Чи знаєте ви, що в нормальному стані деталі двигуна взагалі не труться одна об одну? Тобто контакт "метал по металу", звичайно, відбувається в момент пуску або перевантажень, але більшу частину часу основні пари тертя мотора розділяє найтонша масляна плівка, повністю виключаючи шорканье поверхонь. Ця мікрометрового плівка настільки міцна, що іноді їй під силу витримати навантаження, що вимірюються в тоннах! Спасибі моторного масла - самої високотехнологічної рідини з тих, що ми заливаємо в автомобіль.

Яке масло краще захистить двигун? А яке вибрати по співвідношенню ціна-якість? Ми купили в звичайному магазині масла шести відомих брендів, "знеособлені" їх, пронумерували і відвезли до випробувальної лабораторії паливно-мастильних матеріалів "за вимогами сертифікаційного центру автотракторної техніки" і в лабораторію "триботехнике" УрО РАН РФ.

Наш вибір припав на синтетичні масла з індексом в'язкості 5w40, оскільки вони популярні у власників сучасних іномарок. Серед обраних брендів - Elf і Total, популярні у власників французьких автомобілів, Castrol, Mobil і Shell, що не сходять з екранів телевізорів, а також ZIC, що має сертифікати таких іменитих виробників, як Porsche, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen. У таблиці нижче наведені основні характеристики випробовуваних масел і їх роздрібна вартість на день покупки.

Марка

Класифікація

Допуски автовиробників *

Ціна за 4 літри, руб.

SAE

ACEA

API

ZIC XQ

5w40

А3 / В3, А3 / В4

SM / CF

MB 229.5, VW 502/505, VW 503 01, BMW Longlife-01, Porsche A-40

1035

Total Quartz 9000

5w40

A3 / B4

SM / CF

VW 502.00 / 505.00, MB 229.5, Porsche, BMW LL 01.

1270

Elf NF

5w40

А3 / В4

SM / CF

MB229.3, BMW LL-98, VW502.00 / 505.00, GM-LL-A025 / B025

1350

Shell Helix HX8

5w40

А3 / В3, А3 / В4

SM / CF

VW -502.00 / 505.00 / 503.01, Mercedes-Benz -229.5, BMW- LL-01

1390

Mobil Super 3000

5w40

A3 / B4

SM / CF

Opel GM-LL-B-025, MB Approval 229.3, VW 502 00/505 00, Porsche A 40, Peugeot / Citroën B71 2296, BMW Longlife 01, Renault RN0710, RN0700

1530

Castrol Magnatec

5w40

А3 / В3, А3 / В4

SM / CF

MB 229.31, VW 502 00/505 00

* - виробники масел отримують спеціалізовані сертифікати деяких ключових автовиробників, проте це не означає, що масла можуть використовуватися тільки в двигунах відповідних марок. Більш універсальними класифікаціями є SAE і ACEA

Сама розкручена класифікація - SAE - відображає класи в'язкості масел. У нашому випадку все масла мали індекс 5w40: перша частина (5w) характеризує в'язкість при низьких температурах і пускові властивості в морози: чим нижче, тим краще. Старша цифра (40) - це в'язкість при робочих температурах (100 градусів), яка відображає несучу здатність масляної плівки. Чим вище, тим краще. Відповідно, чим більше різниця між першою і другою цифрою, тим більш універсальним є масло. Клас 5W40 має на увазі роботу мотора при температурах навколишнього середовища від -40 градусів Цельсія. Уточнимо, що пускові властивості крім масла залежать від конструкції і стану двигуна.

Класифікація американського інституту нафти API відображає не тільки в'язкість, але і сукупність його якостей. Правило таке: чим старше за алфавітом друга буква, тим краще. Масла категорії SM відносяться до вищого рівня якості.

Європейський аналог ACEA вважається більш суворим, і принцип такий же: чим більше цифра в індексі, тим краще. Для бензинових моторів (літера A) все масла укладаються у вимоги третього рівня якості, тобто підходять для сучасних моторів.

Багато масла піддаються тестам конкретних автовиробників по їх специфічним програмами. Однак це не означає, що масла можна використовувати лише в моторах, чиї сертифікати вони мають: багато виробників спираються на середні стандарти по галузі, тому допускають використання масел потрібного рівня за класифікаціями SAE, API і ACEA без особливих обмежень (конкретні вимоги вказуються в інструкції до автомобілю).

У кого в'язкість вязче?

Якість роботи масел визначається десятками параметрів, багато з яких, до всіх бід, змінюються в процесі експлуатації. Ми не будемо вантажити вас усіма нюансами, а зосередимося на головні больові точки.

І першою є в'язкість. Саме завдяки їй плівка товщиною кілька мікрометрів (1/1000 мм) не дає парам тертя зімкнуться і стерти один одного в порошок. В'язкість залежить від температури, тому в класифікації SAE її вимірюють при 100 градусах Цельсія. Чим вище в'язкість, тим міцніше масляна плівка і тим вище тиск масла в зношеному моторі.

Всі зразки вклалися у вимоги SAE для класу 40 (12,5-16 сСт), проте лідерами стали масла ZIC XQ і Total Quartz.

Свою форму вони підтвердили і при вимірюванні динамічної в'язкості при 150 градусах Цельсія, що побічно відображає працездатність масел при екстремальних навантаженнях і роботі в високотемпературних зонах двигуна.

Лужне число - непрямий показник протівоокіслітельним і миючих властивостей. Масло в картері контактує з гарячими газами, що пробиваються з циліндрів, а також атмосферним повітрям, паливом і міститься в ньому сіркою. Це призводить до окислення молекул і втрати фізико-хімічних властивостей. Щоб загальмувати процес, виробники додають протиокислювальні присадки. Друга важлива функція масла - відмивати деталі мотора від високомолекулярних відкладень, які виглядають як чорний нагар і серйозно впливають на роботу двигуна. Чим вище лужне число, тим зазвичай вище "запас міцності" масла.

Всі зразки показали досить високі результати: найменше значення лужного числа було у масла Total Quartz (9.38), а й воно помітно перевершує середній рівень: так, багато іменитих брендів випускають масла з низьким лужним числом (близько 5 одиниць), що погіршує їх довговічність, але дозволяє виконати передові норми токсичності, для Росії не завжди актуальні. Тому за лужне число всім масел ставимо твердий залік.

Нарешті, саме "смачне" - випробування на протизносні властивості. У цьому тесті на спеціальній машині тертя ІІ 5018 з контактом тертя "ролик-колодка", що нагадує токарний верстат, визначається знос колодки. Навантаження вибирається таким чином, щоб підшипник працював в граничному режимі з високою швидкістю зношування, однак без інтенсивного тепловиділення, яке призводить до перегріву масла і змінює роботу його протизносних присадок. Такий режим тертя характерний для запуску двигуна, а також пари тертя поршень-гільза поблизу верхньої мертвої точки.

Прокоментувати результати ми попросили фахівця лабораторії "триботехнике" УрО РАН РФ Ігоря Мухортова: "Випробування проведені в граничному режимі тертя, який настає в двигунах лише короткочасно. Тому реальна швидкість зношування при мастилі цим маслами різниться набагато менше, ніж під час випробувань. При спокійній манері водіння і відсутності перегріву двигуна різниця може взагалі не виявитися. При агресивній їзді і експлуатації в важких умовах різниця обов'язково позначиться ... так через 150-200 тисяч кілометрів в пробігу ".

Таким чином, всі масла виявилися досить близькі за своїми властивостями. Ігор Мухортов продовжує: "Будь-яке з цих масел забезпечує захист деталей звичайного двигуна з великим запасом міцності. На питання, яке масло використовувати звичайного автомобіліста, можна сміливо відповісти - будь-яке. Різниця виникає в разі сильно зношених або високофорсованих моторів, що стосується двигунів цивільних машин в віці до 5-7 років, виграти щось за рахунок застосування "крутого" масла практично нереально ".

В процесі експлуатації

На жаль, наші можливості не дозволяли відтворити повноцінний моторний тест, який враховує не тільки стан нового масла, але і його "старіння" в міру роботи мотора. Вельми скрупульозний тест масел проводив журнал "За кермом".

Якщо в нашому випадку явного фаворита не було, то у "зарулевцев" лідером став ZIC XQ: він виявився кращим за зниження витрати палива, витрати на угар, миючим властивостям, стабільності кінематичної в'язкості (при 100 градусах), протизносу властивостями. Крім того, показав хороші результати під час холодних пусків. З огляду на помірну ціну зразка, як і в нашому випадку, ZIC XQ можна визнати одним з лідерів по співвідношенню ціна / якість.

Часто задавані питання

На наше прохання фахівці лабораторії "триботехнике" УрО РАН РФ (ЮУрГУ) відповіли на кілька популярних питань про моторних маслах.

- З якою періодичністю варто міняти масло в двигуні?

- Не треба нічого ускладнювати: термін заміни вказано в інструкції до автомобіля. Для Росії це в середньому раз в 10 000 - 15 000 км. Термін заміни залежить від умов експлуатації: якщо двигун працює в важких умовах, інтервали можна скоротити.

- Який режим мотора найбільш шкідливий для пар тертя?

- Той, що відзначений червоною зоною тахометра: інтенсивний знос і витрата масла на чад відбувається в основному на високих оборотах, що характерно для гоночного стилю їзди або активній їзді на малопотужних моторах. Інтенсивний знос відбувається при холодному пуску, коли масло не встигло надійти до всіх пар тертя, крім того, не корисні режими високих навантажень і малих оборотів: наприклад, коли ви тягнете в гору причіп на п'ятій передачі і 1500 об / хв.

- Якщо пояснити на пальцях, як працює моторне масло?

- Його головне завдання - виключити контакт металевих деталей в парах тертя - умовно кажучи, при нормальній роботі масляної системи знос пар тертя нульовий ( "треться" лише рідина). Так, вали спливають на масляному шарі в підшипниках ковзання - висота цього шару становить кілька мікрометрів, але цього достатньо. Для складних пар тертя, на кшталт поршень-гільза циліндра, ситуація дещо складніша - тут присутній прикордонне тертя, плюс дуже жорстка середовище: висока температура, агресивні гази.

Несуча здатність масла залежить від оборотів, а також від в'язкості. Чим вона вища, тим більше навантаження витримує масляний шар, але в той же час висока в'язкість - це механічні втрати і погіршення пускових властивостей. Тому виробники вигадують комплекси присадок, які змінюють залежність в'язкості від температури та інших параметрів. Якщо раніше виробники змушені були вибирати між пусковими властивостями масла і його «надійністю» при роботі мотора, то зараз ця проблема практично вирішена: багато масла мають порівняно низьку в'язкість в морози і не втрачають несучої здатності при високих навантаженнях.

- У масла додають багато присадок - будь і навіщо?

- Основу складає так зване базове масло - дуже часто різні виробники використовують один і той же базове масло, і основні відмінності і ноу-хау сидять в комплексі присадок. Присадок дуже багато - сотні: протипінні, протиокислювальні, миючі, протизносні і т.д. Останні підвищують в'язкість тонких шарів масла на поверхні металу (граничних шарів) і в зазорах товщиною 1 ... 3 мкм, тим самим підвищуючи несучу здатність підшипників і запобігаючи контакт поверхонь. Особливий клас присадок відповідає за вязкостную характеристику: умовно кажучи, масло повинно бути рідким в мороз, але при цьому зберігати в'язкість при робочих температурах (110-150 градусів). Присадки - найцінніше, саме секретне, що є в оліях. Сьогодні застосовуються дуже складні компоненти, наприклад, які активуються «автоматично» при досягненні певних критичних умов роботи мотора.

- Чи правильно говорити, що синтетичні масла завжди краще мінеральних?

- Не зовсім. Основна перевага «синтетики» - хороші низькотемпературні властивості. Якщо мова йде про захист пар тертя від зносу, мінеральні масла виграють: нерідко важка і дорога будівельна техніка використовує саме мінеральні масла. Однак простим автомобілістам, які експлуатують автомобіль в широкому діапазоні температур, синтетичні масла підходять краще.

На правах реклами