- Тест-драйв: дивимося на новий Volvo XC90 2 червня 2015 року Volvo Car Russia представила в Москві...
- Тест-драйв: дивимося на новий Volvo XC90
Тест-драйв: дивимося на новий Volvo XC90
2 червня 2015 року Volvo Car Russia представила в Москві новий Volvo XC90 і оголосила роздрібні ціни на версії з двигунами D4 і T5.
З 1 червня розпочався прийом замовлень на ХС90 з дизельним двигуном D4 і переднім приводом, а також на бензинову повнопривідну версію T5. І вже 2 червня 2015 року Volvo Car Russia представила в Москві новий Volvo XC90 журналістам і оголосила роздрібні ціни на обидві версії. Рекомендована роздрібна ціна на новий XC90 стартує від 3 040 000 за версію з дизельним мотором і від 3 281 000 рублей за бензиновий варіант.
Також на прес-конференції було оголошено, що в Росію все-таки буде поставлятися найпотужніша версія нового XC90 - гібрид з двигуном T8 Twin Engine. Гібридна силова установка - бензиновий мотор з турбонагнітачем і компресором, доповнений електродвигуном - розвиває 402 к.с. потужності і 640 Н · м крутного моменту. Початок поставок очікується в 2016-му році.
Це не перша поява нового XC90 на російському ринку. У вересні минулого року Volvo XC90 почав продаватися з обмеженої серії First Edition, з якої російські клієнти замовили 44 екземпляра і отримали їх в травні 2015 го року. Всього таких автомобілів було випущено один тисяча дев'ятсот двадцять сім штук. Всі автомобілі серії First Edition оснащені салоном на 7 місць і двигуном T6. Кожен з них має свій унікальний порядковий номер. Тому з часом Volvo XC90 First Edition зможе зайняти місця в гаражах колекціонерів.
На «звичайний» XC90 дилери Volvo почали прийом замовлень в жовтні 2014 року. Тоді на вибір було запропоновано два двигуна нового сімейства Drive-E: бензиновий Т6 і дизельний D5, до яких додається 8-ступінчастий "автомат". До червня 2015 року банк замовлень склав +1633 автомобіля (включаючи автомобілі First Edition). З них майже 90% - версія з двигуном D5. Майже 80% замовлених в Росії автомобілів виявилися 5-місцевими. А ось в Європі, наприклад, картина зворотна - там більшість покупців вибрали 7-місний сімейний варіант.
Для більшості марка Volvo росіян асоціюється в першу чергу саме з XC90. Випускався з 2002-го року кросовер неодноразово оновлювався, йому додавали мотори, «підфарбовували особа», але про кардинальну зміну моделі мови не йшло до 2010-го року, коли шведський концерн був викуплений китайцями Geely. Грошові вливання в розмірі 11 мільярдів доларів дозволили шведам підбадьоритися і згадати «старовиною». Як гордо підкреслюють представники Volvo, це перша повністю самостійна розробка концерну за довгі роки.
Дійсно, хоча модель і продовжує носити знамените ім'я, з попередником новий XC90 має мало спільного. Друге покоління Volvo XC90 побудовано на новій платформі SPA (Scalable Product Architecture - Архітектура масштабованої платформи). Цю платформу, як обіцяють шведи, незабаром ми побачимо і в інших моделях Volvo.
Незважаючи на те, що кросовер став більший попередника (довжина на 127 мм більше - 4 950 мм, а колісна база додала 143 мм і стала 2 984 мм), маса XC90 стала менше відразу на 120 кг і не перевищила 1950 кг.
Розпізнавальними знаками нового XC90 стали активні світлодіодні фари в формі «Молота Тора».
Крім цього в XC90 змінилася і конфігурація логотипу на радіаторних гратах. Тепер слово Volvo вписано в коло, а стрілочка рівно слід діагоналі.
Головна відмінність нової платформи SPA - збільшення безпеки автомобіля. Зокрема, в новому XC90 зроблена посилена капсула безпеки «населеного відсіку». Взагалі, шведи відомі своєю увагою до безпеки і навіть застосовується зараз всюди триточковий ремінь безпеки - це теж розробка Volvo. Тому нова схема силових елементів кузова - не єдине оновлення в XC90, хоча візуально видно лише велика товщина дверей.
XC90 другого покоління нафарширований різноманітними системами безпеки, як активної, так і пасивної. Як заявляють шведи, при розробці свого флагманського кросовера, вони прагнули створити найбезпечніший автомобіль в світі і зробити так, щоб до 2020-го року в автомобілях Volvo не загинув і не отримав важких травм жодна людина.
Крім досить звичних різноманітних особливостей будови кузова і подушок безпеки в XC90 застосовані нові інтелектуальні системи безпеки. Це унікальні розробки Вольво, які застосовуються вперше: система захисту при з'їзді з дороги і функція автоматичного гальмування при проїзді перехресть. За замовчуванням, ці системи включені вже в базову комплектацію XC90.
Директор Центру безпеки Volvo Cars в Гетеборзі Сесіллія Ларссон, представляючи новий XC90 в Крилатському, оцінила рівень безпеки нового кросовера як «безпрецедентний»: «Volvo Cars ретельно працювала над усіма технологіями, які використані в цьому автомобілі, і я впевнена, що він не підведе в складної ситуації. Рівень безпеки цієї машини - безпрецедентний. Аналогічної набору систем безпеки на ринку ще немає і ми раді, що нам вдалося домогтися цього. Бренд Volvo завжди асоціювався з безпекою - і новий XC90 якнайкраще підкреслює це ».
Салон нового XC90 - зразок скандинавського розуміння розкоші. Це натуральні матеріали - дерево і м'яка шкіра Nappa, метал і дорогий пластик. Все це виконано в лаконічному і строгому дусі - мінімум кнопок (всього 8 штук, чим дуже пишаються в автоконцерні), все функціонально і все під рукою.
Як стверджують в самому Volvo, це найбільш розкішний інтер'єр, коли-небудь створений фахівцями компанії.
Ключовим елементом торпеди XC90 є сенсорний екран на центральній консолі, який виконує функцію управління коштами і системами автомобіля. Називають це шведи Sensus. Управління інтуїтивно зрозуміло і легко освоюється усіма, хто хоч раз в житті користувався смартфоном. Вбудований «смартфон» управляє як мультимедіа, так і інтелектуальними функціями автомобіля. Він може служити точкою Wi-Fi, допомагає шукати вільні місця на парковках і оплачувати (правда, чи можна це зробити, наприклад, в Москві - не уточнюється), дає можливість слухати інтернет-радіо і забезпечує навігацію. Крім цього Sensus забезпечує доступ до технічної підтримки Volvo і службам порятунку.
Музичне оснащення топової версії Volvo XC90 не залишить меломанів байдужими: найчистіше звук опціональною системи Bowers & Wilkins, якій оснащувалася запропонована журналістам на тест-драйв топова версія XC90 Inscription, вражає. Люксовий виробник аудіосистем оптимізував конфігурацію обладнання спеціально для XC90. В якості демонстраційного ролика пропонується запис, зроблений в концертному залі Гетеборга. Реалістичність і об'ємність звуку відтворення вражають.
Незважаючи на «всього 8 кнопок», для перерахування всього електронного оснащення нового Volvo XC90 буде потрібно довгий список. Простіше сказати, чого це цей автомобіль не вміє: готувати сніданки. І ще: поки він не вміє робити масаж. Правда, представники Volvo Cars Russia обіцяють, що незабаром саме це упущення буде виправлено, і в Росію будуть поставлятися версії з функцією масажу.
Одна з функцій, на якій роблять акцент в Volvo, це адаптивний круїз контроль і можливість проходження в потоці за автомобілем на певній відстані. У спокійній обстановці ця функція прекрасно відпрацьовує рух в колоні, але електроніка починає лякати, коли передній автомобіль починає різкі маневри на, здавалося б, порожній дорозі. Спроба різко прискоритися по прямій в зв'язку з втратою вільнувшего «ведучого» автомобіля,, під капотом якого знаходяться 320 «коней», здатна налякати і бувалого водія. У даній ситуації повинна допомагати функція уникнення зіткнення, але особисто у мене на короткому тест-драйві рефлекси так і не дозволили це перевірити. У свою чергу, як буде вести себе в російських умовах функція автоматичного гальмування при проїзді перехресть - передбачити ще складніше.
Пневматична підвіска, яку вдалося спробувати на демонстраційному тесті XC90, звичайно, вражає можливостями. Для звичайної підвіски дорожній просвіт XC90 становить 238 мм, а для пневмоваріанта - 227 мм. За допомогою Drive Mode можна вибрати один з п'яти варіантів висоти і жорсткості пневмоподвески, а також відрегулювати характер відгуку автомобіля на дії водія. Новий XC90 пропонує п'ять режимів: чотири встановлених (Sport, Eco, Comfort, Off-Road) і один індивідуально настроюється. Залежно від обраного режиму, кліренс може зменшуватися на 50 мм і збільшуватися на 40 мм. Крім того, що це дозволяє безпечно форсувати серйозні перешкоди, можливість зменшення кліренсу збільшує комфорт посадки і висадки пасажирів.
Камера кругового огляду - чудовий винахід автовиробників. Особливо вона приємна в великих автомобілях, коли масивний кузов серйозно заважає відстеження «низькорослих» перешкод - тут можна не тільки парканчик не помітити, собаку або кішку, а й цілого дитини. Хоча XC90 здивував практично миттєвим звиканням до габаритів, проблема недостатньої видимості низьких перешкод є і тут. Наявний в наявності круговий огляд добре відображає ситуацію, показує положення коліс і відповідну траєкторію руху. Деталізація зображення - відмінна. Але ось спотворення реальних розмірів на перших порах бентежать - тут шведи трохи захопилися. Невеликі конуси раптово стають гігантськими, а поруч стоять люди - схожими на Груффало.
Ззаду новий Volvo XC90 отримав сидіння інноваційного дизайну. Тепер сидіння розташовані як в амфітеатрі - кожний наступний ряд вище попереднього. Це дозволило збільшити простір і підвищити комфорт пасажирів другого і третього рядів.
Як і належить преміум-класу, другий ряд сидінь XC90 має регулювання нахилу спинки, а сидіння відсуваються. Крім цього в кріслах є вбудовані дитячі сидіння. У свою чергу, на «гальорці» Volvo обіцяє «безпрецедентний комфорт» для пасажирів зростом 170 см. І хоча там дійсно, в общем-то, не дуже тісно, це все-таки дитячі місця.
А ось що дійсно просторе в новому XC90 - так це багажник. Навіть в семимісцевому варіанті він радує своєю місткістю. Плюс до цього складені сидіння другого і третього рядів утворюють «чесний» рівну підлогу, що перетворює новий Volvo XC90 в преміальний вантажівка. На цей випадок у Volvo придумали і спеціальне відкривання багажника: якщо руки зайняті речами і ключ дістати немає можливості, досить махнути ногою під заднім бампером, і багажник відкриється. Крім цього новий XC90 може змінювати висоту дорожнього просвіту - досить натиснути на кнопочку в багажнику і автомобіль «присяде», щоб було легше вантажити речі в автомобіль.
Майкл Мальмстен, президент Volvo Car Russia, впевнений, що новий Volvo XC90 росіяни оцінять по достоїнству. Він переконаний, що Volvo легко обійде європейських конкурентів в боротьбі за серця і гаманці росіян - за його прогнозами, щорічно в Росії буде продаватися 3000 нових XC90. «Мені приємно відзначити, що більше 90% замовлень на новий Volvo ХС90 в Росії сьогодні зроблено на найдорожчу версію комплектації - Inscription. Це ще раз підтверджує вірність обраного нами курсу на розвиток модельної лінійки Volvo в сегменті автомобілів класу luxe », - заявив Майкл Мальмстен на прес-конференції, присвяченій початку продажів XC90 в Росії.
Текст і фотографії Наталі Парамонова
Ціни на новий Volvo XC90:
двигун
Потужність (к. С.)
Крутний момент (Н · м)
Витрата палива (л)
Ціна, руб.)
D4 Auto
190
400
5,3
від 3 040 000
D5 AWD Auto
225
470
5,7
від 3 270 000
T5 AWD Auto
249
350
7,1
від 3 281 000
T6 AWD Auto
320
400
8,0
від 3 773 000
Тест-драйв: дивимося на новий Volvo XC90
2 червня 2015 року Volvo Car Russia представила в Москві новий Volvo XC90 і оголосила роздрібні ціни на версії з двигунами D4 і T5.
З 1 червня розпочався прийом замовлень на ХС90 з дизельним двигуном D4 і переднім приводом, а також на бензинову повнопривідну версію T5. І вже 2 червня 2015 року Volvo Car Russia представила в Москві новий Volvo XC90 журналістам і оголосила роздрібні ціни на обидві версії. Рекомендована роздрібна ціна на новий XC90 стартує від 3 040 000 за версію з дизельним мотором і від 3 281 000 рублей за бензиновий варіант.
Також на прес-конференції було оголошено, що в Росію все-таки буде поставлятися найпотужніша версія нового XC90 - гібрид з двигуном T8 Twin Engine. Гібридна силова установка - бензиновий мотор з турбонагнітачем і компресором, доповнений електродвигуном - розвиває 402 к.с. потужності і 640 Н · м крутного моменту. Початок поставок очікується в 2016-му році.
Це не перша поява нового XC90 на російському ринку. У вересні минулого року Volvo XC90 почав продаватися з обмеженої серії First Edition, з якої російські клієнти замовили 44 екземпляра і отримали їх в травні 2015 го року. Всього таких автомобілів було випущено 1927 штук. Всі автомобілі серії First Edition оснащені салоном на 7 місць і двигуном T6. Кожен з них має свій унікальний порядковий номер. Тому з часом Volvo XC90 First Edition зможе зайняти місця в гаражах колекціонерів.
На «звичайний» XC90 дилери Volvo почали прийом замовлень в жовтні 2014 року. Тоді на вибір було запропоновано два двигуна нового сімейства Drive-E: бензиновий Т6 і дизельний D5, до яких додається 8-ступінчастий "автомат". До червня 2015 року банк замовлень склав тисячу шістсот тридцять три автомобіля (включаючи автомобілі First Edition). З них майже 90% - версія з двигуном D5. Майже 80% замовлених в Росії автомобілів виявилися 5-місцевими. А ось в Європі, наприклад, картина зворотна - там більшість покупців вибрали 7-місний сімейний варіант.
Для більшості марка Volvo росіян асоціюється в першу чергу саме з XC90. Випускався з 2002-го року кросовер неодноразово оновлювався, йому додавали мотори, «підфарбовували особа», але про кардинальну зміну моделі мови не йшло до 2010-го року, коли шведський концерн був викуплений китайцями Geely. Грошові вливання в розмірі 11 мільярдів доларів дозволили шведам підбадьоритися і згадати «старовиною». Як гордо підкреслюють представники Volvo, це перша повністю самостійна розробка концерну за довгі роки.
Дійсно, хоча модель і продовжує носити знамените ім'я, з попередником новий XC90 має мало спільного. Друге покоління Volvo XC90 побудовано на новій платформі SPA (Scalable Product Architecture - Архітектура масштабованої платформи). Цю платформу, як обіцяють шведи, незабаром ми побачимо і в інших моделях Volvo.
Незважаючи на те, що кросовер став більший попередника (довжина на 127 мм більше - 4 950 мм, а колісна база додала 143 мм і стала 2 984 мм), маса XC90 стала менше відразу на 120 кг і не перевищила 1950 кг.
Розпізнавальними знаками нового XC90 стали активні світлодіодні фари в формі «Молота Тора».
Крім цього в XC90 змінилася і конфігурація логотипу на радіаторних гратах. Тепер слово Volvo вписано в коло, а стрілочка рівно слід діагоналі.
Головна відмінність нової платформи SPA - збільшення безпеки автомобіля. Зокрема, в новому XC90 зроблена посилена капсула безпеки «населеного відсіку». Взагалі, шведи відомі своєю увагою до безпеки і навіть застосовується зараз всюди триточковий ремінь безпеки - це теж розробка Volvo. Тому нова схема силових елементів кузова - не єдине оновлення в XC90, хоча візуально видно лише велика товщина дверей.
XC90 другого покоління нафарширований різноманітними системами безпеки, як активної, так і пасивної. Як заявляють шведи, при розробці свого флагманського кросовера, вони прагнули створити найбезпечніший автомобіль в світі і зробити так, щоб до 2020-го року в автомобілях Volvo не загинув і не отримав важких травм жодна людина.
Крім досить звичних різноманітних особливостей будови кузова і подушок безпеки в XC90 застосовані нові інтелектуальні системи безпеки. Це унікальні розробки Вольво, які застосовуються вперше: система захисту при з'їзді з дороги і функція автоматичного гальмування при проїзді перехресть. За замовчуванням, ці системи включені вже в базову комплектацію XC90.
Директор Центру безпеки Volvo Cars в Гетеборзі Сесіллія Ларссон, представляючи новий XC90 в Крилатському, оцінила рівень безпеки нового кросовера як «безпрецедентний»: «Volvo Cars ретельно працювала над усіма технологіями, які використані в цьому автомобілі, і я впевнена, що він не підведе в складної ситуації. Рівень безпеки цієї машини - безпрецедентний. Аналогічної набору систем безпеки на ринку ще немає і ми раді, що нам вдалося домогтися цього. Бренд Volvo завжди асоціювався з безпекою - і новий XC90 якнайкраще підкреслює це ».
Салон нового XC90 - зразок скандинавського розуміння розкоші. Це натуральні матеріали - дерево і м'яка шкіра Nappa, метал і дорогий пластик. Все це виконано в лаконічному і строгому дусі - мінімум кнопок (всього 8 штук, чим дуже пишаються в автоконцерні), все функціонально і все під рукою.
Як стверджують в самому Volvo, це найбільш розкішний інтер'єр, коли-небудь створений фахівцями компанії.
Ключовим елементом торпеди XC90 є сенсорний екран на центральній консолі, який виконує функцію управління коштами і системами автомобіля. Називають це шведи Sensus. Управління інтуїтивно зрозуміло і легко освоюється усіма, хто хоч раз в житті користувався смартфоном. Вбудований «смартфон» управляє як мультимедіа, так і інтелектуальними функціями автомобіля. Він може служити точкою Wi-Fi, допомагає шукати вільні місця на парковках і оплачувати (правда, чи можна це зробити, наприклад, в Москві - не уточнюється), дає можливість слухати інтернет-радіо і забезпечує навігацію. Крім цього Sensus забезпечує доступ до технічної підтримки Volvo і службам порятунку.
Музичне оснащення топової версії Volvo XC90 не залишить меломанів байдужими: найчистіше звук опціональною системи Bowers & Wilkins, якій оснащувалася запропонована журналістам на тест-драйв топова версія XC90 Inscription, вражає. Люксовий виробник аудіосистем оптимізував конфігурацію обладнання спеціально для XC90. В якості демонстраційного ролика пропонується запис, зроблений в концертному залі Гетеборга. Реалістичність і об'ємність звуку відтворення вражають.
Незважаючи на «всього 8 кнопок», для перерахування всього електронного оснащення нового Volvo XC90 буде потрібно довгий список. Простіше сказати, чого це цей автомобіль не вміє: готувати сніданки. І ще: поки він не вміє робити масаж. Правда, представники Volvo Cars Russia обіцяють, що незабаром саме це упущення буде виправлено, і в Росію будуть поставлятися версії з функцією масажу.
Одна з функцій, на якій роблять акцент в Volvo, це адаптивний круїз контроль і можливість проходження в потоці за автомобілем на певній відстані. У спокійній обстановці ця функція прекрасно відпрацьовує рух в колоні, але електроніка починає лякати, коли передній автомобіль починає різкі маневри на, здавалося б, порожній дорозі. Спроба різко прискоритися по прямій в зв'язку з втратою вільнувшего «ведучого» автомобіля,, під капотом якого знаходяться 320 «коней», здатна налякати і бувалого водія. У даній ситуації повинна допомагати функція уникнення зіткнення, але особисто у мене на короткому тест-драйві рефлекси так і не дозволили це перевірити. У свою чергу, як буде вести себе в російських умовах функція автоматичного гальмування при проїзді перехресть - передбачити ще складніше.
Пневматична підвіска, яку вдалося спробувати на демонстраційному тесті XC90, звичайно, вражає можливостями. Для звичайної підвіски дорожній просвіт XC90 становить 238 мм, а для пневмоваріанта - 227 мм. За допомогою Drive Mode можна вибрати один з п'яти варіантів висоти і жорсткості пневмоподвески, а також відрегулювати характер відгуку автомобіля на дії водія. Новий XC90 пропонує п'ять режимів: чотири встановлених (Sport, Eco, Comfort, Off-Road) і один індивідуально настроюється. Залежно від обраного режиму, кліренс може зменшуватися на 50 мм і збільшуватися на 40 мм. Крім того, що це дозволяє безпечно форсувати серйозні перешкоди, можливість зменшення кліренсу збільшує комфорт посадки і висадки пасажирів.
Камера кругового огляду - чудовий винахід автовиробників. Особливо вона приємна в великих автомобілях, коли масивний кузов серйозно заважає відстеження «низькорослих» перешкод - тут можна не тільки парканчик не помітити, собаку або кішку, а й цілого дитини. Хоча XC90 здивував практично миттєвим звиканням до габаритів, проблема недостатньої видимості низьких перешкод є і тут. Наявний в наявності круговий огляд добре відображає ситуацію, показує положення коліс і відповідну траєкторію руху. Деталізація зображення - відмінна. Але ось спотворення реальних розмірів на перших порах бентежать - тут шведи трохи захопилися. Невеликі конуси раптово стають гігантськими, а поруч стоять люди - схожими на Груффало.
Ззаду новий Volvo XC90 отримав сидіння інноваційного дизайну. Тепер сидіння розташовані як в амфітеатрі - кожний наступний ряд вище попереднього. Це дозволило збільшити простір і підвищити комфорт пасажирів другого і третього рядів.
Як і належить преміум-класу, другий ряд сидінь XC90 має регулювання нахилу спинки, а сидіння відсуваються. Крім цього в кріслах є вбудовані дитячі сидіння. У свою чергу, на «гальорці» Volvo обіцяє «безпрецедентний комфорт» для пасажирів зростом 170 см. І хоча там дійсно, в общем-то, не дуже тісно, це все-таки дитячі місця.
А ось що дійсно просторе в новому XC90 - так це багажник. Навіть в семимісцевому варіанті він радує своєю місткістю. Плюс до цього складені сидіння другого і третього рядів утворюють «чесний» рівну підлогу, що перетворює новий Volvo XC90 в преміальний вантажівка. На цей випадок у Volvo придумали і спеціальне відкривання багажника: якщо руки зайняті речами і ключ дістати немає можливості, досить махнути ногою під заднім бампером, і багажник відкриється. Крім цього новий XC90 може змінювати висоту дорожнього просвіту - досить натиснути на кнопочку в багажнику і автомобіль «присяде», щоб було легше вантажити речі в автомобіль.
Майкл Мальмстен, президент Volvo Car Russia, впевнений, що новий Volvo XC90 росіяни оцінять по достоїнству. Він переконаний, що Volvo легко обійде європейських конкурентів в боротьбі за серця і гаманці росіян - за його прогнозами, щорічно в Росії буде продаватися 3000 нових XC90. «Мені приємно відзначити, що більше 90% замовлень на новий Volvo ХС90 в Росії сьогодні зроблено на найдорожчу версію комплектації - Inscription. Це ще раз підтверджує вірність обраного нами курсу на розвиток модельної лінійки Volvo в сегменті автомобілів класу luxe », - заявив Майкл Мальмстен на прес-конференції, присвяченій початку продажів XC90 в Росії.
Текст і фотографії Наталі Парамонова
Ціни на новий Volvo XC90:
двигун
Потужність (к. С.)
Крутний момент (Н · м)
Витрата палива (л)
Ціна, руб.)
D4 Auto
190
400
5,3
від 3 040 000
D5 AWD Auto
225
470
5,7
від 3 270 000
T5 AWD Auto
249
350
7,1
від 3 281 000
T6 AWD Auto
320
400
8,0
від 3 773 000
Тест-драйв: дивимося на новий Volvo XC90
2 червня 2015 року Volvo Car Russia представила в Москві новий Volvo XC90 і оголосила роздрібні ціни на версії з двигунами D4 і T5.
З 1 червня розпочався прийом замовлень на ХС90 з дизельним двигуном D4 і переднім приводом, а також на бензинову повнопривідну версію T5. І вже 2 червня 2015 року Volvo Car Russia представила в Москві новий Volvo XC90 журналістам і оголосила роздрібні ціни на обидві версії. Рекомендована роздрібна ціна на новий XC90 стартує від 3 040 000 за версію з дизельним мотором і від 3 281 000 рублей за бензиновий варіант.
Також на прес-конференції було оголошено, що в Росію все-таки буде поставлятися найпотужніша версія нового XC90 - гібрид з двигуном T8 Twin Engine. Гібридна силова установка - бензиновий мотор з турбонагнітачем і компресором, доповнений електродвигуном - розвиває 402 к.с. потужності і 640 Н · м крутного моменту. Початок поставок очікується в 2016-му році.
Це не перша поява нового XC90 на російському ринку. У вересні минулого року Volvo XC90 почав продаватися з обмеженої серії First Edition, з якої російські клієнти замовили 44 екземпляра і отримали їх в травні 2015 го року. Всього таких автомобілів було випущено 1927 штук. Всі автомобілі серії First Edition оснащені салоном на 7 місць і двигуном T6. Кожен з них має свій унікальний порядковий номер. Тому з часом Volvo XC90 First Edition зможе зайняти місця в гаражах колекціонерів.
На «звичайний» XC90 дилери Volvo почали прийом замовлень в жовтні 2014 року. Тоді на вибір було запропоновано два двигуна нового сімейства Drive-E: бензиновий Т6 і дизельний D5, до яких додається 8-ступінчастий "автомат". До червня 2015 року банк замовлень склав тисячу шістсот тридцять три автомобіля (включаючи автомобілі First Edition). З них майже 90% - версія з двигуном D5. Майже 80% замовлених в Росії автомобілів виявилися 5-місцевими. А ось в Європі, наприклад, картина зворотна - там більшість покупців вибрали 7-місний сімейний варіант.
Для більшості марка Volvo росіян асоціюється в першу чергу саме з XC90. Випускався з 2002-го року кросовер неодноразово оновлювався, йому додавали мотори, «підфарбовували особа», але про кардинальну зміну моделі мови не йшло до 2010-го року, коли шведський концерн був викуплений китайцями Geely. Грошові вливання в розмірі 11 мільярдів доларів дозволили шведам підбадьоритися і згадати «старовиною». Як гордо підкреслюють представники Volvo, це перша повністю самостійна розробка концерну за довгі роки.
Дійсно, хоча модель і продовжує носити знамените ім'я, з попередником новий XC90 має мало спільного. Друге покоління Volvo XC90 побудовано на новій платформі SPA (Scalable Product Architecture - Архітектура масштабованої платформи). Цю платформу, як обіцяють шведи, незабаром ми побачимо і в інших моделях Volvo.
Незважаючи на те, що кросовер став більший попередника (довжина на 127 мм більше - 4 950 мм, а колісна база додала 143 мм і стала 2 984 мм), маса XC90 стала менше відразу на 120 кг і не перевищила 1950 кг.
Розпізнавальними знаками нового XC90 стали активні світлодіодні фари в формі «Молота Тора».
Крім цього в XC90 змінилася і конфігурація логотипу на радіаторних гратах. Тепер слово Volvo вписано в коло, а стрілочка рівно слід діагоналі.
Головна відмінність нової платформи SPA - збільшення безпеки автомобіля. Зокрема, в новому XC90 зроблена посилена капсула безпеки «населеного відсіку». Взагалі, шведи відомі своєю увагою до безпеки і навіть застосовується зараз всюди триточковий ремінь безпеки - це теж розробка Volvo. Тому нова схема силових елементів кузова - не єдине оновлення в XC90, хоча візуально видно лише велика товщина дверей.
XC90 другого покоління нафарширований різноманітними системами безпеки, як активної, так і пасивної. Як заявляють шведи, при розробці свого флагманського кросовера, вони прагнули створити найбезпечніший автомобіль в світі і зробити так, щоб до 2020-го року в автомобілях Volvo не загинув і не отримав важких травм жодна людина.
Крім досить звичних різноманітних особливостей будови кузова і подушок безпеки в XC90 застосовані нові інтелектуальні системи безпеки. Це унікальні розробки Вольво, які застосовуються вперше: система захисту при з'їзді з дороги і функція автоматичного гальмування при проїзді перехресть. За замовчуванням, ці системи включені вже в базову комплектацію XC90.
Директор Центру безпеки Volvo Cars в Гетеборзі Сесіллія Ларссон, представляючи новий XC90 в Крилатському, оцінила рівень безпеки нового кросовера як «безпрецедентний»: «Volvo Cars ретельно працювала над усіма технологіями, які використані в цьому автомобілі, і я впевнена, що він не підведе в складної ситуації. Рівень безпеки цієї машини - безпрецедентний. Аналогічної набору систем безпеки на ринку ще немає і ми раді, що нам вдалося домогтися цього. Бренд Volvo завжди асоціювався з безпекою - і новий XC90 якнайкраще підкреслює це ».
Салон нового XC90 - зразок скандинавського розуміння розкоші. Це натуральні матеріали - дерево і м'яка шкіра Nappa, метал і дорогий пластик. Все це виконано в лаконічному і строгому дусі - мінімум кнопок (всього 8 штук, чим дуже пишаються в автоконцерні), все функціонально і все під рукою.
Як стверджують в самому Volvo, це найбільш розкішний інтер'єр, коли-небудь створений фахівцями компанії.
Ключовим елементом торпеди XC90 є сенсорний екран на центральній консолі, який виконує функцію управління коштами і системами автомобіля. Називають це шведи Sensus. Управління інтуїтивно зрозуміло і легко освоюється усіма, хто хоч раз в житті користувався смартфоном. Вбудований «смартфон» управляє як мультимедіа, так і інтелектуальними функціями автомобіля. Він може служити точкою Wi-Fi, допомагає шукати вільні місця на парковках і оплачувати (правда, чи можна це зробити, наприклад, в Москві - не уточнюється), дає можливість слухати інтернет-радіо і забезпечує навігацію. Крім цього Sensus забезпечує доступ до технічної підтримки Volvo і службам порятунку.
Музичне оснащення топової версії Volvo XC90 не залишить меломанів байдужими: найчистіше звук опціональною системи Bowers & Wilkins, якій оснащувалася запропонована журналістам на тест-драйв топова версія XC90 Inscription, вражає. Люксовий виробник аудіосистем оптимізував конфігурацію обладнання спеціально для XC90. В якості демонстраційного ролика пропонується запис, зроблений в концертному залі Гетеборга. Реалістичність і об'ємність звуку відтворення вражають.
Незважаючи на «всього 8 кнопок», для перерахування всього електронного оснащення нового Volvo XC90 буде потрібно довгий список. Простіше сказати, чого це цей автомобіль не вміє: готувати сніданки. І ще: поки він не вміє робити масаж. Правда, представники Volvo Cars Russia обіцяють, що незабаром саме це упущення буде виправлено, і в Росію будуть поставлятися версії з функцією масажу.
Одна з функцій, на якій роблять акцент в Volvo, це адаптивний круїз контроль і можливість проходження в потоці за автомобілем на певній відстані. У спокійній обстановці ця функція прекрасно відпрацьовує рух в колоні, але електроніка починає лякати, коли передній автомобіль починає різкі маневри на, здавалося б, порожній дорозі. Спроба різко прискоритися по прямій в зв'язку з втратою вільнувшего «ведучого» автомобіля,, під капотом якого знаходяться 320 «коней», здатна налякати і бувалого водія. У даній ситуації повинна допомагати функція уникнення зіткнення, але особисто у мене на короткому тест-драйві рефлекси так і не дозволили це перевірити. У свою чергу, як буде вести себе в російських умовах функція автоматичного гальмування при проїзді перехресть - передбачити ще складніше.
Пневматична підвіска, яку вдалося спробувати на демонстраційному тесті XC90, звичайно, вражає можливостями. Для звичайної підвіски дорожній просвіт XC90 становить 238 мм, а для пневмоваріанта - 227 мм. За допомогою Drive Mode можна вибрати один з п'яти варіантів висоти і жорсткості пневмоподвески, а також відрегулювати характер відгуку автомобіля на дії водія. Новий XC90 пропонує п'ять режимів: чотири встановлених (Sport, Eco, Comfort, Off-Road) і один індивідуально настроюється. Залежно від обраного режиму, кліренс може зменшуватися на 50 мм і збільшуватися на 40 мм. Крім того, що це дозволяє безпечно форсувати серйозні перешкоди, можливість зменшення кліренсу збільшує комфорт посадки і висадки пасажирів.
Камера кругового огляду - чудовий винахід автовиробників. Особливо вона приємна в великих автомобілях, коли масивний кузов серйозно заважає відстеження «низькорослих» перешкод - тут можна не тільки парканчик не помітити, собаку або кішку, а й цілого дитини. Хоча XC90 здивував практично миттєвим звиканням до габаритів, проблема недостатньої видимості низьких перешкод є і тут. Наявний в наявності круговий огляд добре відображає ситуацію, показує положення коліс і відповідну траєкторію руху. Деталізація зображення - відмінна. Але ось спотворення реальних розмірів на перших порах бентежать - тут шведи трохи захопилися. Невеликі конуси раптово стають гігантськими, а поруч стоять люди - схожими на Груффало.
Ззаду новий Volvo XC90 отримав сидіння інноваційного дизайну. Тепер сидіння розташовані як в амфітеатрі - кожний наступний ряд вище попереднього. Це дозволило збільшити простір і підвищити комфорт пасажирів другого і третього рядів.
Як і належить преміум-класу, другий ряд сидінь XC90 має регулювання нахилу спинки, а сидіння відсуваються. Крім цього в кріслах є вбудовані дитячі сидіння. У свою чергу, на «гальорці» Volvo обіцяє «безпрецедентний комфорт» для пасажирів зростом 170 см. І хоча там дійсно, в общем-то, не дуже тісно, це все-таки дитячі місця.
А ось що дійсно просторе в новому XC90 - так це багажник. Навіть в семимісцевому варіанті він радує своєю місткістю. Плюс до цього складені сидіння другого і третього рядів утворюють «чесний» рівну підлогу, що перетворює новий Volvo XC90 в преміальний вантажівка. На цей випадок у Volvo придумали і спеціальне відкривання багажника: якщо руки зайняті речами і ключ дістати немає можливості, досить махнути ногою під заднім бампером, і багажник відкриється. Крім цього новий XC90 може змінювати висоту дорожнього просвіту - досить натиснути на кнопочку в багажнику і автомобіль «присяде», щоб було легше вантажити речі в автомобіль.
Майкл Мальмстен, президент Volvo Car Russia, впевнений, що новий Volvo XC90 росіяни оцінять по достоїнству. Він переконаний, що Volvo легко обійде європейських конкурентів в боротьбі за серця і гаманці росіян - за його прогнозами, щорічно в Росії буде продаватися 3000 нових XC90. «Мені приємно відзначити, що більше 90% замовлень на новий Volvo ХС90 в Росії сьогодні зроблено на найдорожчу версію комплектації - Inscription. Це ще раз підтверджує вірність обраного нами курсу на розвиток модельної лінійки Volvo в сегменті автомобілів класу luxe », - заявив Майкл Мальмстен на прес-конференції, присвяченій початку продажів XC90 в Росії.
Текст і фотографії Наталі Парамонова
Ціни на новий Volvo XC90:
двигун
Потужність (к. С.)
Крутний момент (Н · м)
Витрата палива (л)
Ціна, руб.)
D4 Auto
190
400
5,3
від 3 040 000
D5 AWD Auto
225
470
5,7
від 3 270 000
T5 AWD Auto
249
350
7,1
від 3 281 000
T6 AWD Auto
320
400
8,0
від 3 773 000