Слідом за США компанія запустила в продаж і на Європейський ринок свій гібрид Insight, але тільки в кузові хетчбек, а не седан. Машина ця - революційний автомобіль, який буде формувати імідж компанії Honda найближчим часом.
Погодьтеся, всюдисуще слово «криза» вже не так ріже слух і нерви. Воно хоч і супроводжує тебе всюди від дому до роботи, але ти вже здатний сприймати погані вісті якось інакше, можна навіть сказати з оптимізмом.
Навіть відсутність нормальної сітки мовлення на ТБ і радіо вночі, напівпорожні літаки на європейських лініях - все це здається нормою. Просто в таких умовах потрібні ті товари, які дозволяє дещо полегшити життя споживача.
Наприклад, новітній гібридний Honda Insight другого покоління. Ця модель викликала фурор на автосалоні в Детройті, причому в основному тим, що за запевненням творців буде коштувати дешевше головного конкурента і наймасовішого гібрида в світі Toyota Prius .
Перший Honda Insight дебютував в 1999 році, але в силу того, що проблема екологічно чистого транспорту тоді так гостро не стояла, і особливої ​​слави той Insight не знайшов, хіба що продемонстрував наскільки вдало і корисно можна використовувати енергію, що виділяється в процесі гальмування на автомобілях з традиційної трансмісією.
Через десять років у Валенсії (Іспанія) Honda проводить їздову презентацію нового більш ефективного Insight, який дає покупцеві можливість придбати гарний, недорогий, економічний і екологічно чистий, просторий хетчбек.
Отже, яким чином компанії Honda вдалося зробити Insight дешевше Toyota Prius? Для початку невелика довідка. Все гібридний автомобілі оснащені двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) і електромотором. А виробники таких автомобілів вже самі вибирають який тип технології використовувати. Всього існує три: послідовний, паралельний та паралельно-послідовний. У першому випадку вся рушійна енергія надходить від електромотора, а ДВС використовується в якості джерела для вироблення енергії для електромотора. Паралельний гібрид використовує бензиновий двигун в якості основного джерела енергії для автомобіля. Електромотор іноді підтримує двигун, а іноді самостійно живить автомобіль енергією. І, нарешті, послідовно-паралельний гібрид використовує елементи паралельної і послідовної системи: два електромотора і бензиновий двигун, кожен з яких може працювати незалежно один від одного.
Компанія Honda вибрала саме паралельну схему, в той час як Toyota Prius використовує комбіновану схему. Саме послідовно-паралельний тип, як більш складний і трудомісткий у виробництві є якраз і найдорожчим. Обраний компанією Honda варіант до того ж більш компактний і легкий.
А за рахунок чого інженерам Honda вдалося знизити роздрібну вартість нового Insight. Тут варто зазначити три головні складові. По-перше, на 95 відсотків перероблена конструкція допоміжного електромотора IMA (Integrated Motor Assist), який розвиває 14 к.с. і 78 Нм крутного моменту. Мотор став дешевше у виробництві і компактніше. Для цього в місті Сузука (Японія) була запущена нова лінія виробництва IMA виключно для моделі Insight. Останнє дозволило відмовитися від додаткових витрат на «прив'язку» технологій до вже існуючого гібриду Honda Civic Hybrid. І, по-третє, в якості основи для Insight використовується вже існуюча платформа і деякі елементи підвіски Honda Jazz .
При цьому автори намагалися зберегти високий рівень комфорту при щоденній експлуатації. Навіть при включеному ближньому світлі, стереосистеми та кондиціонері в змішаному циклі вдалося домогтися середньої витрати палива всього 4,4 л на 100 км шляху, а кількість шкідливих викидів в атмосферу досягає всього 101 г / км.
Але і це ще не все. Проведені дослідження показали, що з гібридної технології можна витягти ще більше переваг, застосовуючи певний стиль і техніку водіння. Для моделі Insight була розроблена система Eco Assist, яка допоможе водієві витрачати паливо з ще більшою ефективністю.
А тепер давайте глибше вивчимо серце Honda Insight. Отже, головним джерелом енергії Insight є 1,3-літровий бензиновий мотор від Honda Jazz, який піддався доробці. Двигун розвиває 88 к.с. і 121 Нм крутного моменту. Разом з електромотором гібридна установка розвиває 102 к.с. і 199 Нм моменту. Розгін до 100 км / год при цьому займає 12,6 с. В якості трансмісії використовується безступінчатий варіатор CVT з можливістю ручного перемикання на кермі.
Новий електромотор має іншу форму і менший розмір порівняно з Honda Civic Hybrid. Остання модель тонше, що означає більшу компактність і менша вага системи IMA в цілому. Інженери також модифікували акумуляторну батарею, яку, для кращого розподілу ваги по осях, розташували під багажником. Інтелектуальний блок живлення IPU менше і легше аналогічного блоку Civic Hybrid, а його розмір і маса зменшені на 19 відсотків і 28 відсотків відповідно.
Доопрацюванню піддалася і система охолодження акумуляторної батареї. В результаті вона більш ефективно споживає енергію і частіше подає її на електромотор. Швидкість регенерації акумуляторної батареї також підвищилася, а це значить, що при уповільненні енергія від рекуперації «засвоюється» батареєю швидше, що в свою чергу забезпечує більш стабільне живлення електромотора.
Конструкція закритого поршня в бензиновому моторі з низьким тертям в поєднанні з новою конструкцією каталітичного нейтралізатора підвищила паливну економічність і без того високоефективного двигуна ще на 2%. А при гальмуванні, коли циліндри двигуна залишаються без навантаження, процес згоряння палива зупиняється, при цьому поршні закривається. Дану систему управління циліндрами назвали VCM (Variable Cylinder Management). Вона також забезпечує вимикання циліндрів, коли необхідний невеликий крутний момент, наприклад, при переміщенні на низьких швидкостях, коли Insight рухається фактично тільки за рахунок потужності електромотора, а поршні працюють на холостому ходу.
При цьому система Stop / Start автоматично зупиняє мотор, наприклад, на світлофорі. В цей час запасу струму в батареї вистачає на підтримку роботи ближнього світла, музичної системи, підігріву сидінь і клімат-контролю. Варто відпустити педаль гальма, як двигун автоматично запускається. Те ж саме станеться, коли система розпізнає критично низький заряд батареї.
Тепер хотілося б поділитися враженнями від реального спілкування з новим Honda Insight. Автомобіль вийшов приємним у всіх відносинах, починаючи з атлетичного дизайну кузова і футуристичного оформлення інтер'єру, закінчуючи високою якістю виробництва і наявністю сучасних систем безпеки.
Як ми вже говорили, в США Insight другого покоління продається в кузові седан, а європейцям дістався більш популярний в Старому світі п'ятидверний хетчбек. Щоб зацікавити якомога більшу кількість автолюбителів, була обрана п'ятидверна конструкція, і це поставило перед дизайнером нові завдання, зокрема - необхідність оптимізувати аеродинаміку автомобіля і забезпечити достатню висоту кузова для комфортного перебування пасажирів на задніх сидіннях. З цим завданням в Honda правилися відмінно. Insight виглядає привабливо, динамічно, при цьому він не схожий ні на один інший автомобіль. А всередині нього дуже багато місця. Причому ззаду зручно сидіти втрьох не тільки за рахунок високої стелі, а й відсутності центрального тунелю.
Багато відзначили схожість стилістики дизайну Insight з моделлю на водневих паливних елементах FCX Clarity. «Ми спеціально намагалися надати Insight вид мініатюрної версії FCX Clarity. У неї запозичили і деякі дизайнерські рішення, але основне подібність полягає в формі автомобіля. В якійсь мірі, Insight служить перехідним містком між минулим і майбутнім, оскільки запозичує дизайнерські прийоми автомобіля колишніх часів і FCX. Концепція форми кузова Insight названа «Аеро атлет». Ми прагнули створити спортивний кузов ідеальної форми: відсутність жиру, пружні м'язи, нічого зайвого », - зазначає Головний творчий дизайнер Мотоакі Мінова.
Усередині Honda Insight являє собою симбіоз моделей Civic і Jazz, наслідуючи як позитивні сторони, так і негативні. Салон просторий спереду і ззаду з дуже зручним доступом. Велика площа скління дає хороший огляд на всі боки, але назад він сильно обмежений за рахунок стилістичного оформлення кришки багажника з потужною поперечиною посередині.
І якщо передня двоповерхова панель приладів вже звична погляду після досвіду спілкування з Civic з точки зору ергономіки, то звикнути до блоку кліматичної установки з абсолютно нечитабельним в сонячну погоду дисплеєм як і раніше не вдається. Трошки розчарували матеріали обробки: пластик на дотик недорогий, хоча всі панелі зібрані на совість. Зате Insight пропонує дуже зручну посадку за кермом. Крісло з широкою подушкою і спинкою сподобається більшості водіїв. Рульова колонка хоч і переміщається в широкому діапазоні в двох площинах, але відрегулювати кермо по висоті, щоб верхнє перетин "бублика" не перекривало показання спідометра дуже складно.
А тепер перевіримо розгінні і тягові якості нового гібрида від Honda. 1,3-літровий мотор упевнено розганяє машину з місця, при цьому динаміка прискорення з ростом оборотів тільки посилюється, втім, як і наростає шум від мотора. Втім, прискорюватися в підлогу доводиться тільки при обгонах, а в місті досить зазвичай натиснути на педалі, щоб триматися в загальному потоці.
Що стосується споживання палива, то наш екіпаж зміг укластися в 6,0 л в умовах руху по центру Валенсії. Більше заявленої виробником цифри, але ж ми і не намагалися їхати економічно. А тепер давайте задіємо дуже цікавий режим Eco Assist, коли кондиціонер переходить на більш економічний цикл роботи, а на педаль газу машина відгукується менш активно. При цьому Insight не втрачає всіх сил: при необхідності завжди можна швидко прискоритися.
Насправді Eco Assist - це те саме що гра. На дисплеї панелі приладів висвічується піктограма з саджанцями. Чим економічніше їдеш, тим більше листочків виростає. Після вимикання двигуна система видає вам оцінку за економічність. Оцінка відбивається у вигляді трьох рівнів, найвищою оцінкою є виросло дерево і квітка справа. І, навпаки, при погіршенні стилю водіння відбувається зниження оцінки, з'являється значок увядающего рослини.
А чи зручно управляти Honda Insight? Цілком! Автомобіль відрізняється не тільки бадьорим характером по частині динаміки, але і швидким рульовим управлінням з хорошим зворотним зв'язком. Правда, в повороті крен все ж великі. Це як раз і дивно з урахуванням того, що підвіска досить жорстко відпрацьовує навіть дрібні нерівності.
А тепер про перспективи Honda Insight. Компанія розраховує щорічно продавати до 200 000 Insight. У Європі продажі стартували в середині березня, а в Росії Honda планує вивести Insight протягом найближчих двох років. Очевидно, що наш ринок ще повинен дозріти для такого автомобіля. Тим часом, Honda планує збільшити свою частку на ринку гібридів за рахунок впровадження гібридної версії Jazz на додаток до існуючих Civic Hybrid і Insight, а також запропонувати спортивний гібрид на базі концепту CR-Z.