Питання вибору шин до зимового сезону закрився для більшості, мабуть, вже мінімум місяці три тому. Ми, звичайно, не стали винятком. Однак, помінявши шини на редакційній Lada Vesta, ми вирішили не зупинятися на одному автомобілі, і для іншої машини взяли на тривалий тест добре знайому багатьом гуму від компанії Bridgestone - модель Blizzak Spike-01. Відкотивши на них майже три місяці, можна робити висновки, ділитися враженнями і відзначати характерні особливості.
До лассіческіе «шахи» протектора, м'який склад гумової суміші, хороші зчіпні властивості на снігу і льоду і посилена боковина, здатна пережити дорожні несподіванки - ось що обіцяють в Bridgestone покупцям цієї моделі шин. Щось з цього можна побачити відразу, щось - відчути на короткому тесті, а щось доведеться перевірити в боргом знайомстві. І оскільки шини провели з нами вже чимало часу, можна зробити певні висновки по кожній з груп характеристик. Що ж, почнемо.
Зовнішнє знайомство
Spike-01 остаточно перестали бути новинкою цього сезону, з виходом нової моделі Spike-02. Однак в гарбуз вони не перетворилися - тут теж є і «особливий» шип, і хороший компаунд, що запобігає «задубеваніе» шин в сильні морози. Крім того, в новинці виробник не акцентує увагу на міцності боковин і наявності грунтозацепов в плечовій зоні, а для Spike-01 ці властивості відзначені, хоча першого зовнішній огляд вам не видасть. Малюнок протектора - традиційний, V-подібний, з глибокими «гребенями» основних відвідних ламелей. Вони будуть особливо корисні на глибокому снігу: ширина канавок сприяє їх самоочищення, а розташування під кутом може допомогти «витіснити» сніг при русі під тягою - а заодно і воду в період відлиги. В іншому структура протектора цілком класична для зимових шин: величезна кількість тонких ламелей укупі з м'якістю компаунда забезпечує необхідні фрикційні властивості.
Ще однією особливістю, яку можна помітити при детальному розгляді, є форма шипа - точніше, твердосплавних вставки на ньому. Тут застосований круглий шип з головкою, виконаної за технологією «Cross-Edge Pin». За цією гучною назвою ховається цілком логічне рішення: кругла ж головка шипа з хрестоподібної насічкою на ній. Така головка завдяки отриманим «зубах» повинна агресивніше встромляє в лід, сприяючи більш ефективному уповільнення.
Виїжджаємо на дорогу
Перші ж дні експлуатації дозволили з'ясувати кілька важливих споживчих характеристик нових шин. З ходу кидати покришки, з яких тільки що зняли наклейки, в занос на злегка припорошені асфальті було б занадто суворим випробуванням, а ось зрозуміти рівень шуму і ступінь м'якості гуми можна практично відразу. З другим проблем не виникло - природно, з поправкою на те, що будь-яка зимова гума за замовчуванням в рази м'якше річної, а Spike-01 - ще й м'якше деяких інших через заявленої здатності протистояти сильним морозам.
Однак нові шини продемонстрували вельми упевнені зчіпні властивості на міських швидкостях (втім, хто б сумнівався) і, що більш важливо, прогнозована поведінка в поворотах: аж до досягнення межі і зриву в знос Blizzak не вимагає постійного підрулення і коригування курсу.
Що ж стосується рівня шуму, то тут все виявилося досить прогнозовано. В тому сенсі, що чудес не сталося, і шиповані шини не показали ступінь безшумності, порівнянну з фрикційними моделями - але акустичний комфорт забезпечується на швидкостях аж до максимально дозволених. Зрозуміло, ніяких помітних вібрацій гума не додає, а легкий гул шипів можна чітко розчути тільки при русі по чистому асфальту на заміських швидкостях - в інших випадках він зливається із загальним шумовим фоном. Хоча ця характеристика, звичайно, не може бути абсолютно об'єктивною, оскільки залежить від типорозміру гуми, конкретного автомобіля і рівня його шумоізоляції.
Незабаром, трохи «обкатавши» покришки, ми спробували їх в більш жорстких режимах з динамічними розгону і уповільненнями - і шини не розчарували. Підвищення навантаження ніяк не позначається на впевненості поведінки автомобіля - і лише зірвавши колеса в букс, можна домогтися нишпорення і знесення провідної осі. Резюмуючи поведінку Spike-01 в умовах м'якої зими з асфальтом, сніжно-водяною кашею і реагентами, можна стверджувати: результат однозначно позитивний.
Втім, нітрохи не гірше він виявився і в грунтовно мінусові температури, коли під колесами опинився лід і сніг. Зі зміною гуми поведінку автомобіля на льоду помітно покращився (хоча, знову ж таки, це не дуже показово з огляду на певній зношеності попереднього комплекту): пішла необхідність міцно тримати кермо в готовності підрулювати, збільшилися швидкість і кут відновлення зчеплення шин з поверхнею після знесення, а також зросла швидкість зриву в цей самий знесення. Крім того, варто відзначити, що ідея шинників з Bridgestone з насічками на голівках шипів, схоже, працює: рівномірний рух і уповільнення на крижаному покритті, коли шипи працюють на зрушення, вселяють здоровий оптимізм.
З'їжджаємо з дороги
Для повноти і об'єктивності вражень ми досхочу поїздили і по засніжених дворах, і по заміських стежками - наскільки це дозволяв автомобіль, звичайно. І тут себе проявило ще одна очікувана відміну нового комплекту шин від старого.
При рівномірному русі по неглибокому снігу Blizzak прокладає за собою чітку колію. Але варто виїхати на ділянку з «пухляк», як Spike-01 відразу нагадує про те, що його поставили на автомобіль зовсім недавно: старий комплект при втраті швидкості норовив забуксували, укативая сніг під собою, а новий при провороте коліс впевнено починає рити, поки не добирає до ділянки з кращим зчепленням або ... не закопує автомобіль зовсім. Це як раз той випадок, коли використовувати наявні можливості варто з розумом: або рухатися накатом з постійною швидкістю (як того, в общем-то, і вимагає логіка руху по снігу), або просуватися поступово, поступово прокладаючи глибоку колію і не тягнучи перед собою замет до останнього, поки колеса не почнуть зариватися в сніг.
Однак якщо не захоплюватися позашляховими виїздами, можливостей гуми цілком вистачає. Вичерпної характеристикою можна вважати те, що за три місяці ми ні разу не застрягли в нечищених дворах (ще б пак, на Freelander-то) і не боялися їздити за місто без підтримки - не збираючись штурмувати бездоріжжя, зрозуміло. Так що невеликі снігові пригоди Blizzak Spike-01 цілком під силу.
І ще одне зауваження, що стосується посилених боковин. Ми не візьмемося судити про те, як повелися б у тих же умовах інші шини, але за зиму наш комплект пережив чимало ударів, деякі з яких були досить серйозними через гострих кромок ям. Так ось: ці гострі кромки не змусили Spike-01 спасувати і показати нам «фігу», роздулася на боці. Весь сезон пройшов без сучка і задирки, і згадувати про встановлені покришках за винятком випадків, коли це було заплановано, нам не довелося. А що ще потрібно автовласникові, які прагнуть отримати нормальні шини за прийнятні гроші?
вважаємо гроші
У фінансовому контексті варто згадати два аспекти: витрата палива і, власне, вартість самої гуми. Про перший, втім, сказати можна лише побіжно: аж надто нерівномірний зимовий витрата. На нього в набагато більшій мірі впливають температура, прогріву і дорожнє покриття, ніж сама гума - а тому відзначити статистично помітне скорочення або збільшення споживання палива нам не вдалося. Однак опосередковано на нього вплинула економія часу: з новими покришками рідкісні блукання по дворах в пошуках оптимального проїзду помітно скоротилися, оскільки зросла прохідність. Так що невелика фінансово-тимчасова вигода в зміні шин безумовно є.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Вартість за 1 шину
2 500 - 3 000 рублів
Що ж стосується ціни самих покришок, то варто враховувати, що Blizzak Spike-01 відносяться до середнього цінового сегменту. Шини представлені в типорозмірах, починаючи з 13 дюймів - це ще один непрямий доказ їх «масової» спрямованості, а цінник на гуму такого діаметру становить у великих мережах трохи більше двох з половиною тисяч рублів, що цілком відповідає навіть уявленням про «бюджетности». Очевидно, ця обставина теж має стати дієвим інструментом в боротьбі за серця і гаманці покупців. Вибір же, як завжди, залишається саме за ними.
