонів АКП в «чорному ящику» з шестернями, і більш високе споживання пального, в порівнянні з «механікою» при однакових силових агрегатах. Потреба в більшому комфорті, зростали ціни на паливо і турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

"Варіатор". варіаторная АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть ... велосипед. Педалі, дві зірочки, а між ними - ланцюг. На задньому колесі трохи більш просунутих моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Перемкнув на велику зірочку - крутити педалі легше і можна їхати в круту гору, тільки частіше крутити педалі доводиться. Швидкість велосипеда при цьому падає, але це плата за високу тягу. А якщо їхати по рівній місцевості, або з гори, то включив зірочку ззаду трохи менше - коротше педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі варто ремінна. Тобто, замість ланцюга - ремінь, замість зірочок - шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі - ОДИН шків, але його діаметр може ... плавно змінюватися.

Представили? Ось, перед вами, варіаторная автоматична коробка передач! Один шків - постійного розміру, другий - змінного і його діаметр змінюється по команді блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними - прочнейший «ремінь», що представляє собою або многозвенную ланцюг, або складовою, з металевих пластин. Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП не відчуваються зовсім. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань. J Дивовижно комфортна штука в роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, істотних і дрібніші.
«Варіатори» недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксували. Через те, що між «чорним ящиком» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (рушати-то потрібно!), А також з-за механічного тертя в «чорному ящику», втрати енергії досить великі, витрата палива, в с порівнянні з «звичайної» АКП, трохи менше. А може бути і більше. А ще доводиться з програмами двигуна «поворожити», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступеневої перемикання передач - немає. Тому інженерам знову відкрився простір для досліджень.

«Роботи». Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних і варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули свою увагу на ... звичайну механічну коробку. А що якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорного ящика» з шестернями електричними виконавчими механізмами, і управляти зчепленням і перемиканнями за допомогою електронного блоку, виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка мовиться. Над програмами управління для цього блоку і надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але автоматизовані механічні коробки передач, які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництво для автомобілів малих класів. Вони являють собою саме класичну «механіку», в якій управління зчепленням і перемиканнями передач здійснюється електронним блоком.
Головне достоїнство більшості «роботів» - висока паливна економічність, для чого вони, перш за все і створювалися. Адже комп'ютер з досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв з різним досвідом, майстерністю і стійкістю до фізичних та моральних навантажень. Тому автомобіль з «роботом» витрачає менше палива, ніж таке ж авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевше будь-який інший АКП в покупці, при замовленні нового авто. Ось так.
Але і тут без недоліків не обходиться. Як не старалися інженери оптимізувати моменти перемикань, «клевки» автомобіля носом при буйних розгонах вельми відчутні. Такі «роботи» для економічної і спокійної їзди, а не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксували в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

«Роботи» класу DSG від Volkswagen
Уявіть собі автомобіль з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Представили? Тільки коробка ця не зовсім звичайна. Точніше, зовсім не звичайна. Вона як би складається з ДВОХ агрегатів, причому 1-а, 3-я і 5-я передачі пов'язані з двигуном через один модуль зчеплення, а 2-а, 4-а і 6-а - через інший. Виходить щось на зразок «два в одному». А тепер уявіть, що все управління - повністю автоматичне, електронне та електричне. Причому, коли ви розгонитеся, наприклад, на 2-ій передачі, блок управління ВЖЕ ВКЛЮЧИВ 3-ю, і тільки вичікує найкращий момент щоб зробити моментальний «клац-клац» незалежними зчепленнями, щоб «відпустити» другу передачу і «вмикати» заздалегідь підготовлену 3-ю. Перемикання в такий АКП займають не просто частки секунди, а мілісекунди! Водій і пасажири цих перемикань просто не помічають, і розгін плавний, і дуже швидкий. Наприклад, в DSG, яку першим в світі поставив на конвеєр концерн VOLKSWAGEN, моменти перемикань займають 7 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж ви кліпати очима. Тому ніяких ривків і поштовхів, як у «роботів» описаних вище, немає.

ГАРАНТІЯ НА DSG 7 SPEED збільшена до 5 років або 150 000 км пробігу:

Концерн VOLKSWAGEN AG, йдучи на зустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості покупців в автомобілях концерну, здійснює за рахунок заводу виробника безкоштовний ремонт або заміну вузлів коробки передач DSG 7 DQ 200 в термін до 5 років або до досягнення 150 000 км пробігу з моменту передачі автомобіля першому покупцеві. При зверненні власника автомобіля до офіційних дилерів з претензією по роботі DSG 7 DQ 200 безкоштовно проводитимуться діагностика і при необхідності безкоштовний ремонт відповідно до актуальних технічних рекомендацій концерну.

Точно так же такі «роботизовані» коробки перемикаються не тільки «вгору», а й вниз. Блок управління коробкою уважно «спостерігає» за діями водія за допомогою датчиків на педалях і рульовому механізмі, і заздалегідь готує найкращу передачу для цілей водія.
Якщо я скажу, що такі «роботи» класу VW DSG працюють блискуче, то це не буде перебільшенням, причому не тільки з точки зору перемикань передач. Їх блоки управління теж не «втомлюються» і не «помиляються», тому споживання палива у автомобіля з DSG, особливо в міському циклі, менше, ніж з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку».
Що ж стосується недоліків, то їх мало, але вони, на жаль, є: Висока вартість і неприйнятність пробуксували в агрегатах зчеплення (втім, яке зчеплення це любить?).

резюме:
Як бачите, однозначно сказати, що краще, і що гірше, не можна. Кожному своє!

механіка »або« робот »

Якщо ви активний драйвер, розумієте толк в швидкісному і маневреному управлінні автомобілями

традиційна

гидромеханическая АКП

Якщо ви вибираєте позашляховик, хочете комфорту в місті, а й за місто вибираєтеся, причому, не тільки на шосе

простий «робот»

Якщо ви спокійний водій, їздите по місту, вибираєте малий автомобіль і економічність для вас дуже важлива - то більш простий «робот» вас цілком влаштує "Варіатор" цей тип коробки буде хороший для шанувальників граничної плавності ходу

Ось такі варіанти.

З повагою, Денис Козлов (ДОК)
Ваш експерт у виборі і обслуговуванні автомобіля