СангЙонг Нью Актіон - компактний кросовер корейського автоконцерну. У себе на Батьківщині і за межами Росії New Actyon відомий, як Korando. Серійна версія моделі була представлена в травні 2010 року, а перші екземпляри надійшли в продаж у лютому 2011 року. Нью Актіон для Російського ринку збирався у Владивостоці, на підприємстві «Соллерс - Далекий Схід». Виробництво здійснювалося за методом великовузлового складання: на конвеєрі з'єднували воєдино кузов, підвіску і силовий агрегат в зборі з коробкою.
двигуни
SsangYong New Actyon пропонувався з 2-х літровими силовими агрегатами двох типів: бензиновим і дизельним - по 149 к.с. кожен. Спочатку дизель пропонувався в двох варіаціях - 149 к.с. і 175 к.с.
Бензиновий мотор відразу ж отримав ряд нарікань. Багато власників при запуску холодного двигуна стали помічати бряжчання, брязкіт або короткий «рик». Сторонні звуки «народжувалися" не при кожному запуску двигуна і могли виникати, як на нових автомобілях, так і вже експлуатованих деякий час. Причин виявилося дві: регулятор фаз газорозподілу і розтягнулася ланцюг приводу ГРМ. Проблема загострюється до 100 000 км. За новий регулятор доведеться викласти близько 12 000 рублів, а за комплект приводу ГРМ - близько 15-25 тис. Рублів. Варто відзначити, що багато автомобілів пройшли більше 100-120 тис. Км без даних недуг.
Інший недолік - «зимовий запуск»: плавають обороти, і мотор глухне відразу після запуску або через деякий час. Виробник намагався вирішити проблему корекцією програми управління двигуном. Але даний метод допоміг не всім. Деякі автомеханіки припустили, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи: був помічений підсмоктування повітря і «запотівання» біля форсунок. «Народний метод» - підігнути рампу і змінити колечка ущільнювачів. За словами власників, що проробили подібну доопрацювання, двигун працював м'якше, а обороти переставали плавати.
Дизельний мотор періодично доставляє незручності через малу ресурсу датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем: загоряється «Check», падає тяга, не включається круїз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тис. Км, хоча й чимало власників, від'їзд без проблем більше 50 000 км. Несправний датчик дилери міняють по гарантії. Вартість датчика у «офіціалів» близько 5-6 тис. Рублів, в магазині запчастин - близько 3-5 тис. Рублів.
Чи не відрізняється довговічністю і задня опора силового агрегату (близько 6 000 рублів). Її заміна може знадобитися після 80-120 тис. Км. Трохи пізніше можуть підвести і паливні форсунки.
Трансмісія
У парі з моторами працюють 6-ти ступінчасті механічна і автоматична коробки передач.
Власники New Actyon з МКПП відзначають туге включення 1-ої і 2-ий передач, супроводжуване стуком або хрестом. Після кількох десятків тисяч кілометрів проблема, як правило, йде. Окремі власники позбулися від нестачі шляхом регулювання тяги важеля перемикання.
На дизельні версії Нью Актіон встановлювався «автомат» австралійського походження DSI M11 AT. Багато хто відзначає появу поштовхів при переході коробки з 1-ої на 2-у або після зупинки, рідше при переході 2-3. Виробник намагався вирішити проблему зміною прошивки ЕБУ коробки, але оновлення допомагає далеко не всім. При заміні масла в коробці виявлявся недолив від 0,5 до 1,5 л. На жаль, зміна рідини або приведення її рівня в норму, проблему поштовхів вирішували. А надалі, деяким власникам ближче до 100 000 км довелося відправитися в сервіс для ремонту коробки (більше 100 000 рублів).
Бензинові версії комплектувалися «автоматом» Хендай, який використовувався в Hyundai ix35 . Проблем з даної коробкою не зустрічається.
Окремі власники пред'являють претензії на адресу системи повного приводу, знаходячи роботу системи несвоєчасною. Але помилок в системі не виникає, і реальних випадків відмови не виявлено.
Ходова
Передня підвіска SsangYong New Actyon нерідко починає стукати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Панацеї не існує: окремим екземплярам допомогла підтяжка гайок кріплення опор передніх стійок, іншим підтяжка центральної гайки на штоку амортизатора. Заміна опорних підшипників проблему не вирішує. Решта змирилися і їздять, не звертаючи уваги на періодичні стуки в підвісці.
При огляді ходової при пробігу понад 20-40 тис. Км часом виявляється розрив пильовика зовнішнього ШРУС передній півосі. Вартість нового пильовика близько 1000 рублів. Передні ступичні підшипники можуть загудіти після 100 000 км. Змінюються вони тільки в зборі з маточиною - від 5 000 рублів.
Час від часу під час огляду підвіски виявляється руйнування кронштейна заднього стабілізатора - він же скоба-тримач втулки заднього стабілізатора. Передні амортизатори (від 4 000 рублів) і опорні підшипники (2 000 руб) можуть зажадати заміни після 60-100 тис. Км.
Через 80-120 тис. Км потребують оновлення задні плаваючі сайлентблоки (від 600 рублів).
Деякі власники Actyon відзначають появу хрускоту або клацань при обертанні кермом. Гарантійна заміна нижньої частини рульового вала в зборі з ЕУР вирішувала проблему. Вартість вузла близько 70-75 тис. Рублів.
Кузов і салон
Кузовне залізо і якість фарбування - традиційне для сучасних автомобілів. Метал в місцях сколів зацвітає через пару днів. Згодом з'являються відколи на задніх крилах в верхніх точках задніх ліхтарів. Ймовірна причина - зайва рухливість двері багажника при діагональної навантаженні. Хромовані елементи обробки кузова через пару зим мутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці двері багажника.
Часто виявляється розтріскування верхнього стоп-сигналу. Швидше за все, ліхтар перегрівається, що побічно підтверджує погіршення розпилу вбудованої в ліхтар форсунки заднього склоомивача - вода закипає. Взимку, при замерзанні рідини, залитої в омивач, з посадочних місць видавлює форсунки переднього склоомивача. Вартість комплекту форсунок близько 400 рублів.
Найчастіше виникають проблеми зі склопідйомниками, частіше задніми: спочатку працюють через раз, а потім і зовсім перестають відгукуватися. Авторизовані сервіси проводять заміну електоромоторчіков приводу по гарантії (близько 3 тис. Рублів). Можлива причина - недостатня кількість мастила в роликах і пережатие напрямні. В результаті електромотор не витримує постійної великого навантаження і згоряє.
Пластик в салоні нерідко скрипить, особливо з приходом холодів. Свою лепту в акомпанемент на нерівностях вносить люфт петлі бардачка. Згодом стирається покриття рульового колеса. На жаль, не всі дилери йдуть назустріч клієнту і змінюють «лисуватий» кермо по гарантії.
Електрика.
Не обійшлося і без пари «глюків» електричних систем. Один з них, відключення круїз-контролю. Причина вказана в розділі "Двигуни" - відмова датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем.
Інший збій зустрічається на Актіон, обладнаних ESP. Власники стикаються з висвічуванням «гірлянди» з ESP, ABS і сигналізатора ручника, іноді «приправленої» сигналізаторами несправності ЕУР і системи повного приводу «Check AWD». Висвітлення табло, як правило, відбувається відразу після відпрацювання ESP в зимовий час на льоду, частіше на нерівній поверхні. Варто відзначити, що дана ситуація виникає не при кожному спрацьовуванні системи. Після виключення запалення, «глюк» йде, і система продовжує працювати в штатному режимі. Рішення проблеми та пояснення природи походження «феномена» у дилерів на даний момент немає.
Висновок.
Незважаючи на ряд виявлених недоліків, SsangYong New Actyon все ж не відноситься до розряду ненадійних. Частина проблем, на жаль, характерна для більшості сучасних автомобілів. Відрадно, що в більшості своїй несправності не складні і не дороги в усуненні.