Интернет журныл о промышленности в Украине

АВТОМОБІЛІСТ

Днем народження фірми Volvo слід вважати 14 квітня 1927 року. Саме в цей день був випущений перший легковий автомобіль Jacob. Вважається, що компанію організували Густаф Ларсен і Ассар Габріелссон. Деякий час вони працювали разом в компанії SKF, яка займалася виробництвом шарикопідшипників. Там вони дуже швидко зрозуміли один одного щодо того майбутнього, яке очікувало машинобудування в Швеції. Ними ж було визначено чотири базових критерію розвитку автомобільної промисловості в Швеції, і здатності конкурувати з американцями. Вони вважали, що такими критеріями є добре розвинена промисловість, невисокий рівень заробітної плати в Швеції, високоякісна шведська сталь і необхідність у виготовленні легкових автомашин.

Перший вантажівка компанії Volvo був випущений в кінці 20-х років. У той час гужовий транспорт мав набагато більше значення, ніж вантажні автомобільні перевезення. Морські перевезення та залізниця. В наші дні вантажівка перетворився в основний транспорт для перевезення різноманітних вантажів, які життєво необхідні для того, щоб сучасне суспільство могло існувати нормально.

У 20-і роки відбувалося дуже бурхливий розвиток вантажного автотранспорту. У той час у вантажівках в основному використовували монолітні гумові автомобільні шини і ланцюгову передачу.

У 1928 році був випущений «Series 1». Це був перший вантажівка фірми Volvo і перша вантажівка в Швеції, який мав повністю закриту кабіну для водія, пневматичні шини і привід через карданний вал.

Це був не дуже потужний вантажівка. Вантажопідйомність його становила 1500 кг. Але у нього була дуже надійна конструкція. Цьому вантажівці частенько доводилося перевозити вантаж вагою в два рази більший, ніж той, на який він був розрахований.

Аж до 1932 року компанія виробляла не надто сучасні середньотонажні і малотоннажні вантажівки. Робочі гальма в цих вантажівках встановлювалися на двох колесах, спиці в колесах були дерев'яними. Всім було зрозуміло, що країна потребувала більш сучасному малотоннажному вантажівці. Фахівці фірми Volvo щільно зайнялися цією проблемою. В результаті з'явилися серії LV73 і LV71. Ці автомобілі дуже швидко набули неабиякої популярності. Можна сказати, що саме ці вантажівки дозволили фірмі в середині 30-х років одним з основних експортерів вантажівок.

Після випуску цього автомобіля розробники вирішили, що докорінно змінило конструкцію автомобіля. Двигун вантажівки, до цього розташовувався за передньою віссю, був переміщений вперед і вгору. Його розташували безпосередньо над передньою віссю. Тим самим навантаження по осях була розподілена більш рівномірно. Результатом цього рішення стали моделі LV8 і LV9. В кінці 30-х років ці автомобілі вже стали вважати класичними шведським вантажівками.

Друга Світова війна позначилася і на Швеції. Цивільні вантажівки продавалися дуже погано. Але військові замовники стали дуже активно користуватися послугами фірми. Під час Другої Світової війни фірма перетворилася в одного з головних постачальників для шведської армії. На основі стандартної моделі виготовлялися тисячі вантажівок. У них тільки була дещо спрощена конструкція. Існували й вантажівки з повним приводом.

В кінці 1939 року було випущено серію вантажівок «Roundnose». У 1940 році вона отримала звання «модель року». Існувало дуже багато варіантів цієї моделі. Зовні вони були дуже схожі один на одного, але призначалися для різних видів перевезень. Наприклад, передня частина вантажівок мала не менше трьох варіантів. Відрізнялися вони в основному довжиною. Це зробило марку найуспішнішою з усіх автомобілів фірми. Вона славилася до тих пір, поки в 70-ті роки не з'явилися вантажівки серії F.

Виробництво вантажівок найбільш активно розвивалося в 50-і роки. Перестали використовуватися як бензинові, так і перші передкамерні двигуни. Їх замінили куди більш досконалі двигуни на дизельному паливі з прямим уприскуванням. Це дозволило виготовляти більш довгі і важкі автопоїзда. За весь час існування фірми найвідомішим її вантажівкою став «Titan», який з'явився на ринку в 1951 році. У 1954 році він став одним з перших в світі вантажних автомобілів, які оснастили двигуном з турбонаддувом. Результат привів всіх в подив. Споряджена маса вантажівки збільшилася всього лише на 25 кг, а потужність двигуна при цьому збільшилася на 35 кінських сил.

У 60-ті роки все нарешті визнали, що вантажівка - це основний засіб для різних перевезень. Багато в чому це відбулося за рахунок того, що вантажівка була дуже універсальним транспортним засобом. Крім того, в цей час стала активно розвиватися міжнародна мережа магістралей. Це уможливило доставляти вантажі безпечно, економічно і швидко. В цей час в Швеції випущені перші кабіни, які були сертифіковані і оснащені засобами безпеки.

У 60-і роки фірма почала випуск вантажівки Titan TIPTOP / F88 / G88. У всій історії автомобілів Volvo Trucks це була найзначніша модель. У ній була встановлена ​​функціональна відкидається кабіна. Завдяки цьому в автомобілі був можливий куди кращий доступ до основних вузлів, ніж у вантажівках серії N. Всі ці кабіни випробовувалися на ударостійкість. Крім того, в них передбачалося місце для сну і відпочинку одного або двох водіїв. Крім того, що у вантажівках встановлювалися кабіни новітньої конструкції, в них використовувалися нові вузли ходової частини, трансмісія і мотор.

В цей же час в фірмі була організована спеціальна група розробників. Перед нею було поставлено завдання щодо поліпшення ергономічних характеристик автомобілів і підвищення безпеки.

Основним результатом діяльності цієї групи стала поява на світ автомобілів Volvo F10 / F12 і їх модифікації з кабіною Globetrotter. Ці вантажівки з'явилися в 70-х роках і відразу стали зразком безпеки і ергономіки.

Кабіна в цих вантажівках встановлювалася на підвіску, укріплену на рамі. Було організовано робоче місце для водія з поліпшеною амортизацією. Це позбавило дуже багатьох водіїв від професійного захворювання - болю в спині. У кабінах були великі вікна, які забезпечували хороший огляд. Крім того, кабіни обладналися засобами «активної безпеки». Це істотно зменшувало можливість аварій.

У 80-ті роки конструкція вантажівок все більш і більш ускладнювалася. Все більш досконалими ставали двигуни. При їх конструюванні приділялася увага не тільки потужності, але і екологічності. В цей час в автомобілях стали застосовувати пневмподвескі. Це дозволило доставляти вантаж до точки призначення в цілості й схоронності. Покращився стан дорого і умови праці водіїв.

Влітку 1985 компанія продемонструвала нову серію вантажних автомобілів FL6 і FL7 / FL10. Це були автомобілі нового покоління. Від вантажівок, які виробляли конкуруючі фірми, вони відрізнялися куди більш сучасними технічними характеристиками. У цих вантажівках з'єдналися потужність двигуна 318 кінських сил з продуктивністю і невеликою масою автомобілів попереднього покоління.

У 90-ті роки дуже велике значення стали надавати питань охорони навколишнього середовища. Велика увага стала приділятися виробництву автопоїздів з великою вантажопідйомністю, але більш економічних. В кінці десятиліття в автомобільну промисловість стали впроваджуватися новітні інформаційні технології, такі, як система Dynafleet 2.0 від Volvo. Це система дозволила підвищити безпеку і рентабельність кожного рейсу.

У цей час фірма Volvo продовжила розробку нових серій F10 / F12 / F16. Для цих автомобілів була запланована розробка нового покоління двигунів. Саме тоді почалися роботи зі створення двигуна D12. Вперше за всю історію європейського автомобілебудування при конструюванні потужного дизельного двигуна були використані елементи, до цього застосовувалися тільки в спортивних двигунах.

Природно, що в новому новому столітті вимоги до автомобілів стають все більш і більш різноманітними. Звичайно, низькі витрати на експлуатацію та продуктивність залишилися на першому місці. Але при цьому все більшого і більшого значення надається безпеки, ергономічності і екологічності транспорту.