Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв позашляховика Suzuki Grand Vitara з двигунами 2,4 і 3,2 л

  1. Тест-драйв позашляховика Suzuki Grand Vitara з двигунами 2,4 і 3,2 л джерело: 4wheelfun.de Переклад:...
  2. 1. Днище
  3. 2. Тест на схрещування
  4. 3. Ходова частина
  5. 4. Подолання підйому
  6. 5. Управління
  7. 6. Бродоходімость
  8. 7. Огляд, маневреність
  9. 8. Сила тяги
  10. 9. Система приводу
  11. висновок
  12. Огляд Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre. перевірений Suzi
  13. висновок
  14. Тест-драйв позашляховика Suzuki Grand Vitara з двигунами 2,4 і 3,2 л
  15. Супертест Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort. Короткий і хороший?
  16. 1. Днище
  17. 2. Тест на схрещування
  18. 3. Ходова частина
  19. 4. Подолання підйому
  20. 5. Управління
  21. 6. Бродоходімость
  22. 7. Огляд, маневреність
  23. 8. Сила тяги
  24. 9. Система приводу
  25. висновок
  26. Огляд Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre. перевірений Suzi
  27. висновок
  28. Тест-драйв позашляховика Suzuki Grand Vitara з двигунами 2,4 і 3,2 л
  29. Супертест Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort. Короткий і хороший?
  30. 1. Днище
  31. 2. Тест на схрещування
  32. 3. Ходова частина
  33. 4. Подолання підйому
  34. 5. Управління
  35. 6. Бродоходімость
  36. 7. Огляд, маневреність
  37. 8. Сила тяги
  38. 9. Система приводу
  39. висновок
  40. Огляд Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre. перевірений Suzi
  41. висновок

Тест-драйв позашляховика Suzuki Grand Vitara з двигунами 2,4 і 3,2 л

джерело: 4wheelfun.de Переклад: Drom.ru Автор: Торстен Зайбт Фото: Штарк

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове

Супертест Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort. Короткий і хороший?

Короткий і хороший

Компактний автомобіль, низька ціна - новий Suzuki Grand Vitara 2.4 відповідає теперішній час. Він теж вирушає на бездоріжжі?

Vitara входить в лінійку Suzuki з 1988 року. Спочатку люди, відповідальні за виробництво Suzuki, не хотіли занадто наближатися до бездоріжжя і продавали Vitara в Європі як Fun-Car, частково фарбуючи його в кричущі тони. Однак на сцену позашляховиків предок Vitara увійшов в якості спортивного автомобіля.

Через 21 рік модель-довгожитель від Suzuki їздить як по дорогах, так і за їх межами. Grand Vitara перетворилася в успішну машину, і тепер знову переживає відродження: з продажу вона входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а адже саме ви зробили її суперзіркою - такого успіху позаздрили б зараз і багато інших автовиробники.

Grand Vitara перетворилася в успішну машину, і тепер знову переживає відродження: з продажу вона входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а адже саме ви зробили її суперзіркою - такого успіху позаздрили б зараз і багато інших автовиробники

До двадцятиріччя в минулому році був оновлений модельний ряд: до змін відноситься новий чотирициліндровий бензиновий двигун, який встановлюється і на короткий Grand Vitara. На папері заміна колишнього дволітрового агрегату досить помітна: новий мотор має на 26 кінських сил і на 42 Нм крутного моменту більше. Це звучить радісно, ​​до того ж трьохдверний Suzuki не тільки короткий, але і відносно легкий. На вибір пропонується два варіанти Grand Vitara 2.4, що проходила тестування модель в комплектації Comfort коштує дорожче. Якщо вам в повсякденному житті не потрібні легкосплавні 17-дюймові колеса і запуск без ключа, можете заощадити 1 300 євро, купивши базову модель Club, і укладетеся в справедливу суму 24 000 євро, але особливі можливості і справжні якості позашляховика ця цінова категорія не передбачає. Адже, на відміну від інших компактних автомобілів з повним приводом, таких як Toyota RAV4 або Jeep Patriot, Suzuki залишається вірним собі і продовжує виробляти повноцінну систему приводу із знижуючим редуктором.

Адже, на відміну від інших компактних автомобілів з повним приводом, таких як   Toyota RAV4   або Jeep Patriot, Suzuki залишається вірним собі і продовжує виробляти повноцінну систему приводу із знижуючим редуктором

Маючи коротку колісну базу, Grand Vitara є також альтернативою численним Jimny і нивах, які за службовим обов'язком борознять лісові простори. Адже верткий японець через свою місткості і допустимого навантаження більше придатний для використання в рідному краї, ніж для тривалих поїздок. Та й тягач з нього не найкращий (дизелю, який стоїть на 400 євро дорожче, теж не можна тягнути більше). Проти подорожі-експедиції говорить не тільки мала місткість, але і занадто маленький бензобак. Датчик 55-літрової ємності вже після затяжного кола по лісі показує половину бака, тому зупинки на заправках будуть такими ж частими, як у інших автомобілів з потужними моторами V8.

Датчик 55-літрової ємності вже після затяжного кола по лісі показує половину бака, тому зупинки на заправках будуть такими ж частими, як у інших автомобілів з потужними моторами V8

1. Днище

Днище

На перший погляд знизу деталі розташовані краще, ніж у моделі з дизельним двигуном. Особливо добре вдалася проводка вихлопної труби, яка проходить по центру днища. Глушник, що знаходиться позаду і підвішений поперечно, не сильно виступає, тому не доставляє особливих незручностей. Загадки криються в деяких пластикових захисних пластинах, глибокий зміст яких невідомий. Поперечина рами для трансмісії суттєво обмежує дорожній просвіт. За рахунок поздовжніх балок рами оббиті пластиком пороги в якійсь мірі захищені від ушкоджень на бездоріжжі, вони розташовані вище. Шланг бензобака знизу нічим не прикритий і може бути подряпаний високо стирчать гілками. Двигун і трансмісія не захищені аж до поперечки рами, але вони знаходяться досить високо над краями рами.

Кількість балів: 28 з 50.

Кількість балів: 28 з 50

2. Тест на схрещування

Тест на схрещування

Незважаючи на кручені пружини спереду і ззаду, короткий Grand Vitara не дуже-то добре проходить тест на схрещування. Уже на першому випробуванні у нього кілька разів підвішується колесо. Коротка колісна база з працею рятує ситуацію. Хоча автомобіль і короткий, передній звис є перша перешкода. На другому випробуванні він падає на ніс. Через кілька метрів ліміт встановлює поперечна балка під трансмісією, доводиться здавати назад. Система регулювання приводу ведучих коліс працює ривками, і потрібно як слід натиснути на педаль газу, щоб пробудити її від сну. Просто постійно тиснути на газ недостатньо, так Grand Vitara швидко видихається, для такого звернення у нього занадто довгі передачі. Відповідно, потрібно багато працювати зі зчепленням. Не вражає. Зате бічні двері бездоганно відкриваються і закриваються при повному схрещуванні, кузов показово міцний і при перекосі теж не тріщить.

Кількість балів: 131 з 200.

3. Ходова частина

Ходова частина

На спуску Suzuki показує міцні опори. Жорстко налаштовані пружини і демпфера трохи виводять півторатонний автомобіль з рівноваги. На спуску потрібно пригальмовувати, при цьому він періодично буксує, розгойдуючи пасажирів. Та ж картина при зміні розподілу ваги на підйомі: колеса часто втрачають контакт з дорогою, тут доводиться працювати системі регулювання приводу ведучих коліс. Повільно їхати не вийде, інакше помре мотор. Треба включати понижуючий редуктор, а на трасі подолати підйом можна було б лише з великим розгоном і ревом.

Кількість балів: 62 з 100.

Кількість балів: 62 з 100

4. Подолання підйому

Подолання підйому

Цікаво порівняти цю модель з довгим дизельним Grand Vitara, який проходив тут супер-тест приблизно два роки тому. Хоча у того автомобіля редуктори в мостах були «коротше», у нього була коробка з більш довгими передачами. Таким чином, сили практично рівні - бензиновий варіант трішки коротше. Але це майже не помітно, тому що в даному випадку ухил дороги в 35% означає, що гальмувати виключно двигуном вже не вийде. Якщо дорога стає ще крутіше, доводиться допомагати автомобілю. Системи допомоги при підйомі у Suzuki немає, та й у зворотному напрямку водій наданий самому собі і може не розраховувати на електронну підтримку. Двигун досить потужний, щоб легко набрати обертів навіть на дуже крутому схилі. По дорозі в підйом можна навіть повеселитися і пограти з педаллю газу. Тут в гру можна включити і ручне гальмо, але він не утримує полуторатонного звіра на ухилі більше 65%. Grand Vitara повільно зісковзує вниз, і потрібно проявити трохи акробатики при роботі з педалями, щоб знову рушити з місця.

Кількість балів: 131 з 200.

5. Управління

Управління

Розтягнуті передачі - справжня особливість Suzuki, з цією якістю можна було кураж на піску вже з душевної моделлю Suzuki Jimny SJ 413. У передач для вуличної їзди в цьому заліку перерву, протягом усього тесту постійно задіяний понижуючий редуктор. Він дозволяє вільно їхати до швидкості 80 км / год і більше, не втручаючись в роботу двигуна або коробки передач. У цьому полягає перевага бензинового двигуна по відношенню до його дизельного братові: в розпорядженні є більш широкий діапазон оборотів двигуна. Набравши оберти, чотирициліндровий мотор рветься в бій, і машина в якості подяки мчить по піщаному треку на швидкості ралійного автомобіля, залишаючи позаду стовп пилу, подібний до того, який виникає в пустелі міста Дакар. Як тільки машина трохи виривається вперед, настрій помітно поліпшується, підвіска розкриває свої кращі сторони і не проявляє надмірну грубість, працюючи твердо і впевнено. При використанні понижуючого редуктора система ESP автоматично відключається і більше не турбує. Менше радості викликає мляве поведінку керма, так як час між поворотами керма і зміною напрямку руху збиває з пантелику. Тут потрібне вміння передбачати, а повернути швидко не вийде.

Кількість балів: 68 з 100.

Кількість балів: 68 з 100

6. Бродоходімость

Бродоходімость

Повітрозабірник, спрямований вперед і розташований прямо над радіатором, викликає побоювання, але він дивним чином залишається сухим навіть тоді, коли хвилі доходять до капота. Генератор висить зовсім низько. Уже при глибині 40 сантиметрів пороги опиняються у воді, але двері зачинені щільно. Фари і вихлопна труба теж витримують випробування, хоча при глибині 40 см це цілком очікуваний результат. Не настільки блискуче проявляє себе електричний вентилятор, який включається в воді і грунтовно зрошує відсік двигуна - волога проникає в кожен куточок, так як вентилятор виявляється частково нижче рівня води. У брудній воді вся ця процедура була б ще менш приємною. Тим, кому часто доводиться їздити вбрід, слід було б обзавестися вимикачем, щоб мати можливість короткочасно відключати вентилятор.

Кількість балів: 67 з 100.

Кількість балів: 67 з 100

7. Огляд, маневреність

Огляд, маневреність

Цікаво: спереду машина правдами і неправдами проходить через ворота, а ззаду чіпляється за вішки - Grand Vitara розширюється до корми, це потрібно враховувати, коли стає занадто тісно. При розворотах можна продовжувати їхати на знижених передачах, тому як не дивлячись на блокування роздавальної коробки напруги практично немає, що дуже радує. Передній і задній краї машини залишаються поза увагою, але їх легко відчути, можна без проблем рухатися по вузькій доріжці, вибираючи курс з точністю до сантиметра. Радіус розвороту по відчуттях здається більше, ніж є насправді. В цілому цей розділ тесту Grand Vitara проходить з хорошим результатом.

Кількість балів: 76 з 100.

8. Сила тяги

Сила тяги

І знову завдання не для режиму 4Н, весь час їдемо на знижених передачах. На глибокому піску виразно відчувається перепад передавальних чисел між першою і другою передачами, для гармонії не вистачає якоїсь середньої ступені. Мала вага і ефективно працюючий привід легко створюють силу тяги. Однак при рушанні з місця і примусової «веслування» в автомобілі з'являється занепокоєння - на піщаному схилі це ще більш помітно.

Кількість балів: 39 з 50.

9. Система приводу

Система приводу

Без зниження передач допомагає тільки розгін, тільки так Grand Vitara дійсно злітає вгору. Двигун демонструє відомі якості Suzuki і зарекомендував себе як невтомний трудяга, якого можна без докорів сумління експлуатувати до кінця. І це добре, тому що з місця машина рушає вгору тільки на першій передачі, накручуючи обороти майже до червоної зони. Варто доторкнутися до важеля перемикання передач - і все завмирає, навіть про старт на другий зі зниженням можна забути - занадто довгий перемикання. Система регулювання приводу ведучих коліс включається між справою лише ненадовго і більше не турбує Grand Vitara, дозволяючи йому повзти самостійно - це плюс. Але є і мінус: по всій видимості, двигун і коробка передач закріплені так м'яко, що при сильних качків вся трансмісія розгойдується все сильніше і починає жахливо гуркотіти - тут же забираємо ногу з педалі газу!

Кількість балів: 64 з 100.

висновок

висновок

Новий бензиновий мотор - справжній прогрес для компактного японця, і з комплектацією в цілому він гармонує краще, ніж дизель. В общем-то показовий виступ вдалося на славу, проявилися лише невеликі недоліки - турбує маленький бензобак, а жорстка підвіска могла б мати нові настройки для бездоріжжя і перебувати вище. Короткий Grand Vitara бачиться нам в хорошому сенсі слова прозаїчним прагматиком, який дуже приваблює якостями автомобіля на кожен день, але шикарністю не відрізняється. І все-таки супертест він витримав, набравши 666 балів з 1 000 можливих.

І все-таки супертест він витримав, набравши 666 балів з 1 000 можливих

Огляд Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre. перевірений Suzi

перевірений Suzi

У позашляховика Suzuki ще ніколи не було 233 кінських сил. Але тепер Grand Vitara V6 підкорив і цей рубіж. За 36 000 євро Suzuki пропонує ювілейну модель Grand Vitara 3.2 в топової комплектації.

Ще жоден мотор Suzuki серійного автомобіля не був потужнішим цього примірника: V6 об'ємом 3,2 літра, перебуваючи в ювілейному Vitara, демонструє максимальну потужність. Сама назва моделі спеціального випуску Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre звучить дещо нерівно, зате їде машина дуже плавно.

Перш за все, V6 відрізняється високим професіоналізмом, він працює тихо і без вібрацій. Хоча, мабуть, не всі з обіцяних 233 «коней» задіюються. Багато з цих численних коней скачуть галопом повз «автомата», який, головним чином, піклується про комфорт, і в результаті задоволення від управління дещо зменшується, тому як коробка не може реагувати достатньо швидко. Але в інших деталях визначальним фактором стала спортивність: підвіска потужного ювілейного автомобіля демонструє на залатати асфальті і бруківці свою непокірність і впертість, але про зручність тут і мови бути не може. Зате такі настройки вельми підходять для великої швидкості або автобанів, тут Grand Vitara радує своєю точністю і цілеспрямованістю. Так що довгі дистанції якраз коник цього Suzuki, ось тільки трансмісія злегка дратує - вже при 140 км / год вона скаче з однієї передачі на іншу. Така поведінка нагадує про круїз-контроль, який навіть на низьких швидкостях постійно змінює подачу газу, а це веде до необгрунтованого підвищення витрати палива.

Можна зробити поїздку більш гармонійним, якщо самостійно регулювати подачу газу. Чи не особливо порадує в тривалій поїздці і ту обставину, що великим двигуну V6 надали такий маленький бак від дизельної моделі. При жвавій їзді V6 з'їдає 15 літрів палива і більше - так що вже через 250 кілометрів потрібно виглядати заправку. У вартість автомобіля, як і належить ювілейної моделі, все включено, додаткових опцій немає. Grand Vitara 2.4 в такій же комплектації (правда, тільки з чотириступінчастим «автоматом») стоїть на 2 000 євро дешевше, а дизельний варіант (без АКП) дозволить заощадити 2 500 євро. Навіть будучи п'ятидверним, Suzuki залишається компактним SUV, що особливо відчувається на задньому сидінні.

висновок

висновок

Модель, випущена до дня народження, має повну комплектацію і виглядає приємно. Але нервова робота «автомата» і великий апетит V6 схиляють нас до вибору моделі з дизельним двигуном і механічною коробкою.

Тест-драйв позашляховика Suzuki Grand Vitara з двигунами 2,4 і 3,2 л

джерело: 4wheelfun.de Переклад: Drom.ru Автор: Торстен Зайбт Фото: Штарк

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове

Супертест Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort. Короткий і хороший?

Короткий і хороший

Компактний автомобіль, низька ціна - новий Suzuki Grand Vitara 2.4 відповідає теперішній час. Він теж вирушає на бездоріжжі?

Vitara входить в лінійку Suzuki з 1988 року. Спочатку люди, відповідальні за виробництво Suzuki, не хотіли занадто наближатися до бездоріжжя і продавали Vitara в Європі як Fun-Car, частково фарбуючи його в кричущі тони. Однак на сцену позашляховиків предок Vitara увійшов в якості спортивного автомобіля.

Через 21 рік модель-довгожитель від Suzuki їздить як по дорогах, так і за їх межами. Grand Vitara перетворилася в успішну машину, і тепер знову переживає відродження: з продажу вона входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а адже саме ви зробили її суперзіркою - такого успіху позаздрили б зараз і багато інших автовиробники.

Grand Vitara перетворилася в успішну машину, і тепер знову переживає відродження: з продажу вона входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а адже саме ви зробили її суперзіркою - такого успіху позаздрили б зараз і багато інших автовиробники

До двадцятиріччя в минулому році був оновлений модельний ряд: до змін відноситься новий чотирициліндровий бензиновий двигун, який встановлюється і на короткий Grand Vitara. На папері заміна колишнього дволітрового агрегату досить помітна: новий мотор має на 26 кінських сил і на 42 Нм крутного моменту більше. Це звучить радісно, ​​до того ж трьохдверний Suzuki не тільки короткий, але і відносно легкий. На вибір пропонується два варіанти Grand Vitara 2.4, що проходила тестування модель в комплектації Comfort коштує дорожче. Якщо вам в повсякденному житті не потрібні легкосплавні 17-дюймові колеса і запуск без ключа, можете заощадити 1 300 євро, купивши базову модель Club, і укладетеся в справедливу суму 24 000 євро, але особливі можливості і справжні якості позашляховика ця цінова категорія не передбачає. Адже, на відміну від інших компактних автомобілів з повним приводом, таких як Toyota RAV4 або Jeep Patriot, Suzuki залишається вірним собі і продовжує виробляти повноцінну систему приводу із знижуючим редуктором.

Адже, на відміну від інших компактних автомобілів з повним приводом, таких як   Toyota RAV4   або Jeep Patriot, Suzuki залишається вірним собі і продовжує виробляти повноцінну систему приводу із знижуючим редуктором

Маючи коротку колісну базу, Grand Vitara є також альтернативою численним Jimny і нивах, які за службовим обов'язком борознять лісові простори. Адже верткий японець через свою місткості і допустимого навантаження більше придатний для використання в рідному краї, ніж для тривалих поїздок. Та й тягач з нього не найкращий (дизелю, який стоїть на 400 євро дорожче, теж не можна тягнути більше). Проти подорожі-експедиції говорить не тільки мала місткість, але і занадто маленький бензобак. Датчик 55-літрової ємності вже після затяжного кола по лісі показує половину бака, тому зупинки на заправках будуть такими ж частими, як у інших автомобілів з потужними моторами V8.

Датчик 55-літрової ємності вже після затяжного кола по лісі показує половину бака, тому зупинки на заправках будуть такими ж частими, як у інших автомобілів з потужними моторами V8

1. Днище

Днище

На перший погляд знизу деталі розташовані краще, ніж у моделі з дизельним двигуном. Особливо добре вдалася проводка вихлопної труби, яка проходить по центру днища. Глушник, що знаходиться позаду і підвішений поперечно, не сильно виступає, тому не доставляє особливих незручностей. Загадки криються в деяких пластикових захисних пластинах, глибокий зміст яких невідомий. Поперечина рами для трансмісії суттєво обмежує дорожній просвіт. За рахунок поздовжніх балок рами оббиті пластиком пороги в якійсь мірі захищені від ушкоджень на бездоріжжі, вони розташовані вище. Шланг бензобака знизу нічим не прикритий і може бути подряпаний високо стирчать гілками. Двигун і трансмісія не захищені аж до поперечки рами, але вони знаходяться досить високо над краями рами.

Кількість балів: 28 з 50.

Кількість балів: 28 з 50

2. Тест на схрещування

Тест на схрещування

Незважаючи на кручені пружини спереду і ззаду, короткий Grand Vitara не дуже-то добре проходить тест на схрещування. Уже на першому випробуванні у нього кілька разів підвішується колесо. Коротка колісна база з працею рятує ситуацію. Хоча автомобіль і короткий, передній звис є перша перешкода. На другому випробуванні він падає на ніс. Через кілька метрів ліміт встановлює поперечна балка під трансмісією, доводиться здавати назад. Система регулювання приводу ведучих коліс працює ривками, і потрібно як слід натиснути на педаль газу, щоб пробудити її від сну. Просто постійно тиснути на газ недостатньо, так Grand Vitara швидко видихається, для такого звернення у нього занадто довгі передачі. Відповідно, потрібно багато працювати зі зчепленням. Не вражає. Зате бічні двері бездоганно відкриваються і закриваються при повному схрещуванні, кузов показово міцний і при перекосі теж не тріщить.

Кількість балів: 131 з 200.

3. Ходова частина

Ходова частина

На спуску Suzuki показує міцні опори. Жорстко налаштовані пружини і демпфера трохи виводять півторатонний автомобіль з рівноваги. На спуску потрібно пригальмовувати, при цьому він періодично буксує, розгойдуючи пасажирів. Та ж картина при зміні розподілу ваги на підйомі: колеса часто втрачають контакт з дорогою, тут доводиться працювати системі регулювання приводу ведучих коліс. Повільно їхати не вийде, інакше помре мотор. Треба включати понижуючий редуктор, а на трасі подолати підйом можна було б лише з великим розгоном і ревом.

Кількість балів: 62 з 100.

Кількість балів: 62 з 100

4. Подолання підйому

Подолання підйому

Цікаво порівняти цю модель з довгим дизельним Grand Vitara, який проходив тут супер-тест приблизно два роки тому. Хоча у того автомобіля редуктори в мостах були «коротше», у нього була коробка з більш довгими передачами. Таким чином, сили практично рівні - бензиновий варіант трішки коротше. Але це майже не помітно, тому що в даному випадку ухил дороги в 35% означає, що гальмувати виключно двигуном вже не вийде. Якщо дорога стає ще крутіше, доводиться допомагати автомобілю. Системи допомоги при підйомі у Suzuki немає, та й у зворотному напрямку водій наданий самому собі і може не розраховувати на електронну підтримку. Двигун досить потужний, щоб легко набрати обертів навіть на дуже крутому схилі. По дорозі в підйом можна навіть повеселитися і пограти з педаллю газу. Тут в гру можна включити і ручне гальмо, але він не утримує полуторатонного звіра на ухилі більше 65%. Grand Vitara повільно зісковзує вниз, і потрібно проявити трохи акробатики при роботі з педалями, щоб знову рушити з місця.

Кількість балів: 131 з 200.

5. Управління

Управління

Розтягнуті передачі - справжня особливість Suzuki, з цією якістю можна було кураж на піску вже з душевної моделлю Suzuki Jimny SJ 413. У передач для вуличної їзди в цьому заліку перерву, протягом усього тесту постійно задіяний понижуючий редуктор. Він дозволяє вільно їхати до швидкості 80 км / год і більше, не втручаючись в роботу двигуна або коробки передач. У цьому полягає перевага бензинового двигуна по відношенню до його дизельного братові: в розпорядженні є більш широкий діапазон оборотів двигуна. Набравши оберти, чотирициліндровий мотор рветься в бій, і машина в якості подяки мчить по піщаному треку на швидкості ралійного автомобіля, залишаючи позаду стовп пилу, подібний до того, який виникає в пустелі міста Дакар. Як тільки машина трохи виривається вперед, настрій помітно поліпшується, підвіска розкриває свої кращі сторони і не проявляє надмірну грубість, працюючи твердо і впевнено. При використанні понижуючого редуктора система ESP автоматично відключається і більше не турбує. Менше радості викликає мляве поведінку керма, так як час між поворотами керма і зміною напрямку руху збиває з пантелику. Тут потрібне вміння передбачати, а повернути швидко не вийде.

Кількість балів: 68 з 100.

Кількість балів: 68 з 100

6. Бродоходімость

Бродоходімость

Повітрозабірник, спрямований вперед і розташований прямо над радіатором, викликає побоювання, але він дивним чином залишається сухим навіть тоді, коли хвилі доходять до капота. Генератор висить зовсім низько. Уже при глибині 40 сантиметрів пороги опиняються у воді, але двері зачинені щільно. Фари і вихлопна труба теж витримують випробування, хоча при глибині 40 см це цілком очікуваний результат. Не настільки блискуче проявляє себе електричний вентилятор, який включається в воді і грунтовно зрошує відсік двигуна - волога проникає в кожен куточок, так як вентилятор виявляється частково нижче рівня води. У брудній воді вся ця процедура була б ще менш приємною. Тим, кому часто доводиться їздити вбрід, слід було б обзавестися вимикачем, щоб мати можливість короткочасно відключати вентилятор.

Кількість балів: 67 з 100.

Кількість балів: 67 з 100

7. Огляд, маневреність

Огляд, маневреність

Цікаво: спереду машина правдами і неправдами проходить через ворота, а ззаду чіпляється за вішки - Grand Vitara розширюється до корми, це потрібно враховувати, коли стає занадто тісно. При розворотах можна продовжувати їхати на знижених передачах, тому як не дивлячись на блокування роздавальної коробки напруги практично немає, що дуже радує. Передній і задній краї машини залишаються поза увагою, але їх легко відчути, можна без проблем рухатися по вузькій доріжці, вибираючи курс з точністю до сантиметра. Радіус розвороту по відчуттях здається більше, ніж є насправді. В цілому цей розділ тесту Grand Vitara проходить з хорошим результатом.

Кількість балів: 76 з 100.

8. Сила тяги

Сила тяги

І знову завдання не для режиму 4Н, весь час їдемо на знижених передачах. На глибокому піску виразно відчувається перепад передавальних чисел між першою і другою передачами, для гармонії не вистачає якоїсь середньої ступені. Мала вага і ефективно працюючий привід легко створюють силу тяги. Однак при рушанні з місця і примусової «веслування» в автомобілі з'являється занепокоєння - на піщаному схилі це ще більш помітно.

Кількість балів: 39 з 50.

9. Система приводу

Система приводу

Без зниження передач допомагає тільки розгін, тільки так Grand Vitara дійсно злітає вгору. Двигун демонструє відомі якості Suzuki і зарекомендував себе як невтомний трудяга, якого можна без докорів сумління експлуатувати до кінця. І це добре, тому що з місця машина рушає вгору тільки на першій передачі, накручуючи обороти майже до червоної зони. Варто доторкнутися до важеля перемикання передач - і все завмирає, навіть про старт на другий зі зниженням можна забути - занадто довгий перемикання. Система регулювання приводу ведучих коліс включається між справою лише ненадовго і більше не турбує Grand Vitara, дозволяючи йому повзти самостійно - це плюс. Але є і мінус: по всій видимості, двигун і коробка передач закріплені так м'яко, що при сильних качків вся трансмісія розгойдується все сильніше і починає жахливо гуркотіти - тут же забираємо ногу з педалі газу!

Кількість балів: 64 з 100.

висновок

висновок

Новий бензиновий мотор - справжній прогрес для компактного японця, і з комплектацією в цілому він гармонує краще, ніж дизель. В общем-то показовий виступ вдалося на славу, проявилися лише невеликі недоліки - турбує маленький бензобак, а жорстка підвіска могла б мати нові настройки для бездоріжжя і перебувати вище. Короткий Grand Vitara бачиться нам в хорошому сенсі слова прозаїчним прагматиком, який дуже приваблює якостями автомобіля на кожен день, але шикарністю не відрізняється. І все-таки супертест він витримав, набравши 666 балів з 1 000 можливих.

І все-таки супертест він витримав, набравши 666 балів з 1 000 можливих

Огляд Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre. перевірений Suzi

перевірений Suzi

У позашляховика Suzuki ще ніколи не було 233 кінських сил. Але тепер Grand Vitara V6 підкорив і цей рубіж. За 36 000 євро Suzuki пропонує ювілейну модель Grand Vitara 3.2 в топової комплектації.

Ще жоден мотор Suzuki серійного автомобіля не був потужнішим цього примірника: V6 об'ємом 3,2 літра, перебуваючи в ювілейному Vitara, демонструє максимальну потужність. Сама назва моделі спеціального випуску Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre звучить дещо нерівно, зате їде машина дуже плавно.

Перш за все, V6 відрізняється високим професіоналізмом, він працює тихо і без вібрацій. Хоча, мабуть, не всі з обіцяних 233 «коней» задіюються. Багато з цих численних коней скачуть галопом повз «автомата», який, головним чином, піклується про комфорт, і в результаті задоволення від управління дещо зменшується, тому як коробка не може реагувати достатньо швидко. Але в інших деталях визначальним фактором стала спортивність: підвіска потужного ювілейного автомобіля демонструє на залатати асфальті і бруківці свою непокірність і впертість, але про зручність тут і мови бути не може. Зате такі настройки вельми підходять для великої швидкості або автобанів, тут Grand Vitara радує своєю точністю і цілеспрямованістю. Так що довгі дистанції якраз коник цього Suzuki, ось тільки трансмісія злегка дратує - вже при 140 км / год вона скаче з однієї передачі на іншу. Така поведінка нагадує про круїз-контроль, який навіть на низьких швидкостях постійно змінює подачу газу, а це веде до необгрунтованого підвищення витрати палива.

Можна зробити поїздку більш гармонійним, якщо самостійно регулювати подачу газу. Чи не особливо порадує в тривалій поїздці і ту обставину, що великим двигуну V6 надали такий маленький бак від дизельної моделі. При жвавій їзді V6 з'їдає 15 літрів палива і більше - так що вже через 250 кілометрів потрібно виглядати заправку. У вартість автомобіля, як і належить ювілейної моделі, все включено, додаткових опцій немає. Grand Vitara 2.4 в такій же комплектації (правда, тільки з чотириступінчастим «автоматом») стоїть на 2 000 євро дешевше, а дизельний варіант (без АКП) дозволить заощадити 2 500 євро. Навіть будучи п'ятидверним, Suzuki залишається компактним SUV, що особливо відчувається на задньому сидінні.

висновок

висновок

Модель, випущена до дня народження, має повну комплектацію і виглядає приємно. Але нервова робота «автомата» і великий апетит V6 схиляють нас до вибору моделі з дизельним двигуном і механічною коробкою.

Тест-драйв позашляховика Suzuki Grand Vitara з двигунами 2,4 і 3,2 л

джерело: 4wheelfun.de Переклад: Drom.ru Автор: Торстен Зайбт Фото: Штарк

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове

Супертест Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort. Короткий і хороший?

Короткий і хороший

Компактний автомобіль, низька ціна - новий Suzuki Grand Vitara 2.4 відповідає теперішній час. Він теж вирушає на бездоріжжі?

Vitara входить в лінійку Suzuki з 1988 року. Спочатку люди, відповідальні за виробництво Suzuki, не хотіли занадто наближатися до бездоріжжя і продавали Vitara в Європі як Fun-Car, частково фарбуючи його в кричущі тони. Однак на сцену позашляховиків предок Vitara увійшов в якості спортивного автомобіля.

Через 21 рік модель-довгожитель від Suzuki їздить як по дорогах, так і за їх межами. Grand Vitara перетворилася в успішну машину, і тепер знову переживає відродження: з продажу вона входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а адже саме ви зробили її суперзіркою - такого успіху позаздрили б зараз і багато інших автовиробники.

Grand Vitara перетворилася в успішну машину, і тепер знову переживає відродження: з продажу вона входить в десятку найпопулярніших автомобілів, а адже саме ви зробили її суперзіркою - такого успіху позаздрили б зараз і багато інших автовиробники

До двадцятиріччя в минулому році був оновлений модельний ряд: до змін відноситься новий чотирициліндровий бензиновий двигун, який встановлюється і на короткий Grand Vitara. На папері заміна колишнього дволітрового агрегату досить помітна: новий мотор має на 26 кінських сил і на 42 Нм крутного моменту більше. Це звучить радісно, ​​до того ж трьохдверний Suzuki не тільки короткий, але і відносно легкий. На вибір пропонується два варіанти Grand Vitara 2.4, що проходила тестування модель в комплектації Comfort коштує дорожче. Якщо вам в повсякденному житті не потрібні легкосплавні 17-дюймові колеса і запуск без ключа, можете заощадити 1 300 євро, купивши базову модель Club, і укладетеся в справедливу суму 24 000 євро, але особливі можливості і справжні якості позашляховика ця цінова категорія не передбачає. Адже, на відміну від інших компактних автомобілів з повним приводом, таких як Toyota RAV4 або Jeep Patriot, Suzuki залишається вірним собі і продовжує виробляти повноцінну систему приводу із знижуючим редуктором.

Адже, на відміну від інших компактних автомобілів з повним приводом, таких як   Toyota RAV4   або Jeep Patriot, Suzuki залишається вірним собі і продовжує виробляти повноцінну систему приводу із знижуючим редуктором

Маючи коротку колісну базу, Grand Vitara є також альтернативою численним Jimny і нивах, які за службовим обов'язком борознять лісові простори. Адже верткий японець через свою місткості і допустимого навантаження більше придатний для використання в рідному краї, ніж для тривалих поїздок. Та й тягач з нього не найкращий (дизелю, який стоїть на 400 євро дорожче, теж не можна тягнути більше). Проти подорожі-експедиції говорить не тільки мала місткість, але і занадто маленький бензобак. Датчик 55-літрової ємності вже після затяжного кола по лісі показує половину бака, тому зупинки на заправках будуть такими ж частими, як у інших автомобілів з потужними моторами V8.

Датчик 55-літрової ємності вже після затяжного кола по лісі показує половину бака, тому зупинки на заправках будуть такими ж частими, як у інших автомобілів з потужними моторами V8

1. Днище

Днище

На перший погляд знизу деталі розташовані краще, ніж у моделі з дизельним двигуном. Особливо добре вдалася проводка вихлопної труби, яка проходить по центру днища. Глушник, що знаходиться позаду і підвішений поперечно, не сильно виступає, тому не доставляє особливих незручностей. Загадки криються в деяких пластикових захисних пластинах, глибокий зміст яких невідомий. Поперечина рами для трансмісії суттєво обмежує дорожній просвіт. За рахунок поздовжніх балок рами оббиті пластиком пороги в якійсь мірі захищені від ушкоджень на бездоріжжі, вони розташовані вище. Шланг бензобака знизу нічим не прикритий і може бути подряпаний високо стирчать гілками. Двигун і трансмісія не захищені аж до поперечки рами, але вони знаходяться досить високо над краями рами.

Кількість балів: 28 з 50.

Кількість балів: 28 з 50

2. Тест на схрещування

Тест на схрещування

Незважаючи на кручені пружини спереду і ззаду, короткий Grand Vitara не дуже-то добре проходить тест на схрещування. Уже на першому випробуванні у нього кілька разів підвішується колесо. Коротка колісна база з працею рятує ситуацію. Хоча автомобіль і короткий, передній звис є перша перешкода. На другому випробуванні він падає на ніс. Через кілька метрів ліміт встановлює поперечна балка під трансмісією, доводиться здавати назад. Система регулювання приводу ведучих коліс працює ривками, і потрібно як слід натиснути на педаль газу, щоб пробудити її від сну. Просто постійно тиснути на газ недостатньо, так Grand Vitara швидко видихається, для такого звернення у нього занадто довгі передачі. Відповідно, потрібно багато працювати зі зчепленням. Не вражає. Зате бічні двері бездоганно відкриваються і закриваються при повному схрещуванні, кузов показово міцний і при перекосі теж не тріщить.

Кількість балів: 131 з 200.

3. Ходова частина

Ходова частина

На спуску Suzuki показує міцні опори. Жорстко налаштовані пружини і демпфера трохи виводять півторатонний автомобіль з рівноваги. На спуску потрібно пригальмовувати, при цьому він періодично буксує, розгойдуючи пасажирів. Та ж картина при зміні розподілу ваги на підйомі: колеса часто втрачають контакт з дорогою, тут доводиться працювати системі регулювання приводу ведучих коліс. Повільно їхати не вийде, інакше помре мотор. Треба включати понижуючий редуктор, а на трасі подолати підйом можна було б лише з великим розгоном і ревом.

Кількість балів: 62 з 100.

Кількість балів: 62 з 100

4. Подолання підйому

Подолання підйому

Цікаво порівняти цю модель з довгим дизельним Grand Vitara, який проходив тут супер-тест приблизно два роки тому. Хоча у того автомобіля редуктори в мостах були «коротше», у нього була коробка з більш довгими передачами. Таким чином, сили практично рівні - бензиновий варіант трішки коротше. Але це майже не помітно, тому що в даному випадку ухил дороги в 35% означає, що гальмувати виключно двигуном вже не вийде. Якщо дорога стає ще крутіше, доводиться допомагати автомобілю. Системи допомоги при підйомі у Suzuki немає, та й у зворотному напрямку водій наданий самому собі і може не розраховувати на електронну підтримку. Двигун досить потужний, щоб легко набрати обертів навіть на дуже крутому схилі. По дорозі в підйом можна навіть повеселитися і пограти з педаллю газу. Тут в гру можна включити і ручне гальмо, але він не утримує полуторатонного звіра на ухилі більше 65%. Grand Vitara повільно зісковзує вниз, і потрібно проявити трохи акробатики при роботі з педалями, щоб знову рушити з місця.

Кількість балів: 131 з 200.

5. Управління

Управління

Розтягнуті передачі - справжня особливість Suzuki, з цією якістю можна було кураж на піску вже з душевної моделлю Suzuki Jimny SJ 413. У передач для вуличної їзди в цьому заліку перерву, протягом усього тесту постійно задіяний понижуючий редуктор. Він дозволяє вільно їхати до швидкості 80 км / год і більше, не втручаючись в роботу двигуна або коробки передач. У цьому полягає перевага бензинового двигуна по відношенню до його дизельного братові: в розпорядженні є більш широкий діапазон оборотів двигуна. Набравши оберти, чотирициліндровий мотор рветься в бій, і машина в якості подяки мчить по піщаному треку на швидкості ралійного автомобіля, залишаючи позаду стовп пилу, подібний до того, який виникає в пустелі міста Дакар. Як тільки машина трохи виривається вперед, настрій помітно поліпшується, підвіска розкриває свої кращі сторони і не проявляє надмірну грубість, працюючи твердо і впевнено. При використанні понижуючого редуктора система ESP автоматично відключається і більше не турбує. Менше радості викликає мляве поведінку керма, так як час між поворотами керма і зміною напрямку руху збиває з пантелику. Тут потрібне вміння передбачати, а повернути швидко не вийде.

Кількість балів: 68 з 100.

Кількість балів: 68 з 100

6. Бродоходімость

Бродоходімость

Повітрозабірник, спрямований вперед і розташований прямо над радіатором, викликає побоювання, але він дивним чином залишається сухим навіть тоді, коли хвилі доходять до капота. Генератор висить зовсім низько. Уже при глибині 40 сантиметрів пороги опиняються у воді, але двері зачинені щільно. Фари і вихлопна труба теж витримують випробування, хоча при глибині 40 см це цілком очікуваний результат. Не настільки блискуче проявляє себе електричний вентилятор, який включається в воді і грунтовно зрошує відсік двигуна - волога проникає в кожен куточок, так як вентилятор виявляється частково нижче рівня води. У брудній воді вся ця процедура була б ще менш приємною. Тим, кому часто доводиться їздити вбрід, слід було б обзавестися вимикачем, щоб мати можливість короткочасно відключати вентилятор.

Кількість балів: 67 з 100.

Кількість балів: 67 з 100

7. Огляд, маневреність

Огляд, маневреність

Цікаво: спереду машина правдами і неправдами проходить через ворота, а ззаду чіпляється за вішки - Grand Vitara розширюється до корми, це потрібно враховувати, коли стає занадто тісно. При розворотах можна продовжувати їхати на знижених передачах, тому як не дивлячись на блокування роздавальної коробки напруги практично немає, що дуже радує. Передній і задній краї машини залишаються поза увагою, але їх легко відчути, можна без проблем рухатися по вузькій доріжці, вибираючи курс з точністю до сантиметра. Радіус розвороту по відчуттях здається більше, ніж є насправді. В цілому цей розділ тесту Grand Vitara проходить з хорошим результатом.

Кількість балів: 76 з 100.

8. Сила тяги

Сила тяги

І знову завдання не для режиму 4Н, весь час їдемо на знижених передачах. На глибокому піску виразно відчувається перепад передавальних чисел між першою і другою передачами, для гармонії не вистачає якоїсь середньої ступені. Мала вага і ефективно працюючий привід легко створюють силу тяги. Однак при рушанні з місця і примусової «веслування» в автомобілі з'являється занепокоєння - на піщаному схилі це ще більш помітно.

Кількість балів: 39 з 50.

9. Система приводу

Система приводу

Без зниження передач допомагає тільки розгін, тільки так Grand Vitara дійсно злітає вгору. Двигун демонструє відомі якості Suzuki і зарекомендував себе як невтомний трудяга, якого можна без докорів сумління експлуатувати до кінця. І це добре, тому що з місця машина рушає вгору тільки на першій передачі, накручуючи обороти майже до червоної зони. Варто доторкнутися до важеля перемикання передач - і все завмирає, навіть про старт на другий зі зниженням можна забути - занадто довгий перемикання. Система регулювання приводу ведучих коліс включається між справою лише ненадовго і більше не турбує Grand Vitara, дозволяючи йому повзти самостійно - це плюс. Але є і мінус: по всій видимості, двигун і коробка передач закріплені так м'яко, що при сильних качків вся трансмісія розгойдується все сильніше і починає жахливо гуркотіти - тут же забираємо ногу з педалі газу!

Кількість балів: 64 з 100.

висновок

висновок

Новий бензиновий мотор - справжній прогрес для компактного японця, і з комплектацією в цілому він гармонує краще, ніж дизель. В общем-то показовий виступ вдалося на славу, проявилися лише невеликі недоліки - турбує маленький бензобак, а жорстка підвіска могла б мати нові настройки для бездоріжжя і перебувати вище. Короткий Grand Vitara бачиться нам в хорошому сенсі слова прозаїчним прагматиком, який дуже приваблює якостями автомобіля на кожен день, але шикарністю не відрізняється. І все-таки супертест він витримав, набравши 666 балів з 1 000 можливих.

І все-таки супертест він витримав, набравши 666 балів з 1 000 можливих

Огляд Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre. перевірений Suzi

перевірений Suzi

У позашляховика Suzuki ще ніколи не було 233 кінських сил. Але тепер Grand Vitara V6 підкорив і цей рубіж. За 36 000 євро Suzuki пропонує ювілейну модель Grand Vitara 3.2 в топової комплектації.

Ще жоден мотор Suzuki серійного автомобіля не був потужнішим цього примірника: V6 об'ємом 3,2 літра, перебуваючи в ювілейному Vitara, демонструє максимальну потужність. Сама назва моделі спеціального випуску Grand Vitara 3.2 Comfort + 20 Jahre звучить дещо нерівно, зате їде машина дуже плавно.

Перш за все, V6 відрізняється високим професіоналізмом, він працює тихо і без вібрацій. Хоча, мабуть, не всі з обіцяних 233 «коней» задіюються. Багато з цих численних коней скачуть галопом повз «автомата», який, головним чином, піклується про комфорт, і в результаті задоволення від управління дещо зменшується, тому як коробка не може реагувати достатньо швидко. Але в інших деталях визначальним фактором стала спортивність: підвіска потужного ювілейного автомобіля демонструє на залатати асфальті і бруківці свою непокірність і впертість, але про зручність тут і мови бути не може. Зате такі настройки вельми підходять для великої швидкості або автобанів, тут Grand Vitara радує своєю точністю і цілеспрямованістю. Так що довгі дистанції якраз коник цього Suzuki, ось тільки трансмісія злегка дратує - вже при 140 км / год вона скаче з однієї передачі на іншу. Така поведінка нагадує про круїз-контроль, який навіть на низьких швидкостях постійно змінює подачу газу, а це веде до необгрунтованого підвищення витрати палива.

Можна зробити поїздку більш гармонійним, якщо самостійно регулювати подачу газу. Чи не особливо порадує в тривалій поїздці і ту обставину, що великим двигуну V6 надали такий маленький бак від дизельної моделі. При жвавій їзді V6 з'їдає 15 літрів палива і більше - так що вже через 250 кілометрів потрібно виглядати заправку. У вартість автомобіля, як і належить ювілейної моделі, все включено, додаткових опцій немає. Grand Vitara 2.4 в такій же комплектації (правда, тільки з чотириступінчастим «автоматом») стоїть на 2 000 євро дешевше, а дизельний варіант (без АКП) дозволить заощадити 2 500 євро. Навіть будучи п'ятидверним, Suzuki залишається компактним SUV, що особливо відчувається на задньому сидінні.

висновок

висновок

Модель, випущена до дня народження, має повну комплектацію і виглядає приємно. Але нервова робота «автомата» і великий апетит V6 схиляють нас до вибору моделі з дизельним двигуном і механічною коробкою.

Короткий і хороший?
Короткий і хороший?
Короткий і хороший?
Він теж вирушає на бездоріжжі?
Короткий і хороший?
Він теж вирушає на бездоріжжі?
Короткий і хороший?
Він теж вирушає на бездоріжжі?