- Що нового в Honda CR-V 2017
- Добре знайомий мотор в Honda CR-V 2017
- Знайомі відчуття, або Як їздить Honda CR-V 2017
- Коротко про Honda CR-V 2017
Дійсно, нову Honda CR-V 2017 легко прийняти за рестайлінгову версію кросовера четвертого покоління, зразка 2013 року. Але ми то знаємо, чому оновлена Хонда СР-В четвертого покоління стала агресивніше і прогрессивней .
До речі, ця машина брала участь в акції «Автомобіль року в Україні 2016», а тепер нова CR-V 2017 може стати «Автомобілем року в Україні 2018» . А так знайоме вона виглядає за рахунок уже звичних пропорцій і стрілоподібної форми задніх стійок кузова.
Що нового в Honda CR-V 2017
Широкий хромований брус радіаторної решітки немов підняв її вище, а противотуманки переїхали нижче, що візуально збільшує передню частину авто. Але виразний рельєф нових бамперів позбавляє її від найменшого нальоту масивності.
Нова форма фар робить зовнішність більш серйозною, а особливо привабливо і дорого така оптика виглядає в світлодіодному виконанні. І, звичайно ж, радує, що абсолютно все Honda CR-V 2017 Україна повністю оснащені світлотехнікою на LED елементах.
Незалежно від комплектації все Honda CR-V 2017 оснащені повністю світлодіодними фарами. Вони поміняли форму, хоча ...
... не настільки радикально, як задні ліхтарі. Вони отримали цікавий дизайн з зорієнтованими по горизонталі секторами, чого раніше у СР-В не було.
А ось при погляді ззаду авто четвертого і п'ятого покоління абсолютно різні. Очікувано змінилися бампери. Причому ще й химерні вигини оптики тепер кардинально інші, а виштамповка під номерний знак - нової форми і опущена в низ.
При цьому кришка багажника, як і раніше відкриває величезний отвір і забезпечує низьку навантажувальну висоту. А користуватися багажником Honda CR-V 2017 стало зручніше. Адже ручка на двері розташована вище, а нижня частина бампера виконана повністю з нефарбованого пластика.
Так було і на більш старих СР-В, а ось в авто четвертого покоління після рестайлінгу лакований пластик бампера потрібно додатково захищати накладкою, щоб не подряпати вантажем при завантаження / розвантаження.
Почуття знайомого автомобіля не покидає і в салоні Honda CR-V 2017 завдяки дверним підлокітникам з кнопками управління дзеркалами і стеклами, центральному мису під селектор трансмісії і широким крісел.
Як би знайоме не виглядав інтер'єр, але архітектура торпедо, його обробка, дефлектори обдування, перемикачі, кермо і щиток приладів - все нове! А замість двох центральних моніторів тепер один.
Але куди сильніше тут ефект новизни. Торпедо іншої форми і з додатковим декоративним елементом, а замість двох центральних моніторів - один. Змінилися дефлектори обдування, перемикачі, кермо і щиток приладів.
А деякі нововведення особливо цікаві. наприклад, так само, як в Honda Civic 2017 Sedan змінювати гучність у всіх нових СР-В можна не тільки натискаючи на краю клавіші на кермі, але і проводячи пальцем по її сенсорної поверхні.
Найбільше про минулі моделях нагадують дверні підлокітники і органи управління електричними склопідйомниками і зовнішніми дзеркалами.
У всіх трьох комплектаціях Lifestyle, Executive і Prestige встановлені: електронний щиток приладів, по 4 подушки і 2 штори безпеки, 2-зонний клімат-контроль, камера заднього виду, мультимедійна система HondaConnect на ОС Android, система дистанційного запуску двигуна та інше обладнання.
Причому вже початкового рівня оснащення цілком достатньо. А від середньої комплектації найдорожчу Honda CR-V 2017 Prestige, яка у нас на тесті, відрізняє наявність всього декількох опцій - люка з електроприводом, сабвуфера, навігації та проекційного дисплея.
Зліва від рульової колонки тепер куди більше кнопок. Звідси можна відключати звук парктроников, управляти кришкою багажника з електроприводом і проекційним дисплеєм.
Так що частина інформації (витрата палива, навігація, повідомлення, телефонна книга та ін.) Можна відображати на поднимающемся перед склом екрані, а частина - на щитку приладів. Загалом, все легко налаштувати відповідно до своїх побажань.
Дорожній просвіт збільшився на 28 мм, але процес посадки і висадки все такий же легкий і природний. Двері, як і раніше захищені знизу пластикової «листям», що дозволяє сміливо відкривати їх в глибокому снігу, і повністю прикривають пороги, тому ті, в свою чергу, більш вузькі і завжди чисті.
Крісла широкі та комфортні. За допомогою електричних приводів їх вдається легко і точно підігнати під себе. І після всіх налаштувань я із задоволенням відзначаю, що залишив задньому пасажирові стільки місця, що він може сісти, як в лімузині.
Загальна висота машини скоротилася всього на 6 мм. І хоча довжина СР-2017 збільшилася на ті ж незначні 6 мм, але ширина зросла на 35 мм, а колісна база - на 60 мм, так що салон повинен бути ще просторіше.
З нового Сивика перекочувало цікаве рішення управління гучністю. За рифленому повзунку можна проводити пальцем, як по сенсору-реостата. А можна традиційно натискати на краю.
Проблем з оглядовістю не виникає. Хоча особисто мені не дуже подобається, коли у дзеркал підрізані нижні внутрішні кути, так як з рівною кромкою дзеркало можна точніше «прив'язати» до кузова.
Але тепер в Honda CR-V 2017 як мінімум в праве дзеркало водій може поглядати рідше. У двох з трьох комплектаціях (крім початкового рівня) нової Хонди СР-В встановлена камера Lane Watch в правому дзеркалі.
Рельєфними кнопками на кермі легко користуватися на дотик. На правій спиці керма з'явилася кнопка обігріву обода. Його, як і заднього дивана, немає тільки в найпростішій комплектації Lifestyle.
Завдяки їй можна, практично не відриваючи погляд від дороги, контролювати ситуацію справа. І робити це навіть легше. Картинка виводиться на центральний монітор і щоб її побачити не треба сильно повертати голову.
До того ж, у камери набагато більш широкий кут огляду. А включається вона автоматично при активації відповідного покажчика повороту або примусово кнопкою в торці лівого подрулевого перемикача.
Тепер і на СР-В з'явилася камера Lane Watch в правому дзеркалі. Вона охоплює рази в два більший сектор, ніж дзеркало. А включається разом з правим покажчиком повороту або примусово кнопкою в торці важеля управління світлом.
В сльотаву погоду ліва щітка склоочисника залишає широкий неочищений сектор біля стійки кузова. Але маневрувати в тісних місцях допомагають парктроніки і камера заднього виду, що дозволяє перемикати ракурси.
За кілька хвилин до виходу я дистанційно запускаю мотор - і вогким дощового ранку нова Хонда СР-2017 зустрічає мене теплим салоном, а також злегка підігрітими передніми кріслами і кермом.
Електронний щиток приладів теж знаком за новою Honda Civic 2017 Sedan. Ось тільки для СР-В он - стандартне обладнання. Його конфігурацію можна змінювати: наприклад, прибрати з очей геть тахометр.
Звикати до машини не доводиться, тому що основними функціями керуєш звичними механічними перемикачами. А на сенсорний дисплей покладені глибші налаштування.
Хоча особисто мені здається нелогічним, що примусово вмикати та вимикати кондиціонер слід, тільки зайшовши попередньо в окреме меню через кнопку Climate. Адже при перепадах настрою у погоди мене не завжди влаштовувала робота кліматичної установки в режимі Auto.
Дуже зручно, що під час використання телефону список контактів і журнал викликів можна вивести на щиток приладів. Для пошуку потрібного абонента доводиться куди менше відволікатися від дороги, ніж в разі, коли косуєш на центральний дисплей.
Читайте також:
Добре знайомий мотор в Honda CR-V 2017
Єдиний із запропонованих для Honda CR-V 2017 Україна мотор встановлювався на модель і в четвертому поколінні після рестайлінгу 2015 року. Це бензиновий 2,4-літровий атмосферник з безпосереднім уприскуванням і механізмом зміни фаз газорозподілу i-VTEC.
Він демонструє хороші показники потужності (186 к.с.) і працює тільки з варіатором CVT. При спокійній їзді двигун працює м'яко і тихо. І без тягучок в циклі місто-передмістя дозволяє вкладатися в 10 л бензину на сотню.
Двигун Earth Dreams з прямим уприскуванням такий же, як на авто четвертого покоління. Тому знайомі як його характеристики (2,4 л., 186 к.с. і 244 Нм), так і готовність задовольнятися 92-м бензином.
Але в пробках маршрутний комп'ютер писав цифру в 14 л і вище, а тому загальний результат за час тесту вийшов 12,2 л на 100 км. Що цілком очікувано від 2,4-літрового атмосферного мотора на машині з повним приводом.
У найпрестижнішій і важкої через встановленого обладнання версії така машина розганяється до сотні без фанатизму - за 10,3 с. Хоча по відчуттях динаміка здається кращою.
Нарешті пропав такий анахронізм, як «американська» ножна педаль гальма стоянки. Її замінили клавішею електричного ручника. З режимом Econ заощадити у мене не виходить. При таких налаштуваннях двигун демонструє помітно більш ватяні реакції. І щоб не губитися в динамічному потоці, доводиться сильніше звичайного тиснути на газ.
Адже завдяки безступінчастому варіатору кросовер набирає хід дуже рівно, правда, під нудне звуковий супровід. Але куди важливіше, що така трансмісія радує швидкістю відгуку.
Реакція на додавання газу слід практично без паузи, але особливо швидка в режимі Спорт. У ньому коробка імітує перехід на нижчу ступінь, що тут же піднімає обороти двигуна. Варіатор вміє імітувати 7 передач, і коли при спортивних настройках переходиш на ручне перемикання, то відключається і функція кикдауна.
Система повного приводу 4WD (E-DPS) з одним гідравлічним насосом з електронно-керованої муфтою залишилася колишньою. Але в новій Хонда СР-2017 можна спостерігати за розподілом тяги на щитку приладів.
З одного боку, все по-чесному, але з іншого - при необхідності різкого прискорення треба встигнути кілька разів натиснути подрулевой перемикач. Зате при самостійному перемиканні добре помітно, як двигун розкривається з середніх оборотів.
Читайте також:
Знайомі відчуття, або Як їздить Honda CR-V 2017
На тлі більшості сучасних машин з їх електричними підсилювачами і повітряно-невиразними кермом Honda CR-V 2017 дарує справжні відчуття. Кермо навіть на малій швидкості залишається тугим і пружним, а на високій управляти машиною в плавних віражах особливо приємно.
Кермо інформативний і точний. До того ж, адаптивний електричний підсилювач створює «підказує» зусилля. Воно допомагає водієві рефлекторно підрулювати в сторону найменшого опору і на правильний кут.
Подушка передніх крісел довга і добре підтримує ноги. Самі ж крісла, в першу чергу, зручні. У всіх комплектаціях вони обладнані підігрівом.
На Honda CR-V 2017 використовується нова підвіска, але вона нітрохи не погіршила комфортабельність ходу машини. Підвіска настільки м'яка, що якщо в самій кінцевій стадії в момент зупинки трохи сильніше натискаєш на гальмо, то машина хитнеться в короткому поклоні.
Тому помітна і розгойдування кузова при швидкій їзді по нерівних дорогах. Зате я щодня радію з того, з якою впевненістю проїжджаю на новій СР-В «тестовий полігон», в який «турботами» міра Боярки перетворилася одна з ключових вулиць.
Кілька кварталів цього костоламну ділянки з великими поперечними тріщинами, різнокаліберними дірками і глибокими грубими вибоїнами в половину проїжджої частини розкривають всі нюанси роботи підвіски і якості збірки авто.
Задні двері, як і раніше, розорюються практично під прямим кутом. На другому ряду можна на невеликий кут поміняти нахил спинок. Сидіти на м'якому дивані дуже зручно, а місця вдосталь.
Ходова нової Honda CR-V 2017 року з легкістю розправляється з усіма цими дефектами. Перед деякими я навіть перестав пригальмовувати. Але не боюся проїжджати на кросовері з кліренсом в 208 мм навіть особливо великі ями, що не об'їдеш або не побачиш під шаром води під час дощу.
Колеса провалюються тихо і пружно, підвіска працює без стукотів і дзвінких жорстких ударів, кузов і панелі в салоні мовчать. І це мене особливо порадувало! Так само енергоємно і тихо ходова поводиться і на грунтових дорогах.
На другому ряду можна зарядити два девайса одночасно.
Система повного приводу 4WD (E-DPS) з одним гідравлічним насосом з електронно-керованої муфтою залишилася колишньою. Вона не передбачає втручання водія за допомогою вибору режиму або примусового блокування.
Крутний момент між передніми і задніми колесами розподіляється автоматично, а функцію міжколісних блокувань, як і раніше, виконує система стабілізації VSA. Стартує СР-В на повному приводі і потім підключає задні колеса в міру необхідності. А заради економії палива відключає їх при рівномірній їзді.
Підігрів заднього дивана є у всіх комплектаціях нової СР-В крім початкової.
Коли дана система повного приводу дебютувала на Хонда СР-В четвертого покоління в 2012 році, ми тут же досить жорстко занурили такий кросовер в сніжно-грязьову ванну . І успішно проїхали так кілька кілометрів.
А вже для їзди по розмитим, засніжених і слизьких, але, в принципі, звичайних дорогах цього арсеналу цілком достатньо. І тепер стало можливим спостерігати за розподілом тяги на щитку приладів.
Читайте також:
Коротко про Honda CR-V 2017
Для Honda CR-V 2017 так і не запропонували вибору силових агрегатів, зате перевірений і невибагливий мотор розрахований під дешевший 92-й бензин. Та й працює він досить тихо і комфортно.
Ось тільки новий СР-В не оснащується багатьом функціями, які є у конкурентів: системою кругового огляду, безконтактним керуванням кришкою багажника, функцією напівавтоматичного паркування.
Обсяг багажника став трохи менше, ніж раніше. Але їм як і раніше дуже зручно користуватися завдяки малій вантажної висоті. Механізм складання заднього ряду дещо змінився. Досить потягнути за ручку, як відповідна частина подушки йде вниз (раніше відкидалася вперед) і спинка лягати. Бампер тепер не треба оберігати додаткової накладкою, як того вимагала CR-V четвертого покоління після рестайлінгу. У Honda CR-V 2017 його нижня частина, яка ризикує бути подряпаній вантажем, вже виконана з матового сірого пластику.
У новому кросовері немає популярних нині асистентів, які контролюють дотримання рядності і дистанції, що попереджають про машинах в мертвих зонах і на поперечному курсі при русі заднім ходом, самостійно зупиняють авто в екстреній ситуації.
Зате в новій СР-2017 досить своїх фішок. Наприклад, камера Lane Watch в правому дзеркалі, проекційний дисплей, цифрова панель приладів, оригінальна конструкція трансформації заднього ряду одним рухом руки, система дистанційного запуску двигуна і інші.
Під підлогою багажного відсіку тимчасове запасне колесо. При виїзді на пересічену місцевість, та й просто при їзді по наших дорогах воно надійніше, ніж реаніматор з герметиком.
Молоді запропонована мультимедійна система HondaConnect з виходом в Інтернет, доступом до соціальних мереж і різної онлайн-інформації. Сімейним людям сподобається комфортна підвіска, просторі салон і багажник.
Любителі активного відпочинку і виїздів на пікніки оцінять не тільки місткість кросовера, але також збільшений дорожній просвіт і повний привід, нехай він і не робить з СР-В позашляховик (навіть муфту заблокувати не можна).
Завдяки дорожньому просвіту в 208 мм я сміливо і акуратно видираюся на новій Хонда СР-В навіть на високі бордюри.
Отримавши нові опції, модель стала більш технологічною, сучасними і зручними. Незважаючи на це, в новій Honda CR-V 2017 - безліч знайомих технічних рішень і конструктивних ідей. Але всі вони зібрані під новим кузовом і скомпоновані в свіжому інтер'єрі.
фото автора
Технічні характеристики Honda CR-V 2017
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4586/1855/1689 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 208 Маса споряджена / повна, кг 1617/2130 Об'єм багажника, л 522 Обсяг бака, л 57 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2356 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 137 (186) / 6400 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 244/3900 Тип приводу авт. подеколи. повний КП варіатор CVT Максимальна швидкість, км / год 190 Розгін 0-100 км / ч, з 10,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,3-10,3
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.