Російський інженер Василь Васильович Шкондін винайшов принципово новий електродвигун з вражаючими характеристиками. Винахід не вписується в наукову теорію електромагнетизму, що в черговий раз на практиці доводить необхідність зміни наукової парадигми ...

На самому кордоні Московської області, за Окою, в 80 кілометрах від МКАД, є чарівний «наукогородок» Пущино. Серйозно-пихате - «наукоград» - йому якось не личить, всього трохи більше 20 тис. Жителів. На них, правда, доводиться цілих 9 науково-дослідних інститутів і радіофізична обсерваторія РАН. І один винахідник - Василь Шкондін.

Там, де ховається геніальність

Чекаємо Василя Васильовича на автостоянці Інституту білка - там він орендує приміщення для майстерні-лабораторії. "Мороз і сонце день чудовий". З'являється свіжа іномарка-мінівен, за кермом сам Шкондін. Запрошує слідувати за ним. Їдемо по звивистих доріжках інституту і нарешті паркуемся на крихітній майданчику перед задньою частиною якогось великого одноповерхового будинку, що нагадує цех середніх розмірів. Знайомимося - на перший погляд (та й на другий теж) винахідник зовсім не тягне на 1941 рік народження. Заздалегідь заготовлений образ «невизнаного генія» тане як парок на вітрі.

Нас зустрічає і обнюхує середніх розмірів гончий пес. По очах видно, що давно не щеня, серйозний товариш і він перший сюрприз Шкондина. Винахідник стверджує, що собаці від роду 22 роки. Прочитав на моєму обличчі недовіру і закликав в якості свідків помічників - як виявилося, до майстерні він прибився зовсім маленьким щеням в 1992 році, з першого дня оренди. Подумалося - може бути, інститут займається не дослідженнями структури і функцій білка, а давно вирішив питання, як побороти старість? І Шкондін підозріло моложав і енергійний ...

Всередині невеликого, не більше 100 кв. м, приміщення, розбитого на три простору, атмосфера типовою мотовеломастерской. Куди не кинь оком - рами, колеса, скутера і солідний триколісний байк. Тісно ... Багато місця займає величезний допотопний фрезерний верстат. І тільки придивившись, помічаєш, що колеса незвичайні - всередині ободів встановлені диски, зовні щось на зразок коробок від кіноплівки. На робочих столах переважають тестери, магніти і ще якісь зовсім незнайомі деталі.

Техніка на грані фантастики

Важкий тримісний і триколісний байк-рикша, з величезними м'якими кріслами, важкої рамою, широченними колесами і начисто позбавлений будь-яких обтекателей, покликаних економити паливо і енергію (аеродинаміка взуттєвої коробки, а то й гірше), на 14 літрах палива здатний подолати без дозаправки 1400 км - заслуга мотор-коліс Шкондина. Витрата - 1 літр на 100 кілометрів. Великий і могутній мотор викинутий, встановлений маленький і слабосилий бензиновий, який покликаний компенсувати механічні втрати і заряджати акумулятори. Динаміка - звіряча. Залишилося створити конструкцію з благородними формами, спочатку спроектовану під мотор-колеса Шкондина, і революція в автопромі буде неминучою.

Вдалося випробувати в справі далеко не найновішу і максимально «просту» розробку Василя Васильовича - велосипед з мотором в задньому колесі і декількома акумуляторами. Шкондін з сумнівом подивився на мене, на сніг з льодом, перемкнув двигун на малий хід (до 40 км / ч), проінструктував: «Гальма звичайні, педалі не круто. Ось ручка газу, як на мотоциклі ».

Я видерся на сідло (мінус 22 за Цельсієм, грубезний светр і дублянка - не найзручніша одяг для «ходових випробувань» велотехніки) і крутнув ручку газу на себе. З труднощами парирував бажання велика встати на заднє колесо і перекинути вершника. З-за спини чую крик Шкондина: «Обережно !!!» Відчайдушно гальмую - до цегляної стіни залишилося менше метра ... Тільки тоді зрозумів, усвідомив, яка міць таїться в цих шкондінскіх мотор-колесах. Освоївся, зробив кілька кіл, помріяв - ех, мені б таке чудо - влітку по Москві розсікати.

Василь Васильович саме на ньому частенько літає до себе на дачу в Тульську область. Це не дуже далеко, 30 з невеликим кілометрів. Перевага його мотор-коліс перед усіма іншими - не тільки малу вагу, в рази більші дистанції пробігів на невеликих і зовсім звичайних кислотних акумуляторах (показував і суперсучасні батареї, їх встановить на нові моделі), але і колосальна тяга, момент сили, виражений в ньютон лічильник (Н · м). У гірку, як на імпортних електровелосипед, педалі крутити не треба. Мотор-колеса для велотехніки і скутерів при максимальній електричної потужності, порівнянної з компактною кавомолкою, мають момент до 65 Н · м - підтверджено випробуваннями в МЕІ.

До відома: у бензинового двигуна внутрішнього згоряння малолітражного авто (ті ж «Жигулі») цей показник дорівнює 70 Н · м. І ККД - 30%. У мотор-коліс останній показник сягає немислимих 94%. Тому оцінювати двигуни Шкондина по потужності у ватах і кінських силах безглуздо, і це визнали всі експерти з наукових інститутів.

А ще Шкондін похвалився мотором, відповідним для легкого вертольота або літака. Потримав в руках - важкий, більше 20 кг. Але його потужність, по тязі, по моменту, становить 270 Н · м. За автомобільних мірках - сучасний трилітровий шестициліндровий двигун потужністю понад 200 к.с. ! Для двомоторного літака на 4-8 місць - саме те.

Василь Шкондін виставляв свою техніку безліч разів по всьому світу. Дає на тестування і випробування в солідні вітчизняні та зарубіжні інститути і лабораторії. Все, що створено іншими конструкторами і компаніями в цій галузі, поступається мотор-коліс Шкондина за всіма параметрами: при рівній потужності вага втричі більше, витрати енергії вдвічі вище, швидкість в рази нижче.

Суєта навколо коліс

Шкондін запатентував свій винахід - мотор-колесо першого покоління - в 1991 році. І з тих пір зайнятий його розвитком. Сьогодні готове вже четверте покоління. Ноу-хау тримає при собі, всіх секретів не розкриває. Шахраї неодноразово намагалися його обійти, їх приваблює простота конструкції. Начебто мінімум деталей, ніяких комп'ютерних вишукувань, «критичних» технологій. Але все, що у нього примітивно скопійовано (вкрадено), працює, в кращому випадку, як звичайний електромотор.

Був момент - на приватному літаку примчала до нього на Кіпр (деякий час назад він мав можливість довго проводити там час) пара щасливих бізнесменів. Покрутилися навколо, подивилися на техніку і заявили - платимо будь-які гроші за пару велосипедів. Не питання, Шкондін продав. Через півтора місяці ця ж парочка знову виникла на горизонті, але вже з незадоволеними особами і претензією: «Ми зробили ваші мотор-колеса один до одного, але вони не працюють!» Шкондін не здивувався, порадив не йти по китайському шляху, а купити ліцензію : «Коли купували, говорили, кататися будемо? Ось і катайтеся ».

За кордоном його секрети давно намагаються розгадати цілі лабораторії та наукові колективи, з солідними, по сотні співробітників, штатами. Були і наші, і англійські «партнери». І все як один займалися тим, що залучали сотні мільйонів доларів, проводили маркетингові дослідження, зваблювалися видимою простотою конструкції, захоплювалися перспективами і, не встигнувши приступити до серійного випуску, по жадібності, викидали винахідника з бізнесу. У підсумку, їх копії залишалися пересічними підробками.

Єдина країна, де виробляються мотор-колеса Шкондина, - Індія. Так «вдало» він колись співпрацювати з командою вихідців з «Альфа-Груп». Під його мотор-колеса вони придбали там найбільший в світі велозавод (10 тис. Велосипедів на добу). Частина з них спеціально спроектована для установки мотор-коліс. Але і тут неучасть автора винаходу позначилося - мотор-колеса індійського розливу давно поступаються його подальшим розробкам.

Чи не вічний двигун

Винахідник обережно підкреслює - я не проти сучасного «вуглеводневої енергетичного укладу». І не ратує за відмову від традиційних енергоносіїв: бензину, гасу, дизпалива. Припускаю, ще й тому, що, як людина освічена, він прекрасно розуміє - нафтові та газові гіганти при такій постановці питання розчавлять його, як дрібну комашку. Та й не варто забувати - Шкондін винайшов три десятиліття назад не мрію людства, що не вічний двигун з ККД вище одиниці (тобто здатний забезпечити енергією себе і поділитися нею зі споживачем), а високоефективні мотор-колеса для транспорту і генератори електроенергії.

ККД його винаходів, звичайно, надзвичайно високий, близький до заповітної одиниці, але все одно, як каже Василь Васильович, «кілька ампер не вистачає». І ці ампер треба десь заповнювати, за допомогою тих же класичних двигунів внутрішнього згоряння або акумуляторних батарей, які при зарядці споживають енергію не з «космосу», а згенерувала на різноманітних ГЕС, АЕС, ТЕС і т.д. Виходить, його випадок - аж ніяк не революційний прорив у невідоме і цілком узгоджується з постулатами загальноприйнятих фізичних теорій. Або темнить пан Шкондін, приховує щось?

На виїзді з Пущино в сторону траси на Москву над дорогою плакат-розтяжка. Чи не звично-протокольне «Щасливої ​​дороги!» (Читай - «скатертиною доріжка» або «вали звідси, та швидше»), а вперше зустріли - «Повертайтеся!».

Що ж, до мотор-коліс і генераторів Шкондина повернемося обов'язково. Сьогодні роботи Шкондина затребувані, великий концерн готує площадки для масового виробництва мотор-коліс і пов'язаної з ними техніки, можливо, і військового призначення. Його майстерня переїжджає в просторі приміщення під 2 тис. Кв. метрів. Та й ситуація підходяща, державні діячі всіх рівнів азартно говорять про необхідність «модернізацій» і «інновацій». Ось їм і карти в руки.

]]>]]>

Читайте також: Унікальні розробки російських вчених

двигун Шкондина

Василь Шкондін «Вічний двигун для автомобіля»