1. Великий Санта, маленький Санта
2. Що нового-то?
3. Дизель або бензин?
4. Про жорсткість і м'якість
5. зручності
6. про зовнішність
7. Що в підсумку?
8. Вам потрібен оновлений Hyundai Grand Santa Fe, якщо:

Великі універсали з потужним мотором і повним приводом, іменовані у нас кроссоверами, чомусь користуються набагато більшою популярністю, ніж звичайні універсали. Але в русі - життя. І компанія Hyundai представила рестайлінгову версію свого найбільшого кроссовера - Grand Santa Fe. І, треба зазначити, справа не обійшлася лише новими фарами і бамперами.

Ніби як до високого кліренсу в комплекті йде статус успішності, в той час як якщо великий багажник не підкріплений повним приводом, то в комплекті до нього покладається тільки звання «колгоспника» і трохи перевагу погляди власників «престижних» седанів. Але зараз не про кузовних смаки співвітчизників, а про те, що нам пропонують корейські автомобілебудівники.

Великий Санта, маленький Санта

Крокуючи рано вранці по порожній Москві до Ленінградського вокзалу, звідки ми вирушали на тест-драйв новинки, я зустрів кілька Santa Fe на парковках і спробував уважно запам'ятати їх вигляд, щоб через кілька годин знайти відмінності в рестайлінгової версії без підказок презентації.

Зізнатися, великі (та й маленькі) корейські (і не тільки корейські) кросовери не потрапляють в сферу моїх життєво-автомобільних інтересів. «Недовнедорожнікі», «перелегковушкі», здатні займати багато місця на парковці і нездатні до пересування по бездоріжжю, страшніше того, що з'являється навесні на подвір'ях наших будинків. Словом, довелося надолужувати згаяне.

Легкий екскурс в уже історію: стрейч-версія Santa Fe, що отримала приставку «Grand» з'явилася в модельній лінійці Hyundai в 2012 році. Зрозуміло, головний ринок збуту (а значить, і основні побажання при створенні моделі) - США, де такі машини вважаються середньорозмірними.

Головна відмінність «довгою» версії - третій ряд сидінь, збільшена колісна база і деяка різниця в комплектаціях. Дорестайлінговий апарат пропонувався на російському ринку з двома моторами - турбодизелем, об'ємом 2,2 л, потужністю 197 «сил» і бензиновим мотором, робочим об'ємом 3,3 л, який видавав 249 л. с. Безальтернативно обидва агрегату комплектувалися тільки шестиступінчастим "автоматом" і повним приводом. Автомобіль пропонувався в чотирьох комплектаціях, найпростіша з яких - Active - пропонувалася тільки з бензиновим мотором, середні - Family і Style - з обома агрегатами, а топова версія High Tech - тільки з турбодизелем.

Що нового-то?

Коли вже мова пішла про вміст підкапотного простору, про нього і продовжимо. Вірніше, почнемо вивчення оновленого «великого Санти». Тут слово «рестайлінг» остаточно втрачає свій сенс. Коли справа стосується зміни технічної начинки, це вже не просто «зовнішній стиль», а дуже навіть «модернізація».

Машина 2017 модельного року зберегла вже відомий турбодизель рядник. У порівнянні з минулим модифікацією, його потужність зросла на три «сили» до круглої цифри 200, які досягаються на тих же, що і раніше 3 800 об / хв, а крутний момент виріс, хоч і теж незначно - з 436 до 440 Нм , але «полку» моменту тепер доступна в більш широкому діапазоні - 1 750-2 750 об / хв. Словом, і без того тяговітий двигун став ще трохи еластичнішою. Дизель розганяє важку машину до «сотні» майже так само швидко, як і бензиновий агрегат - за 9,9 секунди, а в графі «витрата палива» виробник вказує скромні 7,8 л / 100 км в змішаному циклі.

А ось в стані бензинових моторів справа йде зовсім інакше. Замість 3,3-літрового агрегату тепер Grand Santa Fe пропонується з трилітровим атмосферним V6. Мотор схожий з тим, що ставили на дорестайлинговую версію, але, по суті, це зовсім інший агрегат. Максимальна потужність двигуна обмежена на позначці 249 л. с. при 6 400 об / хв.

Як ви розумієте, це не фактична «максималка». Потужність була обмежена для того, щоб «вписати» автомобіль в пільговий податковий сегмент, який, як відомо, закінчується акурат на позначці «250». Крутний момент бензинового мотора становить 306 Нм при 5 300 об / хв. Якщо запасу по потужності вистачило навіть для того, щоб її трохи «урізати», то крутний момент, що залежить безпосередньо від обсягу двигуна, трохи знизився в порівнянні з попередником. Двигун 3,3 розвивав 218 Нм при тих же оборотах. Однак фактично ця різниця зовсім непомітна.

Hyundai Grand Santa Fe

Короткі технічні характеристики

привід

повний

Дорожній просвіт

180 мм

Габарити (ДхШхВ)

4 905 x 1 885 x 1 685

Трансмісія

АКПП, шестиступінчаста

обсяг багажника

383 - 2 265 л

Не секрет, що минуле покоління Grand Santa Fe показало не найкращі результати на краш-тестах в порівнянні з базовою короткою моделлю. При модернізації інженери врахували недоробки. Оновлений «санта» має модернізовану силову структуру кузова, в якій використані сверхвисокопрочние стали. За запевненням виробника, пасивна безпека зросла. У топових версіях автомобіль має сім подушок безпеки, включаючи колінну для водія.

Однак розуміючи, що набагато цікавіше зазирнути в салон, ніж в силову структуру кузова, на цьому і закінчимо про «залозках» і подивимося, що ж змінилося всередині.

Дизель або бензин?

Нам довелося покататися на обох версіях автомобіля як на бензині, так і на дизелі. Динаміка машин вельми схожа, хіба що дизель, маючи в своєму розпорядженні більш «розмазав» по ​​оборотам моментом, розганяється впевнено з самих низів, а бензиновий мотор на низах кілька задумливий, але до верхів «прокидається» і надолужує згаяне. Звичайно, вибір між бензином і дизелем в глобальному плані - питання «релігії», особливо коли «Пошуку» настільки схожі за віддачею. Однак дизель виглядає переважніше по витраті палива і еластичності, тим більше в міських умовах.

Заявлений витрата палива Hyundai Grand Santa Fe з дизельним двигуном
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 10,1 6,4 7,8

Акустичний комфорт обох моторів на висоті - шуми двигуна практично не проникають в салон. Та й взагалі, за шумоізоляцію корейцям можна ставити міцну четвірку з плюсом. Їм навіть вдалося перемогти «непереможний» в східній півкулі шум коліс! У машині дійсно тихо. Хіба що на дизельної версії після 140 км / ч з'являлася легка вібрація на другому ряду сидінь. Можливо, це «косяк» конкретного примірника - більше ніхто з колег, кататися інші автомобілі, на подібне не скаржився.

Заявлений витрата палива Hyundai Grand Santa Fe з бензиновим двигуном
На 100 км

Місто, л Траса, л Змішаний, л 14,1 8,4 10,5

Hyundai Grand Santa Fe

варіанти двигунів

двигун

бензиновий, з безпосереднім уприскуванням

потужність

249 л. с.

двигун

дизельний

потужність

200 л. с.

Про жорсткість і м'якість

Попрацювали інженери Hyundai і над ходовою частиною кросовера. По-перше, тепер машини комплектуються не тільки 19-дюймовими дисками, але і 18-дюймовими - на початкових комплектаціях. На мій погляд, нічим, крім зовнішньої естетики, тяга до низькопрофільною гумі абсолютно не виправдана. Автомобіль, який претендує на хоч якусь позашляхового, повинен володіти шинами з більш високим профілем, ніж 55%. До того ж, низькопрофільна гума здорово псує комфорт на поганій дорозі. Інженери Hyundai попрацювали над підвіскою - оновлений Grand Santa Fe отримав менш жорсткі, пружини, але низькопрофільні колеса звели нанівець всі старання «подвесочников».

Автомобіль непогано «ковтає» дрібні і середні нерівності, але очевидно, що на більш високому профілі гуми рівень комфорту був би на голову вище, причому без об'єктивної втрати в керованості і «почутті керма». В цьому відношенні машини початкових версій на колесах 235/60 R18 виявляються більш комфортними, ніж більш дорогі 235/55 R19. Та ж історія, що у жінок з високими підборами: щоб бути красивою, доводиться терпіти деяку обмеженість.

зручності

Але повернемося в салон. Тепер на вибір пропонується три варіанти забарвлення оббивки: чорний, бежевий і сірий. У топової версії, що зберегла назву High Tech, є панорамний дах, підігрів і вентиляція передніх сидінь, підігрів сидінь другого ряду (�� чому цю опцію не впровадили всі автовиробники для російського ринку?), Автопарковщік, фари головного світла з функцією «заглядання в поворт» і ті самі 19-дюймові диски.

Для любителів повної автоматизації можна замовити пакет Advance, в який входять система автоматичного гальмування, функція утримання автомобіля в смузі (по розмітці), адаптивний круїз-контроль і автоматичний дальнє світло. В принципі, всі останні досягнення автомобільної електроніки в наявності.

Приємно дивує і найпростіша компелктація Family (так само як і радує саме її наявність на тест-драйві, куди прийнято возити тільки «повний фарш»). В комплекті вже є шкіряний салон, підігрів крісел двох передніх рядів, тонування задніх стекол, ксенон і електроприводи сидінь переднього ряду. Для дистанціювання від більш дорогих версій тут використані 18-дюймові диски і мультимедійна система з екраном п'ять дюймів замість восьми і позбавлена ​​системи навігації.

На мій погляд, набір опцій якраз оптимальний. Колеса комфортніше, вбудованою навігацією зараз при наявності Яндекс і Гугл-карт користується тільки маніяк, а система кругового огляду «з висоти антени на даху», так само, як і система контролю мертвих зон, штука хоч і приємна, але абсолютно не обов'язкова. Хіба що хотілося б мати систему безключового доступу, але це якраз той стимул, який може схилити до більш дорогої версії Style.

Позашляховий арсенал «великого Санти» як і раніше обмежується примусовим блокуванням муфти міжосьового диференціала і відключається системою стабілізації. Звичайно ж, говорити про серйозне позашляховому потенціал годі й говорити: межа «Санти» - це сухі грунтовки і неглибокий сніг. Однак якщо вже підходити до питання зовсім в'їдливо, то можна сказати, що геометрична прохідність Grand Santa Fe покращилася. Передній звис став на 10 мм коротше (а слідом за ним і загальна довжина автомобіля), так що можна вважати, що кут в'їзду збільшився, поліпшивши загальну прохідність.

Звичайно, електронно керована система повного приводу виключає «зависання» машини при діагональному вивішуванні, але саме вивішування відбувається ну дуже рано. Ходи підвісок у кросовера цілком «асфальтові». Тут змін не відбулося. «Санта» вельми впевнено дереться по пухким ґрунтам на кшталт піску або гравію - спасибі електроніці, але незважаючи на кліренс в 180 мм (при такій-то довгій колісній базі), постійно черкає то переднім то заднім бампером про схили канавок і ямок, що трапляються на шляху .

Схоже, це якраз той варіант, потрібний переважній більшості автолюбителів - комфорт на дорозі, впевненість на слизькому покритті і легкий позашляховий потенціал на рівні «доїхати до дачі по грунтовці» або «на шашлик до річки по полю».

про зовнішність

Наостанок залишилося саме, мабуть, очевидна - зовнішні зміни. Ось тут я, чесно кажучи, не знаю навіть, як реагувати. Очевидно, що машина просила «освіжити обличчя» після стількох років на конвеєрі. Але, на відміну від Ford, чиї машини після фейслифтинга викликають думку «вони спочатку зробили так, а потім зробили гірше, щоб рестайлінг заграв», дизайнери Hyundai, очевидно, виклалися на «всі сто» ще чотири роки тому, і тепер «оновлення» їм довелося висмоктувати з пальця.

Але давайте все ж соблюдем порядок і перерахуємо зміни ... Будь ласка: автомобіль отримав нову архітектуру фар головного світла з модними нині чорними корпусами. Протитуманні фари, підперезані стрічкою діодів денних ходових вогнів, змінилися на вертикальні блоки ДГЗ і «туманок». Змінилася решітка радіатора. Задні ліхтарі теж не обійшли увагою: форма залишилася колишньою, але тепер всередині з'явилися модні трапеції з світлодіодів. Ну і трохи змінилася форма бамперів.

На мій погляд, нічого нового в образі автомобіль не придбав. Якби мені не довелося побувати на цій презентації і вивчити всі нововведення досконально, я б ні за що не помітив цих змін, просто зустрівши на дорозі оновлений Grand Santa Fe.

А тепер скажу зовсім крамольне: порівнюючи фотографії старої і нової версії, приходжу до висновку, що особисто мені більше подобається оптика першого покоління машини. Фари з прямокутними лінзами і противотуманки в обрамленні діодів ДГЗ виглядають помітно більш стильно і оригінально, ніж нинішні кругляки лінз на чорному тлі блок-фар і нудний ряд діодів ДГЗ в ніздрі псевдовоздухозаборніка. Але це, вибачте, чиста смаківщина.

Що в підсумку?

Проте, кажучи про автомобіль практичному, яким, поза сумнівом, є Grand Santa Fe, зовнішній стайлінг - справа далеко не перше. А ось те, що автомобіль обзавівся стали вже обов'язковими електронними помічниками, став безпечніше і комфортніше - безсумнівний плюс.

Поки що немає точних цін на новинку, однак представники компанії обіцяли, що вартість не зміниться радикально. Можна очікувати подорожчання в районі 3-4%, пов'язаного з інфляцією, але не більше.

Вам потрібен оновлений Hyundai Grand Santa Fe, якщо:

• Ви шукали великий автомобіль з помірним апетитом для різних доріг;
• Ви готові переплачувати за багатство комплектації, але не за умовний престиж;
• Півмільйона різниці з конкурентами - це вагомий аргумент.

Вам не потрібен оновлений Hyundai Grand Santa Fe, якщо:

• Ви шукали позашляховик;
• Вам не подобається американська філософія автомобілебудування;
• У вас є попередній Grand Santa Fe.