- Тест-драйв нової Skoda Octavia 2017 В автомобільному світі склався певний стандарт: приблизно раз...
- Від парасольки до ноутбука
- На всі випадки життя
- Що почім?
- Тест-драйв нової Skoda Octavia 2017
- Старе добре нове
- Від парасольки до ноутбука
- На всі випадки життя
- Що почім?
- Тест-драйв нової Skoda Octavia 2017
- Старе добре нове
- Від парасольки до ноутбука
- На всі випадки життя
- Що почім?
Тест-драйв нової Skoda Octavia 2017
В автомобільному світі склався певний стандарт: приблизно раз в п'ять років настає час зміни поколінь. Попереднє покоління головного бестселера марки Skoda Octavia з'явилося на світ в 2012 році, так що народження новинки відбулося точно за графіком. Чи не затримався і поява нової Octavia в Росії. Що ж можна сказати про новий автомобіль?
М одель Octavia сміливо можна назвати головною ударною силою марки Skoda на світовому ринку: загальний обсяг виробництва трьох її поколінь перевищив 5 000 000 одиниць. На цей автомобіль припадає близько 40% всіх продажів компанії. Ось і у нас в країні обсяг її реалізації лише трохи поступається бюджетній моделі Rapid. Воно й зрозуміло: сама ідея взяти платформу гольф-класу і побудувати на її основі автомобіль, розмірами швидше відповідний вищому сегменту, знайшла розуміння у покупців. Плюс вдалим виявився і вибір типу кузова, що поєднує престижність седана і практичність хетчбека.
Старе добре нове
«Від добра добра не шукають», вирішили чеські конструктори і продовжили грати в тій же тональності. Нова Octavia успадкувала від попередньої і загальні обриси, і гаму двигунів, і конструкцію підвіски. Хіба що задня колія стала трохи ширше, на 20 мм для передньопривідних і на 30 мм для повнопривідних версій. Всі зміни торкнулися тільки конструкції ступичного вузла.
Споряджена маса
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
1255/1450 кг
Що ж стосується двигунів, то з усієї гами для Росії обрані три мотора. В якості двигуна початкового рівня пропонується 1.6 MPI потужністю 110 к.с., що розвиває 155 Н · м крутного моменту в діапазоні від 3 800 до 4 000 об / хв. У парі з ним буде працювати або 5-ступінчаста "механіка", або 6-ступінчастий гідромеханічний автомат. Середню частину лінійки закриває двигун 1.4 TSI, який видає 150 к.с. і 250 Н · м крутного моменту в діапазоні від 1 500 до 3 500 об / хв. За ідеєю, цей варіант мав би користуватися в Росії підвищеним попитом, оскільки дозволяє власнику залишатися в сприятливого податкового зоні. Але немає, статистика продажів попереднього покоління Octavia свідчить, що на 1.4-літрові версії припадає не більше 20% продажів, а найбільше купують версії з 1.6-літровим атмосферним двигуном (на них припадає близько половини всіх реалізованих автомобілів).
Близько третини проданих Октавія складають автомобілі з перебувають на вершині лінійки двигуном 1.8 TSI. Він розвиває 180 к.с і забезпечує 250 Н · м крутного моменту в діапазоні від 1 250 до 5 000 об / хв. Є всі підстави припускати, що це співвідношення збережеться і стосовно новому поколінню моделі. Для турбированних двигунів передбачені 6-ступінчаста механіка і роботизовані коробки сімейства DSG.
Від парасольки до ноутбука
У порівнянні з попереднім поколінням передня частина автомобіля оформлена інакше, в новому корпоративному стилі. При цьому центральний «дзьоб» на капоті переходить в досить велику пластикову панель, за якою ховається радар активного круїз-контролю. Так, вперше автомобіль цього сегмента отримав активний круїз-контроль, здатний самостійно зупинити автомобіль, а значить, працювати навіть в умовах міського руху. Природно, новий передок з об'ємними ламелями зажадав і нового головного світлотехніки.
Відповідно до основних трендами в фарах з'явилися світлодіодні денні ходові вогні, та й самі фари в деяких комплектаціях отримали діодні джерела. А щоб облицювання радіатора візуально здавалася ширше, фари розділили на два блоки, причому внутрішній безпосередньо примикає до грат і продовжує її обриси.
З'явилися світлодіоди і в задніх ліхтарях, що зберегли фірмові С-образні обриси.
Зміни в інтер'єрі теж носять в основному еволюційний, косметичний характер. Загальна архітектура салону, крісла, панель приладів, багатофункціональний кермо - у всьому цьому спостерігається цілковита спадкоємність. Що ж змінилося? Перш за все, насиченість електронними допоміжними системами. Тепер у автомобіля є і вже згаданий активний круїз-контроль, і контроль смуги руху, і система контролю сліпих зон BlindSpotDetect, система контролю над дистанцією до рухається попереду автомобіля Front Assist, і асистент виїзду з парковки заднім ходом RearTrafficAlert.
До речі, активний круїз є далеко не на всіх версіях. Якщо рульову колонку з лівого боку прикрашають два підрульових важеля, значить, активний круїз-контроль є, а якщо другого важеля ні - вибачайте. Багатьох порадує те, що кермо тепер став підігрівається. У наших умовах - дуже корисна опція.
Нарешті, з'явилися чотири нові медіасистеми: Swing, Bolero, Amundsen і Columbus, причому дві останні мають вбудовану навігацію. Всі вони, крім базової Swing, забезпечені сенсорними клавішами, але, що особливо важливо, всі доступні варіанти здатні інтегруватися зі смартфонами через систему SmartLink +, що включає в себе додатки CarPlay, AndroidAuto і MirrorLink і здатну працювати з усіма мобільними платформами.
Системи Bolero і Amundsen оснащені екраном з діагоналлю в 8 дюймів, а флагманська система Columbus хизується величезним 9,2-дюймовим дисплеєм.
Єдине нарікання, яке виникло у мене відносно медіасистеми, стосується прагнення розробників віддати управління багатьма функціями віртуальним кнопок на сенсорному дисплеї. В даному випадку мені явно не вистачало кнопки Map або Navi, відразу перемикає екран в режим навігації. Ось уявіть: їдете ви по незнайомій дорозі, поглядаєте на карту, і захотіли послухати якусь іншу станцію. Для цього вам потрібно натиснути на кнопку Menu, вибрати на екрані відповідну іконку, увійти в режим управління радіо, потім - станцію, потім знову натиснути кнопку Menu, вибрати режим навігації .... Аналогічним чином відбувається вибір якогось іншого джерела музики. Ось право слово, для таких простих операцій краще мати окремі кнопки.
Що ж стосується пасажирів другого ряду, то вони мають в своєму розпорядженні і 12-вольтів розетку, і два слота USB (ці гнізда, розташовані в задній частині боксу-підлокітника, не мають зв'язку з Медіасистеми автомобіля, зате видають струм 2.1А, а значить , можуть використовуватися для зарядки планшетів і найсучасніших смартфонів), і саму звичайну розетку з перемінним струмом і напругою в 230 ст. Загалом, в Octavia можна підзарядити не тільки мобільний гаджет, але і повноцінний ноутбук.
І, природно, розширився список усіляких приємних дрібниць, які Skoda об'єднує загальною назвою Simply Clever. Особливо багата в цьому плані версія з кузовом "універсал". А оскільки в перший день тесту мені дісталася саме така машина в топової комплектації, оснащена двигуном 1.8 TSI і системою повного приводу, то на вивчення всіх цих маленьких хитрощів я витратив досить багато часу, причому не можу гарантувати, що розкрив всі її маленькі таємниці.
кліренс
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
155/156 мм
Насамперед, природно, я перевірив наявність штатного парасольки, захованого в спеціальному контейнері під переднім пасажирським сидінням: погода в Геленджику, в околицях якого проходив тест, була дощова. Парасолька був присутній.
Звернув увагу на спеціальний утримувач для телефонів, вставлений в один з підстаканників. Для мого смартфона з діагоналлю 5.5 дюйма він виявився замалий, але ось як місце для ключ-брелока підійшов просто ідеально. В іншій підсклянник була вставлена попільничка, а під нею причаїлося пристосування, що дозволяє однією рукою на ходу відкривати пластикові пляшки з водою. Дійсно, «все геніальне - просто». П'ять виступів, відповідних формі денця стандартної пляшки, не дають їй провертатися.
Є і панель для безконтактної зарядки телефонів (правда, щоб ваш смартфон дійсно почав заряджатися, він повинен підтримувати цю функцію).
обсяг багажника
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
568 (1558) / 588 (1718) літрів
У багажнику ховається цілий розсип всіляких «простих і розумних» пристроїв. У їх числі - світлодіодний ліхтарик з магнітом, який можна закріпити на будь-якої металевої поверхні, цілий набір усіляких гачків і сіточок для фіксації вантажу, спеціальний «гамак», в який можна помістити або речі, які б'ються, або одяг. Є спеціальний фіксатор у вигляді куточка, що дозволяє закріпити в будь-якому місці коробку або сумку. І є міцна сітка, що дозволяє відокремити багаж від тієї частини салону, де розміщені пасажири, причому розмістити цю сітчасту стінку можна або за першим, або за другим рядом сидінь. Це пристрій точно сподобається тим, хто, виїжджаючи по весні на дачу, звик забивати багажник під самий дах. А ще порадувало наявність в багажнику клавішею, що відповідають за складання спинок заднього ряду сидінь: тепер для того, щоб збільшити обсяг, доступний для розміщення багажу, з 588 до 1718 літрів, не потрібно бігати навколо всього автомобіля, відкриваючи то праву, то ліву задні двері .
На всі випадки життя
Середня витрата палива на 100 км
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
5,3 / 6,6 літрів
На ходу Octavia Combi зі 180-сильним двигуном, 6-ступінчастою коробкою DSG і повним приводом ніяких сюрпризів не піднесла: як і можна було очікувати, їхав автомобіль не просто добре, а дуже добре. Тандем мотора і коробки забезпечив відмінний відгук на натиснення педалі газу і активне прискорення в будь-яких дорожніх ситуаціях. Варто відзначити, що ще років п'ять-шість тому мені довелося б сказати з приводу цього «робота» кілька неприємних слів. Але, схоже, в концерні Volkswagen все-таки довели цю технологію до цілком прийнятного рівня. Про це говорить, наприклад, і той факт, що кількість випадків звернень в сервіс з приводу несправності трансмісії DSG скоротилося за п'ять років на два порядки, більш ніж в сто разів! І якщо раніше «роботи» постійно неприємно сіпалися на середніх швидкостях, то зараз я зазначив лише невеликі і зовсім не кримінальні ривки при енергійному розгоні з місця.
Особливо хороша була повнопривідна Octavia на серпантинах: електронне блокування диференціала XDS + м'яко пригальмовує внутрішні колеса, буквально запихаючи автомобіль в поворот, муфта підключення заднього моста спрацьовувала абсолютно непомітно, а в результаті автомобіль тримав траєкторію, як влитий. При цьому кермо чітко передавав на руки інформацію про становище коліс, дозволяючи проходити поворот за поворотом в оптимальному режимі.
Спробував я і роботу електронних помічників. У тому, що вони будуть працювати, я, в общем-то, і не сумнівався, але деякі момент все-таки хотілося б прокоментувати. Про те, що ви включили систему контролю смуги руху, свідчить невелика іконка на приладовій панелі. Коли камери системи «зачепляться» за розмітку, іконка змінить колір на зелений, і при зміщенні автомобіля в сторону розмітки ви будете відчувати на кермі певне зусилля, спрямоване на повернення в смугу. Правда, спрацьовує ця система не завжди. Якщо лінії розмітки забруднені або затерті, система їх втрачає. Але що мене здивувало, так це те, що вона краще чіпляється за переривчасту лінію, ніж за суцільну.
Skoda Octavia 1.4 TSI і Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В):
4 670 x 1 814 x 1 476/4 667 x 1 814 x 1 480 мм
двигун:
бензиновий c турбонаддувом 1.4 TSI, 150к, 250Нм / 1.8 TSI, 180 л.с., 280 Нм
Трансмісія:
роботизована DSG-7 / DSG-6
Розгін до 100 км / год:
8.2 / 7.5 сек
Максимальна швидкість:
219/227 км / год
Активний круїз-контроль дійсно працює навіть в міських пробках, справно сповільнюючи і прискорюючи автомобіль. Але довіритися йому на всі сто відсотків не можна: коли ви вже майже зупинилися, і до бампера йде перед вами машини залишається якийсь метр, на приладовій панелі спалахує червоний напис «Натисніть гальмо!». І це дійсно потрібно зробити, оскільки повної зупинки все-таки не відбувається: у Octavia немає електронного стоянкового гальма, а тому повноцінний режим Stop & Go неможливий.
Система контролю сліпих зон не допоможе тому, у кого немає звички при зміні смуги дивитися в бічні дзеркала, оскільки саме в них розміщена індикація цієї системи.
Взагалі дуже важливо, що повний привід став можливий не тільки для універсалів, а й для звичайних машин з кузовом ліфтбек. І тут вибудовується досить чіткий ряд: ті, хто хоче отримати легковий автомобіль з кращою керованістю на слизькій дорозі, наприклад, взимку, можуть придбати ліфтбек. Ті, хто на додаток до цього хочуть отримати серйозний обсяг для перевезення багажу, можуть вибрати Combi. А якщо людина хоче ще й спокійно з'їжджати з асфальту, то до його послуг Octavia Scout.
привід
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
передній / повний
Різницю між переднім і повним приводом я дуже добре відчув під час другого дня тест-драйву. Цей день я провів за кермом автомобіля з кузовом ліфтбек і мотором 1.4 TSI. І знаєте що? Якби перед цим я не спробував більш потужну повнопривідну версію, я б проспівав йому купу дифірамбів! Тому що він дійсно непогано прискорюється, і академічність передньопривідна керованість робить автомобіль дуже зрозумілим і передбачуваним практично у всіх ситуаціях. І все ж більш потужний мотор, природно, розганяє автомобіль відчутно впевненіше. Широка «полку» крутного моменту дозволяє коробці рідше перемикати передачі, а саме, виявляється, головне, що в багатьох ситуаціях перемикання просто не потрібні. Зрозуміло, повний привід дає можливість більш енергійними проходити повороти.
Що почім?
Нова Octavia вже з'явилася в салонах дилерів. За автомобіль з 1.6-літровим атмосферником просять від 940 000 за базову комплектацію Active з механікою до 1 232 000 рублей за багато оснащений Style c «автоматом». Автомобілі з двигуном 1.4 TSI трохи дорожче, вони коштують від 998 000 до 1 287 000. Природно, найдорожче коштують найпотужніші версії з двигуном 1.8 TSI і повним приводом. Наприклад, автомобіль, на якому я їздив в перший день, обійдеться в 1 668 000 рублей. Мало того, що він сам по собі дорожче, так ситуацію погіршує ще те, що передньопривідні версії збирають в Росії, в Нижньому Новгороді, а ось повнопривідні варіанти - тільки в чеському Млада-Болеславі, так що навряд чи їх частка буде дуже висока. Але в цілому в компанії обґрунтовано вважають, що нова Octavia буде не менш популярна, ніж попереднє покоління, і сподіваються продати в цьому році близько 25000 автомобілів.
Опитування
Яка Октавія краще?
Тест-драйв нової Skoda Octavia 2017
В автомобільному світі склався певний стандарт: приблизно раз в п'ять років настає час зміни поколінь. Попереднє покоління головного бестселера марки Skoda Octavia з'явилося на світ в 2012 році, так що народження новинки відбулося точно за графіком. Чи не затримався і поява нової Octavia в Росії. Що ж можна сказати про новий автомобіль?
М одель Octavia сміливо можна назвати головною ударною силою марки Skoda на світовому ринку: загальний обсяг виробництва трьох її поколінь перевищив 5 000 000 одиниць. На цей автомобіль припадає близько 40% всіх продажів компанії. Ось і у нас в країні обсяг її реалізації лише трохи поступається бюджетній моделі Rapid. Воно й зрозуміло: сама ідея взяти платформу гольф-класу і побудувати на її основі автомобіль, розмірами швидше відповідний вищому сегменту, знайшла розуміння у покупців. Плюс вдалим виявився і вибір типу кузова, що поєднує престижність седана і практичність хетчбека.
Старе добре нове
«Від добра добра не шукають», вирішили чеські конструктори і продовжили грати в тій же тональності. Нова Octavia успадкувала від попередньої і загальні обриси, і гаму двигунів, і конструкцію підвіски. Хіба що задня колія стала трохи ширше, на 20 мм для передньопривідних і на 30 мм для повнопривідних версій. Всі зміни торкнулися тільки конструкції ступичного вузла.
Споряджена маса
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
1255/1450 кг
Що ж стосується двигунів, то з усієї гами для Росії обрані три мотора. В якості двигуна початкового рівня пропонується 1.6 MPI потужністю 110 к.с., що розвиває 155 Н · м крутного моменту в діапазоні від 3 800 до 4 000 об / хв. У парі з ним буде працювати або 5-ступінчаста "механіка", або 6-ступінчастий гідромеханічний автомат. Середню частину лінійки закриває двигун 1.4 TSI, який видає 150 к.с. і 250 Н · м крутного моменту в діапазоні від 1 500 до 3 500 об / хв. За ідеєю, цей варіант мав би користуватися в Росії підвищеним попитом, оскільки дозволяє власнику залишатися в сприятливого податкового зоні. Але немає, статистика продажів попереднього покоління Octavia свідчить, що на 1.4-літрові версії припадає не більше 20% продажів, а найбільше купують версії з 1.6-літровим атмосферним двигуном (на них припадає близько половини всіх реалізованих автомобілів).
Близько третини проданих Октавія складають автомобілі з перебувають на вершині лінійки двигуном 1.8 TSI. Він розвиває 180 к.с і забезпечує 250 Н · м крутного моменту в діапазоні від 1 250 до 5 000 об / хв. Є всі підстави припускати, що це співвідношення збережеться і стосовно новому поколінню моделі. Для турбированних двигунів передбачені 6-ступінчаста механіка і роботизовані коробки сімейства DSG.
Від парасольки до ноутбука
У порівнянні з попереднім поколінням передня частина автомобіля оформлена інакше, в новому корпоративному стилі. При цьому центральний «дзьоб» на капоті переходить в досить велику пластикову панель, за якою ховається радар активного круїз-контролю. Так, вперше автомобіль цього сегмента отримав активний круїз-контроль, здатний самостійно зупинити автомобіль, а значить, працювати навіть в умовах міського руху. Природно, новий передок з об'ємними ламелями зажадав і нового головного світлотехніки.
Відповідно до основних трендами в фарах з'явилися світлодіодні денні ходові вогні, та й самі фари в деяких комплектаціях отримали діодні джерела. А щоб облицювання радіатора візуально здавалася ширше, фари розділили на два блоки, причому внутрішній безпосередньо примикає до грат і продовжує її обриси.
З'явилися світлодіоди і в задніх ліхтарях, що зберегли фірмові С-образні обриси.
Зміни в інтер'єрі теж носять в основному еволюційний, косметичний характер. Загальна архітектура салону, крісла, панель приладів, багатофункціональний кермо - у всьому цьому спостерігається цілковита спадкоємність. Що ж змінилося? Перш за все, насиченість електронними допоміжними системами. Тепер у автомобіля є і вже згаданий активний круїз-контроль, і контроль смуги руху, і система контролю сліпих зон BlindSpotDetect, система контролю над дистанцією до рухається попереду автомобіля Front Assist, і асистент виїзду з парковки заднім ходом RearTrafficAlert.
До речі, активний круїз є далеко не на всіх версіях. Якщо рульову колонку з лівого боку прикрашають два підрульових важеля, значить, активний круїз-контроль є, а якщо другого важеля ні - вибачайте. Багатьох порадує те, що кермо тепер став підігрівається. У наших умовах - дуже корисна опція.
Нарешті, з'явилися чотири нові медіасистеми: Swing, Bolero, Amundsen і Columbus, причому дві останні мають вбудовану навігацію. Всі вони, крім базової Swing, забезпечені сенсорними клавішами, але, що особливо важливо, всі доступні варіанти здатні інтегруватися зі смартфонами через систему SmartLink +, що включає в себе додатки CarPlay, AndroidAuto і MirrorLink і здатну працювати з усіма мобільними платформами.
Системи Bolero і Amundsen оснащені екраном з діагоналлю в 8 дюймів, а флагманська система Columbus хизується величезним 9,2-дюймовим дисплеєм.
Єдине нарікання, яке виникло у мене відносно медіасистеми, стосується прагнення розробників віддати управління багатьма функціями віртуальним кнопок на сенсорному дисплеї. В даному випадку мені явно не вистачало кнопки Map або Navi, відразу перемикає екран в режим навігації. Ось уявіть: їдете ви по незнайомій дорозі, поглядаєте на карту, і захотіли послухати якусь іншу станцію. Для цього вам потрібно натиснути на кнопку Menu, вибрати на екрані відповідну іконку, увійти в режим управління радіо, потім - станцію, потім знову натиснути кнопку Menu, вибрати режим навігації .... Аналогічним чином відбувається вибір якогось іншого джерела музики. Ось право слово, для таких простих операцій краще мати окремі кнопки.
Що ж стосується пасажирів другого ряду, то вони мають в своєму розпорядженні і 12-вольтів розетку, і два слота USB (ці гнізда, розташовані в задній частині боксу-підлокітника, не мають зв'язку з Медіасистеми автомобіля, зате видають струм 2.1А, а значить , можуть використовуватися для зарядки планшетів і найсучасніших смартфонів), і саму звичайну розетку з перемінним струмом і напругою в 230 ст. Загалом, в Octavia можна підзарядити не тільки мобільний гаджет, але і повноцінний ноутбук.
І, природно, розширився список усіляких приємних дрібниць, які Skoda об'єднує загальною назвою Simply Clever. Особливо багата в цьому плані версія з кузовом "універсал". А оскільки в перший день тесту мені дісталася саме така машина в топової комплектації, оснащена двигуном 1.8 TSI і системою повного приводу, то на вивчення всіх цих маленьких хитрощів я витратив досить багато часу, причому не можу гарантувати, що розкрив всі її маленькі таємниці.
кліренс
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
155/156 мм
Насамперед, природно, я перевірив наявність штатного парасольки, захованого в спеціальному контейнері під переднім пасажирським сидінням: погода в Геленджику, в околицях якого проходив тест, була дощова. Парасолька був присутній.
Звернув увагу на спеціальний утримувач для телефонів, вставлений в один з підстаканників. Для мого смартфона з діагоналлю 5.5 дюйма він виявився замалий, але ось як місце для ключ-брелока підійшов просто ідеально. В іншій підсклянник була вставлена попільничка, а під нею причаїлося пристосування, що дозволяє однією рукою на ходу відкривати пластикові пляшки з водою. Дійсно, «все геніальне - просто». П'ять виступів, відповідних формі денця стандартної пляшки, не дають їй провертатися.
Є і панель для безконтактної зарядки телефонів (правда, щоб ваш смартфон дійсно почав заряджатися, він повинен підтримувати цю функцію).
обсяг багажника
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
568 (1558) / 588 (1718) літрів
У багажнику ховається цілий розсип всіляких «простих і розумних» пристроїв. У їх числі - світлодіодний ліхтарик з магнітом, який можна закріпити на будь-якої металевої поверхні, цілий набір усіляких гачків і сіточок для фіксації вантажу, спеціальний «гамак», в який можна помістити або речі, які б'ються, або одяг. Є спеціальний фіксатор у вигляді куточка, що дозволяє закріпити в будь-якому місці коробку або сумку. І є міцна сітка, що дозволяє відокремити багаж від тієї частини салону, де розміщені пасажири, причому розмістити цю сітчасту стінку можна або за першим, або за другим рядом сидінь. Це пристрій точно сподобається тим, хто, виїжджаючи по весні на дачу, звик забивати багажник під самий дах. А ще порадувало наявність в багажнику клавішею, що відповідають за складання спинок заднього ряду сидінь: тепер для того, щоб збільшити обсяг, доступний для розміщення багажу, з 588 до 1718 літрів, не потрібно бігати навколо всього автомобіля, відкриваючи то праву, то ліву задні двері .
На всі випадки життя
Середня витрата палива на 100 км
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
5,3 / 6,6 літрів
На ходу Octavia Combi зі 180-сильним двигуном, 6-ступінчастою коробкою DSG і повним приводом ніяких сюрпризів не піднесла: як і можна було очікувати, їхав автомобіль не просто добре, а дуже добре. Тандем мотора і коробки забезпечив відмінний відгук на натиснення педалі газу і активне прискорення в будь-яких дорожніх ситуаціях. Варто відзначити, що ще років п'ять-шість тому мені довелося б сказати з приводу цього «робота» кілька неприємних слів. Але, схоже, в концерні Volkswagen все-таки довели цю технологію до цілком прийнятного рівня. Про це говорить, наприклад, і той факт, що кількість випадків звернень в сервіс з приводу несправності трансмісії DSG скоротилося за п'ять років на два порядки, більш ніж в сто разів! І якщо раніше «роботи» постійно неприємно сіпалися на середніх швидкостях, то зараз я зазначив лише невеликі і зовсім не кримінальні ривки при енергійному розгоні з місця.
Особливо хороша була повнопривідна Octavia на серпантинах: електронне блокування диференціала XDS + м'яко пригальмовує внутрішні колеса, буквально запихаючи автомобіль в поворот, муфта підключення заднього моста спрацьовувала абсолютно непомітно, а в результаті автомобіль тримав траєкторію, як влитий. При цьому кермо чітко передавав на руки інформацію про становище коліс, дозволяючи проходити поворот за поворотом в оптимальному режимі.
Спробував я і роботу електронних помічників. У тому, що вони будуть працювати, я, в общем-то, і не сумнівався, але деякі момент все-таки хотілося б прокоментувати. Про те, що ви включили систему контролю смуги руху, свідчить невелика іконка на приладовій панелі. Коли камери системи «зачепляться» за розмітку, іконка змінить колір на зелений, і при зміщенні автомобіля в сторону розмітки ви будете відчувати на кермі певне зусилля, спрямоване на повернення в смугу. Правда, спрацьовує ця система не завжди. Якщо лінії розмітки забруднені або затерті, система їх втрачає. Але що мене здивувало, так це те, що вона краще чіпляється за переривчасту лінію, ніж за суцільну.
Skoda Octavia 1.4 TSI і Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В):
4 670 x 1 814 x 1 476/4 667 x 1 814 x 1 480 мм
двигун:
бензиновий c турбонаддувом 1.4 TSI, 150к, 250Нм / 1.8 TSI, 180 л.с., 280 Нм
Трансмісія:
роботизована DSG-7 / DSG-6
Розгін до 100 км / год:
8.2 / 7.5 сек
Максимальна швидкість:
219/227 км / год
Активний круїз-контроль дійсно працює навіть в міських пробках, справно сповільнюючи і прискорюючи автомобіль. Але довіритися йому на всі сто відсотків не можна: коли ви вже майже зупинилися, і до бампера йде перед вами машини залишається якийсь метр, на приладовій панелі спалахує червоний напис «Натисніть гальмо!». І це дійсно потрібно зробити, оскільки повної зупинки все-таки не відбувається: у Octavia немає електронного стоянкового гальма, а тому повноцінний режим Stop & Go неможливий.
Система контролю сліпих зон не допоможе тому, у кого немає звички при зміні смуги дивитися в бічні дзеркала, оскільки саме в них розміщена індикація цієї системи.
Взагалі дуже важливо, що повний привід став можливий не тільки для універсалів, а й для звичайних машин з кузовом ліфтбек. І тут вибудовується досить чіткий ряд: ті, хто хоче отримати легковий автомобіль з кращою керованістю на слизькій дорозі, наприклад, взимку, можуть придбати ліфтбек. Ті, хто на додаток до цього хочуть отримати серйозний обсяг для перевезення багажу, можуть вибрати Combi. А якщо людина хоче ще й спокійно з'їжджати з асфальту, то до його послуг Octavia Scout.
привід
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
передній / повний
Різницю між переднім і повним приводом я дуже добре відчув під час другого дня тест-драйву. Цей день я провів за кермом автомобіля з кузовом ліфтбек і мотором 1.4 TSI. І знаєте що? Якби перед цим я не спробував більш потужну повнопривідну версію, я б проспівав йому купу дифірамбів! Тому що він дійсно непогано прискорюється, і академічність передньопривідна керованість робить автомобіль дуже зрозумілим і передбачуваним практично у всіх ситуаціях. І все ж більш потужний мотор, природно, розганяє автомобіль відчутно впевненіше. Широка «полку» крутного моменту дозволяє коробці рідше перемикати передачі, а саме, виявляється, головне, що в багатьох ситуаціях перемикання просто не потрібні. Зрозуміло, повний привід дає можливість більш енергійними проходити повороти.
Що почім?
Нова Octavia вже з'явилася в салонах дилерів. За автомобіль з 1.6-літровим атмосферником просять від 940 000 за базову комплектацію Active з механікою до 1 232 000 рублей за багато оснащений Style c «автоматом». Автомобілі з двигуном 1.4 TSI трохи дорожче, вони коштують від 998 000 до 1 287 000. Природно, найдорожче коштують найпотужніші версії з двигуном 1.8 TSI і повним приводом. Наприклад, автомобіль, на якому я їздив в перший день, обійдеться в 1 668 000 рублей. Мало того, що він сам по собі дорожче, так ситуацію погіршує ще те, що передньопривідні версії збирають в Росії, в Нижньому Новгороді, а ось повнопривідні варіанти - тільки в чеському Млада-Болеславі, так що навряд чи їх частка буде дуже висока. Але в цілому в компанії обґрунтовано вважають, що нова Octavia буде не менш популярна, ніж попереднє покоління, і сподіваються продати в цьому році близько 25000 автомобілів.
Опитування
Яка Октавія краще?
Тест-драйв нової Skoda Octavia 2017
В автомобільному світі склався певний стандарт: приблизно раз в п'ять років настає час зміни поколінь. Попереднє покоління головного бестселера марки Skoda Octavia з'явилося на світ в 2012 році, так що народження новинки відбулося точно за графіком. Чи не затримався і поява нової Octavia в Росії. Що ж можна сказати про новий автомобіль?
М одель Octavia сміливо можна назвати головною ударною силою марки Skoda на світовому ринку: загальний обсяг виробництва трьох її поколінь перевищив 5 000 000 одиниць. На цей автомобіль припадає близько 40% всіх продажів компанії. Ось і у нас в країні обсяг її реалізації лише трохи поступається бюджетній моделі Rapid. Воно й зрозуміло: сама ідея взяти платформу гольф-класу і побудувати на її основі автомобіль, розмірами швидше відповідний вищому сегменту, знайшла розуміння у покупців. Плюс вдалим виявився і вибір типу кузова, що поєднує престижність седана і практичність хетчбека.
Старе добре нове
«Від добра добра не шукають», вирішили чеські конструктори і продовжили грати в тій же тональності. Нова Octavia успадкувала від попередньої і загальні обриси, і гаму двигунів, і конструкцію підвіски. Хіба що задня колія стала трохи ширше, на 20 мм для передньопривідних і на 30 мм для повнопривідних версій. Всі зміни торкнулися тільки конструкції ступичного вузла.
Споряджена маса
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
1255/1450 кг
Що ж стосується двигунів, то з усієї гами для Росії обрані три мотора. В якості двигуна початкового рівня пропонується 1.6 MPI потужністю 110 к.с., що розвиває 155 Н · м крутного моменту в діапазоні від 3 800 до 4 000 об / хв. У парі з ним буде працювати або 5-ступінчаста "механіка", або 6-ступінчастий гідромеханічний автомат. Середню частину лінійки закриває двигун 1.4 TSI, який видає 150 к.с. і 250 Н · м крутного моменту в діапазоні від 1 500 до 3 500 об / хв. За ідеєю, цей варіант мав би користуватися в Росії підвищеним попитом, оскільки дозволяє власнику залишатися в сприятливого податкового зоні. Але немає, статистика продажів попереднього покоління Octavia свідчить, що на 1.4-літрові версії припадає не більше 20% продажів, а найбільше купують версії з 1.6-літровим атмосферним двигуном (на них припадає близько половини всіх реалізованих автомобілів).
Близько третини проданих Октавія складають автомобілі з перебувають на вершині лінійки двигуном 1.8 TSI. Він розвиває 180 к.с і забезпечує 250 Н · м крутного моменту в діапазоні від 1 250 до 5 000 об / хв. Є всі підстави припускати, що це співвідношення збережеться і стосовно новому поколінню моделі. Для турбированних двигунів передбачені 6-ступінчаста механіка і роботизовані коробки сімейства DSG.
Від парасольки до ноутбука
У порівнянні з попереднім поколінням передня частина автомобіля оформлена інакше, в новому корпоративному стилі. При цьому центральний «дзьоб» на капоті переходить в досить велику пластикову панель, за якою ховається радар активного круїз-контролю. Так, вперше автомобіль цього сегмента отримав активний круїз-контроль, здатний самостійно зупинити автомобіль, а значить, працювати навіть в умовах міського руху. Природно, новий передок з об'ємними ламелями зажадав і нового головного світлотехніки.
Відповідно до основних трендами в фарах з'явилися світлодіодні денні ходові вогні, та й самі фари в деяких комплектаціях отримали діодні джерела. А щоб облицювання радіатора візуально здавалася ширше, фари розділили на два блоки, причому внутрішній безпосередньо примикає до грат і продовжує її обриси.
З'явилися світлодіоди і в задніх ліхтарях, що зберегли фірмові С-образні обриси.
Зміни в інтер'єрі теж носять в основному еволюційний, косметичний характер. Загальна архітектура салону, крісла, панель приладів, багатофункціональний кермо - у всьому цьому спостерігається цілковита спадкоємність. Що ж змінилося? Перш за все, насиченість електронними допоміжними системами. Тепер у автомобіля є і вже згаданий активний круїз-контроль, і контроль смуги руху, і система контролю сліпих зон BlindSpotDetect, система контролю над дистанцією до рухається попереду автомобіля Front Assist, і асистент виїзду з парковки заднім ходом RearTrafficAlert.
До речі, активний круїз є далеко не на всіх версіях. Якщо рульову колонку з лівого боку прикрашають два підрульових важеля, значить, активний круїз-контроль є, а якщо другого важеля ні - вибачайте. Багатьох порадує те, що кермо тепер став підігрівається. У наших умовах - дуже корисна опція.
Нарешті, з'явилися чотири нові медіасистеми: Swing, Bolero, Amundsen і Columbus, причому дві останні мають вбудовану навігацію. Всі вони, крім базової Swing, забезпечені сенсорними клавішами, але, що особливо важливо, всі доступні варіанти здатні інтегруватися зі смартфонами через систему SmartLink +, що включає в себе додатки CarPlay, AndroidAuto і MirrorLink і здатну працювати з усіма мобільними платформами.
Системи Bolero і Amundsen оснащені екраном з діагоналлю в 8 дюймів, а флагманська система Columbus хизується величезним 9,2-дюймовим дисплеєм.
Єдине нарікання, яке виникло у мене відносно медіасистеми, стосується прагнення розробників віддати управління багатьма функціями віртуальним кнопок на сенсорному дисплеї. В даному випадку мені явно не вистачало кнопки Map або Navi, відразу перемикає екран в режим навігації. Ось уявіть: їдете ви по незнайомій дорозі, поглядаєте на карту, і захотіли послухати якусь іншу станцію. Для цього вам потрібно натиснути на кнопку Menu, вибрати на екрані відповідну іконку, увійти в режим управління радіо, потім - станцію, потім знову натиснути кнопку Menu, вибрати режим навігації .... Аналогічним чином відбувається вибір якогось іншого джерела музики. Ось право слово, для таких простих операцій краще мати окремі кнопки.
Що ж стосується пасажирів другого ряду, то вони мають в своєму розпорядженні і 12-вольтів розетку, і два слота USB (ці гнізда, розташовані в задній частині боксу-підлокітника, не мають зв'язку з Медіасистеми автомобіля, зате видають струм 2.1А, а значить , можуть використовуватися для зарядки планшетів і найсучасніших смартфонів), і саму звичайну розетку з перемінним струмом і напругою в 230 ст. Загалом, в Octavia можна підзарядити не тільки мобільний гаджет, але і повноцінний ноутбук.
І, природно, розширився список усіляких приємних дрібниць, які Skoda об'єднує загальною назвою Simply Clever. Особливо багата в цьому плані версія з кузовом "універсал". А оскільки в перший день тесту мені дісталася саме така машина в топової комплектації, оснащена двигуном 1.8 TSI і системою повного приводу, то на вивчення всіх цих маленьких хитрощів я витратив досить багато часу, причому не можу гарантувати, що розкрив всі її маленькі таємниці.
кліренс
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
155/156 мм
Насамперед, природно, я перевірив наявність штатного парасольки, захованого в спеціальному контейнері під переднім пасажирським сидінням: погода в Геленджику, в околицях якого проходив тест, була дощова. Парасолька був присутній.
Звернув увагу на спеціальний утримувач для телефонів, вставлений в один з підстаканників. Для мого смартфона з діагоналлю 5.5 дюйма він виявився замалий, але ось як місце для ключ-брелока підійшов просто ідеально. В іншій підсклянник була вставлена попільничка, а під нею причаїлося пристосування, що дозволяє однією рукою на ходу відкривати пластикові пляшки з водою. Дійсно, «все геніальне - просто». П'ять виступів, відповідних формі денця стандартної пляшки, не дають їй провертатися.
Є і панель для безконтактної зарядки телефонів (правда, щоб ваш смартфон дійсно почав заряджатися, він повинен підтримувати цю функцію).
обсяг багажника
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
568 (1558) / 588 (1718) літрів
У багажнику ховається цілий розсип всіляких «простих і розумних» пристроїв. У їх числі - світлодіодний ліхтарик з магнітом, який можна закріпити на будь-якої металевої поверхні, цілий набір усіляких гачків і сіточок для фіксації вантажу, спеціальний «гамак», в який можна помістити або речі, які б'ються, або одяг. Є спеціальний фіксатор у вигляді куточка, що дозволяє закріпити в будь-якому місці коробку або сумку. І є міцна сітка, що дозволяє відокремити багаж від тієї частини салону, де розміщені пасажири, причому розмістити цю сітчасту стінку можна або за першим, або за другим рядом сидінь. Це пристрій точно сподобається тим, хто, виїжджаючи по весні на дачу, звик забивати багажник під самий дах. А ще порадувало наявність в багажнику клавішею, що відповідають за складання спинок заднього ряду сидінь: тепер для того, щоб збільшити обсяг, доступний для розміщення багажу, з 588 до 1718 літрів, не потрібно бігати навколо всього автомобіля, відкриваючи то праву, то ліву задні двері .
На всі випадки життя
Середня витрата палива на 100 км
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
5,3 / 6,6 літрів
На ходу Octavia Combi зі 180-сильним двигуном, 6-ступінчастою коробкою DSG і повним приводом ніяких сюрпризів не піднесла: як і можна було очікувати, їхав автомобіль не просто добре, а дуже добре. Тандем мотора і коробки забезпечив відмінний відгук на натиснення педалі газу і активне прискорення в будь-яких дорожніх ситуаціях. Варто відзначити, що ще років п'ять-шість тому мені довелося б сказати з приводу цього «робота» кілька неприємних слів. Але, схоже, в концерні Volkswagen все-таки довели цю технологію до цілком прийнятного рівня. Про це говорить, наприклад, і той факт, що кількість випадків звернень в сервіс з приводу несправності трансмісії DSG скоротилося за п'ять років на два порядки, більш ніж в сто разів! І якщо раніше «роботи» постійно неприємно сіпалися на середніх швидкостях, то зараз я зазначив лише невеликі і зовсім не кримінальні ривки при енергійному розгоні з місця.
Особливо хороша була повнопривідна Octavia на серпантинах: електронне блокування диференціала XDS + м'яко пригальмовує внутрішні колеса, буквально запихаючи автомобіль в поворот, муфта підключення заднього моста спрацьовувала абсолютно непомітно, а в результаті автомобіль тримав траєкторію, як влитий. При цьому кермо чітко передавав на руки інформацію про становище коліс, дозволяючи проходити поворот за поворотом в оптимальному режимі.
Спробував я і роботу електронних помічників. У тому, що вони будуть працювати, я, в общем-то, і не сумнівався, але деякі момент все-таки хотілося б прокоментувати. Про те, що ви включили систему контролю смуги руху, свідчить невелика іконка на приладовій панелі. Коли камери системи «зачепляться» за розмітку, іконка змінить колір на зелений, і при зміщенні автомобіля в сторону розмітки ви будете відчувати на кермі певне зусилля, спрямоване на повернення в смугу. Правда, спрацьовує ця система не завжди. Якщо лінії розмітки забруднені або затерті, система їх втрачає. Але що мене здивувало, так це те, що вона краще чіпляється за переривчасту лінію, ніж за суцільну.
Skoda Octavia 1.4 TSI і Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В):
4 670 x 1 814 x 1 476/4 667 x 1 814 x 1 480 мм
двигун:
бензиновий c турбонаддувом 1.4 TSI, 150к, 250Нм / 1.8 TSI, 180 л.с., 280 Нм
Трансмісія:
роботизована DSG-7 / DSG-6
Розгін до 100 км / год:
8.2 / 7.5 сек
Максимальна швидкість:
219/227 км / год
Активний круїз-контроль дійсно працює навіть в міських пробках, справно сповільнюючи і прискорюючи автомобіль. Але довіритися йому на всі сто відсотків не можна: коли ви вже майже зупинилися, і до бампера йде перед вами машини залишається якийсь метр, на приладовій панелі спалахує червоний напис «Натисніть гальмо!». І це дійсно потрібно зробити, оскільки повної зупинки все-таки не відбувається: у Octavia немає електронного стоянкового гальма, а тому повноцінний режим Stop & Go неможливий.
Система контролю сліпих зон не допоможе тому, у кого немає звички при зміні смуги дивитися в бічні дзеркала, оскільки саме в них розміщена індикація цієї системи.
Взагалі дуже важливо, що повний привід став можливий не тільки для універсалів, а й для звичайних машин з кузовом ліфтбек. І тут вибудовується досить чіткий ряд: ті, хто хоче отримати легковий автомобіль з кращою керованістю на слизькій дорозі, наприклад, взимку, можуть придбати ліфтбек. Ті, хто на додаток до цього хочуть отримати серйозний обсяг для перевезення багажу, можуть вибрати Combi. А якщо людина хоче ще й спокійно з'їжджати з асфальту, то до його послуг Octavia Scout.
привід
Skoda Octavia 1.4 TSI / Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
передній / повний
Різницю між переднім і повним приводом я дуже добре відчув під час другого дня тест-драйву. Цей день я провів за кермом автомобіля з кузовом ліфтбек і мотором 1.4 TSI. І знаєте що? Якби перед цим я не спробував більш потужну повнопривідну версію, я б проспівав йому купу дифірамбів! Тому що він дійсно непогано прискорюється, і академічність передньопривідна керованість робить автомобіль дуже зрозумілим і передбачуваним практично у всіх ситуаціях. І все ж більш потужний мотор, природно, розганяє автомобіль відчутно впевненіше. Широка «полку» крутного моменту дозволяє коробці рідше перемикати передачі, а саме, виявляється, головне, що в багатьох ситуаціях перемикання просто не потрібні. Зрозуміло, повний привід дає можливість більш енергійними проходити повороти.
Що почім?
Нова Octavia вже з'явилася в салонах дилерів. За автомобіль з 1.6-літровим атмосферником просять від 940 000 за базову комплектацію Active з механікою до 1 232 000 рублей за багато оснащений Style c «автоматом». Автомобілі з двигуном 1.4 TSI трохи дорожче, вони коштують від 998 000 до 1 287 000. Природно, найдорожче коштують найпотужніші версії з двигуном 1.8 TSI і повним приводом. Наприклад, автомобіль, на якому я їздив в перший день, обійдеться в 1 668 000 рублей. Мало того, що він сам по собі дорожче, так ситуацію погіршує ще те, що передньопривідні версії збирають в Росії, в Нижньому Новгороді, а ось повнопривідні варіанти - тільки в чеському Млада-Болеславі, так що навряд чи їх частка буде дуже висока. Але в цілому в компанії обґрунтовано вважають, що нова Octavia буде не менш популярна, ніж попереднє покоління, і сподіваються продати в цьому році близько 25000 автомобілів.
Опитування
Яка Октавія краще?Що ж можна сказати про новий автомобіль?Що ж змінилося?
І знаєте що?
Що почім?
Що ж можна сказати про новий автомобіль?
Що ж змінилося?
І знаєте що?
Що почім?
Що ж можна сказати про новий автомобіль?
Що ж змінилося?