Subaru Forester: Універсальний лісник

Радощі й прикрощі
Чистота запорука здоровя!
Зорієнтовані по-різному
квола підкачка
Чи не для бездоріжжя
Історія
резюме
Двигун і трансмісія
Підвіска, рульове, гальма
Загальні дані
двигуни
Трансмісія
Ходова частина
альтернатива

Цей «лісник» (так перекладається Forester з англійської) - універсальний. З ним можна не тільки впевнено мчати зі швидкісного автобану і закладати круті віражі, а й сміливо вирушати на природу. Чи зберігають ці здібності його старі екземпляри?

Чи зберігають ці здібності його старі екземпляри

Як і попередник, Subaru Forester другого покоління (індекс кузова - SG) створений на платформі моделі Impreza і представлений одним типом кузова - 5-дверним універсалом. Через 3 роки після презентації «лісник» був модернізований: трохи освіжили екстер'єр та інтер'єр, а також підвищили потужність всіх силових агрегатів.

Радощі й прикрощі

Корозійна стійкість Forester непогана, і якщо авто не потрапляло в ДТП, іржі на ньому бути не повинно. Претензії може викликати хіба що передня оптика - з віком захисний пластиковий ковпак піскоструменю і мутніє, через що погіршується якість освітлення. Продовжити життя фарам можна шляхом полірування ковпака. Крім того, з часом порушується регулювання замка кришки багажника, через що при проїзді нерівностей вона починає неприємно стукати.

Forester, як і інші моделі Subaru тих років, може порадувати відсутністю на дверях традиційних віконних рамок. Така особливість приносить естетичне задоволення - у відкритому положенні двері здаються більш легкими і елегантними, але з часом скла дряпаються в напрямних і на них залишаються добре видимі сліди. Ще одна відмінність багатьох «лісників» - люк в даху. Причому це не просто невелике вікно в небо, а ціла «оглядовий майданчик» в третину стелі, розташована над сидіннями першого і другого рядів. Завдяки такому люка салон автомобіля вийшов дуже світлим. До того ж працює цей девайс цілком надійно.

Та й в іншому салон Forester створює сприятливе враження. Якість оздоблювальних матеріалів не викликає зауважень. Гарні також шумоізоляція і оглядовість. Турбовані версії порадують сидіннями з розвиненою бічною підтримкою, а найпотужніші 2,5-літрові - ще і фірмового спортивного бубликом Momo. Хоча може засмутити те, що регулюється тільки висота рульової колонки, а гальорка тіснувата (див. Фото).

Чистота запорука здоровя!

Для Forester були призначені тільки бензинові силові агрегати. Найбільш поширені на нашому ринку 2,0-літрові версії (атмосферні та турбовані). Мотор об'ємом 2,5 л зустрічається рідше, і їм комплектувалися пострестайлінгових екземпляри.
Мотористи звернули увагу, що агрегат 2,5 л конструктивно схильний перегріву, тому рекомендується регулярно проводити зовнішню чистку радіаторів. Крім того, в даному агрегаті при пробігу понад 100 тис. Км можуть втратити герметичність ущільнення свічкових колодязів. Правда, механіки запевняють, що це не погіршує роботу системи запалювання.
У пострестайлінгових двигунах 2,0 л (158 л. С.) І 2,5 л Turbo (230 л. С.) Після 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з системою рециркуляції відпрацьованих газів EGR - відзначені виходи з ладу електронасосів і клапана подачі повітря. Індивідуальні котушки запалювання, як правило, служать без проблем. У всіх моторах застосовуються дорогі свічки з іридієвим наконечниками електродів (1 шт. - близько 200 грн.). Служать вони довше звичайних, але заміна будь-яких свічок в оппозітних моторах - процес трудомісткий і дорогий (робота - 240-360 грн.).

За твердженням механіків, при правильній експлуатації проблем з турбінами не буває. Підвищує надійність роботи ГРМ відсутність в голівці блоку циліндрів всіх агрегатів Forester гидрокомпенсаторов. Теоретично зазори клапанів потрібно перевіряти раз в 100 тис. Км, хоча на практиці їх регулюють при ремонті ГБЦ. ГРМ приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами і натяжителем кожні 100 тис. Км. В цей же час потрібно замінити «помпу», а також натягувач і ремінь навісного обладнання.

Зорієнтовані по-різному

Forester оснащувався механічними і автоматичними КП. В Україні більшість версій - з «автоматом», причому на пострестайлінгових машинах встановлювався Tiptronic з можливістю ручного вибору передач.

У МКП і АКП серйозних проблем немає. Хіба що у версій з «механікою» після 150 тис. Км може вийти з ладу опорний підшипник первинного валу, розташований в маховику. Зчеплення не дуже живуче - служить 100-120 тис. Км, а у активних водіїв - і того менше. На старих авто виходить з ладу головний циліндр в гідроприводі зчеплення.
Повний привід Forester - постійний, але в залежності від двигуна і КП трансмісія трохи відрізняється. Тим, хто більше цінує універсальність цієї моделі, радимо звернути увагу на атмосферні версії з «механікою» - вони краще підходять для їзди за межами асфальту і непогано справляються з проїздом важких ділянок. У них крутний момент розподіляється диференціалом в співвідношенні 50:50, є вбудована міжосьовим і заднього міжколісного віськомуфти, що блокуються при пробуксовці коліс, а також знижений ряд передач. Але не варто вважати ці версії позашляховиками - при сильному буксовании відзначені випадки виходу з ладу вискомуфт.

Атмосферні версії з АКП і все турбовані більше орієнтовані на любителів динамічної їзди, і їх повний привід націлений на активну безпеку. «Поніжайкі» в них немає, а трансмісія оснащена двома віськомуфтами - міжосьовий і межколесной заднього диференціала. Міжосьовим муфта в АКП плавно змінює передачу моменту на задні колеса з 95: 5 до 50:50. Причому блокування відбувається настільки швидко, що водій цього просто не помічає.

квола підкачка

Ходова Forester така ж, як у попередника: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Підвіска в міру жорстка, а в парі з високопрофільними шинами має гарну енергоємністю.

У задній підвісці застосована нововведення - амортизатори, автоматично підтримують дорожній просвіт незалежно від завантаження. Як показав досвід експлуатації, такі амортизатори недовговічні - можуть прийти в непридатність вже після 70 тис. Км. При їх заміні фахівці радять встановити вузли традиційної конструкції, оскільки невеликий ресурс амортизаторів з підкачкою характерний не тільки для тих, що були встановлені на заводі, а й для змінних фірмових.

Інші деталі задка довговічні. Наприклад, найбільш навантажені передні сайлент-блоки поздовжніх важелів можуть витримати пробіг близько 180 тис. Км, а решта «витратні матеріали» - до 250 тис. Км. При менших пробігах сайлент-блоки кріплення поперечних важелів до куркуля змінюють, якщо виникла необхідність встановити новий ступичний підшипник. Справа в тому, що з часом кріпильний болт цих важелів так «прикипають» до куркуля, що його доводиться зрізати болгаркою.

Найчастіше на наших дорогах змінюють втулки стабілізатора: переднього - через 30-40 тис. Км, заднього - через 40-60 тис. Км. Стійки служать 80 і 100 тис. Км відповідно. Знижує вартість обслуговування підвісок окрема від важелів заміна «расходников».
Рульове управління може нагадати про себе після 100 тис. Км - відзначені течі сальників рейки і шлангів високого тиску на вході в рейку. Кермові тяги ходять близько 150 тис. Км, а їх наконечники - ще довше. Надійність гальмової системи претензій не викликає.

Ходова Forester дозволяє їздити активно і впевнено долати дрібні і середні нерівності вітчизняних автодоріг.

Чи не для бездоріжжя

Любителям активної їзди радимо придивитися до турбованим модифікаціям - вони подарують справжню насолоду від потужних прискорень і швидких проходжень врожай. Наприклад, версії 2,5 Turbo на розгін до «сотні» потрібно близько 6 с! Ще динамічніше - Forester STI, хоча він призначався для японського ринку і знайти його у нас практично нереально. Атмосферні версії рекомендуємо тим, хто більше цінує універсальність цього автомобіля - можливість впевнено рухатися не тільки по асфальту, але і за його межами. Але навіть незважаючи на наявність в таких примірниках «поніжайкі», не варто вважати Forester «пройдисвітом» - він не призначений для серйозного бездоріжжя.

Характерні неполадки у «лісника» виникають, як правило, при пробігах понад 100 тис. Км. Вони не критичні, хоча варто враховувати, що ремонт і обслуговування цього автомобіля недешеві; це ж можна сказати і про вартість запчастин.

Історія

1997-2002 Випускалося перше покоління Subaru Forester (SF).
07.02 Запущена у виробництво друга генерація Subaru Forester (індекс кузова - SG).
09.04 Представлена нова версія з мотором 2,5 л Turbo (210 л. С.). Для японського ринку випущена «заряджена» модифікація STI 2,5 л Turbo (265 л. С.).
03.05 Рестайлінг. Підвищено потужність всіх двигунів.
01.08 На Детройтському автосалоні дебютує третє покоління Subaru Forester (SН).

Василь Експлуатує авто 5 років, пробіг - 97 тис. Км

Мені подобається Forester. До цього їздив на тій же моделі, але попереднього покоління. Купував автомобіль новим. Подобається прийнятна для «паркетника» прохідність: забратися на бровку - без проблем, подолати піщана ділянка або грязьову калюжу - будь ласка. Їжджу впевнено і взимку. Вибрав атмосферне 2,5-літровий двигун, тому що він дешевше в обслуговуванні, ніж турбований. Динаміки цілком вистачає для міської їзди і безпечних обгонів на трасі. Дуже зручний «автомат» - старий Forester був з «механікою», і часта їзда по міських заторів мене стомлювала. За час експлуатації серйозних проблем не було. Змінив тільки втулки і стійки стабілізаторів, в іншому ж витрачався лише на «витратні матеріали»: фільтри, масло, колодки, шини. Авто мене влаштовує, і найближчим часом продавати його не збираюся.

резюме

Кузов і салон

Forester відрізняється гарну корозійну стійкість і порадує хорошим оснащенням, оглядовістю і звукоізоляцією. Вантажний відсік зі складеними задніми сидіннями - один з найбільших серед конкурентів. З віком пескоструем передня оптика, стукає кришка багажника, з'являються подряпини на дверних стеклах. Галерка тіснувата для трьох пасажирів, малуватий також запас місця для ніг і над головою. Похідний обсяг багажника невеликий.

Двигун і трансмісія

Хороша динаміка турбированних версій. Надійність двигунів. Атмосферні версії з МКП оснащені «поніжайкой» і здатні впевнено подолати складні ділянки доріг. Трансмісія з постійним повним приводом покращує стійкість на високих швидкостях і на слизьких дорогах. Відсутність економічних дизельних версій. Мотор 2,5 л схильний до перегріву, а після 100 тис. Км можуть дати текти ущільнення свічкових колодязів. У моторах 2,0 л (158 л. С.) І 2,5 л Turbo (230 л. С.), Що випускаються з 2005 року після 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з системою EGR. Складна і дорога заміна свічок. Малий ресурс у зчеплення. Текти сальника куліси і головного циліндра зчеплення. Вихід з ладу опорного підшипника первинного вала (МКП).

Підвіска, рульове, гальма

Висока енергоємність підвіски в парі з високопрофільними шинами. Довговічна підвіска і окрема заміна її «расходников». Безпроблемні гальма. Невеликий ресурс «рідних» задніх амортизаторів. Після 100 тис. Км можливі течі в рульовому управлінні. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

640/430

Повітряний фільтр

Паливний фільтр

140

Масляний фільтр

Амортизатор передн. / Задн.

1050980

Підшипник ступиці передн. / Задн.

880740

Кульова опора

230

Сайлент-блок переднього важеля

180

Втулка / стійка передн. стабілізатора

120260

Рульова тяга

340

Зчеплення, комплект **

7450

помпа

530

Ремінь ГРМ

620

Натяжна ролик ГРМ

830

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. ** Надано магазином «Траса Е99».

Subaru Forester (SG)

Від $ 13,5 тис. До $ 21,5 тис.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4485/1735/1590

База, мм

2525

Дорожній просвіт, мм

205, 200 (Turbo)

Маса споряджена / повна, кг

1395/1880

Обсяг багажника, л

390/1590

Обсяг бака, л

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,0 л 16V (125/158 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (177 л. С.), 2,5 л 16V (165 л. С.), 2,5 л 16V Turbo (210 / 230 л. с.), 2,5 л 16V Turbo STI (265 л. с.)

Трансмісія

тип приводу

повний

КП

5- і 6-ст. хутро., 4-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

215/60 R16, 215/55 R17

альтернатива

Toyota RAV4 2000-2006 р в.

Toyota RAV4, як і Forester і Outlander, - «паркетник» з несучим кузовом. На відміну від конкурентів автомобіль представлений не тільки 5-дверним універсалом, а й короткою 3-дверний версією, а двигуни - як бензинові, так і дизельні. Повний привід - постійний з міжосьовим диференціалом, що блокується електронно керованої муфтою. Знижений ряд передач і міжколісні блокування не передбачені.

від $ 12,5 тис. до $ 20,5 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 3850/1785/1670 і 4245/1785/1670 База, мм 2200 і 2490 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-циліндр. 2 бенз .: 2,0 л (150 л. С.), 2,4 л 16V (163 л. С.) І диз .: 2,0 л 16V Сommon Rail (116 л. С.)

Mitsubishi Outlander 2003-2007 р в.

Кузов Outlander - несучий. Як і Forester, представлений 5-дверним універсалом, і в активі тільки бензинові мотори. Трансмісія Outlander оснащена постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом з вбудованою вискомуфтой, блокуючий при пробуксовці коліс. Понижувальної передачі і міжколісних блокувань немає. Найбільше не любить буксування в бруді, піску і буксирування інших авто - при цьому виходить з ладу зчеплення.

від $ 13,5 тис. до $ 20 тис Тип кузова

5-дв. унив Габарити, Д / Ш / В, мм

4545/1750/1670