Про проект «Титанік II» можна сміливо знімати кіно, в якому головний герой, ексцентричний мільярдер з Австралії, своїм авантюрним іміджем нагадує Остапа Бендера, а майстерна копія легендарного «Титаніка», яку (поки у вигляді проекту) неозброєним оком не відрізниш від оригіналу, виробляється ... Де б ви думали? В Китаї!
В останнє десятиліття Голлівуд надійно встав на рейки римейків і сіквелів. У нинішньому році очікується вихід 31-го продовження раніше успішних кінокартин і 17 нових версій нестаріючої класики. Режисери і продюсери твердо знають: глядачеві може сподобатися або не сподобатися їх фільм, але він обов'язково купить квиток в кіно, щоб знову побачитися зі старими знайомими героями. По суті, безпрограшний варіант.
Клайв Палмер. Власник компанії «Блю стар лайн», автор проекту «Титанік II». «Ми хотіли б віддати данину поваги інженерам і художникам, які створили грандіозний і величний« Титанік ». Адже внаслідок недовгого життя лайнера їх робота так і не була оцінена по достоїнству ».
Австралійський мільярдер Клайв Палмер вирішив перенести успішну кіношну концепцію в реальне життя і вже в 2016 році показати світу сучасну копію знаменитого «Титаніка». Самопроголошений «король рімейків» від промисловості, що сколотив статки на видобутку залізної руди, відомий своїми божевільними проектами. Зокрема, він хотів населити гольф-поле власного готелю Palmer Coolum Resort, на якому, між іншим, проводиться престижний турнір австралійського чемпіонату з гольфу з віковою історією ... гігантськими механічними динозаврами. Та відродити суцільнометалеві цепеліни для комерційного використання. На жаль чи на щастя, жодне з його ексцентричних починань поки що ні увінчалося успіхом.
Стів Холл. Історичний консультант проекту «Титанік II» за зовнішнім виглядом. «До наших днів не дійшли креслення рятувальних шлюпок« Титаніка ». Цілком можливо, їх і не було зовсім: в ті часи шлюпки такого роду, як правило, виготовлялися на око. Рятувальних засобів тоді не приділяли багато уваги - адже лайнер вважався непотоплюваним ».
А ще Палмер скаржився, що особисто Барак Обама, Фонд Рокфеллера, ЦРУ і «Грінпіс» спільно плетуть інтриги, щоб перешкодити його австралійському бізнесу. А потім оголосив про свій намір балотуватися в парламент відразу після прес-конференції про закладення «Титаніка II».
Деніел Клісторнер. Історичний консультант проекту «Титанік II» з інтер'єрів. «До моменту спорудження« Титаніка »каюти океанських лайнерів давно випередили номери кращих готелів по комфорту і якості обробки. І якщо каюти третього класу залишалися спартанськими, то другий клас в плані розкоші вже багато разів перевершував кращі готельні апартаменти ».
Незважаючи на все вищесказане, «Титанік II» - цілком серйозний проект, над яким Палмер працює з невластивою самому собі послідовністю. Влітку минулого року за розробку судна взялася фінська компанія Deltamarin, в портфоліо якої ні багато ні мало найбільший пасажирський лайнер в світі - «Оазис морів».
Восени до проекту підключилася найсильніша команда консультантів. Історичним консультантом по зовнішньому вигляду «Титаніка II» став Стів Холл, а за автентичність інтер'єрів судна погодився відповідати Деніел Клісторнер. Стів і Деніел відомі як співавтори однієї з найавторитетніших книг про «Титаніку» - Titanic: The Ship Magnificent. Дослідженню знаменитого пароплава вони присвятили практично все своє життя.
Капітанський місток. Капітан Едвард Сміт керував «Титаніком» з капітанського містка, що розташовувався в передній частині шлюпковій палуби. Каюта капітана, штурманське рубання і спортивний зал знаходилися неподалік.
У «худрада» нового «Титаніка» також увійшла Хелен Бензіджер, внучка знаменитої Моллі Браун. «Непотоплювана Моллі» прославилася тим, що не тільки врятувалася під час аварії «Титаніка» в 1912 році, але і переконала команду рятувальної шлюпки № 6 повернутися на місце катастрофи, щоб шукати вцілілих в крижаній океанській воді. Про Моллі зняли фільм і поставили мюзикл, а її внучка Хелен присвятила своє життя вивченню біографії своєї знаменитої бабусі. Нарешті, до команди приєднався Террі Ісмей, нащадок самого Джозефа Брюса Ісмея, глави компанії «Уайт Стар Лайн», що побудувала «Титанік». Дж.Б. Ісмей до кінця життя піддавався громадському осуду за те, що виявився в числі 706 вижили (проти 1 502 загиблих) в катастрофі, замість того щоб піти на дно зі своїм дітищем.
Клайв Палмер вже підписав контракт на будівництво «Титаніка II» з найбільшою китайською верф'ю «Цзиньлін». Заснована в 1952 році поблизу міста Цзянсу верф виробляє великі танкери, баржі, контейнеровози, плавучі доки і інші судна промислового призначення. Однак «Титанік II» повинен стати для «Цзиньлін» першим пасажирським лайнером в історії.
Гребні гвинти. Два гвинта діаметром 7,2 м мали прямий привід від поршневих парових двигунів, а центральний п'ятиметровий гвинт так само безпосередньо наводився від турбіни низького тиску.
Салон під дерево
«Титанік» був справжнім одноосібником і не хотів ні з ким ділитися своєю славою. Його загибель позбавила нащадків будь-яких шансів побудувати точну копію легендарного лайнера. Трагедія, що забрала життя півтора тисяч чоловік, викликала колосальний суспільний резонанс у всьому світі. Результатом стало прийняття в 1914 році Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі (SOLAS), яка (в сучасній редакції) донині служить головним регулюючим документом з будівництва, обладнання та експлуатації пасажирських суден.
Зокрема, SOLAS забороняє використовувати для обробки суден масив дерева як пожежонебезпечний матеріал. Так що навіть з точки зору обробки інтер'єрів «Титанік II» буде не стільки копією, скільки стилізацією під оригінал. Втім, тільки справжній експерт зможе помітити різницю. В обробці використовуватиметься високоякісний дерев'яний шпон.
Сходи першого класу. Пасажири першого класу піднімалися на верхні палуби по шикарній сходах, побудованої в стилі Луї XIV. При бажанні сильні світу цього могли скористатися ліфтом.
Автори проекту обіцяють зберегти планування оригіналу на шести верхніх палубах. На цьому «Титаніку» діяло поділ кают на три класи. Громадські місця були розташовані таким чином, щоб пасажири різних класів зустрічалися один з одним. Ще б пак, адже першим класом подорожували такі люди, як Джон Джекоб Астор IV, який на той момент вважався найбагатшою людиною в світі. А в третьому класі тулилися емігранти, які сподівалися почати нове життя відразу після закінчення подорожі з Саутгемптона до Нью-Йорка.
Новий «Титанік II» буде демократичніше. Пасажири другого і третього класів зможуть сходити в перший клас на екскурсію. А там буде на що подивитися: як і на оригінальному судні, сильним світу цього будуть доступні турецькі лазні, спортивний зал з любовно відтвореними дерев'яними тренажерами початку минулого століття, сквош-корт, бібліотеки, курильні кімнати і знаменитий плавальний басейн. Крім того, на верхній палубі збережеться святая святих «Титаніка» - каюта капітана Едварда Сміта, штурманське рубання і каюта «Марконі», з якої 15 квітня 1912 року в 00:15 за допомогою 1,5-кіловатного іскрового телеграфу був переданий перший сигнал лиха з велетня.
Паризьке кафе. Кафе у французькому стилі пропонувало пасажирам першого класу вишукані страви на свіжому повітрі і чудовий вид з верхньої палуби. Втім, в негоду вікна надійно закривалися, перетворюючи кафе в закрите приміщення
Проте сучасне рухове і інженерне обладнання дозволяє вивільнити на судні куди більше місця для пасажирів і розважальної інфраструктури. До того ж сьогоднішні пасажири вже звикли до принципово іншого рівня комфорту, ніж той, що був доступний сто років тому. При схожою з оригінальним «Титаніком» пасажиромісткості (2435 пасажирів і 900 членів екіпажу) нове судно запропонує їм більше особистого простору і розваг. Щоб не стикатися безпосередньо з питанням про ступінь автентичності житлових приміщень, розробники поки що вказують, що остаточна конфігурація кают ще не затверджена. Цілком ймовірно, каюти всіх трьох класів стануть просторіше і придбають власні санвузли.
Каюти першого класу. У першому класі пасажири могли розраховувати на рівень комфорту і розкоші, недосяжний навіть для п'ятизіркових готелів на суші. Громадські місця були організовані так, щоб пасажири з різних класів ніколи не зустрічалися
На місці вихлопних колекторів оригінального «Титаніка» з'являться додаткові аварійні сходи. У самих трубах розмістяться генератори бутафорського диму. У перших двох трубах з'являться оглядові майданчики. У плані розваг «Титанік II» віддасть перевагу відповідати вимогам часу, а не історичної достовірності. На борту з'явиться театр на 400 глядачів, казино, бізнес-центр.
Профіль і фас
Поглянувши на креслення старого і нового «Титаніка» в профіль, спочатку важко знайти хоч якісь відмінності. Розробникам «Блю Стар Лайн» (саме так за аналогією з «Уайт Стар Лайн» Палмер назвав свою компанію) вдалося напрочуд точно повторити обриси знаменитого лайнера. Довжина судна становить 269 м, всього на 8 см більше за оригінал.
Спортивний зал. У спортзалі пасажири могли скористатися силовими тренажерами, вільними вагами, боксерськими грушами. На початку минулого століття тренажери робилися з дерева, але по функціоналу нагадували сучасні.
Придивившись, ми все-таки побачимо деяку різницю. Ватерлінія у копії нижче, ніж у оригіналу. Осадка «Титаніка II» складає всього 7,5 м проти 10,5 у прототипу. Верхня «шлюпочная» палуба новачка піднімається над морем на 5,5 м вище, ніж у попередника. Пояснюється це міркуваннями безпеки. Верхні п'ять палуб «Титаніка», що позначалися латинськими буквами від A до D зверху вниз, дійсно відтворені точно, наскільки це можливо. Однак між палубами D і C з'явилася додаткова палуба безпеки. На ній розташувалися 16 сучасних рятувальних шлюпок на 150 чоловік і два плоти на 400 осіб, здатні вмістити всіх пасажирів і команду. Додаткову палубу довелося вводити через директиви SOLAS, яка встановлює максимальну висоту рятувальних шлюпок над ватерлінією не більше 15 м.
Розробникам вдалося напрочуд делікатно вписати в образ судна додаткову палубу, не порушивши його історичних обрисів. Для цього вони опустили палуби від D і нижче на 2,8 м, видаливши так званий орлоп-дек - саму нижню палубу, на якій у старих пароплавів розташовувалися бойлери. Зрозуміло, декоративні репліки тих самих злощасних шлюпок, які в 1912 році зуміли врятувати лише третина пасажирів і членів екіпажу «Титаніка», будуть розміщені на шлюпкової палубі на висоті 24 м від ватерлінії.
Стрімкість і витонченість корпусу "Титаніка" надавала кривизна борту. З технологічних міркувань творці «Титаніка II» вирішили відмовитися від цього вишуканості, проте це майже непомітно неозброєним оком: кривизна борту цілком успішно імітується надбудовами на палубі C.
Однак новий «Титанік» схожий на старий тільки в профіль. Він помітно ширше прототипу (32,2 м проти 28,19) і дає меншу осадку за рахунок більш плоского днища і меншого водотоннажності (35 500 т проти 52 310). Така форма дозволяє судну менше кренитися на хвилях. Уникнути морської хвороби пасажирам допоможуть і автоматичні стабілізатори (як на підводному човні) з комп'ютерним управлінням.
Крім того, більш плоске днище знижує гідродинамічний опір лайнера, роблячи його більш економічним. За схожим причин на «Титаніку II» з'явився носової бульб - неодмінний атрибут будь-якого сучасного судна. Зрозуміло, корпус репліки буде звареним, а не клепаним, як раніше.
Пекельна кухня
Вдумайтеся в ці цифри: пар для двигунів «Титаніка» готувався в 29 котлах. Кожен з них мав 4,8 м в діаметрі і 6,1 в довжину, важив 91,5 т і вміщував до 48,5 т води. Усередині котлів розташовувалося 159 топок, в кожну з яких 176 кочегарів постійно підкидали вугілля з майже 8000-тонних запасів. 100 т прогоріла сажі з топок щодня викидалося в море.
Пара надходила в два велетенських чотирициліндрових парових двигуна потрійного розширення (спочатку потрапляв в один циліндр, з нього в наступний, більшої площі, і т. Д.). Кожен двигун важив 720 т, видавав на гора 15000 к.с. і мав прямий привід на гігантський гребний гвинт діаметром 7,2 м. розгубився тиск пар з двигунів потрапляв в парову турбіну низького тиску (16 000 к.с.), яка приводила 5-метровий центральний гвинт.
Що потрібно сучасному лайнеру, щоб прийти в рух? Всього-то чотири дизель-генератора Wartsila 46F. Два з них - 8-циліндрові масою «всього» 124 т кожен, і два - 12-циліндрові по 173 т. Всі разом двигуни видають потужність в 48 000 кВт, або 65 000 к.с.
У рух «Титанік II» будуть приводити дві керовані електродвигунні установки Azipod. Додатковий гребний гвинт буде встановлений в носовій частині лайнера для зручності маневрування в порту.
Погляньте на схему: сучасні дизель-генератори набагато менше, ніж велетенські парові двигуни «Титаніка». Там, де були незліченні котли, вихлопні труби, запаси вугілля, велетенські приводні вали, тепер - порожнє місце. Точніше, вільний простір, який можна використовувати.
Кермо «Титаніка був гігантське залізне перо розміром 24 х 4,65 м. Воно важило більше сотні тонн, і для управління ним були потрібні два спеціальних парових двигуна. Один з двигунів завжди був резервним, а на випадок відмови обох машин на судні були кермові кабестани. Декоративний кермо «Титаніка II» буде ледь торкатися води.
Наприклад, на нижніх технічних палубах «Титаніка II» розташуються потужні кондиціонери. Котельні будуть готувати не тільки гарячу воду, а й пар для системи опалення. Опаленням забезпечать всі каюти, а апартаменти першого класу отримають додаткові електричні нагрівачі.
Простір, що звільнився дозволить команді розташуватися з комфортом - нема на триповерхових ліжках, як раніше, а в зручних каютах. Тут розмістяться пральні, хімчистки, майстерні, буде більше місця для зберігання провізії і багажу. А в одному з відсіків, де раніше розташовувалися котли, Клайв Палмер обіцяв влаштувати музей свого рідного штату Квінсленд.
Зроблено в Китаї
Порівняння «Титаніка II» з його знаменитим прототипом подарувало нам чудову можливість поспостерігати за тим, як змінилася техніка, а разом з нею життя і звички людей за останні сто років. Пасажиру з нашого часу на легендарному «Титаніку» було б тісно і нудно, можливо, жарко і, швидше за все, страшно. Тому відповідь на питання, чи буде «Титанік II» точною копією свого прототипу, - однозначне немає.
А чи буде «Титанік II» в принципі, нам ще тільки належить дізнатися. На користь ймовірного успіху підприємства красномовно говорить той факт, що готовність замовити квитки на ще не існуючий лайнер вже висловили близько 40 000 чоловік. Та й будь-яких технічних складнощів в даному проекті не спостерігається.
І все ж є деякі підводні камені. Як було сказано вище, китайська верф «Цзиньлін» ніколи не будувала великих пасажирських суден. У неї немає сухого доку, і побудовані суду спускаються на воду способом бічній накатки з 200-метрового похилого стапеля. Якщо все піде за планом, «Титанік II» повинен стати найбільшим в світі судном (і з великим відривом), спущеним на воду способом бічній накатки. Це зажадає будівництва додаткових споруд на верфі.
Стаття «Титанік: зроблено в Китаї» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2013 ).
Де б ви думали?Що потрібно сучасному лайнеру, щоб прийти в рух?