1. Велосипедні історії: два колеса радянського дитинства Фото: m24.ru/Игорь Іванко У ніч на суботу,...
2. Від 8 до старших класів
3. "Складник" і універсали
4. Велосипедні історії: два колеса радянського дитинства
5. Самий перший
6. Від 8 до старших класів
7. "Складник" і універсали
8. Велосипедні історії: два колеса радянського дитинства
9. Самий перший
10. Від 8 до старших класів
11. "Складник" і універсали

Велосипедні історії: два колеса радянського дитинства

Фото: m24.ru/Игорь Іванко

У ніч на суботу, 2 липня, всі бажаючі зможуть взяти участь у нічному велопараді . Не виключено, що деякі москвичі вирішать покататися по нічному місту з дітьми. Колумніст Олексій Байков задався питанням: А як взагалі розвивався дитячий велопром? Детальніше - в матеріалі m24.ru.

Їх пам'ятають і очі і руки, а вже як пам'ятає "п'ята" точка організму! .. Покоління 1976-1982 років, якому довелося досхочу поїздити на радянських великах дивиться на нинішні німецькі, італійські та китайські двоколісні чудеса з легким відтінком переваги. Ви, якщо щось зламається, куди підете? У веломастерскую, де в передчутті наживи радісно потирає титрування по лікоть руки бородатий хіпстера з сережками у вухах, в носі і у всіх інших місцях. А ось, скажімо, самі перебрати задню втулку старого-доброго "Прогресу" чи не хочете? Сісти на лавочку поруч з дачним сараєм, урочисто розклавши на ній ганчір'я, ключі та маслянку, і на півдня віддатися техномедітаціі, відповідаючи утробним криком: "я зайнятий!" на будь-який: "давай обідати!". А як перетягується ланцюг ви ще пам'ятаєте? Як поставити латочку на проколоту камеру? А як виправляються вісімки на колесах? А як змащувати каретку?

Радянська велосипедна промисловість робила дивовижні апарати. Міцні як наш найкращий в світі танк Т-34 і такі ж важкі, вони витримували будь-які знущання над собою, а потім несподівано ламалися просто так, на рівному місці, загартовуючи дитячий характер і перетворюючи нас в справжніх професіоналів ремонту на дому. "Школяр", "Салют" і "Урал" зіграли роль в становленні покоління людей з руками, зростаючими звідки треба, нітрохи не меншу ніж саморобні приймачі за рецептами з піонерських журналів.

А як скрипіли ті шкіряні сідла - ви ще пам'ятаєте? Ті самі з тисненням і яскраво блискучими на сонці нікельованими пружинами. Як тренькает дзвінок? Як прикрашали своїх залізних коней, немов на знак подяки за довгі роки вірної служби - адже деякі Великої із сільських сараїв доводилося тягати на собі не одне і не два, а цілих три покоління. Як ставили на колесо по кілька катафотов (світловідбивачі), як вирізалися з будь-якого відповідного шматка гуми бризковики, як обмотували спиці проводками з різнобарвною ізоляцією?

А сьогодні вони тихо догнивають на своїй останній дачної стоянці, а ми радо накручуємо по місту кілометри на недавно куплених "Гігант", "Кубах" і "Стеллз", і більше про них не згадуємо. Лише іноді, по дорозі на роботу посміхнемось старенькому, бувалому в бувальцях перефарбовані "Салют", що везе узбецького двірника з його мітлою до трудів праведних. І дивуємося: скільки років минуло, і все спиці проржавіли - а він ще їздить, скриплячи всіма несмазанная частинами.

А потім хочеться, наплювавши на всі справи, сісти в електричку, пройти від станції три кілометри, розкрити стару хвіртку, відкрити іржавий замок ... і просто попросити вибачення у старого друга за все. За те, що забув, не привів в порядок і не взяв з собою в місто, а проміняв на манетки Shimano і гідравлічні гальма. Лише дивлячись на репортаж з чергового параду ентузіастів ретровелосіпедов замислюєшся: а може варто притягти свій "Урал" або "Десну" в майстерню і хоч раз, та проїхатися на ньому по вулиці. Але вічно чогось не вистачає, чи то часу, чи то зайвих грошей.

Але давайте згадаємо про наших старих велосипедах хоча б ось так, віртуально. Хоча вони і заслуговують більшого.

Найперший

Фото: ТАСС / Борис Кавашкін

Власне саме з нього все і починалося. Для радянської дитини цей смішний велосипедик був першим "великим", майже як у дорослих. Всі класичні дитячі велосипеди з педалями, намертво прикріпленими до переднього колеса, були, скоріше, самохідним варіантом коляски, не випадково багато хто з них сьогодні випускаються з стирчить позаду сідла довгою ручкою для управління дорослим.

Але "Дружок" був не такий. У нього було все як у справжнього велосипеда: кермо, гальма, ланцюг, багажник і навіть колеса з камерою. У більш пізніх варіантів вони, правда, робилися з суцільнолитий гуми. Весь секрет полягав в колісній формулі 2x2: на задній вилці поруч з виїмкою для колісної втулки на болтах кріпилися дві алюмінієві штанги з пластмасовими коліщатками. В один прекрасний день тато казав: "Ну все, ти вже великий" - і відгвинчував одну з них. Потім відгвинчував другу, і ось ти вже їдеш як дорослий, утримуючи рівновагу. Після "Дружка" вчитися цьому не було потрібно.

На відміну від більшості радянських великов, "Дружок" не мав заднього барабанного гальма, замість нього був задній кліщовий. Втім, навряд чи дитина змогла б розігнатися на ньому так, щоб не зуміти загальмувати ногами. Ще "Дружок" був складним, зі знімними кермом і сідлом, що значно полегшувало його перевезення в метро, ​​в електричці або в багажнику автомобіля. А його платформа дозволяла такі витончені знущання над собою, що від фантазії вітчизняних кулібіних можна було остовпіти на місці з роззявленим ротом. Доводилося бачити навіть переробку "Дружка" в мопед за допомогою мотора від братньої бензопили "Дружба".

Більш просунутим варіантом "видутку" (так називали в народі все дитячі велосипеди "Дружківський" типу) вважалися ленінградський КВД або його тульська копія на ім'я "Метелик" - в основному за рахунок більш витончених форм і червоного пластмасового шильдіка із зіркою на передньому крилі.

Велосипед "Метелик". Фото: velomasterclass.ru

Самим понтово дитячим великому вважалася львівська "Зайка-люкс", у якій було сидіння з підтримуючою спинкою, передня і задня фари і дзеркала, як на мотоциклі - але вона вкрай рідко потрапляла в магазини за межами України.

Велосипед "Зайка-люкс". Фото: detstvoto.net

Для особливих естетів були ще тульські ДКВ, що вважалися проміжним варіантом між дитячими і шкільними великами. Їх конструкцію цілком можна було назвати винтажной: в комплекті крім звичайного ведучого колеса поставлялося аналогічне по розмір другого пасивне колесо і подовжений міст із зірочкою. З усіх цих запчастин можна було зібрати триколісний дитячий велосипед, так і звичайний двоколісний.

Процес повоєнної еволюції радянського дитячого велосипеда почався він з "Вітерця", що випускався в 1950-х. Ранні моделі "Вітерців" мали ту саму формулу 3x2, яку потім без змін скопіювали на ДКВ, а пізні робилися вже з приставними коліщатками, як на "дутики".

Ще одним відгалуженням з того ж дерева був зовсім вже рідкісний латвійський "Спар" ( "Бабка") з трьома колесами, вже без будь-якої можливості модифікації. Між іншим, поставлявся на експорт до Фінляндії.

Велосипед "Спар"

Крім дитячих 3x2 велосипедів існували і дорослі: експериментальний У-925 Жуковського заводу, що призначався для осіб похилого віку та перевезення вантажів і їх же ЖВЗ "Десна" 113-221, що випускався великої серією на базі однойменного "складник".

В один прекрасний день в житті кожної радянської дитини наступав той самий момент, коли кермо і сідло вірного "видутку" вище вже не піднімалися, а ноги починали шкребти по землі. Це означало, що пора канючити на великий побільше. А також вчитися на всі п'ятірки, ходити за хлібом і виносити відро за першим свистком - все заради того, щоб в один прекрасний день батьки урочисто викотили б в квартиру новенький, блискучий, ще трохи липкий від заводського мастила підлітковий велосипед.

Від 8 до старших класів

Радянські велосипеди для дітей молодшого шкільного віку і підлітків фактично являли собою зменшені копії дорослих. Варіантів було не так багато, а найпоширенішими були "Школяр" і "Орлятко". Всі інші якщо де і їздили, то хіба що на периферії виробляли їх республік.

Велосипед "Школяр"

"Школяр" - дітище Горьковського автозаводу, випускався з початку 1960-х. Перші моделі ще мали гендерну стратифікацію - вони ділилися на жіночі (розраховані на їзду в довгій спідниці) і чоловічі. Пізніше їх стали випускати в варіанті унісекс, з відкритою однотрубною рамою. Існувала і складна версія.

Родовою травмою всіх "Школярів", так і не виправленої за добрих два з гаком десятка років виробництва, було вельми паршиве якість задньої втулки. Уже через кілька місяців їзди ланцюг починала регулярно злітати, а прокрутити педалей ставали похмурою повсякденністю. Татусі вимушено перекваліфікувалися в веломеханікі, потім махали рукою: "роби сам", і дітям доводилося змалку освоювати всю премудрість ключів і підшипників, щоб змусити нещасний агрегат хоч якось їздити.

"Орлят" з'явилися ще раніше - в 1950-х. Спершу їх робив Мінський велозавод, причому відразу двома моделями: "Орленка" із закритою рамою для хлопчиків і "Ластівку" для дівчаток. З середини 1970-х основний потік "орлят" став сходити з конвеєрів Шауляйського моторного заводу, завдяки чому велосипеди обзавелися звучними іменами "Ерелюкас" і "Крегждуте".

Велосипед "Ерелюкас". Фото: veloretro.ru

Ранні варіанти "Орленка", як і чоловічих версій "Школяра" мали здвоєну верхню трубу рами, що переходила в пір'я задньої вилки. Потім конструкцію вирішили спростити, запозичивши раму від популярного у дорослих "Прогресу". У такому вигляді "Орлятко" дожив мало не до вступу Литви до Євросоюзу.

"Складник" і універсали

Складні велосипеди створювалися спеціально під потреби городян, з оглядкою на пропоновані громадським транспортом вимоги до габаритів вантажу, що перевозиться. Треба сказати, що в СРСР ці зерна впали явно не на ту грунт: ентузіастів міської їзди було мізерно мало, зважаючи на відсутність велоінфраструктури та навіть уявлень про те, якою вона має бути. Велосипед ніс транспортне навантаження в основному на селі і в невеликих містечках типу підмосковній Дубни. У містах-мільйонниках дітвора каталася по своєму двору років до 14, після чого залізного коня вішали на цвяхи в передпокої до народження своїх спадкоємців, або засилали на дачу.

І все ж, коли ближче до кінця 1970-х "складники" з'явилися в продажу, їх стали охоче брати. Успіху новинки сприяли випливали з зменшених габаритів і складної рами побічні особливості конструкції. Відсутність верхньої труби дозволяло їздити на них як хлопчикам, так і дівчаткам, а за рахунок виняткової довгі підсідельного і рульового штирів, ними могли користуватися і підлітки і дорослі. Словом - просте і дешеве рішення на всі часи.

У неформальній дворової або сільської ієрархії, "складники" вважалися великою не крутими і не "пацанськи", хоча пізніше все ж увійшли в моду. Радянських "складничків" наробили чимало, але найпоширенішими були "Кама" і "Десна". Трохи рідше траплявся "Лелека".

Велосипед "Десна"

"Каму" випускав Пермський завод імені Жовтневої революції. Основою для нього послужила попередня, і не зовсім вдала модель В-815. Творці "Ками" довели до розуму замок складання рами, поставили передній кліщовий гальмо, м'яке сідло, нову передню зірочку і кермо з виносом - велосипедик ніби як вийшов вдалим. По крайней мере, його охоче купували за відсутністю кращого.

На самому злеті горбачовської перебудови і на початку 1990-х серед хлопчаків поширилася чутка про те, що в продажу рідко-рідко, але з'являється нова модель "Кама-Спорт". І дійсно, періодично можна було побачити щасливчика, гордо розсікають на "Камі" з п'ятьма швидкостями.

Насправді скринька відкривалася просто і дуже типово для того часу. В кінці 1980-х зарплату на заводі почали видавати не грошима, а продукцією. Якась світла голова з робочих додумалася ставити на "Каму" комплект проводилися там же задніх зірочок для шосейного "Спорту" та продавати ці гібриди з рук на трасі і на зупинках громадського транспорту. Почин підхопили мужики в гаражах по всій країні і теж почали знімати зірочки зі старих, битих "Спорт" і ставити їх на "Ками".

Уже в новітні часи, коли завод імені Жовтневої революції перетворився на акціонерне товариство "Велта", випуск подібної моделі спробували налагодити серійно, але не досягли успіху. До речі набору передніх швидкостей у "Ками-Спорт" не було, оскільки каретку від "Спорту" поставити на "Каму" було неможливо без переробки рами.

Виготовлявся на Жуковському велозаводі "Десна" відрізнялася від "Ками" хіба що трохи більшим витонченістю форм і відсутністю переднього гальма. На перших моделях ще стояли красиві пружні шкіряні сідла від класичних дорожніх велосипедів, але пізніше їх замінили на таку ж убогу дермантіновий подушку, як на "Камі".

Як вже говорилося, радянські "складники" вкрай рідко використовувалися за призначенням. На багатьох з них розбовталося короб складання рами, в кінці кінців, просто заварювали наглухо. Радянська промисловість відповіла на це "універсалами" - сімейством велосипедів з рамами такими ж як на складних, але без механізму складання, замість якого внизу стояла коротенька перемичка. Заслуженої класикою жанру вважався "Салют".

Велосипед "Салют"

Оскільки робив його все той же Пермський завод, то чисто візуально "Кама" і "Салют" відрізнялися хіба що діаметром коліс і формою передньої зірочки. Пізніше з'явився і складаний варіант "Салют-С". А вже під захід СРСР пермяки розщедрилися на модний "Салют-5", що став першим радянським складним велосипедом з посиленою рамою і набором швидкостей.

Тут в принципі можна і закінчити, але перелік радянських "складничків" був би неповним без двох абсолютно дивовижних велосипедів, на жаль так і залишилися невідомими широкій публіці.

"Еврика-2" Львівського мопедних заводу найпершої (і, схоже, останній) з радянських велосипедів отримала кермо з роздільними штангами і пружинний амортизатор передньої вилки. Але мало того - "Еврика" була ще й першим радянським складним Двухподвес! Ось це ось маленьке чорне, позаду сідла, і є задній амортизатор, зроблений притому з гуми.

Навіщо була потрібна подібна конструкція і якому інженеру цього вишукування прийшов в голову - невідомо, але "Еврика" користувалася успіхом як у підлітків, для яких вона офіційно позиціонувалася, так і у не надто габаритних дорослих. Залишається додати, що і складався цей агрегат не як всі нормальні "Ками" і їм подібні, а поворотом задньої вилки по осі втулки вниз.

Велосіед "Еврика-2"

Другий і безумовної удачею радянської велосипедної промисловості можна назвати "Тису".

Велосипед "Тиса"

Цей агресивного виду підлітковий універсал з посиленою мопедних передньою вилкою і хижо зігнутим багажником міг би стати хітом продажів - але не склалося. "Тиса" з'явилася під самий захід СРСР і відразу ж, як і багато іншого, стала дефіцитом. А потім її виробництво просто припинили.

Далі буде…

сюжет: Міські байки Олексія Байкова

Велосипедні історії: два колеса радянського дитинства

Фото: m24.ru/Игорь Іванко

У ніч на суботу, 2 липня, всі бажаючі зможуть взяти участь у нічному велопараді . Не виключено, що деякі москвичі вирішать покататися по нічному місту з дітьми. Колумніст Олексій Байков задався питанням: А як взагалі розвивався дитячий велопром? Детальніше - в матеріалі m24.ru.

Їх пам'ятають і очі і руки, а вже як пам'ятає "п'ята" точка організму! .. Покоління 1976-1982 років, якому довелося досхочу поїздити на радянських великах дивиться на нинішні німецькі, італійські та китайські двоколісні чудеса з легким відтінком переваги. Ви, якщо щось зламається, куди підете? У веломастерскую, де в передчутті наживи радісно потирає титрування по лікоть руки бородатий хіпстера з сережками у вухах, в носі і у всіх інших місцях. А ось, скажімо, самі перебрати задню втулку старого-доброго "Прогресу" чи не хочете? Сісти на лавочку поруч з дачним сараєм, урочисто розклавши на ній ганчір'я, ключі та маслянку, і на півдня віддатися техномедітаціі, відповідаючи утробним криком: "я зайнятий!" на будь-який: "давай обідати!". А як перетягується ланцюг ви ще пам'ятаєте? Як поставити латочку на проколоту камеру? А як виправляються вісімки на колесах? А як змащувати каретку?

Радянська велосипедна промисловість робила дивовижні апарати. Міцні як наш найкращий в світі танк Т-34 і такі ж важкі, вони витримували будь-які знущання над собою, а потім несподівано ламалися просто так, на рівному місці, загартовуючи дитячий характер і перетворюючи нас в справжніх професіоналів ремонту на дому. "Школяр", "Салют" і "Урал" зіграли роль в становленні покоління людей з руками, зростаючими звідки треба, нітрохи не меншу ніж саморобні приймачі за рецептами з піонерських журналів.

А як скрипіли ті шкіряні сідла - ви ще пам'ятаєте? Ті самі з тисненням і яскраво блискучими на сонці нікельованими пружинами. Як тренькает дзвінок? Як прикрашали своїх залізних коней, немов на знак подяки за довгі роки вірної служби - адже деякі Великої із сільських сараїв доводилося тягати на собі не одне і не два, а цілих три покоління. Як ставили на колесо по кілька катафотов (світловідбивачі), як вирізалися з будь-якого відповідного шматка гуми бризковики, як обмотували спиці проводками з різнобарвною ізоляцією?

А сьогодні вони тихо догнивають на своїй останній дачної стоянці, а ми радо накручуємо по місту кілометри на недавно куплених "Гігант", "Кубах" і "Стеллз", і більше про них не згадуємо. Лише іноді, по дорозі на роботу посміхнемось старенькому, бувалому в бувальцях перефарбовані "Салют", що везе узбецького двірника з його мітлою до трудів праведних. І дивуємося: скільки років минуло, і все спиці проржавіли - а він ще їздить, скриплячи всіма несмазанная частинами.

А потім хочеться, наплювавши на всі справи, сісти в електричку, пройти від станції три кілометри, розкрити стару хвіртку, відкрити іржавий замок ... і просто попросити вибачення у старого друга за все. За те, що забув, не привів в порядок і не взяв з собою в місто, а проміняв на манетки Shimano і гідравлічні гальма. Лише дивлячись на репортаж з чергового параду ентузіастів ретровелосіпедов замислюєшся: а може варто притягти свій "Урал" або "Десну" в майстерню і хоч раз, та проїхатися на ньому по вулиці. Але вічно чогось не вистачає, чи то часу, чи то зайвих грошей.

Але давайте згадаємо про наших старих велосипедах хоча б ось так, віртуально. Хоча вони і заслуговують більшого.

Самий перший

Фото: ТАСС / Борис Кавашкін

Власне саме з нього все і починалося. Для радянської дитини цей смішний велосипедик був першим "великим", майже як у дорослих. Всі класичні дитячі велосипеди з педалями, намертво прикріпленими до переднього колеса, були, скоріше, самохідним варіантом коляски, не випадково багато хто з них сьогодні випускаються з стирчить позаду сідла довгою ручкою для управління дорослим.

Але "Дружок" був не такий. У нього було все як у справжнього велосипеда: кермо, гальма, ланцюг, багажник і навіть колеса з камерою. У більш пізніх варіантів вони, правда, робилися з суцільнолитий гуми. Весь секрет полягав в колісній формулі 2x2: на задній вилці поруч з виїмкою для колісної втулки на болтах кріпилися дві алюмінієві штанги з пластмасовими коліщатками. В один прекрасний день тато казав: "Ну все, ти вже великий" - і відгвинчував одну з них. Потім відгвинчував другу, і ось ти вже їдеш як дорослий, утримуючи рівновагу. Після "Дружка" вчитися цьому не було потрібно.

На відміну від більшості радянських великов, "Дружок" не мав заднього барабанного гальма, замість нього був задній кліщовий. Втім, навряд чи дитина змогла б розігнатися на ньому так, щоб не зуміти загальмувати ногами. Ще "Дружок" був складним, зі знімними кермом і сідлом, що значно полегшувало його перевезення в метро, ​​в електричці або в багажнику автомобіля. А його платформа дозволяла такі витончені знущання над собою, що від фантазії вітчизняних кулібіних можна було остовпіти на місці з роззявленим ротом. Доводилося бачити навіть переробку "Дружка" в мопед за допомогою мотора від братньої бензопили "Дружба".

Більш просунутим варіантом "видутку" (так називали в народі все дитячі велосипеди "Дружківський" типу) вважалися ленінградський КВД або його тульська копія на ім'я "Метелик" - в основному за рахунок більш витончених форм і червоного пластмасового шильдіка із зіркою на передньому крилі.

Велосипед "Метелик". Фото: velomasterclass.ru

Самим понтово дитячим великому вважалася львівська "Зайка-люкс", у якій було сидіння з підтримуючою спинкою, передня і задня фари і дзеркала, як на мотоциклі - але вона вкрай рідко потрапляла в магазини за межами України.

Велосипед "Зайка-люкс". Фото: detstvoto.net

Для особливих естетів були ще тульські ДКВ, що вважалися проміжним варіантом між дитячими і шкільними великами. Їх конструкцію цілком можна було назвати винтажной: в комплекті крім звичайного ведучого колеса поставлялося аналогічне по розмір другого пасивне колесо і подовжений міст із зірочкою. З усіх цих запчастин можна було зібрати триколісний дитячий велосипед, так і звичайний двоколісний.

Процес повоєнної еволюції радянського дитячого велосипеда почався він з "Вітерця", що випускався в 1950-х. Ранні моделі "Вітерців" мали ту саму формулу 3x2, яку потім без змін скопіювали на ДКВ, а пізні робилися вже з приставними коліщатками, як на "дутики".

Ще одним відгалуженням з того ж дерева був зовсім вже рідкісний латвійський "Спар" ( "Бабка") з трьома колесами, вже без будь-якої можливості модифікації. Між іншим, поставлявся на експорт до Фінляндії.

Велосипед "Спар"

Крім дитячих 3x2 велосипедів існували і дорослі: експериментальний У-925 Жуковського заводу, що призначався для осіб похилого віку та перевезення вантажів і їх же ЖВЗ "Десна" 113-221, що випускався великої серією на базі однойменного "складник".

В один прекрасний день в житті кожної радянської дитини наступав той самий момент, коли кермо і сідло вірного "видутку" вище вже не піднімалися, а ноги починали шкребти по землі. Це означало, що пора канючити на великий побільше. А також вчитися на всі п'ятірки, ходити за хлібом і виносити відро за першим свистком - все заради того, щоб в один прекрасний день батьки урочисто викотили б в квартиру новенький, блискучий, ще трохи липкий від заводського мастила підлітковий велосипед.

Від 8 до старших класів

Радянські велосипеди для дітей молодшого шкільного віку і підлітків фактично являли собою зменшені копії дорослих. Варіантів було не так багато, а найпоширенішими були "Школяр" і "Орлятко". Всі інші якщо де і їздили, то хіба що на периферії виробляли їх республік.

Велосипед "Школяр"

"Школяр" - дітище Горьковського автозаводу, випускався з початку 1960-х. Перші моделі ще мали гендерну стратифікацію - вони ділилися на жіночі (розраховані на їзду в довгій спідниці) і чоловічі. Пізніше їх стали випускати в варіанті унісекс, з відкритою однотрубною рамою. Існувала і складна версія.

Родовою травмою всіх "Школярів", так і не виправленої за добрих два з гаком десятка років виробництва, було вельми паршиве якість задньої втулки. Уже через кілька місяців їзди ланцюг починала регулярно злітати, а прокрутити педалей ставали похмурою повсякденністю. Татусі вимушено перекваліфікувалися в веломеханікі, потім махали рукою: "роби сам", і дітям доводилося змалку освоювати всю премудрість ключів і підшипників, щоб змусити нещасний агрегат хоч якось їздити.

"Орлят" з'явилися ще раніше - в 1950-х. Спершу їх робив Мінський велозавод, причому відразу двома моделями: "Орленка" із закритою рамою для хлопчиків і "Ластівку" для дівчаток. З середини 1970-х основний потік "орлят" став сходити з конвеєрів Шауляйського моторного заводу, завдяки чому велосипеди обзавелися звучними іменами "Ерелюкас" і "Крегждуте".

Велосипед "Ерелюкас". Фото: veloretro.ru

Ранні варіанти "Орленка", як і чоловічих версій "Школяра" мали здвоєну верхню трубу рами, що переходила в пір'я задньої вилки. Потім конструкцію вирішили спростити, запозичивши раму від популярного у дорослих "Прогресу". У такому вигляді "Орлятко" дожив мало не до вступу Литви до Євросоюзу.

"Складник" і універсали

Складні велосипеди створювалися спеціально під потреби городян, з оглядкою на пропоновані громадським транспортом вимоги до габаритів вантажу, що перевозиться. Треба сказати, що в СРСР ці зерна впали явно не на ту грунт: ентузіастів міської їзди було мізерно мало, зважаючи на відсутність велоінфраструктури та навіть уявлень про те, якою вона має бути. Велосипед ніс транспортне навантаження в основному на селі і в невеликих містечках типу підмосковній Дубни. У містах-мільйонниках дітвора каталася по своєму двору років до 14, після чого залізного коня вішали на цвяхи в передпокої до народження своїх спадкоємців, або засилали на дачу.

І все ж, коли ближче до кінця 1970-х "складники" з'явилися в продажу, їх стали охоче брати. Успіху новинки сприяли випливали з зменшених габаритів і складної рами побічні особливості конструкції. Відсутність верхньої труби дозволяло їздити на них як хлопчикам, так і дівчаткам, а за рахунок виняткової довгі підсідельного і рульового штирів, ними могли користуватися і підлітки і дорослі. Словом - просте і дешеве рішення на всі часи.

У неформальній дворової або сільської ієрархії, "складники" вважалися великою не крутими і не "пацанськи", хоча пізніше все ж увійшли в моду. Радянських "складничків" наробили чимало, але найпоширенішими були "Кама" і "Десна". Трохи рідше траплявся "Лелека".

Велосипед "Десна"

"Каму" випускав Пермський завод імені Жовтневої революції. Основою для нього послужила попередня, і не зовсім вдала модель В-815. Творці "Ками" довели до розуму замок складання рами, поставили передній кліщовий гальмо, м'яке сідло, нову передню зірочку і кермо з виносом - велосипедик ніби як вийшов вдалим. По крайней мере, його охоче купували за відсутністю кращого.

На самому злеті горбачовської перебудови і на початку 1990-х серед хлопчаків поширилася чутка про те, що в продажу рідко-рідко, але з'являється нова модель "Кама-Спорт". І дійсно, періодично можна було побачити щасливчика, гордо розсікають на "Камі" з п'ятьма швидкостями.

Насправді скринька відкривалася просто і дуже типово для того часу. В кінці 1980-х зарплату на заводі почали видавати не грошима, а продукцією. Якась світла голова з робочих додумалася ставити на "Каму" комплект проводилися там же задніх зірочок для шосейного "Спорту" та продавати ці гібриди з рук на трасі і на зупинках громадського транспорту. Почин підхопили мужики в гаражах по всій країні і теж почали знімати зірочки зі старих, битих "Спорт" і ставити їх на "Ками".

Уже в новітні часи, коли завод імені Жовтневої революції перетворився на акціонерне товариство "Велта", випуск подібної моделі спробували налагодити серійно, але не досягли успіху. До речі набору передніх швидкостей у "Ками-Спорт" не було, оскільки каретку від "Спорту" поставити на "Каму" було неможливо без переробки рами.

Виготовлявся на Жуковському велозаводі "Десна" відрізнялася від "Ками" хіба що трохи більшим витонченістю форм і відсутністю переднього гальма. На перших моделях ще стояли красиві пружні шкіряні сідла від класичних дорожніх велосипедів, але пізніше їх замінили на таку ж убогу дермантіновий подушку, як на "Камі".

Як вже говорилося, радянські "складники" вкрай рідко використовувалися за призначенням. На багатьох з них розбовталося короб складання рами, в кінці кінців, просто заварювали наглухо. Радянська промисловість відповіла на це "універсалами" - сімейством велосипедів з рамами такими ж як на складних, але без механізму складання, замість якого внизу стояла коротенька перемичка. Заслуженої класикою жанру вважався "Салют".

Велосипед "Салют"

Оскільки робив його все той же Пермський завод, то чисто візуально "Кама" і "Салют" відрізнялися хіба що діаметром коліс і формою передньої зірочки. Пізніше з'явився і складаний варіант "Салют-С". А вже під захід СРСР пермяки розщедрилися на модний "Салют-5", що став першим радянським складним велосипедом з посиленою рамою і набором швидкостей.

Тут в принципі можна і закінчити, але перелік радянських "складничків" був би неповним без двох абсолютно дивовижних велосипедів, на жаль так і залишилися невідомими широкій публіці.

"Еврика-2" Львівського мопедних заводу найпершої (і, схоже, останній) з радянських велосипедів отримала кермо з роздільними штангами і пружинний амортизатор передньої вилки. Але мало того - "Еврика" була ще й першим радянським складним Двухподвес! Ось це ось маленьке чорне, позаду сідла, і є задній амортизатор, зроблений притому з гуми.

Навіщо була потрібна подібна конструкція і якому інженеру цього вишукування прийшов в голову - невідомо, але "Еврика" користувалася успіхом як у підлітків, для яких вона офіційно позиціонувалася, так і у не надто габаритних дорослих. Залишається додати, що і складався цей агрегат не як всі нормальні "Ками" і їм подібні, а поворотом задньої вилки по осі втулки вниз.

Велосіед "Еврика-2"

Другий і безумовної удачею радянської велосипедної промисловості можна назвати "Тису".

Велосипед "Тиса"

Цей агресивного виду підлітковий універсал з посиленою мопедних передньою вилкою і хижо зігнутим багажником міг би стати хітом продажів - але не склалося. "Тиса" з'явилася під самий захід СРСР і відразу ж, як і багато іншого, стала дефіцитом. А потім її виробництво просто припинили.

Далі буде…

сюжет: Міські байки Олексія Байкова

Велосипедні історії: два колеса радянського дитинства

Фото: m24.ru/Игорь Іванко

У ніч на суботу, 2 липня, всі бажаючі зможуть взяти участь у нічному велопараді . Не виключено, що деякі москвичі вирішать покататися по нічному місту з дітьми. Колумніст Олексій Байков задався питанням: А як взагалі розвивався дитячий велопром? Детальніше - в матеріалі m24.ru.

Їх пам'ятають і очі і руки, а вже як пам'ятає "п'ята" точка організму! .. Покоління 1976-1982 років, якому довелося досхочу поїздити на радянських великах дивиться на нинішні німецькі, італійські та китайські двоколісні чудеса з легким відтінком переваги. Ви, якщо щось зламається, куди підете? У веломастерскую, де в передчутті наживи радісно потирає титрування по лікоть руки бородатий хіпстера з сережками у вухах, в носі і у всіх інших місцях. А ось, скажімо, самі перебрати задню втулку старого-доброго "Прогресу" чи не хочете? Сісти на лавочку поруч з дачним сараєм, урочисто розклавши на ній ганчір'я, ключі та маслянку, і на півдня віддатися техномедітаціі, відповідаючи утробним криком: "я зайнятий!" на будь-який: "давай обідати!". А як перетягується ланцюг ви ще пам'ятаєте? Як поставити латочку на проколоту камеру? А як виправляються вісімки на колесах? А як змащувати каретку?

Радянська велосипедна промисловість робила дивовижні апарати. Міцні як наш найкращий в світі танк Т-34 і такі ж важкі, вони витримували будь-які знущання над собою, а потім несподівано ламалися просто так, на рівному місці, загартовуючи дитячий характер і перетворюючи нас в справжніх професіоналів ремонту на дому. "Школяр", "Салют" і "Урал" зіграли роль в становленні покоління людей з руками, зростаючими звідки треба, нітрохи не меншу ніж саморобні приймачі за рецептами з піонерських журналів.

А як скрипіли ті шкіряні сідла - ви ще пам'ятаєте? Ті самі з тисненням і яскраво блискучими на сонці нікельованими пружинами. Як тренькает дзвінок? Як прикрашали своїх залізних коней, немов на знак подяки за довгі роки вірної служби - адже деякі Великої із сільських сараїв доводилося тягати на собі не одне і не два, а цілих три покоління. Як ставили на колесо по кілька катафотов (світловідбивачі), як вирізалися з будь-якого відповідного шматка гуми бризковики, як обмотували спиці проводками з різнобарвною ізоляцією?

А сьогодні вони тихо догнивають на своїй останній дачної стоянці, а ми радо накручуємо по місту кілометри на недавно куплених "Гігант", "Кубах" і "Стеллз", і більше про них не згадуємо. Лише іноді, по дорозі на роботу посміхнемось старенькому, бувалому в бувальцях перефарбовані "Салют", що везе узбецького двірника з його мітлою до трудів праведних. І дивуємося: скільки років минуло, і все спиці проржавіли - а він ще їздить, скриплячи всіма несмазанная частинами.

А потім хочеться, наплювавши на всі справи, сісти в електричку, пройти від станції три кілометри, розкрити стару хвіртку, відкрити іржавий замок ... і просто попросити вибачення у старого друга за все. За те, що забув, не привів в порядок і не взяв з собою в місто, а проміняв на манетки Shimano і гідравлічні гальма. Лише дивлячись на репортаж з чергового параду ентузіастів ретровелосіпедов замислюєшся: а може варто притягти свій "Урал" або "Десну" в майстерню і хоч раз, та проїхатися на ньому по вулиці. Але вічно чогось не вистачає, чи то часу, чи то зайвих грошей.

Але давайте згадаємо про наших старих велосипедах хоча б ось так, віртуально. Хоча вони і заслуговують більшого.

Самий перший

Фото: ТАСС / Борис Кавашкін

Власне саме з нього все і починалося. Для радянської дитини цей смішний велосипедик був першим "великим", майже як у дорослих. Всі класичні дитячі велосипеди з педалями, намертво прикріпленими до переднього колеса, були, скоріше, самохідним варіантом коляски, не випадково багато хто з них сьогодні випускаються з стирчить позаду сідла довгою ручкою для управління дорослим.

Але "Дружок" був не такий. У нього було все як у справжнього велосипеда: кермо, гальма, ланцюг, багажник і навіть колеса з камерою. У більш пізніх варіантів вони, правда, робилися з суцільнолитий гуми. Весь секрет полягав в колісній формулі 2x2: на задній вилці поруч з виїмкою для колісної втулки на болтах кріпилися дві алюмінієві штанги з пластмасовими коліщатками. В один прекрасний день тато казав: "Ну все, ти вже великий" - і відгвинчував одну з них. Потім відгвинчував другу, і ось ти вже їдеш як дорослий, утримуючи рівновагу. Після "Дружка" вчитися цьому не було потрібно.

На відміну від більшості радянських великов, "Дружок" не мав заднього барабанного гальма, замість нього був задній кліщовий. Втім, навряд чи дитина змогла б розігнатися на ньому так, щоб не зуміти загальмувати ногами. Ще "Дружок" був складним, зі знімними кермом і сідлом, що значно полегшувало його перевезення в метро, ​​в електричці або в багажнику автомобіля. А його платформа дозволяла такі витончені знущання над собою, що від фантазії вітчизняних кулібіних можна було остовпіти на місці з роззявленим ротом. Доводилося бачити навіть переробку "Дружка" в мопед за допомогою мотора від братньої бензопили "Дружба".

Більш просунутим варіантом "видутку" (так називали в народі все дитячі велосипеди "Дружківський" типу) вважалися ленінградський КВД або його тульська копія на ім'я "Метелик" - в основному за рахунок більш витончених форм і червоного пластмасового шильдіка із зіркою на передньому крилі.

Велосипед "Метелик". Фото: velomasterclass.ru

Самим понтово дитячим великому вважалася львівська "Зайка-люкс", у якій було сидіння з підтримуючою спинкою, передня і задня фари і дзеркала, як на мотоциклі - але вона вкрай рідко потрапляла в магазини за межами України.

Велосипед "Зайка-люкс". Фото: detstvoto.net

Для особливих естетів були ще тульські ДКВ, що вважалися проміжним варіантом між дитячими і шкільними великами. Їх конструкцію цілком можна було назвати винтажной: в комплекті крім звичайного ведучого колеса поставлялося аналогічне по розмір другого пасивне колесо і подовжений міст із зірочкою. З усіх цих запчастин можна було зібрати триколісний дитячий велосипед, так і звичайний двоколісний.

Процес повоєнної еволюції радянського дитячого велосипеда почався він з "Вітерця", що випускався в 1950-х. Ранні моделі "Вітерців" мали ту саму формулу 3x2, яку потім без змін скопіювали на ДКВ, а пізні робилися вже з приставними коліщатками, як на "дутики".

Ще одним відгалуженням з того ж дерева був зовсім вже рідкісний латвійський "Спар" ( "Бабка") з трьома колесами, вже без будь-якої можливості модифікації. Між іншим, поставлявся на експорт до Фінляндії.

Велосипед "Спар"

Крім дитячих 3x2 велосипедів існували і дорослі: експериментальний У-925 Жуковського заводу, що призначався для осіб похилого віку та перевезення вантажів і їх же ЖВЗ "Десна" 113-221, що випускався великої серією на базі однойменного "складник".

В один прекрасний день в житті кожної радянської дитини наступав той самий момент, коли кермо і сідло вірного "видутку" вище вже не піднімалися, а ноги починали шкребти по землі. Це означало, що пора канючити на великий побільше. А також вчитися на всі п'ятірки, ходити за хлібом і виносити відро за першим свистком - все заради того, щоб в один прекрасний день батьки урочисто викотили б в квартиру новенький, блискучий, ще трохи липкий від заводського мастила підлітковий велосипед.

Від 8 до старших класів

Радянські велосипеди для дітей молодшого шкільного віку і підлітків фактично являли собою зменшені копії дорослих. Варіантів було не так багато, а найпоширенішими були "Школяр" і "Орлятко". Всі інші якщо де і їздили, то хіба що на периферії виробляли їх республік.

Велосипед "Школяр"

"Школяр" - дітище Горьковського автозаводу, випускався з початку 1960-х. Перші моделі ще мали гендерну стратифікацію - вони ділилися на жіночі (розраховані на їзду в довгій спідниці) і чоловічі. Пізніше їх стали випускати в варіанті унісекс, з відкритою однотрубною рамою. Існувала і складна версія.

Родовою травмою всіх "Школярів", так і не виправленої за добрих два з гаком десятка років виробництва, було вельми паршиве якість задньої втулки. Уже через кілька місяців їзди ланцюг починала регулярно злітати, а прокрутити педалей ставали похмурою повсякденністю. Татусі вимушено перекваліфікувалися в веломеханікі, потім махали рукою: "роби сам", і дітям доводилося змалку освоювати всю премудрість ключів і підшипників, щоб змусити нещасний агрегат хоч якось їздити.

"Орлят" з'явилися ще раніше - в 1950-х. Спершу їх робив Мінський велозавод, причому відразу двома моделями: "Орленка" із закритою рамою для хлопчиків і "Ластівку" для дівчаток. З середини 1970-х основний потік "орлят" став сходити з конвеєрів Шауляйського моторного заводу, завдяки чому велосипеди обзавелися звучними іменами "Ерелюкас" і "Крегждуте".

Велосипед "Ерелюкас". Фото: veloretro.ru

Ранні варіанти "Орленка", як і чоловічих версій "Школяра" мали здвоєну верхню трубу рами, що переходила в пір'я задньої вилки. Потім конструкцію вирішили спростити, запозичивши раму від популярного у дорослих "Прогресу". У такому вигляді "Орлятко" дожив мало не до вступу Литви до Євросоюзу.

"Складник" і універсали

Складні велосипеди створювалися спеціально під потреби городян, з оглядкою на пропоновані громадським транспортом вимоги до габаритів вантажу, що перевозиться. Треба сказати, що в СРСР ці зерна впали явно не на ту грунт: ентузіастів міської їзди було мізерно мало, зважаючи на відсутність велоінфраструктури та навіть уявлень про те, якою вона має бути. Велосипед ніс транспортне навантаження в основному на селі і в невеликих містечках типу підмосковній Дубни. У містах-мільйонниках дітвора каталася по своєму двору років до 14, після чого залізного коня вішали на цвяхи в передпокої до народження своїх спадкоємців, або засилали на дачу.

І все ж, коли ближче до кінця 1970-х "складники" з'явилися в продажу, їх стали охоче брати. Успіху новинки сприяли випливали з зменшених габаритів і складної рами побічні особливості конструкції. Відсутність верхньої труби дозволяло їздити на них як хлопчикам, так і дівчаткам, а за рахунок виняткової довгі підсідельного і рульового штирів, ними могли користуватися і підлітки і дорослі. Словом - просте і дешеве рішення на всі часи.

У неформальній дворової або сільської ієрархії, "складники" вважалися великою не крутими і не "пацанськи", хоча пізніше все ж увійшли в моду. Радянських "складничків" наробили чимало, але найпоширенішими були "Кама" і "Десна". Трохи рідше траплявся "Лелека".

Велосипед "Десна"

"Каму" випускав Пермський завод імені Жовтневої революції. Основою для нього послужила попередня, і не зовсім вдала модель В-815. Творці "Ками" довели до розуму замок складання рами, поставили передній кліщовий гальмо, м'яке сідло, нову передню зірочку і кермо з виносом - велосипедик ніби як вийшов вдалим. По крайней мере, його охоче купували за відсутністю кращого.

На самому злеті горбачовської перебудови і на початку 1990-х серед хлопчаків поширилася чутка про те, що в продажу рідко-рідко, але з'являється нова модель "Кама-Спорт". І дійсно, періодично можна було побачити щасливчика, гордо розсікають на "Камі" з п'ятьма швидкостями.

Насправді скринька відкривалася просто і дуже типово для того часу. В кінці 1980-х зарплату на заводі почали видавати не грошима, а продукцією. Якась світла голова з робочих додумалася ставити на "Каму" комплект проводилися там же задніх зірочок для шосейного "Спорту" та продавати ці гібриди з рук на трасі і на зупинках громадського транспорту. Почин підхопили мужики в гаражах по всій країні і теж почали знімати зірочки зі старих, битих "Спорт" і ставити їх на "Ками".

Уже в новітні часи, коли завод імені Жовтневої революції перетворився на акціонерне товариство "Велта", випуск подібної моделі спробували налагодити серійно, але не досягли успіху. До речі набору передніх швидкостей у "Ками-Спорт" не було, оскільки каретку від "Спорту" поставити на "Каму" було неможливо без переробки рами.

Виготовлявся на Жуковському велозаводі "Десна" відрізнялася від "Ками" хіба що трохи більшим витонченістю форм і відсутністю переднього гальма. На перших моделях ще стояли красиві пружні шкіряні сідла від класичних дорожніх велосипедів, але пізніше їх замінили на таку ж убогу дермантіновий подушку, як на "Камі".

Як вже говорилося, радянські "складники" вкрай рідко використовувалися за призначенням. На багатьох з них розбовталося короб складання рами, в кінці кінців, просто заварювали наглухо. Радянська промисловість відповіла на це "універсалами" - сімейством велосипедів з рамами такими ж як на складних, але без механізму складання, замість якого внизу стояла коротенька перемичка. Заслуженої класикою жанру вважався "Салют".

Велосипед "Салют"

Оскільки робив його все той же Пермський завод, то чисто візуально "Кама" і "Салют" відрізнялися хіба що діаметром коліс і формою передньої зірочки. Пізніше з'явився і складаний варіант "Салют-С". А вже під захід СРСР пермяки розщедрилися на модний "Салют-5", що став першим радянським складним велосипедом з посиленою рамою і набором швидкостей.

Тут в принципі можна і закінчити, але перелік радянських "складничків" був би неповним без двох абсолютно дивовижних велосипедів, на жаль так і залишилися невідомими широкій публіці.

"Еврика-2" Львівського мопедних заводу найпершої (і, схоже, останній) з радянських велосипедів отримала кермо з роздільними штангами і пружинний амортизатор передньої вилки. Але мало того - "Еврика" була ще й першим радянським складним Двухподвес! Ось це ось маленьке чорне, позаду сідла, і є задній амортизатор, зроблений притому з гуми.

Навіщо була потрібна подібна конструкція і якому інженеру цього вишукування прийшов в голову - невідомо, але "Еврика" користувалася успіхом як у підлітків, для яких вона офіційно позиціонувалася, так і у не надто габаритних дорослих. Залишається додати, що і складався цей агрегат не як всі нормальні "Ками" і їм подібні, а поворотом задньої вилки по осі втулки вниз.

Велосіед "Еврика-2"

Другий і безумовної удачею радянської велосипедної промисловості можна назвати "Тису".

Велосипед "Тиса"

Цей агресивного виду підлітковий універсал з посиленою мопедних передньою вилкою і хижо зігнутим багажником міг би стати хітом продажів - але не склалося. "Тиса" з'явилася під самий захід СРСР і відразу ж, як і багато іншого, стала дефіцитом. А потім її виробництво просто припинили.

Далі буде…

сюжет: Міські байки Олексія Байкова