Интернет журныл о промышленности в Украине

ВАЗ Ока: історія унікальної машинки

  1. 1988 рік
  2. 1995 рік
  3. 1996 рік
  4. 2002 рік
  5. 2003 рік
  6. 2005 рік
  7. 2006 рік
  8. 2008 рік, листопад
  9. Що далі?

Гріх скаржитися, АВТОВАЗ зараз пропонує настільки доступні автомобілі, що альтернативу в тому ж ціновому діапазоні знайти неможливо. Але все-таки дечого не вистачає ... малолітражних машинки, спадкоємиці Оки! Згадаймо її історію і обгрунтуємо, навіщо вона потрібна тепер.

Перш ніж міркувати про майбутнє, непогано б згадати минуле. Тим більше що далеко ходити не доведеться - Ока з'явилася на світ трохи раніше, ніж звалився СРСР.

1988 рік

На Волзькому автозаводі починається виробництво нового мікролітражного автомобіля ВАЗ-1111 Ока, раніше розроблявся на Серпуховском автомобільному заводі з 70-х років. Автомобіль відрізняється досить сучасної для свого часу зовнішністю, простим в експлуатації та ремонті двоциліндровим карбюраторним двигуном об'ємом 0.65 л (з уполовіненний блоком циліндрів від «восьмерочного» 1.3), двухконтурной системою гальм, малою витратою палива і демократичною ціною.

Виробництво автомобіля паралельно стартує на Серпуховском автомобільному заводі і Заводі малолітражних автомобілів у Набережних Челнах.

Гріх скаржитися, АВТОВАЗ зараз пропонує настільки доступні автомобілі, що альтернативу в тому ж ціновому діапазоні знайти неможливо

На фото: ВАЗ-1111 Ока

1995 рік

АВТОВАЗ зупиняє виробництво Оки, мотивуючи це низькою рентабельністю виробництва настільки дешевого автомобіля на основних виробничих потужностях. Виробництво Оки повністю передається на СеАЗ і ЗМА.

АВТОВАЗ розробляє для ВАЗ-1111 новий двигун об'ємом 0.75 л (знову ж таки, зроблений з мотора «вісімки», але вже 1.5-літрової його версії) і налагоджує постачання моторів на складальні виробництва. Оновлена ​​модель отримує індекс ВАЗ-11113.

На фото: Ваз-1113 Ока

1996 рік

Журнал «Авторевю» проводить перший незалежний краш-тест Оки. Він показує дещо несподіваний результат: незважаючи на те, що загальна безпека мікролітражки, зрозуміло, невтішна, вона, тим не менш, показує кращий бал щодо вазовской «класики» - 2 бали проти одного. Водій і пасажир в лобовому зіткненні мають шанси вижити. Деформація кузова значна, але вона разом з малою вагою гасить частину удару. Негативний вплив на результат надає розташована під капотом «запаска», але в цілому показники зміщення педального вузла і рульової колонки краще, ніж у ВАЗ-2107 і ІЖ Ода.

Негативний вплив на результат надає розташована під капотом «запаска», але в цілому показники зміщення педального вузла і рульової колонки краще, ніж у ВАЗ-2107 і ІЖ Ода

На фото: Ваз-1111 "Ока"

2002 рік

«Авторевю» проводить другий краш-тест Оки, яка на цей раз оснащена інерційними ременями безпеки замість статичних. Друга Ока показує трохи більше сумні результати - сильніше деформація кузова, а інерційні ремені, як не дивно, виявляються менш ефективними в порівнянні з примітивними статичними. Однак загальна кількість балів порівняно з автомобілем зразка 1996 року.

2003 рік

Широкій публіці представлений проект Ока-2 (ВАЗ-1121). Він виконаний у вигляді повнорозмірного ходового макета. Пізніше, в 2004 році, повідомлялося, що він був помічений під час проходження випробувань в Тольятті. Для моделі передбачалося використовувати як двоциліндровий двигун, оснащений системою уприскування палива, так і чотирициліндровий інжекторний силовий агрегат від сімейства 2110. На жаль, піти в серію йому не судилося.

2005 рік

Цей рік став першим переломним моментом у долі мікролітражки: і ВАЗ, і КАМАЗ вирішують продати дочірні компанії, які займалися її складанням. КАМАЗ позбавляється від непрофільних активів, концентруючись на випуску вантажівок, а ВАЗ просто вважає виробництво на Сеазе нерентабельним. До того ж на горизонті маячить посилення екологічних норм, в які карбюраторний двигун Оки, зрозуміло, не вкладається ...

2006 рік

Цього року ЗМА переходить у власність компанії «Северсталь-авто» і припиняє випуск ВАЗ-11113. СеАЗ, в свою чергу, намагається вирішити проблему введення більш строгих екологічних вимог шляхом установки нового двигуна - літрового трьохциліндрового инжекторного «серця» потужністю 53 к.с., що випускається китайської FAW, поєднувався з п'ятиступінчастою коробкою передач.

Але, на жаль, це вже агонія. Якщо звичайна карбюраторних Ока коштувала на той момент близько $ 3 300 або 90 000 рублів, то оновлена ​​її версія утримати цю цінову планку, зрозуміло, не могла - її ціна досягала $ 4 500 Можливий, то є 125 000 рублів і навіть більше.

Зростаюча ціна і виробничі витрати вбивають попит на автомобіль, в якийсь момент його вартість практично порівнюється з вартістю вазовской «сімки», хоча вона виступає вже в іншому сегменті. СеАЗ зупиняє виробництво в зв'язку з затоварюванням складів, згодом воно поновлюється, але вже лише для того, щоб розпродати заготовлені машинокомплекти. Оку не рятує ні модифікація Гном, яка представляла собою комерційний фургон особливо малого класу, ні модернізація, яка зачепила не тільки силовий агрегат, але і салон, ходову частину і екстер'єр ...

2008 рік, листопад

СеАЗ припиняє виробництво Оки, так як слабкий попит остаточно згас у зв'язку з почався черговим економічною кризою.

СеАЗ припиняє виробництво Оки, так як слабкий попит остаточно згас у зв'язку з почався черговим економічною кризою

На фото: СеАЗ 11116-60 Ока Пікап з м'яким тентом і збільшеним на 300 мм заднім свесом

Така невесела історія цього славного автомобільчика, який, в общем-то, навіть не встиг по-справжньому постаріти (згадаємо «класичне» сімейство, корінням йде в шістдесяті, а верхівкою дотягнули до 2012 року). Але саме драматичне у всій цій ситуації те, що Ока фактично представляла собою цілий клас, великий пласт машин для самих різних верств населення, і з її відходом цей клас повністю вимер. Адже ніякої альтернативи ні за ціною, ні за розмірності, ні за іншими параметрами не існує донині.

Автомобілі моделі ВАЗ-11113 несли соціальну функцію, так як ними на безкоштовній основі забезпечувалися ветерани та інваліди. Великі двері забезпечували легкий доступ в салон, що було важливо для людей з обмеженими фізичними можливостями, а низька вартість утримання, легкість управління через скромних габаритів і переднього приводу, а також мала витрата палива лише зміцнювали позиції мікролітражки як «кошти соціальної підтримки».

Ока була найкращим рішенням для сімей з обмеженим доходом, які в силу будь-яких обставин відчували потребу в автомобілі. Наприклад, жителі сіл і селищ, яким часом життєво необхідна можливість потрапити в районний центр, малозабезпечені багатодітні сім'ї, що живуть на околицях і в передмістях і не мають можливості обслуговувати і утримувати повнорозмірний старий автомобіль, і багато інших.

Якщо відкинути суб'єктивність, то Ока не так уже й погано підходила і для міста. Так, для того, щоб триматися в потоці, потрібно нещадно крутити кволий 33-сильний моторчик, скорочуючи його ресурс, і активно орудувати важелем КПП ... Але, з іншого боку, двоконтурні гальма з вакуумним підсилювачем і дисками спереду, рейкове рульове управління (а не черв'ячний механізм, як на «класиці») і привід на передні колеса по зручності ставлять Оку в один ряд з сімейством Самара і іншими «великими» передньоприводними Вазами, а малі габарити навіть дають певну перевагу.

Важко не погодитися, що наявність на первинному ринку на сьогоднішній момент автомобіля вартістю 140-180 тисяч рублів (не забудемо про інфляцію) могло б значно полегшити життя багатьом людям, для яких покупка уживаного автомобіля не є оптимальним вибором. Адже його потрібно не тільки купити, але і «прогодувати», а заправка, страховка, транспортний податок, обслуговування, мийка, ремонт для мікролітражки обходяться, як правило, значно дешевше.

Два циліндра означають наявність всього двох свічок запалювання, а це значить, що стандартного комплекту з чотирьох штук вистачить на два сервісних інтервалу. Обсяг масла в двигуні становить всього 2,5 літра, в КПП - 1,8 літра, відповідно, куплена п'ятилітрова каністра моторного масла також забезпечить дві заміни (звичайно, за умови, що двигун справний і не вимагає доливання масла в міжсервісний інтервалі), а це, як правило, близько 20 000 кілометрів.

Шиномонтаж для коліс діаметром 12 дюймів на багатьох станціях обслуговування обходиться дешевше, ніж для стандартних «жігульовськіх». Витрата палива при належній налаштування становить 4,5-5 літрів на сотню за містом, і не піднімається вище 6-6,5 літрів в місті, що цілком економно, хоч і не рекордно, особливо якщо згадати «мотоциклетний» об'єм двигуна. Все це в сукупності дозволяє небагатим автовласникам «викроїти» досить значну суму, яку можна витратити з користю для сім'ї.

Так, жителям обох столиць, які можуть дозволити собі хорошу іномарку, смішно слухати про економію на свічках і маслі, але не забувайте: в регіонах зустрічаються зарплати по 8-15 тисяч рублів. І їм теж хочеться бути мобільними.

І їм теж хочеться бути мобільними

На фото: Ваз-1111 Ока

Що далі?

АВТОВАЗ кілька разів робив заяви про плани випуску автомобіля, який міг би замінити Оку, і, крім ВАЗ-1121, була навіть сконструйована модель на базі Калини, яка носила ім'я «Проект 11174» (співпадало з індексом серійного універсала). Однак, незважаючи на гадану простоту реалізації проекту з огляду на майже повної уніфікації з Калиною, зеленого світла він так і не побачив.

Між тим люди продовжують користуватися машиною, що стала маленьким символом пішов у минуле «особливо малого класу» російських автомобілів. Тільки що залишилися з 700 тисяч випущених за весь час виробництва мікролітражок продовжують нагадувати нам про це своїй по-дитячому незграбною зовнішністю і звуком «швейної машинки» з-під капота. А ми? Ми продовжуємо вірити.

ми попросили студію Artrace car design зобразити власну фантазію, як могла бути виглядати Ока майбутнього. І вийшло дуже симпатично!

Читайте також:

А ми?