Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв Lada Kalina (Лада Калина): порівнюємо «робот» і «автомат» - Колеса.ру

  1. Тест-драйв Lada Kalina (Лада Калина): порівнюємо «робот» і «автомат» Ще зовсім недавно на автомобілях...
  2. Читайте також:

Тест-драйв Lada Kalina (Лада Калина): порівнюємо «робот» і «автомат»

Ще зовсім недавно на автомобілях Lada складно було навіть уявити собі трансмісію, відмінну від споконвічної «механіки». Сьогодні ж у нас на тест-драйві дві Калини, і обидві - з двома педалями! Порівнюємо вазовськие машини з АМТ і з «автоматом».

Два універсалу Калини - на зразок схожі, але такі різні! Одна машина з японської АКП Jatco, в «люксі» - наслідний «Комаровських» часів з їх «золотим автоматом» в багажнику і взагалі «повним фаршем». Вона випущена в кінці 2013 року і нашим постійним читачам вже знайома по «Щоденника помаранчевої Калини» під ім'ям Рижик. А друга - зовсім нова, 2015 року випуску, з коробкою АМТ і в комплектації «Норма». Вона - вже «андерссоновская», з нинішнього дня, коли на заводі оптимізують все, від якості збірки до списку постачальників і складу комплектацій.

Пара дрібниць кидається в очі практично відразу - штатні динаміки в Калинах за останні півтора року стали звучати явно краще, а задні двері тепер відкриваються з нормальним зусиллям. Ну а якщо по-крупному - яка з них все-таки найправильніша Калина, яка краще? Для цього ми тут сьогодні і зібралися.

Якщо говорити про комплектації, то такої машини, як наш Рижик, ви на офіційному сайті Lada вже не знайдете: Калини з «автоматом» Jatco тепер пропонуються тільки в комплектації «Норма», без варіантів. А ось з трансмісією АМТ - яку хочеш: і «Норма», і «Люкс», і кожну з версій можна доукомплектувати пакетами опцій. Хоча зовсім недавно було рівно навпаки: ви могли взяти машину з АМТ в «Нормі», а якщо хотіли «Люкс» і щоб з двома педалями, то будьте ласкаві, беріть «автомат». Але такі машини в посткризові часи стали занадто дорогими - на ціннику люксового універсала з японської імпортної коробкою красувалися цифри 562 700 рублів.

Звичайно, і авторинок в цілому, і ціни на продукцію Lada зокрема нині не ті, що рік чи два тому, і до цього сумного обставині ніяк не вдається звикнути. Але тепер «Немеханічна» Калина в люксовому виконанні коштує дешевше, від 539 000 рублів (в той час, коли пишеться цей матеріал, діє акція, і ціна ще на «десятку» нижче) - з тією лише різницею, що тепер це машина не з японським «автоматом», а з російсько-німецької AMT. Доплативши ще 20 000, ви отримуєте пакет опцій, в який «переїхала» мультимедійна система з семидюймовим тачскріном (раніше вона була надбанням «Люкса» за замовчуванням), а також входять три електронних помічника на додаток до ABS, BAS і EBD (антиблокування, допомога при екстреному гальмуванні, розподіл гальмівних зусиль) - система курсової стійкості ESC, антипробуксовочна система TCS і, що особливо важливо в контексті розмови про трансмісіях, система допомоги при рушанні на підйомі HSA.

На нашому тестовому автомобілі білого кольору такої системи не було - ця Калина укомплектована за спрощеним варіантом «Норма». За великим рахунком це відмінна комплектація, недарма є найбільш ходової - для повного щастя в нашій машині не вистачало хіба що обігріву лобового скла, який, втім, доступний в списку опцій. А ось що до асистента рушання в гору, то його поява на люксових Калинах було для нас сюрпризом - ми вважали, що це поки прерогатива моделі Vesta, і в нашому відеосюжеті говоримо про HSA на Lada Kalina стосовно «недалекому майбутньому». Що й казати, сюрприз приємний - в нашому тест-драйві машині з АМТ цієї функції не вистачало, і якщо Калина з «автоматом» в режимі «драйв» при старті в гору впевнено повзла вперед, то машина з АМТ безпорадно скочувалася назад. Не можна сказати, що ми були до цього не готові - раніше ми знайомилися з такою трансмісією на моделях Priora і Granta , - так само як і не можна сказати, що ми вважаємо це серйозним мінусом: в кінці кінців, це всього лише питання звички. І в цій самій звичкою і криється відповідь на головне питання - яка двухпедальная Калина краще?

Все залежить від того, з якого саме автомобіля людина пересідає на машину c АМТ. Якщо раніше у нього була Lada з «механікою», він буде задоволений. Він буде кайфувати від самого факту непотрібності, вибачте, смикання за кочергу (поборники «спортивності» в умовах міських пробок - окремий випадок, який ми не розглядаємо). Його не буде особливо дратувати завивання шестерень (воно трохи менше в силу оптимізованих автоматикою режимів роботи, але нікуди не поділося), тому що до цього звуку він звик. Він спокійно поставиться до відсутності режимів «драйв» і «паркінг». Він розуміє, що автомобіль потрібно заводити в «нейтрали» і швидко зрозуміє простий алгоритм старту двигуна. І його не збентежить відсутність «протівоотката», адже раніше він регулярно підтримував навик рушати в гірку на машині зі звичайною МКПП, отриманий ще в автошколі. А ось якщо ви довгий час їздили на машині з класичним «автоматом», всі ці моменти - це якраз хто, до чого вам доведеться звикати.

А чи є момент, який буде однаково новий і для тих, і для інших? Так, є, і це те, за що нову вазівську коробку часто лають численні «обзорщікі» - час перемикання передач. Дійсно, АМТ, як би не відхрещувалися від цього терміна вазовци, самий що ні на є «робот», причому в простому виконанні - руху вперед не буде і дорогий «преселектів», а звичайний, з одним зчепленням. В управління механічною коробкою замість важеля перемикання «вживлені» два актуатора (вичавлюючи зчеплення і перключенія передач) і електронний блок, який відає їх роботою. Ці компоненти надала німецька фірма ZF, а відчували трансмісію спільно з інженерами Porsche, як колись давно на ВАЗ-2108 . Так що там, обидві компанії є давніми партнерами АвтоВАЗу, і продукт у них вийшов гідний - нарешті збіглися бажання інженерів, думка маркетологів і спрямування фінансових потоків.

Цей п'ятиступінчастий «робот» - один з найбільш вдалих серед тих, на яких мені доводилося їздити. Він працює делікатніше, ніж більшість французьких або японських аналогів. Але в силу самого конструктиву перемикання на ньому дійсно помітні, і найбільш сильно це проявляється при інтенсивних прискореннях. У наших порівняльних заїздах ми прийшли до висновку, що машинка з «роботом» трохи швидше точно такий же з «автоматом», але зовсім незначно ( «за паспортом» - 12,9 с до «сотні» проти 13,1), а сам розгін на «автоматі» відбувається плавніше, і за відчуттями він більш приємний. Сам момент перемикання в класичній АКПП більш «розмазаний», там є згладжує фактор зважаючи роботи масла в гідротрансформаторі, а в «роботі» цього фактору просто нізвідки взятися.

Але ось яка справа: в якості експерименту ми посадили за кермо машини з АМТ дівчину. У звичайному житті Наталя їздить на машині з «автоматом» - якраз на тому Рижиков, який був у нас на тесті в якості автомобіля для порівняння. І знаєте що? Вона помітила багато - і то, що «робот» трохи різкіше поводиться на старті, і те, що він більш гучний, і що немає режиму «повзучої передачі» ... Єдине, що вона не помітила, - це моменти перемикань.

Чому? Вся справа в тому, що дівчата, як правило, не прискорюються в режимі «газ в підлогу». Точно так же, як не робить цього і більшість чоловіків в 99% виникають в реальності ситуаціях - якщо тільки їм не треба «протестувати» автомобіль і неодмінно виявити його мінуси. Так-так, якщо ви їздите на цій коробці так, як їздите звичайно, переміщаючись між будинком, роботою і магазином, ви навряд чи будете обурюватися з приводу повільних перемикань. Спочатку ви можете бути не готові до особливостей роботи коробки в моменти «спуртів» - наприклад, при виїзді на нерегульоване кільце - але, врешті-решт, ви звикнете і до цього.

«Так якого біса я повинен звикати до Pentium II, в той час як у всіх нормальних людей уже MacBook Pro ?!» - все ще обурюється частина читачів. Але ми-то з вами розуміємо, що «автомат» Jatco - зовсім Макбук. Навпаки, якщо раптом хто упустив - він повільніше, ніж більш сучасна АМТ, просто перемикається м'якше. Але варто при цьому набагато дорожче - це повністю імпортний вузол, при установці якого на Lada потрібні додаткова система охолодження і оригінальні приводи коліс (АМТ - російська на 80%, з оригінальних імпортних компонентів тільки актуатори і блок управління), і машини з «автоматом» , таким чином, дорожче аналогічно укомплектованих версій з «роботом» на суму близько 25 000 рублів. І адже це тільки частина проблеми.

Головна проблема з АКПП Jatco - це витрата палива. При їзді по місту в міжсезоння, коли автомобіль регулярно стоїть у пробках, буксує і гріється, на «автоматі» у вас буде виходити від 11,5 до 12,5 літрів на сто кілометрів, в залежності від того, наскільки ви акуратний водій. А автомобіль з АМТ в тих же умовах витрачає близько 8,4 - 8,5 літрів. На трасі ж, якщо не особливо «топтати», він без праці виходить на показник 5,6 л / 100 км.

Одного разу, повертаючись тією ж дорогою, на якій в ході тесту була отримана ця цифра, я скинув свідчення і спробував «топтати» - обганяв всіх, кого можна, гальмувати перед тихоходами, сигналив фарами, знову обганяв (коротше, демонстрував явно девіантна поведінка) - і отримав на фініші ... 5,8 л / 100 км. Цифри, які абсолютно недосяжні для власника Калини з японським «автоматом». З ним Калина з'їдає близько 8,5 літрів АИ-95 на кожну "сотню" шляху.

Як заміток на полях варто вказати, що різниці по вартості ТО (по крайней мере, в перші три заїзди до сервісменам) між машинами з різною трансмісією немає ніякої, зате вона є між 8- і 16-клапанними моторами. ТО-1, ТО-2 і ТО-3 на 8-клапанники варто, відповідно, 1 300, 5 800 і 6 600 рублів, в той час як на 16-клапанники ТО-1 відсутня (регулювання клапанів не потрібна), ТО 2 витягує на 5 500, а ТО-3 - на 6 400 рублів. Ціни взяті по максимуму, з расходниками і дорогим маслом. Таким чином, 16-клапанні мотори трохи дешевше в плані обслуговування.

Ах, так - в ході нашого тесту ми забули провести ще одну вправу - гальмування двигуном. Шкода, що забули, але саме гальмування спробували на обох машинах, і сказати є про що. Бог з ними, з затяжними спусками, для яких у Jatco є фіксовані 2 і 1 передачі. А як бути на під'їздах до обледенілих і розбиту до стану ковзанки перехресті? Актуальна проблема, чи не так?

Потрапляти в фіксовані передачі на «автоматі» в цій ситуації - то ще задоволення, та й включає він їх з такою затримкою, що ви вже втратили надію, натиснули на гальмо і зупинилися в міліметрах від заднього бампера Porsche Cayenne Turbo, в ім'я абеескі, ебедешкі і святий хаккапеліітти, амінь. На «роботі» AMT все простіше - перевів важіль в «мануал», хитнув його пару раз назад, і замість четвертої їдеш вже на другий, причому на "механіці" ти чи зробив би це значно швидше.

Тільки що ми втратили останню блондинку, читати цей матеріал, - варто було припинити цей старечий маразм на тему гальмування двигуном трохи раніше. Дві педалі, ABS, шипи максимальної зубасті - ось і весь розклад, дідусь, йди спати. Ну й добре, гладких вам доріг, як то кажуть.

Цікаво, до речі, що страховики мають іншу думку, і по простоті управління оцінюють вазовский «робот» гірше, ніж «автомат»: за даними РСА (Російський союз автостраховиків) ОСАГО для молодого водія на машині з АМТ становить в середньому 9636,97 р., В той час як з АКПП - всього 8833,73 р. У міру «дорослішання» водія і збільшення стажу страхувальна різниця між двома типами трансмісії зменшується - для водіїв старше 22 років і зі стажем більше 3 років внески за ОСЦПВ становлять, відповідно 5353,92 і 4907,76. Але різниця все одно залишається - тобто страховики впевнені, що навіть у досвідченого водія на машині з АМТ більше шансів зробити фатальну помилку!

Але чи готові люди насправді переплачувати за Калини з японським «автоматом», та ще весь термін експлуатації переплачувати за бензин? У нинішніх економічних реаліях - не готові. Це підтверджує наше опитування в матеріалі про «роботизованою» Грант , Де свою думку висловили понад 5 000 осіб. Майже 58% віддали перевагу коробку АМТ, а «автомат» захотіли менше 20%, решта ж зупинилися на МКПП або вибрали варіант «я так і не зрозумів, в чому різниця». Про це ж говорить і представлена ​​в цьому матеріалі інфографіка - в 2015 році автомобілів Lada Kalina в кузові універсал з АКПП було продано набагато менше, ніж роком раніше.

Про це ж говорить і представлена ​​в цьому матеріалі інфографіка - в 2015 році автомобілів Lada Kalina в кузові універсал з АКПП було продано набагато менше, ніж роком раніше

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

І цього ж свідчить нинішній список комплектацій Калини: АМТ пропонується в чотирьох варіантах, а Jatco - тільки в одному, у виконанні «Норма». До речі, АКПП доступна і на Грант - після старту продажів автомобілів з АМТ «автомат» у Гранти забрали зовсім, але потім повернули, проте теж тільки в одну комплектацію «Норма». А ще в кінці 2014 - на початку 2015 року було випущено пробну партію Lada Kalina з «автоматом», але в поєднанні з базовим 87-сильним 8-клапанником - таку версію вазовци запропонували слідом за партнерами по альянсу, комплектуючими такими агрегатами моделі Datsun, соплатформенние з Lada. Експеримент не вдався, і зараз така версія теж зникла з офіційного сайту Lada, дилери розпродають останні екземпляри. Тенденція така, що на Datsun в найближчому майбутньому як і раніше буде ставитися АКПП Jatco (очевидно, що ця коробка обходиться компанії Nissan набагато дешевше, ніж АвтоВАЗу), а на Lada може залишитися тільки АМТ. Конкуренція між «родичами» загострюється?

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

Про все це ми дізналися не сьогодні, як і не є новиною той факт, що на Lada Vesta і Lada Xray «класичних автоматів» не передбачається, лише адаптована під ці моделі АМТ, до якої згодом, може бути, додасться ниссановский варіатор. Відносно АМТ, якщо судити з останніх публікацій у корпоративному виданні АвтоВАЗу «Волзький автобудівники», над цією коробкою триває активна робота - над калібруваннями, якимись «новими функціями» ... Так чи стане «робот» на Lada повноцінною заміною «автомату»?

Ні, не стане, які нові функції на нього не навесь, - просто в силу його природи. Це просто інша коробка, зі своїми плюсами і мінусами, і вона нинішньої «оптимізованої» Ладі підходить куди більше дорогий і ненажерливої ​​японської АКПП. І все-таки трохи шкода, що топових Lada Kalina з такими коробками в модельному ряду Lada більше немає, і що «породистий» характер динаміки в поєднанні з люксовими опціями виявився нинішньому споживачеві Lada не по кишені.

І все-таки трохи шкода, що топових Lada Kalina з такими коробками в модельному ряду Lada більше немає, і що «породистий» характер динаміки в поєднанні з люксовими опціями виявився нинішньому споживачеві Lada не по кишені

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства   «АВТОСТАТ»

Андрій Чепелев

випусковий редактор Kolesa.ru

Колега Інокентій розклав все по поличках, і мені залишається додати лише трохи. Чотириступінчастий «автомат» Jatco JF414E - річ надійна, не посперечаєшся. І до речі, помиляються ті, хто називає його «перевіреним роками», «архаїчним» і мало не списаним з старих праворульних Тойот 90-х років. Неправда ні те, ні інше, ні третє. Цю коробку Jatco розробив безпосередньо перед впровадженням на моделі Lada, і крім Калини, Гранти і ВАЗівської Nissan Almera він стоїть лише на кількох досить сучасних моделях Nissan для внутрішнього японського ринку. Але це так, для відновлення справедливості.

Тут ми розбираємо відмінності «робота» і «автомата». Так ось, за статистикою майстрів по АКПП, коробка дійсно вдала з точки зору ресурсу. Але в обслуговуванні машина з «автоматом» буде дорожче! Хоча б тому що на автоматичній коробці потрібно раз в 80-100 тисяч кілометрів міняти масло зі зняттям піддона і чищенням магнітів від стружки. А тисячах на 200 доведеться, швидше за все, провести капремонт із заміною як мінімум фрикційних, сальників і прокладок, а швидше за все - ще й з ремонтом гідротрансформатора .

Заміна масла потягне, ймовірно, тисяч на 15-20, а капремонт - на всі 40. У АМТ, судячи з усього, цілком надійний блок керування (масових відмов не спостерігається), а значить обслуговування буде зводитися до періодичної заміни зчеплення.

Звичайно, сьогоднішніх покупців питання обслуговування коробки через якісь там 100 чи тим більше 200 тисяч кілометрів навряд чи турбують ... Та й 40 тисяч - гроші, в общем-то, чи не космічні. Але ще один грузик на вагах на користь АМТ, як не крути, - нижчі витрати на утримання.

Читайте також:

Тест-драйв Lada Kalina (Лада Калина): порівнюємо «робот» і «автомат»

Ще зовсім недавно на автомобілях Lada складно було навіть уявити собі трансмісію, відмінну від споконвічної «механіки». Сьогодні ж у нас на тест-драйві дві Калини, і обидві - з двома педалями! Порівнюємо вазовськие машини з АМТ і з «автоматом».

Два універсалу Калини - на зразок схожі, але такі різні! Одна машина з японської АКП Jatco, в «люксі» - наслідний «Комаровських» часів з їх «золотим автоматом» в багажнику і взагалі «повним фаршем». Вона випущена в кінці 2013 року і нашим постійним читачам вже знайома по «Щоденника помаранчевої Калини» під ім'ям Рижик. А друга - зовсім нова, 2015 року випуску, з коробкою АМТ і в комплектації «Норма». Вона - вже «андерссоновская», з нинішнього дня, коли на заводі оптимізують все, від якості збірки до списку постачальників і складу комплектацій.

Пара дрібниць кидається в очі практично відразу - штатні динаміки в Калинах за останні півтора року стали звучати явно краще, а задні двері тепер відкриваються з нормальним зусиллям. Ну а якщо по-крупному - яка з них все-таки найправильніша Калина, яка краще? Для цього ми тут сьогодні і зібралися.

Якщо говорити про комплектації, то такої машини, як наш Рижик, ви на офіційному сайті Lada вже не знайдете: Калини з «автоматом» Jatco тепер пропонуються тільки в комплектації «Норма», без варіантів. А ось з трансмісією АМТ - яку хочеш: і «Норма», і «Люкс», і кожну з версій можна доукомплектувати пакетами опцій. Хоча зовсім недавно було рівно навпаки: ви могли взяти машину з АМТ в «Нормі», а якщо хотіли «Люкс» і щоб з двома педалями, то будьте ласкаві, беріть «автомат». Але такі машини в посткризові часи стали занадто дорогими - на ціннику люксового універсала з японської імпортної коробкою красувалися цифри 562 700 рублів.

Звичайно, і авторинок в цілому, і ціни на продукцію Lada зокрема нині не ті, що рік чи два тому, і до цього сумного обставині ніяк не вдається звикнути. Але тепер «Немеханічна» Калина в люксовому виконанні коштує дешевше, від 539 000 рублів (в той час, коли пишеться цей матеріал, діє акція, і ціна ще на «десятку» нижче) - з тією лише різницею, що тепер це машина не з японським «автоматом», а з російсько-німецької AMT. Доплативши ще 20 000, ви отримуєте пакет опцій, в який «переїхала» мультимедійна система з семидюймовим тачскріном (раніше вона була надбанням «Люкса» за замовчуванням), а також входять три електронних помічника на додаток до ABS, BAS і EBD (антиблокування, допомога при екстреному гальмуванні, розподіл гальмівних зусиль) - система курсової стійкості ESC, антипробуксовочна система TCS і, що особливо важливо в контексті розмови про трансмісіях, система допомоги при рушанні на підйомі HSA.

На нашому тестовому автомобілі білого кольору такої системи не було - ця Калина укомплектована за спрощеним варіантом «Норма». За великим рахунком це відмінна комплектація, недарма є найбільш ходової - для повного щастя в нашій машині не вистачало хіба що обігріву лобового скла, який, втім, доступний в списку опцій. А ось що до асистента рушання в гору, то його поява на люксових Калинах було для нас сюрпризом - ми вважали, що це поки прерогатива моделі Vesta, і в нашому відеосюжеті говоримо про HSA на Lada Kalina стосовно «недалекому майбутньому». Що й казати, сюрприз приємний - в нашому тест-драйві машині з АМТ цієї функції не вистачало, і якщо Калина з «автоматом» в режимі «драйв» при старті в гору впевнено повзла вперед, то машина з АМТ безпорадно скочувалася назад. Не можна сказати, що ми були до цього не готові - раніше ми знайомилися з такою трансмісією на моделях Priora і Granta , - так само як і не можна сказати, що ми вважаємо це серйозним мінусом: в кінці кінців, це всього лише питання звички. І в цій самій звичкою і криється відповідь на головне питання - яка двухпедальная Калина краще?

Все залежить від того, з якого саме автомобіля людина пересідає на машину c АМТ. Якщо раніше у нього була Lada з «механікою», він буде задоволений. Він буде кайфувати від самого факту непотрібності, вибачте, смикання за кочергу (поборники «спортивності» в умовах міських пробок - окремий випадок, який ми не розглядаємо). Його не буде особливо дратувати завивання шестерень (воно трохи менше в силу оптимізованих автоматикою режимів роботи, але нікуди не поділося), тому що до цього звуку він звик. Він спокійно поставиться до відсутності режимів «драйв» і «паркінг». Він розуміє, що автомобіль потрібно заводити в «нейтрали» і швидко зрозуміє простий алгоритм старту двигуна. І його не збентежить відсутність «протівоотката», адже раніше він регулярно підтримував навик рушати в гірку на машині зі звичайною МКПП, отриманий ще в автошколі. А ось якщо ви довгий час їздили на машині з класичним «автоматом», всі ці моменти - це якраз хто, до чого вам доведеться звикати.

А чи є момент, який буде однаково новий і для тих, і для інших? Так, є, і це те, за що нову вазівську коробку часто лають численні «обзорщікі» - час перемикання передач. Дійсно, АМТ, як би не відхрещувалися від цього терміна вазовци, самий що ні на є «робот», причому в простому виконанні - руху вперед не буде і дорогий «преселектів», а звичайний, з одним зчепленням. В управління механічною коробкою замість важеля перемикання «вживлені» два актуатора (вичавлюючи зчеплення і перключенія передач) і електронний блок, який відає їх роботою. Ці компоненти надала німецька фірма ZF, а відчували трансмісію спільно з інженерами Porsche, як колись давно на ВАЗ-2108 . Так що там, обидві компанії є давніми партнерами АвтоВАЗу, і продукт у них вийшов гідний - нарешті збіглися бажання інженерів, думка маркетологів і спрямування фінансових потоків.

Цей п'ятиступінчастий «робот» - один з найбільш вдалих серед тих, на яких мені доводилося їздити. Він працює делікатніше, ніж більшість французьких або японських аналогів. Але в силу самого конструктиву перемикання на ньому дійсно помітні, і найбільш сильно це проявляється при інтенсивних прискореннях. У наших порівняльних заїздах ми прийшли до висновку, що машинка з «роботом» трохи швидше точно такий же з «автоматом», але зовсім незначно ( «за паспортом» - 12,9 с до «сотні» проти 13,1), а сам розгін на «автоматі» відбувається плавніше, і за відчуттями він більш приємний. Сам момент перемикання в класичній АКПП більш «розмазаний», там є згладжує фактор зважаючи роботи масла в гідротрансформаторі, а в «роботі» цього фактору просто нізвідки взятися.

Але ось яка справа: в якості експерименту ми посадили за кермо машини з АМТ дівчину. У звичайному житті Наталя їздить на машині з «автоматом» - якраз на тому Рижиков, який був у нас на тесті в якості автомобіля для порівняння. І знаєте що? Вона помітила багато - і то, що «робот» трохи різкіше поводиться на старті, і те, що він більш гучний, і що немає режиму «повзучої передачі» ... Єдине, що вона не помітила, - це моменти перемикань.

Чому? Вся справа в тому, що дівчата, як правило, не прискорюються в режимі «газ в підлогу». Точно так же, як не робить цього і більшість чоловіків в 99% виникають в реальності ситуаціях - якщо тільки їм не треба «протестувати» автомобіль і неодмінно виявити його мінуси. Так-так, якщо ви їздите на цій коробці так, як їздите звичайно, переміщаючись між будинком, роботою і магазином, ви навряд чи будете обурюватися з приводу повільних перемикань. Спочатку ви можете бути не готові до особливостей роботи коробки в моменти «спуртів» - наприклад, при виїзді на нерегульоване кільце - але, врешті-решт, ви звикнете і до цього.

«Так якого біса я повинен звикати до Pentium II, в той час як у всіх нормальних людей уже MacBook Pro ?!» - все ще обурюється частина читачів. Але ми-то з вами розуміємо, що «автомат» Jatco - зовсім Макбук. Навпаки, якщо раптом хто упустив - він повільніше, ніж більш сучасна АМТ, просто перемикається м'якше. Але варто при цьому набагато дорожче - це повністю імпортний вузол, при установці якого на Lada потрібні додаткова система охолодження і оригінальні приводи коліс (АМТ - російська на 80%, з оригінальних імпортних компонентів тільки актуатори і блок управління), і машини з «автоматом» , таким чином, дорожче аналогічно укомплектованих версій з «роботом» на суму близько 25 000 рублів. І адже це тільки частина проблеми.

Головна проблема з АКПП Jatco - це витрата палива. При їзді по місту в міжсезоння, коли автомобіль регулярно стоїть у пробках, буксує і гріється, на «автоматі» у вас буде виходити від 11,5 до 12,5 літрів на сто кілометрів, в залежності від того, наскільки ви акуратний водій. А автомобіль з АМТ в тих же умовах витрачає близько 8,4 - 8,5 літрів. На трасі ж, якщо не особливо «топтати», він без праці виходить на показник 5,6 л / 100 км.

Одного разу, повертаючись тією ж дорогою, на якій в ході тесту була отримана ця цифра, я скинув свідчення і спробував «топтати» - обганяв всіх, кого можна, гальмувати перед тихоходами, сигналив фарами, знову обганяв (коротше, демонстрував явно девіантна поведінка) - і отримав на фініші ... 5,8 л / 100 км. Цифри, які абсолютно недосяжні для власника Калини з японським «автоматом». З ним Калина з'їдає близько 8,5 літрів АИ-95 на кожну "сотню" шляху.

Як заміток на полях варто вказати, що різниці по вартості ТО (по крайней мере, в перші три заїзди до сервісменам) між машинами з різною трансмісією немає ніякої, зате вона є між 8- і 16-клапанними моторами. ТО-1, ТО-2 і ТО-3 на 8-клапанники варто, відповідно, 1 300, 5 800 і 6 600 рублів, в той час як на 16-клапанники ТО-1 відсутня (регулювання клапанів не потрібна), ТО 2 витягує на 5 500, а ТО-3 - на 6 400 рублів. Ціни взяті по максимуму, з расходниками і дорогим маслом. Таким чином, 16-клапанні мотори трохи дешевше в плані обслуговування.

Ах, так - в ході нашого тесту ми забули провести ще одну вправу - гальмування двигуном. Шкода, що забули, але саме гальмування спробували на обох машинах, і сказати є про що. Бог з ними, з затяжними спусками, для яких у Jatco є фіксовані 2 і 1 передачі. А як бути на під'їздах до обледенілих і розбиту до стану ковзанки перехресті? Актуальна проблема, чи не так?

Потрапляти в фіксовані передачі на «автоматі» в цій ситуації - то ще задоволення, та й включає він їх з такою затримкою, що ви вже втратили надію, натиснули на гальмо і зупинилися в міліметрах від заднього бампера Porsche Cayenne Turbo, в ім'я абеескі, ебедешкі і святий хаккапеліітти, амінь. На «роботі» AMT все простіше - перевів важіль в «мануал», хитнув його пару раз назад, і замість четвертої їдеш вже на другий, причому на "механіці" ти чи зробив би це значно швидше.

Тільки що ми втратили останню блондинку, читати цей матеріал, - варто було припинити цей старечий маразм на тему гальмування двигуном трохи раніше. Дві педалі, ABS, шипи максимальної зубасті - ось і весь розклад, дідусь, йди спати. Ну й добре, гладких вам доріг, як то кажуть.

Цікаво, до речі, що страховики мають іншу думку, і по простоті управління оцінюють вазовский «робот» гірше, ніж «автомат»: за даними РСА (Російський союз автостраховиків) ОСАГО для молодого водія на машині з АМТ становить в середньому 9636,97 р., В той час як з АКПП - всього 8833,73 р. У міру «дорослішання» водія і збільшення стажу страхувальна різниця між двома типами трансмісії зменшується - для водіїв старше 22 років і зі стажем більше 3 років внески за ОСЦПВ становлять, відповідно 5353,92 і 4907,76. Але різниця все одно залишається - тобто страховики впевнені, що навіть у досвідченого водія на машині з АМТ більше шансів зробити фатальну помилку!

Але чи готові люди насправді переплачувати за Калини з японським «автоматом», та ще весь термін експлуатації переплачувати за бензин? У нинішніх економічних реаліях - не готові. Це підтверджує наше опитування в матеріалі про «роботизованою» Грант , Де свою думку висловили понад 5 000 осіб. Майже 58% віддали перевагу коробку АМТ, а «автомат» захотіли менше 20%, решта ж зупинилися на МКПП або вибрали варіант «я так і не зрозумів, в чому різниця». Про це ж говорить і представлена ​​в цьому матеріалі інфографіка - в 2015 році автомобілів Lada Kalina в кузові універсал з АКПП було продано набагато менше, ніж роком раніше.

Про це ж говорить і представлена ​​в цьому матеріалі інфографіка - в 2015 році автомобілів Lada Kalina в кузові універсал з АКПП було продано набагато менше, ніж роком раніше

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

І цього ж свідчить нинішній список комплектацій Калини: АМТ пропонується в чотирьох варіантах, а Jatco - тільки в одному, у виконанні «Норма». До речі, АКПП доступна і на Грант - після старту продажів автомобілів з АМТ «автомат» у Гранти забрали зовсім, але потім повернули, проте теж тільки в одну комплектацію «Норма». А ще в кінці 2014 - на початку 2015 року було випущено пробну партію Lada Kalina з «автоматом», але в поєднанні з базовим 87-сильним 8-клапанником - таку версію вазовци запропонували слідом за партнерами по альянсу, комплектуючими такими агрегатами моделі Datsun, соплатформенние з Lada. Експеримент не вдався, і зараз така версія теж зникла з офіційного сайту Lada, дилери розпродають останні екземпляри. Тенденція така, що на Datsun в найближчому майбутньому як і раніше буде ставитися АКПП Jatco (очевидно, що ця коробка обходиться компанії Nissan набагато дешевше, ніж АвтоВАЗу), а на Lada може залишитися тільки АМТ. Конкуренція між «родичами» загострюється?

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

Про все це ми дізналися не сьогодні, як і не є новиною той факт, що на Lada Vesta і Lada Xray «класичних автоматів» не передбачається, лише адаптована під ці моделі АМТ, до якої згодом, може бути, додасться ниссановский варіатор. Відносно АМТ, якщо судити з останніх публікацій у корпоративному виданні АвтоВАЗу «Волзький автобудівники», над цією коробкою триває активна робота - над калібруваннями, якимись «новими функціями» ... Так чи стане «робот» на Lada повноцінною заміною «автомату»?

Ні, не стане, які нові функції на нього не навесь, - просто в силу його природи. Це просто інша коробка, зі своїми плюсами і мінусами, і вона нинішньої «оптимізованої» Ладі підходить куди більше дорогий і ненажерливої ​​японської АКПП. І все-таки трохи шкода, що топових Lada Kalina з такими коробками в модельному ряду Lada більше немає, і що «породистий» характер динаміки в поєднанні з люксовими опціями виявився нинішньому споживачеві Lada не по кишені.

І все-таки трохи шкода, що топових Lada Kalina з такими коробками в модельному ряду Lada більше немає, і що «породистий» характер динаміки в поєднанні з люксовими опціями виявився нинішньому споживачеві Lada не по кишені

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства   «АВТОСТАТ»

Андрій Чепелев

випусковий редактор Kolesa.ru

Колега Інокентій розклав все по поличках, і мені залишається додати лише трохи. Чотириступінчастий «автомат» Jatco JF414E - річ надійна, не посперечаєшся. І до речі, помиляються ті, хто називає його «перевіреним роками», «архаїчним» і мало не списаним з старих праворульних Тойот 90-х років. Неправда ні те, ні інше, ні третє. Цю коробку Jatco розробив безпосередньо перед впровадженням на моделі Lada, і крім Калини, Гранти і ВАЗівської Nissan Almera він стоїть лише на кількох досить сучасних моделях Nissan для внутрішнього японського ринку. Але це так, для відновлення справедливості.

Тут ми розбираємо відмінності «робота» і «автомата». Так ось, за статистикою майстрів по АКПП, коробка дійсно вдала з точки зору ресурсу. Але в обслуговуванні машина з «автоматом» буде дорожче! Хоча б тому що на автоматичній коробці потрібно раз в 80-100 тисяч кілометрів міняти масло зі зняттям піддона і чищенням магнітів від стружки. А тисячах на 200 доведеться, швидше за все, провести капремонт із заміною як мінімум фрикційних, сальників і прокладок, а швидше за все - ще й з ремонтом гідротрансформатора .

Заміна масла потягне, ймовірно, тисяч на 15-20, а капремонт - на всі 40. У АМТ, судячи з усього, цілком надійний блок керування (масових відмов не спостерігається), а значить обслуговування буде зводитися до періодичної заміни зчеплення.

Звичайно, сьогоднішніх покупців питання обслуговування коробки через якісь там 100 чи тим більше 200 тисяч кілометрів навряд чи турбують ... Та й 40 тисяч - гроші, в общем-то, чи не космічні. Але ще один грузик на вагах на користь АМТ, як не крути, - нижчі витрати на утримання.

Читайте також:

Тест-драйв Lada Kalina (Лада Калина): порівнюємо «робот» і «автомат»

Ще зовсім недавно на автомобілях Lada складно було навіть уявити собі трансмісію, відмінну від споконвічної «механіки». Сьогодні ж у нас на тест-драйві дві Калини, і обидві - з двома педалями! Порівнюємо вазовськие машини з АМТ і з «автоматом».

Два універсалу Калини - на зразок схожі, але такі різні! Одна машина з японської АКП Jatco, в «люксі» - наслідний «Комаровських» часів з їх «золотим автоматом» в багажнику і взагалі «повним фаршем». Вона випущена в кінці 2013 року і нашим постійним читачам вже знайома по «Щоденника помаранчевої Калини» під ім'ям Рижик. А друга - зовсім нова, 2015 року випуску, з коробкою АМТ і в комплектації «Норма». Вона - вже «андерссоновская», з нинішнього дня, коли на заводі оптимізують все, від якості збірки до списку постачальників і складу комплектацій.

Пара дрібниць кидається в очі практично відразу - штатні динаміки в Калинах за останні півтора року стали звучати явно краще, а задні двері тепер відкриваються з нормальним зусиллям. Ну а якщо по-крупному - яка з них все-таки найправильніша Калина, яка краще? Для цього ми тут сьогодні і зібралися.

Якщо говорити про комплектації, то такої машини, як наш Рижик, ви на офіційному сайті Lada вже не знайдете: Калини з «автоматом» Jatco тепер пропонуються тільки в комплектації «Норма», без варіантів. А ось з трансмісією АМТ - яку хочеш: і «Норма», і «Люкс», і кожну з версій можна доукомплектувати пакетами опцій. Хоча зовсім недавно було рівно навпаки: ви могли взяти машину з АМТ в «Нормі», а якщо хотіли «Люкс» і щоб з двома педалями, то будьте ласкаві, беріть «автомат». Але такі машини в посткризові часи стали занадто дорогими - на ціннику люксового універсала з японської імпортної коробкою красувалися цифри 562 700 рублів.

Звичайно, і авторинок в цілому, і ціни на продукцію Lada зокрема нині не ті, що рік чи два тому, і до цього сумного обставині ніяк не вдається звикнути. Але тепер «Немеханічна» Калина в люксовому виконанні коштує дешевше, від 539 000 рублів (в той час, коли пишеться цей матеріал, діє акція, і ціна ще на «десятку» нижче) - з тією лише різницею, що тепер це машина не з японським «автоматом», а з російсько-німецької AMT. Доплативши ще 20 000, ви отримуєте пакет опцій, в який «переїхала» мультимедійна система з семидюймовим тачскріном (раніше вона була надбанням «Люкса» за замовчуванням), а також входять три електронних помічника на додаток до ABS, BAS і EBD (антиблокування, допомога при екстреному гальмуванні, розподіл гальмівних зусиль) - система курсової стійкості ESC, антипробуксовочна система TCS і, що особливо важливо в контексті розмови про трансмісіях, система допомоги при рушанні на підйомі HSA.

На нашому тестовому автомобілі білого кольору такої системи не було - ця Калина укомплектована за спрощеним варіантом «Норма». За великим рахунком це відмінна комплектація, недарма є найбільш ходової - для повного щастя в нашій машині не вистачало хіба що обігріву лобового скла, який, втім, доступний в списку опцій. А ось що до асистента рушання в гору, то його поява на люксових Калинах було для нас сюрпризом - ми вважали, що це поки прерогатива моделі Vesta, і в нашому відеосюжеті говоримо про HSA на Lada Kalina стосовно «недалекому майбутньому». Що й казати, сюрприз приємний - в нашому тест-драйві машині з АМТ цієї функції не вистачало, і якщо Калина з «автоматом» в режимі «драйв» при старті в гору впевнено повзла вперед, то машина з АМТ безпорадно скочувалася назад. Не можна сказати, що ми були до цього не готові - раніше ми знайомилися з такою трансмісією на моделях Priora і Granta , - так само як і не можна сказати, що ми вважаємо це серйозним мінусом: в кінці кінців, це всього лише питання звички. І в цій самій звичкою і криється відповідь на головне питання - яка двухпедальная Калина краще?

Все залежить від того, з якого саме автомобіля людина пересідає на машину c АМТ. Якщо раніше у нього була Lada з «механікою», він буде задоволений. Він буде кайфувати від самого факту непотрібності, вибачте, смикання за кочергу (поборники «спортивності» в умовах міських пробок - окремий випадок, який ми не розглядаємо). Його не буде особливо дратувати завивання шестерень (воно трохи менше в силу оптимізованих автоматикою режимів роботи, але нікуди не поділося), тому що до цього звуку він звик. Він спокійно поставиться до відсутності режимів «драйв» і «паркінг». Він розуміє, що автомобіль потрібно заводити в «нейтрали» і швидко зрозуміє простий алгоритм старту двигуна. І його не збентежить відсутність «протівоотката», адже раніше він регулярно підтримував навик рушати в гірку на машині зі звичайною МКПП, отриманий ще в автошколі. А ось якщо ви довгий час їздили на машині з класичним «автоматом», всі ці моменти - це якраз хто, до чого вам доведеться звикати.

А чи є момент, який буде однаково новий і для тих, і для інших? Так, є, і це те, за що нову вазівську коробку часто лають численні «обзорщікі» - час перемикання передач. Дійсно, АМТ, як би не відхрещувалися від цього терміна вазовци, самий що ні на є «робот», причому в простому виконанні - руху вперед не буде і дорогий «преселектів», а звичайний, з одним зчепленням. В управління механічною коробкою замість важеля перемикання «вживлені» два актуатора (вичавлюючи зчеплення і перключенія передач) і електронний блок, який відає їх роботою. Ці компоненти надала німецька фірма ZF, а відчували трансмісію спільно з інженерами Porsche, як колись давно на ВАЗ-2108 . Так що там, обидві компанії є давніми партнерами АвтоВАЗу, і продукт у них вийшов гідний - нарешті збіглися бажання інженерів, думка маркетологів і спрямування фінансових потоків.

Цей п'ятиступінчастий «робот» - один з найбільш вдалих серед тих, на яких мені доводилося їздити. Він працює делікатніше, ніж більшість французьких або японських аналогів. Але в силу самого конструктиву перемикання на ньому дійсно помітні, і найбільш сильно це проявляється при інтенсивних прискореннях. У наших порівняльних заїздах ми прийшли до висновку, що машинка з «роботом» трохи швидше точно такий же з «автоматом», але зовсім незначно ( «за паспортом» - 12,9 с до «сотні» проти 13,1), а сам розгін на «автоматі» відбувається плавніше, і за відчуттями він більш приємний. Сам момент перемикання в класичній АКПП більш «розмазаний», там є згладжує фактор зважаючи роботи масла в гідротрансформаторі, а в «роботі» цього фактору просто нізвідки взятися.

Але ось яка справа: в якості експерименту ми посадили за кермо машини з АМТ дівчину. У звичайному житті Наталя їздить на машині з «автоматом» - якраз на тому Рижиков, який був у нас на тесті в якості автомобіля для порівняння. І знаєте що? Вона помітила багато - і то, що «робот» трохи різкіше поводиться на старті, і те, що він більш гучний, і що немає режиму «повзучої передачі» ... Єдине, що вона не помітила, - це моменти перемикань.

Чому? Вся справа в тому, що дівчата, як правило, не прискорюються в режимі «газ в підлогу». Точно так же, як не робить цього і більшість чоловіків в 99% виникають в реальності ситуаціях - якщо тільки їм не треба «протестувати» автомобіль і неодмінно виявити його мінуси. Так-так, якщо ви їздите на цій коробці так, як їздите звичайно, переміщаючись між будинком, роботою і магазином, ви навряд чи будете обурюватися з приводу повільних перемикань. Спочатку ви можете бути не готові до особливостей роботи коробки в моменти «спуртів» - наприклад, при виїзді на нерегульоване кільце - але, врешті-решт, ви звикнете і до цього.

«Так якого біса я повинен звикати до Pentium II, в той час як у всіх нормальних людей уже MacBook Pro ?!» - все ще обурюється частина читачів. Але ми-то з вами розуміємо, що «автомат» Jatco - зовсім Макбук. Навпаки, якщо раптом хто упустив - він повільніше, ніж більш сучасна АМТ, просто перемикається м'якше. Але варто при цьому набагато дорожче - це повністю імпортний вузол, при установці якого на Lada потрібні додаткова система охолодження і оригінальні приводи коліс (АМТ - російська на 80%, з оригінальних імпортних компонентів тільки актуатори і блок управління), і машини з «автоматом» , таким чином, дорожче аналогічно укомплектованих версій з «роботом» на суму близько 25 000 рублів. І адже це тільки частина проблеми.

Головна проблема з АКПП Jatco - це витрата палива. При їзді по місту в міжсезоння, коли автомобіль регулярно стоїть у пробках, буксує і гріється, на «автоматі» у вас буде виходити від 11,5 до 12,5 літрів на сто кілометрів, в залежності від того, наскільки ви акуратний водій. А автомобіль з АМТ в тих же умовах витрачає близько 8,4 - 8,5 літрів. На трасі ж, якщо не особливо «топтати», він без праці виходить на показник 5,6 л / 100 км.

Одного разу, повертаючись тією ж дорогою, на якій в ході тесту була отримана ця цифра, я скинув свідчення і спробував «топтати» - обганяв всіх, кого можна, гальмувати перед тихоходами, сигналив фарами, знову обганяв (коротше, демонстрував явно девіантна поведінка) - і отримав на фініші ... 5,8 л / 100 км. Цифри, які абсолютно недосяжні для власника Калини з японським «автоматом». З ним Калина з'їдає близько 8,5 літрів АИ-95 на кожну "сотню" шляху.

Як заміток на полях варто вказати, що різниці по вартості ТО (по крайней мере, в перші три заїзди до сервісменам) між машинами з різною трансмісією немає ніякої, зате вона є між 8- і 16-клапанними моторами. ТО-1, ТО-2 і ТО-3 на 8-клапанники варто, відповідно, 1 300, 5 800 і 6 600 рублів, в той час як на 16-клапанники ТО-1 відсутня (регулювання клапанів не потрібна), ТО 2 витягує на 5 500, а ТО-3 - на 6 400 рублів. Ціни взяті по максимуму, з расходниками і дорогим маслом. Таким чином, 16-клапанні мотори трохи дешевше в плані обслуговування.

Ах, так - в ході нашого тесту ми забули провести ще одну вправу - гальмування двигуном. Шкода, що забули, але саме гальмування спробували на обох машинах, і сказати є про що. Бог з ними, з затяжними спусками, для яких у Jatco є фіксовані 2 і 1 передачі. А як бути на під'їздах до обледенілих і розбиту до стану ковзанки перехресті? Актуальна проблема, чи не так?

Потрапляти в фіксовані передачі на «автоматі» в цій ситуації - то ще задоволення, та й включає він їх з такою затримкою, що ви вже втратили надію, натиснули на гальмо і зупинилися в міліметрах від заднього бампера Porsche Cayenne Turbo, в ім'я абеескі, ебедешкі і святий хаккапеліітти, амінь. На «роботі» AMT все простіше - перевів важіль в «мануал», хитнув його пару раз назад, і замість четвертої їдеш вже на другий, причому на "механіці" ти чи зробив би це значно швидше.

Тільки що ми втратили останню блондинку, читати цей матеріал, - варто було припинити цей старечий маразм на тему гальмування двигуном трохи раніше. Дві педалі, ABS, шипи максимальної зубасті - ось і весь розклад, дідусь, йди спати. Ну й добре, гладких вам доріг, як то кажуть.

Цікаво, до речі, що страховики мають іншу думку, і по простоті управління оцінюють вазовский «робот» гірше, ніж «автомат»: за даними РСА (Російський союз автостраховиків) ОСАГО для молодого водія на машині з АМТ становить в середньому 9636,97 р., В той час як з АКПП - всього 8833,73 р. У міру «дорослішання» водія і збільшення стажу страхувальна різниця між двома типами трансмісії зменшується - для водіїв старше 22 років і зі стажем більше 3 років внески за ОСЦПВ становлять, відповідно 5353,92 і 4907,76. Але різниця все одно залишається - тобто страховики впевнені, що навіть у досвідченого водія на машині з АМТ більше шансів зробити фатальну помилку!

Але чи готові люди насправді переплачувати за Калини з японським «автоматом», та ще весь термін експлуатації переплачувати за бензин? У нинішніх економічних реаліях - не готові. Це підтверджує наше опитування в матеріалі про «роботизованою» Грант , Де свою думку висловили понад 5 000 осіб. Майже 58% віддали перевагу коробку АМТ, а «автомат» захотіли менше 20%, решта ж зупинилися на МКПП або вибрали варіант «я так і не зрозумів, в чому різниця». Про це ж говорить і представлена ​​в цьому матеріалі інфографіка - в 2015 році автомобілів Lada Kalina в кузові універсал з АКПП було продано набагато менше, ніж роком раніше.

Про це ж говорить і представлена ​​в цьому матеріалі інфографіка - в 2015 році автомобілів Lada Kalina в кузові універсал з АКПП було продано набагато менше, ніж роком раніше

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

І цього ж свідчить нинішній список комплектацій Калини: АМТ пропонується в чотирьох варіантах, а Jatco - тільки в одному, у виконанні «Норма». До речі, АКПП доступна і на Грант - після старту продажів автомобілів з АМТ «автомат» у Гранти забрали зовсім, але потім повернули, проте теж тільки в одну комплектацію «Норма». А ще в кінці 2014 - на початку 2015 року було випущено пробну партію Lada Kalina з «автоматом», але в поєднанні з базовим 87-сильним 8-клапанником - таку версію вазовци запропонували слідом за партнерами по альянсу, комплектуючими такими агрегатами моделі Datsun, соплатформенние з Lada. Експеримент не вдався, і зараз така версія теж зникла з офіційного сайту Lada, дилери розпродають останні екземпляри. Тенденція така, що на Datsun в найближчому майбутньому як і раніше буде ставитися АКПП Jatco (очевидно, що ця коробка обходиться компанії Nissan набагато дешевше, ніж АвтоВАЗу), а на Lada може залишитися тільки АМТ. Конкуренція між «родичами» загострюється?

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

Про все це ми дізналися не сьогодні, як і не є новиною той факт, що на Lada Vesta і Lada Xray «класичних автоматів» не передбачається, лише адаптована під ці моделі АМТ, до якої згодом, може бути, додасться ниссановский варіатор. Відносно АМТ, якщо судити з останніх публікацій у корпоративному виданні АвтоВАЗу «Волзький автобудівники», над цією коробкою триває активна робота - над калібруваннями, якимись «новими функціями» ... Так чи стане «робот» на Lada повноцінною заміною «автомату»?

Ні, не стане, які нові функції на нього не навесь, - просто в силу його природи. Це просто інша коробка, зі своїми плюсами і мінусами, і вона нинішньої «оптимізованої» Ладі підходить куди більше дорогий і ненажерливої ​​японської АКПП. І все-таки трохи шкода, що топових Lada Kalina з такими коробками в модельному ряду Lada більше немає, і що «породистий» характер динаміки в поєднанні з люксовими опціями виявився нинішньому споживачеві Lada не по кишені.

І все-таки трохи шкода, що топових Lada Kalina з такими коробками в модельному ряду Lada більше немає, і що «породистий» характер динаміки в поєднанні з люксовими опціями виявився нинішньому споживачеві Lada не по кишені

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ»

Інфографіка підготовлена ​​за даними аналітичного агентства   «АВТОСТАТ»

Андрій Чепелев

випусковий редактор Kolesa.ru

Колега Інокентій розклав все по поличках, і мені залишається додати лише трохи. Чотириступінчастий «автомат» Jatco JF414E - річ надійна, не посперечаєшся. І до речі, помиляються ті, хто називає його «перевіреним роками», «архаїчним» і мало не списаним з старих праворульних Тойот 90-х років. Неправда ні те, ні інше, ні третє. Цю коробку Jatco розробив безпосередньо перед впровадженням на моделі Lada, і крім Калини, Гранти і ВАЗівської Nissan Almera він стоїть лише на кількох досить сучасних моделях Nissan для внутрішнього японського ринку. Але це так, для відновлення справедливості.

Тут ми розбираємо відмінності «робота» і «автомата». Так ось, за статистикою майстрів по АКПП, коробка дійсно вдала з точки зору ресурсу. Але в обслуговуванні машина з «автоматом» буде дорожче! Хоча б тому що на автоматичній коробці потрібно раз в 80-100 тисяч кілометрів міняти масло зі зняттям піддона і чищенням магнітів від стружки. А тисячах на 200 доведеться, швидше за все, провести капремонт із заміною як мінімум фрикційних, сальників і прокладок, а швидше за все - ще й з ремонтом гідротрансформатора .

Заміна масла потягне, ймовірно, тисяч на 15-20, а капремонт - на всі 40. У АМТ, судячи з усього, цілком надійний блок керування (масових відмов не спостерігається), а значить обслуговування буде зводитися до періодичної заміни зчеплення.

Звичайно, сьогоднішніх покупців питання обслуговування коробки через якісь там 100 чи тим більше 200 тисяч кілометрів навряд чи турбують ... Та й 40 тисяч - гроші, в общем-то, чи не космічні. Але ще один грузик на вагах на користь АМТ, як не крути, - нижчі витрати на утримання.

Читайте також:

Ну а якщо по-крупному - яка з них все-таки найправильніша Калина, яка краще?
І в цій самій звичкою і криється відповідь на головне питання - яка двухпедальная Калина краще?
А чи є момент, який буде однаково новий і для тих, і для інших?
І знаєте що?
Чому?
«Так якого біса я повинен звикати до Pentium II, в той час як у всіх нормальних людей уже MacBook Pro ?
А як бути на під'їздах до обледенілих і розбиту до стану ковзанки перехресті?
Актуальна проблема, чи не так?
Але чи готові люди насправді переплачувати за Калини з японським «автоматом», та ще весь термін експлуатації переплачувати за бензин?
Конкуренція між «родичами» загострюється?