1. Тест-драйв нової дизельної Audi Q5 по місту і бездоріжжю Головний редактор LiS Надія Вавржіна і Сергій...
2. підвіска
3. кермо
4. Трансмісія
5. висновок
6. Трохи технічної інформації
7. Тест-драйв нової дизельної Audi Q5 по місту і бездоріжжю
8. Салон і огляд в машині
9. підвіска
10. кермо
11. Трансмісія
12. висновок
13. Трохи технічної інформації
14. Тест-драйв нової дизельної Audi Q5 по місту і бездоріжжю
15. Салон і огляд в машині
16. підвіска
17. кермо
18. Трансмісія
19. висновок
20. Трохи технічної інформації

Тест-драйв нової дизельної Audi Q5 по місту і бездоріжжю

Головний редактор LiS Надія Вавржіна і Сергій прокотилися на дизельної Audi Q5, наданий АВТОСПЕЦЦЕНТР, - салоном «Ауді Центр Схід», по місту і бездоріжжю і обговорили переваги і недоліки моделі.

Салон і огляд в машині

Сергій: Машина зі спортивним характером. Сучасний дизайн. Якісна обшивка. Різноманітний режим налаштувань сидінь. І для високого водія дуже зручно: збільшується довжина сидіння, виходить хороша підтримка під ноги. Якісна шумоізоляція в підкрильників. Не чути, як стукають камені. Мені сподобалося.

LiS: Яка оглядовість у Audi Q5?

Сергій: На 5+. Причому, як для досвідченого водія, так і для початківця. Великі, відмінні дзеркала заднього виду! Єдине, що я б додав в уже базову комплектацію, це складання дзеркал. Вони такі великі і не складаються - це, безумовно, мінус. Стійка вигнута назовні, виведена на вертикаль. Висота дверної рамки має достатню висоту, тим самим збільшуючи огляд.

LiS: Бракує сенсорного екрану, як ти вважаєш?

Сергій: Так, не вистачає тачскрін. Якби був джойстик близько важеля перемикання передач, це було б набагато зручніше. Його можна поставити опціонально. Але в даній комплектації регулювання знаходяться на торпеді під екраном. Не зовсім інтуїтивно зрозуміле управління.

Але звичайно, в цій машині багато різних корисних функцій, наприклад, можна налаштувати сигнал на перевищення швидкості. Не треба стежити за спідометром.

Кліматична система працює на 5. На машинах інших марок не завжди клімат-контроль відпрацьовує, як треба. Наприклад на моєму Mercedes Gelendwagen при мінусовій температурі включається обігрів, який працює постійно і не рівномірно, не враховую обсяг машини і зони. Голові жарко, а ноги замерзли (посміхається). При цьому створюється шум.

LiS: До речі, ми зараз перебуваємо в оточенні «вонючек», а неприємного запаху в салоні не відчуваємо, хоча не перемикали на внутрішню рециркуляцію повітря.

Сергій: Це заслуга вугільного фільтра очищення повітря в салоні. Зовсім не доносяться неприємні запахи від дизеля. Не у всіх машинах фільтр так працює. Наприклад, в Nissan Teana все запахи потрапляють всередину.

Так, ось ще що хотів би окремо відзначити. На минулих моделях Ауді був яскраво-червоний колір підсвічування. У темряві доводилося навіть регулювати світіння. Тепер же дуже м'яка. Приємний кольоровий дисплей.

Як гідність, можу відзначити достатню відстань важелів перемикання світла і двірників від керма. Чи не станеться мимовільного натискання на них в момент повороту. Це особливо корисно для початківців водіїв. Від несподіваного включення двірників водій може злякатися і потрапити в ДТП.

Заслуга Ауді - все, що з'являється нового в автомобільній індустрії, у цього бренду виявляється першим.

підвіска

Сергій: Ауді Q5 має п'яти-систему важеля незалежну передню підвіску з трубчастим стабілізатором, задня також незалежна, з трапецієподібними важелями - вони кріпляться до підрамника через еластичні опори, стабілізатор поперечної стійкості. Я б сказав, що підвіска досить безпечна, тому що короткоходная, відповідно, розгойдування менше, і автомобіль більш стійкий. Можна сміливо накренити машину або ще якої-небудь маневр зробити, щоб запобігти ДТП. Я б дружині таку машину купив, і відчував би себе спокійно.

Audi знайшли золоту середину. З одного боку, машина жорстка, з іншого - не пробиває на купині. На відміну від BMW - якщо дорога з нерівностями, в її підвісці з'являються сторонні звуки, щось починає стукати. Тут же такого немає. Машина зібрана, взбученная і в той же час м'яка. У ній відчувається м'язистий характер.

LiS: Ми протестували машину в екстремальному водінні - як вона тобі?

Сергій: Заводить! Фішки покриття, пустити в занос - здорово! Отримав насолоду! (Сміється). Коли їдеш по нерівній дорозі, або йдеш в юз, в момент критичного навантаження на підвіску - не спрацьовує обмежувач у амортизаторів. Це означає що у підвіски великий запас роботи при короткому ході амортизаторів, що надає машині спортивний характер і забезпечує безпекою на дорозі. Це величезний плюс!

LiS: Так дріфтовать, як це робиш ти, ймовірно, не варто людям без попередньої підготовки?

Сергій: Звичайно, ні. Повинен бути навик. Але взагалі треба знати свій автомобіль, як він себе веде. Я рекомендую початківцям водіям з'їздити на спеціальний майданчик і потренуватися, відчути поведінку саме вашого автомобіля. На дорозі може бути різна ситуація - ожеледь, наприклад, зустрічну машину занесло, і вона йде на тебе. У таких моментах треба повністю розуміти, як поведе себе машина.

LiS: Але треба ж ще розуміти, яке навантаження критична, а то не так «крутанешь» кермо і перекинешся ...

Сергій: Звичайно. Не треба робити наступне: розігнавшись по прямій, різко вивертати кермо в сторону - це може привести до перекидання автомобіля.

Потрібно вибрати просторий майданчик для маневрів. Потім встати на маленький коло і почати потихеньку розганятися. Потрібно зрозуміти, який крен у машини, яке розгойдування. Так водій зрозуміє і ту саму критичну точку, в якій машину починає «зривати».

LiS: Я здивувалася, що Audi Q5 не так сильно кренило в момент нашого з тобою дріфтингу.

Сергій: Це все заслуга подвескі.Благодаря їй водій і пасажири відчувають мінімальний крен при входженні в поворот. Якби ми зробили такий же маневр на Мерседесі ML, як у Дмитра і Юлії , То ми б перевернулися, 100%.

LiS: Напевно, все ще залежить від центра ваги?

Сергій: Знову-таки, у Q5 широка колісна база, це теж позитивно впливає на стійкість. На колії або в бруд якщо заїдеш однією стороною на швидкості, цю машину не викине з дороги.

LiS: Як тобі автомобіль при заїзді на гору?

Сергій: Я заїхав на мокрий пагорб з травою. Чудово спрацювала система «Допомога при спуску». В таких умовах машина зазвичай починає буксувати, а Q5 з легкістю подолала перешкоду. Можна довіритися цій системі, особливо якщо гравійний спуск.

кермо

Сергій: На машині стоїть серворуль. На швидкості він стає важчим, а коли ти здійснюєш маневр на місці, кермо дуже легкий. Ідеальні налаштування. Маленький діаметр рульового колеса, він зі спортивним ухилом. Приємний на дотик. Дуже маленький хід. Чим менше радіус повороту, тим вище ефективність управління, маневреність і безпеку.

На багатьох марках серворуль спрацьовує після 80 км. в ч., на Ауді я відчуваю це відбувається після 20 км. в ч. З'являється ускладнення. Це впливає на безпеку. Через перших рулів з електроприводом, у яких не було зміни зусилля, було багато аварій - тому що кермо був легкий, і на швидкості люди могли різко повернути його і втратити контроль за управлінням.

LiS: У мене склалося враження, що Audi Q5 сама знає, що тобі потрібно. Що все продумали за тебе, не треба довго розбиратися, що до чого. Ти сів і поїхав ...

Сергій: Повністю згоден. Зручне розташування всіх кнопок і систем управління, кермо не закриває інформаційне табло. Читається панель приладів. Інформативний бортовий комп'ютер. Багато приємних дрібниць - наприклад, система автоматичного гальма стоянки. Начебто і не така важлива річ, кажеш, навіщо вона потрібна, але коли вона є, і ти бачиш, як вона прекрасно працює, береш свої слова назад - так ні, мабуть, вона мені потрібна! (Сміється). На моїй машині такого немає, і я весь час мучуся. Нога втомлюється, іноді обидві ноги доводиться прикладати до гальма. Або ручник смикати.

Трансмісія

Сергій: Єдино, що хочу відзначити, тіптронік на цій машині абсолютно неспортивний, хоч і має режим спорт. Швидше він призначений для буксирування, щоб самостійно вибирати передачі, або для їзди по бездоріжжю. Що стосується «драйву», тіпторонік не працює грамотно. Електроніка не дає розкрутити двигун, спрацьовує захист. Він ніби як є, але його немає. Це не зовсім сподобалося. В іншому все супер!

Вдала прошивка коробки передач. Дуже приємна. Самі передавальні числа добре підібрані. Можна розігнатися на другій швидкості до 80-ти, і двигун не буде надриватися, що, безумовно, плюс. Збільшується ресурс і відбувається економія палива.

LiS: Так вона взагалі дуже економна. Ми протестували її в різних умовах. На трасі з крейсерською швидкістю витрата 7 літрів на 100 км., З підвищеною швидкістю - 8 літрів. Змішаний міської режим - 10 літрів, і в пробках - 12-13 літрів. Це дуже маленький витрата палива при таких габаритах машини!

Сергій: Так, звичайно!

висновок

Сергій: Якщо я раніше говорив, що купив би цю машину дружині, тепер можу з повною впевненістю сказати, що придбав би її і себе! Сучасна по дизайну машина, з ідеальною налаштуванням всіх систем, зібрана і ергономічна!

Думка редакції: Прекрасний автомобіль як для сім'ї так і для індивідуального користування! Надійний і безпечний, стильний і статусний.

Рекомендуємо!

Трохи технічної інформації

Особливості комплектації тестованого автомобіля

Двигун: 2.0 л. TDI - 177 к.с. S-Tronic Quattro
Динаміка: 9.0 с.
Максимальна швидкість: 200 км / год.
Постійний повний привід quattro®
ESC з додатковими позашляховими функціями (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS)
система рекуперації
Auto Hold: асистент запобігання мимовільного руху
паркувальний асистент
Електричні склопідйомники спереду і ззаду
додатковий обігрівач
Аудіосистема з 10 динаміками, 6.5 дюймовим кольоровим дисплеєм. Можливість підключення через AUX плеєрів, є також роз'єм для підключення флеш-картиSD, для прослуховування цифрових записів
Електропривод кришки багажника

З доп. опцій:

Шкіряний спортивний кермо 3 спиці.
Декоративні молдинги по периметру віконних прорізів, хром
сигналізація
Трьохзонний клімат-контроль
Датчик світла і дощу
Оббивка сидінь шкіра з центральними вставками з Alcantra. Дизайн-пакет спорт для сидінь
Пакет додаткового освітлення салону

Тест-драйв нової дизельної Audi Q5 по місту і бездоріжжю

Головний редактор LiS Надія Вавржіна і Сергій прокотилися на дизельної Audi Q5, наданий АВТОСПЕЦЦЕНТР, - салоном «Ауді Центр Схід», по місту і бездоріжжю і обговорили переваги і недоліки моделі.

Салон і огляд в машині

Сергій: Машина зі спортивним характером. Сучасний дизайн. Якісна обшивка. Різноманітний режим налаштувань сидінь. І для високого водія дуже зручно: збільшується довжина сидіння, виходить хороша підтримка під ноги. Якісна шумоізоляція в підкрильників. Не чути, як стукають камені. Мені сподобалося.

LiS: Яка оглядовість у Audi Q5?

Сергій: На 5+. Причому, як для досвідченого водія, так і для початківця. Великі, відмінні дзеркала заднього виду! Єдине, що я б додав в уже базову комплектацію, це складання дзеркал. Вони такі великі і не складаються - це, безумовно, мінус. Стійка вигнута назовні, виведена на вертикаль. Висота дверної рамки має достатню висоту, тим самим збільшуючи огляд.

LiS: Бракує сенсорного екрану, як ти вважаєш?

Сергій: Так, не вистачає тачскрін. Якби був джойстик близько важеля перемикання передач, це було б набагато зручніше. Його можна поставити опціонально. Але в даній комплектації регулювання знаходяться на торпеді під екраном. Не зовсім інтуїтивно зрозуміле управління.

Але звичайно, в цій машині багато різних корисних функцій, наприклад, можна налаштувати сигнал на перевищення швидкості. Не треба стежити за спідометром.

Кліматична система працює на 5. На машинах інших марок не завжди клімат-контроль відпрацьовує, як треба. Наприклад на моєму Mercedes Gelendwagen при мінусовій температурі включається обігрів, який працює постійно і не рівномірно, не враховую обсяг машини і зони. Голові жарко, а ноги замерзли (посміхається). При цьому створюється шум.

LiS: До речі, ми зараз перебуваємо в оточенні «вонючек», а неприємного запаху в салоні не відчуваємо, хоча не перемикали на внутрішню рециркуляцію повітря.

Сергій: Це заслуга вугільного фільтра очищення повітря в салоні. Зовсім не доносяться неприємні запахи від дизеля. Не у всіх машинах фільтр так працює. Наприклад, в Nissan Teana все запахи потрапляють всередину.

Так, ось ще що хотів би окремо відзначити. На минулих моделях Ауді був яскраво-червоний колір підсвічування. У темряві доводилося навіть регулювати світіння. Тепер же дуже м'яка. Приємний кольоровий дисплей.

Як гідність, можу відзначити достатню відстань важелів перемикання світла і двірників від керма. Чи не станеться мимовільного натискання на них в момент повороту. Це особливо корисно для початківців водіїв. Від несподіваного включення двірників водій може злякатися і потрапити в ДТП.

Заслуга Ауді - все, що з'являється нового в автомобільній індустрії, у цього бренду виявляється першим.

підвіска

Сергій: Ауді Q5 має п'яти-систему важеля незалежну передню підвіску з трубчастим стабілізатором, задня також незалежна, з трапецієподібними важелями - вони кріпляться до підрамника через еластичні опори, стабілізатор поперечної стійкості. Я б сказав, що підвіска досить безпечна, тому що короткоходная, відповідно, розгойдування менше, і автомобіль більш стійкий. Можна сміливо накренити машину або ще якої-небудь маневр зробити, щоб запобігти ДТП. Я б дружині таку машину купив, і відчував би себе спокійно.

Audi знайшли золоту середину. З одного боку, машина жорстка, з іншого - не пробиває на купині. На відміну від BMW - якщо дорога з нерівностями, в її підвісці з'являються сторонні звуки, щось починає стукати. Тут же такого немає. Машина зібрана, взбученная і в той же час м'яка. У ній відчувається м'язистий характер.

LiS: Ми протестували машину в екстремальному водінні - як вона тобі?

Сергій: Заводить! Фішки покриття, пустити в занос - здорово! Отримав насолоду! (Сміється). Коли їдеш по нерівній дорозі, або йдеш в юз, в момент критичного навантаження на підвіску - не спрацьовує обмежувач у амортизаторів. Це означає що у підвіски великий запас роботи при короткому ході амортизаторів, що надає машині спортивний характер і забезпечує безпекою на дорозі. Це величезний плюс!

LiS: Так дріфтовать, як це робиш ти, ймовірно, не варто людям без попередньої підготовки?

Сергій: Звичайно, ні. Повинен бути навик. Але взагалі треба знати свій автомобіль, як він себе веде. Я рекомендую початківцям водіям з'їздити на спеціальний майданчик і потренуватися, відчути поведінку саме вашого автомобіля. На дорозі може бути різна ситуація - ожеледь, наприклад, зустрічну машину занесло, і вона йде на тебе. У таких моментах треба повністю розуміти, як поведе себе машина.

LiS: Але треба ж ще розуміти, яке навантаження критична, а то не так «крутанешь» кермо і перекинешся ...

Сергій: Звичайно. Не треба робити наступне: розігнавшись по прямій, різко вивертати кермо в сторону - це може привести до перекидання автомобіля.

Потрібно вибрати просторий майданчик для маневрів. Потім встати на маленький коло і почати потихеньку розганятися. Потрібно зрозуміти, який крен у машини, яке розгойдування. Так водій зрозуміє і ту саму критичну точку, в якій машину починає «зривати».

LiS: Я здивувалася, що Audi Q5 не так сильно кренило в момент нашого з тобою дріфтингу.

Сергій: Це все заслуга подвескі.Благодаря їй водій і пасажири відчувають мінімальний крен при входженні в поворот. Якби ми зробили такий же маневр на Мерседесі ML, як у Дмитра і Юлії , То ми б перевернулися, 100%.

LiS: Напевно, все ще залежить від центра ваги?

Сергій: Знову-таки, у Q5 широка колісна база, це теж позитивно впливає на стійкість. На колії або в бруд якщо заїдеш однією стороною на швидкості, цю машину не викине з дороги.

LiS: Як тобі автомобіль при заїзді на гору?

Сергій: Я заїхав на мокрий пагорб з травою. Чудово спрацювала система «Допомога при спуску». В таких умовах машина зазвичай починає буксувати, а Q5 з легкістю подолала перешкоду. Можна довіритися цій системі, особливо якщо гравійний спуск.

кермо

Сергій: На машині стоїть серворуль. На швидкості він стає важчим, а коли ти здійснюєш маневр на місці, кермо дуже легкий. Ідеальні налаштування. Маленький діаметр рульового колеса, він зі спортивним ухилом. Приємний на дотик. Дуже маленький хід. Чим менше радіус повороту, тим вище ефективність управління, маневреність і безпеку.

На багатьох марках серворуль спрацьовує після 80 км. в ч., на Ауді я відчуваю це відбувається після 20 км. в ч. З'являється ускладнення. Це впливає на безпеку. Через перших рулів з електроприводом, у яких не було зміни зусилля, було багато аварій - тому що кермо був легкий, і на швидкості люди могли різко повернути його і втратити контроль за управлінням.

LiS: У мене склалося враження, що Audi Q5 сама знає, що тобі потрібно. Що все продумали за тебе, не треба довго розбиратися, що до чого. Ти сів і поїхав ...

Сергій: Повністю згоден. Зручне розташування всіх кнопок і систем управління, кермо не закриває інформаційне табло. Читається панель приладів. Інформативний бортовий комп'ютер. Багато приємних дрібниць - наприклад, система автоматичного гальма стоянки. Начебто і не така важлива річ, кажеш, навіщо вона потрібна, але коли вона є, і ти бачиш, як вона прекрасно працює, береш свої слова назад - так ні, мабуть, вона мені потрібна! (Сміється). На моїй машині такого немає, і я весь час мучуся. Нога втомлюється, іноді обидві ноги доводиться прикладати до гальма. Або ручник смикати.

Трансмісія

Сергій: Єдино, що хочу відзначити, тіптронік на цій машині абсолютно неспортивний, хоч і має режим спорт. Швидше він призначений для буксирування, щоб самостійно вибирати передачі, або для їзди по бездоріжжю. Що стосується «драйву», тіпторонік не працює грамотно. Електроніка не дає розкрутити двигун, спрацьовує захист. Він ніби як є, але його немає. Це не зовсім сподобалося. В іншому все супер!

Вдала прошивка коробки передач. Дуже приємна. Самі передавальні числа добре підібрані. Можна розігнатися на другій швидкості до 80-ти, і двигун не буде надриватися, що, безумовно, плюс. Збільшується ресурс і відбувається економія палива.

LiS: Так вона взагалі дуже економна. Ми протестували її в різних умовах. На трасі з крейсерською швидкістю витрата 7 літрів на 100 км., З підвищеною швидкістю - 8 літрів. Змішаний міської режим - 10 літрів, і в пробках - 12-13 літрів. Це дуже маленький витрата палива при таких габаритах машини!

Сергій: Так, звичайно!

висновок

Сергій: Якщо я раніше говорив, що купив би цю машину дружині, тепер можу з повною впевненістю сказати, що придбав би її і себе! Сучасна по дизайну машина, з ідеальною налаштуванням всіх систем, зібрана і ергономічна!

Думка редакції: Прекрасний автомобіль як для сім'ї так і для індивідуального користування! Надійний і безпечний, стильний і статусний.

Рекомендуємо!

Трохи технічної інформації

Особливості комплектації тестованого автомобіля

Двигун: 2.0 л. TDI - 177 к.с. S-Tronic Quattro
Динаміка: 9.0 с.
Максимальна швидкість: 200 км / год.
Постійний повний привід quattro®
ESC з додатковими позашляховими функціями (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS)
система рекуперації
Auto Hold: асистент запобігання мимовільного руху
паркувальний асистент
Електричні склопідйомники спереду і ззаду
додатковий обігрівач
Аудіосистема з 10 динаміками, 6.5 дюймовим кольоровим дисплеєм. Можливість підключення через AUX плеєрів, є також роз'єм для підключення флеш-картиSD, для прослуховування цифрових записів
Електропривод кришки багажника

З доп. опцій:

Шкіряний спортивний кермо 3 спиці.
Декоративні молдинги по периметру віконних прорізів, хром
сигналізація
Трьохзонний клімат-контроль
Датчик світла і дощу
Оббивка сидінь шкіра з центральними вставками з Alcantra. Дизайн-пакет спорт для сидінь
Пакет додаткового освітлення салону

Тест-драйв нової дизельної Audi Q5 по місту і бездоріжжю

Головний редактор LiS Надія Вавржіна і Сергій прокотилися на дизельної Audi Q5, наданий АВТОСПЕЦЦЕНТР, - салоном «Ауді Центр Схід», по місту і бездоріжжю і обговорили переваги і недоліки моделі.

Салон і огляд в машині

Сергій: Машина зі спортивним характером. Сучасний дизайн. Якісна обшивка. Різноманітний режим налаштувань сидінь. І для високого водія дуже зручно: збільшується довжина сидіння, виходить хороша підтримка під ноги. Якісна шумоізоляція в підкрильників. Не чути, як стукають камені. Мені сподобалося.

LiS: Яка оглядовість у Audi Q5?

Сергій: На 5+. Причому, як для досвідченого водія, так і для початківця. Великі, відмінні дзеркала заднього виду! Єдине, що я б додав в уже базову комплектацію, це складання дзеркал. Вони такі великі і не складаються - це, безумовно, мінус. Стійка вигнута назовні, виведена на вертикаль. Висота дверної рамки має достатню висоту, тим самим збільшуючи огляд.

LiS: Бракує сенсорного екрану, як ти вважаєш?

Сергій: Так, не вистачає тачскрін. Якби був джойстик близько важеля перемикання передач, це було б набагато зручніше. Його можна поставити опціонально. Але в даній комплектації регулювання знаходяться на торпеді під екраном. Не зовсім інтуїтивно зрозуміле управління.

Але звичайно, в цій машині багато різних корисних функцій, наприклад, можна налаштувати сигнал на перевищення швидкості. Не треба стежити за спідометром.

Кліматична система працює на 5. На машинах інших марок не завжди клімат-контроль відпрацьовує, як треба. Наприклад на моєму Mercedes Gelendwagen при мінусовій температурі включається обігрів, який працює постійно і не рівномірно, не враховую обсяг машини і зони. Голові жарко, а ноги замерзли (посміхається). При цьому створюється шум.

LiS: До речі, ми зараз перебуваємо в оточенні «вонючек», а неприємного запаху в салоні не відчуваємо, хоча не перемикали на внутрішню рециркуляцію повітря.

Сергій: Це заслуга вугільного фільтра очищення повітря в салоні. Зовсім не доносяться неприємні запахи від дизеля. Не у всіх машинах фільтр так працює. Наприклад, в Nissan Teana все запахи потрапляють всередину.

Так, ось ще що хотів би окремо відзначити. На минулих моделях Ауді був яскраво-червоний колір підсвічування. У темряві доводилося навіть регулювати світіння. Тепер же дуже м'яка. Приємний кольоровий дисплей.

Як гідність, можу відзначити достатню відстань важелів перемикання світла і двірників від керма. Чи не станеться мимовільного натискання на них в момент повороту. Це особливо корисно для початківців водіїв. Від несподіваного включення двірників водій може злякатися і потрапити в ДТП.

Заслуга Ауді - все, що з'являється нового в автомобільній індустрії, у цього бренду виявляється першим.

підвіска

Сергій: Ауді Q5 має п'яти-систему важеля незалежну передню підвіску з трубчастим стабілізатором, задня також незалежна, з трапецієподібними важелями - вони кріпляться до підрамника через еластичні опори, стабілізатор поперечної стійкості. Я б сказав, що підвіска досить безпечна, тому що короткоходная, відповідно, розгойдування менше, і автомобіль більш стійкий. Можна сміливо накренити машину або ще якої-небудь маневр зробити, щоб запобігти ДТП. Я б дружині таку машину купив, і відчував би себе спокійно.

Audi знайшли золоту середину. З одного боку, машина жорстка, з іншого - не пробиває на купині. На відміну від BMW - якщо дорога з нерівностями, в її підвісці з'являються сторонні звуки, щось починає стукати. Тут же такого немає. Машина зібрана, взбученная і в той же час м'яка. У ній відчувається м'язистий характер.

LiS: Ми протестували машину в екстремальному водінні - як вона тобі?

Сергій: Заводить! Фішки покриття, пустити в занос - здорово! Отримав насолоду! (Сміється). Коли їдеш по нерівній дорозі, або йдеш в юз, в момент критичного навантаження на підвіску - не спрацьовує обмежувач у амортизаторів. Це означає що у підвіски великий запас роботи при короткому ході амортизаторів, що надає машині спортивний характер і забезпечує безпекою на дорозі. Це величезний плюс!

LiS: Так дріфтовать, як це робиш ти, ймовірно, не варто людям без попередньої підготовки?

Сергій: Звичайно, ні. Повинен бути навик. Але взагалі треба знати свій автомобіль, як він себе веде. Я рекомендую початківцям водіям з'їздити на спеціальний майданчик і потренуватися, відчути поведінку саме вашого автомобіля. На дорозі може бути різна ситуація - ожеледь, наприклад, зустрічну машину занесло, і вона йде на тебе. У таких моментах треба повністю розуміти, як поведе себе машина.

LiS: Але треба ж ще розуміти, яке навантаження критична, а то не так «крутанешь» кермо і перекинешся ...

Сергій: Звичайно. Не треба робити наступне: розігнавшись по прямій, різко вивертати кермо в сторону - це може привести до перекидання автомобіля.

Потрібно вибрати просторий майданчик для маневрів. Потім встати на маленький коло і почати потихеньку розганятися. Потрібно зрозуміти, який крен у машини, яке розгойдування. Так водій зрозуміє і ту саму критичну точку, в якій машину починає «зривати».

LiS: Я здивувалася, що Audi Q5 не так сильно кренило в момент нашого з тобою дріфтингу.

Сергій: Це все заслуга подвескі.Благодаря їй водій і пасажири відчувають мінімальний крен при входженні в поворот. Якби ми зробили такий же маневр на Мерседесі ML, як у Дмитра і Юлії , То ми б перевернулися, 100%.

LiS: Напевно, все ще залежить від центра ваги?

Сергій: Знову-таки, у Q5 широка колісна база, це теж позитивно впливає на стійкість. На колії або в бруд якщо заїдеш однією стороною на швидкості, цю машину не викине з дороги.

LiS: Як тобі автомобіль при заїзді на гору?

Сергій: Я заїхав на мокрий пагорб з травою. Чудово спрацювала система «Допомога при спуску». В таких умовах машина зазвичай починає буксувати, а Q5 з легкістю подолала перешкоду. Можна довіритися цій системі, особливо якщо гравійний спуск.

кермо

Сергій: На машині стоїть серворуль. На швидкості він стає важчим, а коли ти здійснюєш маневр на місці, кермо дуже легкий. Ідеальні налаштування. Маленький діаметр рульового колеса, він зі спортивним ухилом. Приємний на дотик. Дуже маленький хід. Чим менше радіус повороту, тим вище ефективність управління, маневреність і безпеку.

На багатьох марках серворуль спрацьовує після 80 км. в ч., на Ауді я відчуваю це відбувається після 20 км. в ч. З'являється ускладнення. Це впливає на безпеку. Через перших рулів з електроприводом, у яких не було зміни зусилля, було багато аварій - тому що кермо був легкий, і на швидкості люди могли різко повернути його і втратити контроль за управлінням.

LiS: У мене склалося враження, що Audi Q5 сама знає, що тобі потрібно. Що все продумали за тебе, не треба довго розбиратися, що до чого. Ти сів і поїхав ...

Сергій: Повністю згоден. Зручне розташування всіх кнопок і систем управління, кермо не закриває інформаційне табло. Читається панель приладів. Інформативний бортовий комп'ютер. Багато приємних дрібниць - наприклад, система автоматичного гальма стоянки. Начебто і не така важлива річ, кажеш, навіщо вона потрібна, але коли вона є, і ти бачиш, як вона прекрасно працює, береш свої слова назад - так ні, мабуть, вона мені потрібна! (Сміється). На моїй машині такого немає, і я весь час мучуся. Нога втомлюється, іноді обидві ноги доводиться прикладати до гальма. Або ручник смикати.

Трансмісія

Сергій: Єдино, що хочу відзначити, тіптронік на цій машині абсолютно неспортивний, хоч і має режим спорт. Швидше він призначений для буксирування, щоб самостійно вибирати передачі, або для їзди по бездоріжжю. Що стосується «драйву», тіпторонік не працює грамотно. Електроніка не дає розкрутити двигун, спрацьовує захист. Він ніби як є, але його немає. Це не зовсім сподобалося. В іншому все супер!

Вдала прошивка коробки передач. Дуже приємна. Самі передавальні числа добре підібрані. Можна розігнатися на другій швидкості до 80-ти, і двигун не буде надриватися, що, безумовно, плюс. Збільшується ресурс і відбувається економія палива.

LiS: Так вона взагалі дуже економна. Ми протестували її в різних умовах. На трасі з крейсерською швидкістю витрата 7 літрів на 100 км., З підвищеною швидкістю - 8 літрів. Змішаний міської режим - 10 літрів, і в пробках - 12-13 літрів. Це дуже маленький витрата палива при таких габаритах машини!

Сергій: Так, звичайно!

висновок

Сергій: Якщо я раніше говорив, що купив би цю машину дружині, тепер можу з повною впевненістю сказати, що придбав би її і себе! Сучасна по дизайну машина, з ідеальною налаштуванням всіх систем, зібрана і ергономічна!

Думка редакції: Прекрасний автомобіль як для сім'ї так і для індивідуального користування! Надійний і безпечний, стильний і статусний.

Рекомендуємо!

Трохи технічної інформації

Особливості комплектації тестованого автомобіля

Двигун: 2.0 л. TDI - 177 к.с. S-Tronic Quattro
Динаміка: 9.0 с.
Максимальна швидкість: 200 км / год.
Постійний повний привід quattro®
ESC з додатковими позашляховими функціями (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS)
система рекуперації
Auto Hold: асистент запобігання мимовільного руху
паркувальний асистент
Електричні склопідйомники спереду і ззаду
додатковий обігрівач
Аудіосистема з 10 динаміками, 6.5 дюймовим кольоровим дисплеєм. Можливість підключення через AUX плеєрів, є також роз'єм для підключення флеш-картиSD, для прослуховування цифрових записів
Електропривод кришки багажника

З доп. опцій:

Шкіряний спортивний кермо 3 спиці.
Декоративні молдинги по периметру віконних прорізів, хром
сигналізація
Трьохзонний клімат-контроль
Датчик світла і дощу
Оббивка сидінь шкіра з центральними вставками з Alcantra. Дизайн-пакет спорт для сидінь
Пакет додаткового освітлення салону