1. дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!
2. Триматися в рамках
3. На всі гроші
4. Старий кінь ...
5. дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!

21-22 травня в Єкатеринбурзі пройде Перший Міжнародний фестиваль тюнінгу УралМоторШоу, організатором якого виступає Drom.ru. На нашому порталі в каталозі учасників ви можете проголосувати за вподобаний проект в номінації «Вибір користувачів Drom.ru». Сьогодні ми представляємо кілька експонатів УралМоторШоу-2016.

дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!

«Котлета» - прототип для трофі - безумовно, апогей мистецтва створення підготовленого джипа. Але для багатьох апогей недосяжний. По-перше, до спорту ще треба дорости. По-друге, він не всім по кишені. А по-третє, кому-то взагалі не потрібен. Зате є рибалка, гриби, просто активний відпочинок, який вимагає від власника якогось переосмислення базової конструкції. Для огляду учасників УМШ 2016 в номінації «Позашляховик» ми вибрали машини з самим що ні на є «цивільним» тюнінгом. Ніяких коліс в 35 і більше дюймів, величезного ліфта і А-образних важелів. Втім, визначення «цивільний» не завжди синонім поняття «дешевий».

Триматися в рамках

Не сказати щоб УАЗ «Патріот» був особливо популярний як сировину для off-road тюнінгу. Про спорті не говоримо, але навіть як автомобіль для різного роду позашляхових пригод частіше використовується в стоці. З якої причини? Доріг, шкода шматувати, простіше взяти 469-й в більш-менш сучасних модифікаціях або старенького «японця». Але ж використовувати «болгарку» і поглумитися над кузовом зовсім не обов'язково. І взагалі все можна зробити красиво, акуратно. Наприклад, в Тюмені «Патріоти» популярні саме в якості бази, на якій можна побудувати джип для експедицій і бездоріжжя середньої тяжкості. Як це робиться?

Скажемо відразу - без серйозних занурень в конструкцію, за принципом «не нашкодь». Наприклад, по силовому агрегату ніякого Свапи. Заміна «бензинки» на японський або німецький дизель тут не в честі, а неважливі для бездоріжжя характеристики ЗМЗ-409 коригуються установкою розподілвалів, що забезпечують хорошу тягу на низьких оборотах.

Дарма що 2,7-літрова «четвірка» розвиває всього 128 л. с., так ще і 210 її ньютонометров досягаються на 2500 об / хв. Підпалений зчеплення з такими характеристиками - звичайне явище. Вали, що визначають низький підйом і менш тривалий відкриття клапанів, частково вирішують проблему

Основний же інструмент в боротьбі за гарну тягу - пакет шестерень в «раздатку», що дозволяє піти від передавального відношення в 1,9: 1. Був обраний від фірми «Іж Техно» з числом 2,8: 1. Є від того ж виробника і 3,3: 1, але для «громадянської» експлуатації це вже перебір. Правда, з ним роздавальна коробка знову набула забутий акустичний акомпанемент у вигляді гулу. Зате працюють шестерні без втрати зубів.

Підвіска. Тут є варіанти. Наприклад, пружини Fobos, додають 30-50 мм, і штатні амортизатори. Або пружини і амортизатори Tough Dog з тієї ж величиною ліфта. Останні, зрозуміло, дорожче, але і ефект від них гідний ціни.

При дводюймовим suspension lift вже зазвичай використовується кастор-кит в поздовжніх важелях. Але тут чинять інакше - переставляють поворотні кулаки за болтовим кріпленням, повертаючи шкворни в початкове положення і забезпечуючи штатний кастор

З того, що не впадає в очі, проте полегшує життя водія в будь-яких умовах, варто відзначити паливні баки і задні дискові гальма.

Сергій Важенін, володар підготовленого «Патріота», співробітник фірми, що займається тюнінгом джипів

- У нас не замовляють якусь екстремальну підготовку - все в межах того, щоб зробити «Патріот» зручнішим на бездоріжжі, але не менш підходящим для щоденної «асфальтової» експлуатації. Для цього потрібно не так багато: комплект в «раздатку»; самоблокувалися диференціали, не виключено - в обидва мости; зрозуміло, силові обважування, експедиційний багажник з допсветом, «органайзер» в відсіку для поклажі. Нічого екстраординарного, але з таким апгрейдом «Патріот» вже набагато більше схожий на автомобіль для бездоріжжя.

На всі гроші

Підготовлений Land Rover Defender - теж рідкість. Та й не підготовлений, тим більше в ювілейній, приуроченої до 60-річчя моделі версії. У 2008-му така випускалася обмеженою серією, а до Росії, кажуть, дійшло всього кілька штук. У порівнянні зі стандартним подібний Defender справжній модник - алюмінієві набалдашники важелів трансмісії, крісла Recaro, оригінальні колісні диски. Але нам, звичайно, важливіше те, що з нього вийшло в результаті тюнінга.

Сергій Пєчкін, власник Land Rover Defender

- Купувався на кожен день, для виїздів на природу. Так і експлуатується, зараз виступаючи ще тягачем для бойової трофійних машини. Цілі перетворювати його в всюдихід не було, хіба що трохи поліпшити наявний потенціал. Інший важливий момент - використання фірмових тюнінг-комплектів, в більшості своїй англійського виробництва. Хоча, як виявилося, у випадку з Land Rover не обійтися без деяких нестандартних рішень, реалізованих самостійно.

Це Сергій про побутові, в общем-то, речі, приведення яких «в порядок» для власників Defender чи не життєво необхідно. Наприклад, про шумо- і віброізоляції, про утеплення дверних прорізів і установці «фена» Webasto (на додаток до передпусковому нагрівача), що створює позаду водія і пасажира теплову повітряну «штору».

З двигуном - пощастило! Дістався ще 2,4-літровий 122-сильний з моментом в 360 Нм, що розвивається вже на 2200 об / хв. Фільтр сажі був відсутній, EGR заглушили, не оминули тюнінгом - прошили блок управління, що додало в теорії 30%. Так це чи не так, невідомо, проте дизель став жвавіше.

Парадоксально, що при всій своїй off-road аурі, Defender виявився слабким по трансмісії, зокрема по передньому редуктора, у якого підозріло швидко зрізало вісь сателітів диференціала. Щоб вирішити проблему раз і назавжди, замовили посилені головні пари (до того ж мають відношення 4,1: 1 замість 3,58) і піввісь. Підготовку трансмісії завершила задня пневмоблокіровка і примусово відключений traction control.

Грамотно, без самодельщіни, готували ходова частина. І якщо передні вентильовані гальмівні диски з збільшеними супортами дісталися від іншої модифікації Defender, то всі комплектуючі підвіски - знову-таки зі світу тюнінгу.

Зрозуміло, Land Rover отримав повний комплект захисту, причому в несподіваних місцях, але тому є пояснення.

Кажуть, є у тюнінгу початок, але немає кінця. В даному випадку хочеться заперечити це твердження. У Defender, схоже, чого не торкнися, все пройшло курс позашляхової адаптації. Ну якщо не все, то дуже багато чого. Загалом, закінчений виріб. Нижче - ще фото off-road атрибутики. Хіба що каркас всередині і відсутність задніх місць - «привілей» ювілейної версії.

Старий кінь ...

Що, якщо коштів обмаль, але є бувалий TLC Prado, який ще може служити в господарстві і радувати на активному відпочинку? Причому в кузові LJ78, тобто з 2,4-літровим 97-сильним 2L-TE, що було актуальним в 80-х, максимум на початку 90-х, проте тепер сущий анахронізм. Дещо можна зробити і в цьому випадку, почавши, наприклад, з двигуна.

Начинка трансмісії - штатна. Завдання сильно знизити момент не ставилося, притому що «автомат», на відміну від «механіки», дозволяє згладити подається до коліс тягу. Тільки в планах заміна головних пар на ті, що нижче. А ось зовні деяка робота видна.

Передній міст потік по зварних швах. Герметичність відновили, попутно підсиливши балку «косинками»

Хаби були електричними, будуть механічними. В даному випадку проміжний варіант, виконаний з перших, - отвір, в ньому болтик, всередині комірець, який замикає вузол. цілком життєздатне

Що стосується безпосередньо позашляхового тюнінга, а саме установки грязьових шин (в даному випадку діаметром 33 дюйми) і ліфта підвіски, то тут власник обійшовся перевіреними рішеннями.

Амортизатори і пружини Dobinsons - плюс 4 дюйма. Трохи пізніше захотілося більшого. Під пружинами з'явилися проставки в 2 дюйми, але нівроку ще одного «вуха» на амортизатори - рішення дуже спірне

Китайські радіальні шини Bontyre Stalker M / T (розмірності 33х12,1-15) - теж вибір прагматика. На асфальті гучний, але для не дуже екстремального бездоріжжя їх вистачає

Зовні також своєрідне покриття - матовий лак в легку шагрень. Схоже на «Раптор» ...

Микита Попов, власник TLC Prado

- Машина на всі випадки життя. Використовується щодня, допомагає в будівництві будинку. В якості приємного бонусу - можливість виїхати в місця куди не доберешся на кросовері. І підготовка економічна, оскільки багато, якщо не все, можна зробити власними руками, ніж я постійно користуюся. З іншого боку, при вкладеннях серйозніше можна отримати принципово інші позашляхові якості. Поки в них немає необхідності.

дивіться Каталог заявок на участь в УралМоторШоу і голосуйте за вподобаний проект!

подати заявку на участь в УралМоторШоу 2016

Фотобонус