Ім'я самої Alfa Romeo вписано в скрижалі автоісторії золотом численних кубків і медалей. І саме з гонок прийшла стала візитною карткою марки технологія Twin Spark, якій цього року виповнюється 75 років.
Twin Spark: спочатку була Darracq
Розгромна замовна стаття в 1909 році Anonima Lombarda Fabrica Automobili (ALFA) починала із збірки таксі французької фірми Darracq, в той час дуже популярних в Європі. Але оскільки ця ніша заповнилася одночасно з старінням конструкції «Даррак», керуючий ALFA Уго Стелла вирішив створити власний автомобіль. Для цього він переманив з Bianchi Джузеппе Мерозі, який вважався одним з провідних італійських конструкторів.
Створена через рік модель 24HP виділялася насамперед своєю досить прогресивною 4,0-літрової моноблочной «четвіркою» з механічними впускними клапанами, запалюванням від магнето і карбюратором з висхідним потоком повітря.
На жаль, c початком Першої світової війни виробництво ледь не зупинилося: керівництво заводу так і не змогло отримати держзамовлення. Виручив неаполітанський промисловець і фінансист Нікола Ромео (що і дало йому можливість в 1915-м змінити Стеллу), що завантажив потужності ALFA випуском компресорів, генераторів і авіадвигунів для військових потреб Італії та її союзників. При цьому Мерозі спроектував два легких авіамотора на базі ... автомобільних, в тісній кооперації співпрацюючи з іншими КБ, також працювали на «оборонку».
Тому не дивно, що в перших повоєнних «Альфах» - гоночної Р1 і спортивної RL використано безліч рішень і принципів, запозичених з літакобудування. Особливо по частині двигунів. На RL вперше в серії Джузеппе застосував пару розподільних валів, керуючих блоком клапанів в напівсферичної камері згоряння, і дві свічки запалювання на кожен циліндр. Завдяки останнім рішенням силовий агрегат Мерозі отримав власне ім'я Twin Spark (з англ. - подвійні свічки). Згодом ця схема стала візитною карткою «альфовского» школи моторобудування і без особливих змін використовується до сих пір.
Формально синьйор Джузеппе нічого нового в Twin Spark не винайшли, просто адаптував під автомобільний двигун авіатехнології. На відміну від більшості своїх колег, «інженьері» Мерозі був, як він сам висловлювався, «... прихильником двигунів з найбільш оптимальною системою харчування, розвиваючих високу потужність при малих габаритах». У авіамоторів, де циліндри діаметром менше 100 міліметрів практично не зустрічаються, застосування другої свічки, крім додаткової надійності, забезпечувало значне збільшення відсотка спалювання палива, тобто сприяло підвищенню ККД, зниження витрат і збільшення (на 1 - 3 од.) Детонаційної стійкості пального. Це виявилося справедливим і по відношенню до автомобілів, особливо гоночних болідів з нагнітачами, якими незабаром захопився Мерозі. Як і вся Італія з подачі диктатора Беніто Муссоліні, дотувати гоночні програми італійських заводів з ... держбюджету. Ех, нам би так!
Twin Spark: з а й проти
Так, у схеми Twin Spark були свої недоліки: складність конструкції мотора, значне підвищення вартості обслуговування агрегатів, дорогі і недовговічні свічки з платиновим напиленням, які рідко виходжували більше 20 тис. Км. Але, по-перше, на той момент Alfa Romeo випускала виключно дорогі автомобілі, які змагалися c Isotta-Fraschini, Hispano Suiza і Rolls-Royce, і на загальному тлі припала на Twin Spark «надбавка» виглядала малопомітною. По-друге, RL, P1 і прийшли їм на зміну 6С і Р2 виявилися надзвичайно вдалим в спортивному плані. Перший успіх був настільки вражаючим, що банкіри, які володіли контрольним пакетом акцій заводу, дали добро на створення гоночної команди. В результаті Alfa Romeo стала найуспішнішою спортивною маркою 20-30-х років минулого століття: на її рахунку перемоги в Targa Florio, Mille Miglia, 24 години Ле Мана і першому чемпіонаті світу Grand Prix, прообраз «Ф-1».
Twin Spark поставив перед Мерозі ще одну проблему: різкий приріст (приблизно на чверть) потужності явно випереджав можливості тодішніх шасі. В результаті середина 30-х пройшла в серйозних дослідженнях в області керованості, яка з тих пір стала основною і, мабуть, найпривабливішою рисою машин з міланським хрестом на радіаторних гратах. Природно, після схеми Twin Spark.
Сучасна історія «двох свічок» (перерва в 1961 - 1985 рр. Пов'язаний з переходом марки на випуск доступних малолітражок) почалася 20 років тому, коли до 75-річчя компанії створили модель Alfa Romeo 75. Один із трьох запропонованих на замовлення двигунів до неї був створений з використанням технології Twin Spark, тільки тепер всім заправляла всюдисуща електроніка. Примітно, що дана модифікація (2.0i TS) стала найбільш продаваною з усіх «семьдесятпятих».
Twin Spark: далі скрізь
А з 1986 року, після входження Alfa Romeo в Fiat Group, двигуни Twin Spark стали встановлюватися на всі моделі AR. Шанувальники марки побоювалися, що «фамільне надбання» стане доступним і іншим брендам концерну, але цього не сталося. Сьогодні в лінійці два мотора з парою свічок на циліндр - 1,6 літровий 105-сильний 16V і 2,0-літровий 150-сильний 2.0TS, якими оснащуються і сімейний хетчбек 147, і флагманський седан 166.
Олександр Маколей
Фото Alfa Romeo
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.