Интернет журныл о промышленности в Украине

Subaru Legacy, Mazda6: Де поставити знак рівності

  1. сімейні особливості
  2. питання практичності
  3. реабілітація
  4. визначаємо пріоритети

Ми взяли найпоширеніші в Україні седани з 2,0-літровий чотирициліндровий моторами однакової потужності (140 л Ми взяли найпоширеніші в Україні седани з 2,0-літровий чотирициліндровий моторами однакової потужності (140 л. С. У Legacy і 141 л. С. У Mazda6), 4-ступінчастою АКПП і навіть практично одного кольору! Відмінності в довжині і базі опонентів теж мінімальні, значить, простір в салоні повинно бути приблизно рівним. Обидві машини виглядають сучасно і динамічно, обидві наділені «фамільними» рисами своїх марок, обидві - родом з Країни сонця, що сходить. Правда, Subaru Legacy виробляються на батьківщині, а Mazda6, призначені для продажу поза Японії, - в штаті Мічиган (США).

сімейні особливості

Модель Legacy легко дізнатися по характерному малюнку решітки радіатора, віконної лінії і увігнутою задньої частини кришки багажника. А занижений посередині капот недвозначно «натякає» на ексклюзивну особливість Subaru - опозитний мотор, розташований нижче, ніж звичайні рядні і V-подібні «вертикалки».

Екстер'єр Mazda6 витриманий в «новому дусі», родоначальницею якого вона по суті і є. Слідом за нею всі сучасні моделі Mazda отримали подібну зовнішність - вузькі фари, загострену радіаторну решітку, круглі задні ліхтарі, зібрані під прозорим ковпаком.

Legacy справляє враження більш солідного і «статечного» автомобіля. У той же час Mazda з її «лисячим пращурами» виглядає агресивніше.

питання практичності

В інтер'єрах автомобілів теж легко знайти спільні риси: форма центральної консолі, широке застосування світлих вставок під метал, трьохспицевим керма і селектори автоматичних коробок обшиті шкірою, регулювання сидінь однакові. І всеж…

Оздоблювальні матеріали Subaru виглядають солідніше і дорожче. Центральна консоль трохи розгорнуто до водія, що полегшує користування перемикачами і кнопками. Вони хоч і дрібніше, зате виглядають респектабельнее, ніж великі обертові рукоятки в «шістці». Та й «проріз» під компакт-диск в Mazda6 не справжня. Просто цей рівень оснащення передбачає установку тюнера, а там вже власник сам може вибирати, програвач на яку кількість дисків замовляти. Але в будь-якому випадку інформація про налаштування стереосистеми і клімат-контролю «шістки» виводиться на вузькій смужці екранчика. В Legacy ж для цього передбачені два окремих монітора, тому прочитувати свідчення легше.

Незважаючи на глобальний наступ Мультируль, бублик Legacy залишилася «чистої», драйверской. Схоже, інженери Subaru переконані, що кермо служить виключно для управління автомобілем і не більше того. На баранку Mazda6, навпаки, винесені кнопки управління «музикою» і круїз-контролем. Але від цього вона не стала менш зручною. Тримати кермо з приливами «під пальці» приємно, а змінювати вищеназвані настройки можна не знімаючи з нього рук. Більш того - на відміну від Legacy, в «шістці» регулюється не тільки кут нахилу, але і глибина рульової колонки.

Водієві, що воліє активний стиль водіння, напевно більше сподобаються крісла Subaru. Чого вартий тільки їх чудовий вид - комбінована обробка і подовжена середня частина подушки, що забезпечує кращу підтримку ніг. Сидіння Mazda6 м'якше і просторіше.

А що скажуть задні пасажири? Швидше за все, втрьох вони поїдуть в «шістці». У ній і трансмісійний тунель поменше, і сам диван не так чітко відформований під двох осіб, як в Subaru. Зате в останній все дверні ручки зроблені під більш зручний хват.

Так, тепер спробуємо перевезти що-небудь по господарству, причому побільше ... Тут перевагу віддаємо багажнику Mazda6. На внутрішній стороні його кришки є ручка для закривання. Обсяг вантажного відсіку можна збільшити, склавши спинки заднього сидіння, та й спочатку він просторіше (500 л проти 433 у Subaru). Це пояснюється тим, що частина корисного простору в Legaсу займає привід задніх коліс, через що підлога багажника вище. До того ж під ним помістилося повнорозмірне 16-дюймовий запасне колесо, тоді як в Mazda6 всього лише «таблетка-докатка».

реабілітація

Недарма Subaru Legacy виглядала більш солідною - така вона і в русі. Завдяки постійному повному приводу машина впевнено і плавно розганяється на будь-якій дорозі. Двигун рівно тягне вже з самих низів, при цьому його «баритон» ледь чутний в салоні і тільки на високих оборотах (після 4000 об / хв) стає голосніше.

Сторонніх шумів в Mazda6 побільше. Мабуть, з метою компенсації з ростом швидкості гучність звучання музики автоматично збільшується. До 100 км / год в салоні «шістки» домінує аеродинамічний шум. Потім йому починає вторити мотор. Створюється враження, що Mazda6 «швидше». Підтвердження цьому можна знайти в таблиці технічних даних. «Шістка» привозить півтори секунди в розгоні до "сотні" і на 11 км / год швидше.

Коробка Legacy з деякою задумою перебирає передачі. «Пришпорила» її, перейшовши в режим Sport, не виходить - просто перемикання тепер відбуваються при більш високих оборотах. Цікаво, що цей «автомат» для Subaru розробила компанія Prodrive, яка «заряджає» японські автомобілі для участі в ралі. Тим більше несподівано таке спокійна поведінка. Компенсує настройки «автомата» ручний режим вибору передач. У Mazda6 коробка спрацьовує трохи швидше. Самостійно можна вибрати або знижену передачу, або спортивний режим АКПП. В останньому випадку значного поліпшення динаміки теж не відчувається.

Підвіска Subaru пружно, але без тряски відпрацьовує нерівності. Поштовхи і розгойдування на більших дефектах дорожнього покриття впевнено гасяться. Та й на дрібних в Legacy комфортніше, ніж в «шістці». Ходова Mazda6 жорсткіше і на тих же нерівностях додає машині суттєвіші вертикальні прискорення, сильніше струшуючи пасажирів (частково це компенсується більш м'якими сидіннями). Можливо, така жорсткість «шістки» забезпечить впевнене проходження поворотів при агресивній їзді?

Mazda, дійсно, дорогу тримає дуже добре. І все ж не варто забувати, що не однієї підвіскою сильний автомобіль в повороті. І Legacy з її високою жорсткістю кузова, постійним повним приводом з рівним розподілом крутного моменту по осях, низьким центром ваги і симетричним розташуванням агрегатів трансмісії щодо поздовжньої осі проходить повороти впевненіше, з меншими креном і якось легко і невимушено. Та й до інформативним керма і педалей Subaru доводиться прикладати менше зусиль. На всі дії водія машина відгукується м'якше.

Для управління «шісткою» потрібно більше зусиль, а у відповідь отримуєш менше інформації. Органи управління в Mazda6 тугіше і жорсткіше. Вона різкіше відгукується на всі дії. Створюється враження, що розробники хотіли наділити машину не тільки спортивною зовнішністю, але і відповідним темпераментом. Наприклад, при однаковій силі натискання на педаль, гальмо Mazda6 «вистачає» різкіше, і уповільнення виходить більш агресивним. А гальмівна система Subaru дозволяє точніше і плавніше дозувати уповільнення.

визначаємо пріоритети

За Subaru Legacy в даній комплектації треба викласти 31 тисяч доларів, а за Mazda6 - 27 тисяч. Невже ці 4 тисячі «доплачують» за повнопривідну трансмісію і більш складний і дорогий в обслуговуванні опозитний мотор? Виявляється, не тільки. Subaru легше і зрозуміліше в управлінні, впевненіше почуває себе в швидкісних віражах і на мокрій дорозі.

Mazda6 вимагає від водія більше сил, які не балуючи зворотним зв'язком. Ось і виходить, що такий злагодженості і взаєморозуміння, як з Legacy, з «шісткою" не добиваєшся. Цей автомобіль гірше реагує на нерівності дороги. Зате він зручніше для подорожей великою компанією, практичніше, а також простіше і дешевше в обслуговуванні. І якщо Subaru Legacy більше нагадує спортсмена-бізнесмена, то Mazda6 схожа швидше на простого і компанійського молодого сім'янина.

наш експерт

Сергій Лук'янчук   Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху» Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»

Оглядовість в обох машинах приблизно однакова. І навіть передні стійки кузова мають схожі нахил і ширину. Двигун Subaru здається більш «затиснутим», відчувається, що цієї повнопривідної машині потрібен силовий агрегат потужніший 2,0-літрового. Та й менш «замислений» «автомат» не завадив би. У Mazda6 мотор цікавіше - крутиться легше, а коробка спрацьовує швидше.

У обох машин керованість на висоті! Але Subaru менше крениться, більш зрозуміла і слухняна. Нею приємніше і легше управляти. Інформативність педалей і рульового в Legacy набагато вище. Органи управління в міру м'які і надають достатню зворотний зв'язок. І підвіска цієї машини набагато комфортніше. Mazda6 на тих же швидкостях тримає дорогу не гірше. Тільки взаємозв'язок з автомобілем трохи слабкіше через жорсткий рульового управління. У відгуках «шістки» немає плавності і чіткості. Зазвичай, чим швидше їдеш, тим плавніше повинні бути твої дії, а тут виходить навпаки. Машина змушує докладати великі зусилля при управлінні.

Гальма Subaru Legacy дозволяють точніше дозувати уповільнення. При екстреному гальмуванні ABS дозволяє легко відвести машину від перешкоди. Антиблокувальна система в «шістці» теж непогана, але вступає в роботу раніше, а при різкому гальмуванні колеса блокуються настільки, що в цей момент складно об'їхати перешкоду. Тут треба добре відчувати момент спрацьовування ABS і вміти гальмувати східчасто. Зате на дорозі з низьким коефіцієнтом зчеплення система дозволяє колесам ефективно попрацювати з дорожнім покриттям.


Subaru Legacy


Mazda6

Якими вони бувають

Legacy четвертого покоління з'явилася в 2003 році. Mazda6 продовжує 626-ю серію, але по суті є самостійною моделлю. Вона дебютувала в 2002 році. Обидва автомобілі пропонуються в Україні ще й з кузовом універсал. У Subaru, крім того, є універсал підвищеної прохідності Outback. У свою чергу, в гамі кузовів Mazda6 є 5-дверний хетчбек.

Крім уже згаданих 2,0-літрових версій, до нас офіційно завозять Legacy з бензиновими моторами об'ємом 2,5 л (165 л. С.) І 3,0 л (245 л. С.), А Mazda6 - з 1,8 л (120 л. с.) і 2,3 л (166 л. с.). Для ринків інших країн є ще кілька версій бензинових моторів у Subaru і турбодизель з системою безпосереднього вприскування палива Common Rail у Mazda. Існує також повнопривідна версія універсала «шістки», на яку може встановлюватися 5-ступінчаста автоматична коробка перемикання передач.

Базовою для обох машин є механічна 5-ступінчаста КПП, а 4-діапазонний «автомат» йде як опція. Найпотужніша модифікація Legacy оснащується 5-ступінчастою автоматичною КПП. Втім, існують і 3,0-літрові версії з «механікою».

Втім, існують і 3,0-літрові версії з «механікою»

Електропривод всіх дверних стекол + + Магнітола з CD-ресивером + - Задні підголівники + + Забарвлення «металік» + + Регулювання глибини рульової колонки - + Обігрів заднього скла і дзеркал + + Іммобілайзер + + Центральний замок + + Складаються спинки заднього дивана - + Подушки безпеки 6 6 ABS + EBD + + Brakе Assist + + Клімат-контроль + + Підігрів передніх сидінь + + Шкіряне оздоблення керма та ручки КПП + + Оздоблення торпедо під алюміній + + Електропривод дзеркал + + Регулювання висоти водійського сидіння + + Кріплення дитячих сидінь ISOfix + + Г / у + + Дистанційне відкриття е дверей + + Легкосплавні колісні диски + + Круїз-контроль + + Ц / з з д / у + + Оздоблення салону під метал + + Омивачі фар + + Система динамічної стабілізації - + Антипробуксовочная система - + Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4635/1730/1425 4680/1780/1440 База, мм 2670 2675 Колія передн. / задн., мм 1495/1490 1550/1550 Кліренс, мм 150 130 Маса споряджена / повна , кг 1330/1900 1275/1840 Обсяг багажника, л 433 500 Обсяг бака, л 64 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. Н4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1994 1999 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 103 (140) / 5600 104 (141) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 186/4400 181/4500 Трансмісія Тип приводу пост. повний передній КПП авт. 4-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач гідро Шини 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 197 208 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,2 9,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 6 - 10,5 6,2 - 11,2 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 10000 Вартість ТО, грн. 320 370 Ціна базової версії 29500 у. е. 26160 у. е. Ціна тест. автомобіля 31000 у. е. 27000 у. е.

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Шогун» за надані на тест автомобілі

На час тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «Надра»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

А що скажуть задні пасажири?
Можливо, така жорсткість «шістки» забезпечить впевнене проходження поворотів при агресивній їзді?
Невже ці 4 тисячі «доплачують» за повнопривідну трансмісію і більш складний і дорогий в обслуговуванні опозитний мотор?