Дуже часто на форумах і сайтах автомобільної тематики можна зустріти цілі "гілки" присвячені проблемам пов'язаним з кисневим датчиком або як його еже називають лямбда зондом. Мені стало цікаво, і я вирішив трохи розібратися в цьому питанні, поповнити базу знань Інтернету, так би мовити ... Багато автовласників недостатньо розуміють або помиляються в своїх переконаннях щодо лямбда зонда, з принципом його роботи і способом діагностики. Саме про ці питання ми сьогодні з вами і поговоримо.
В якості піддослідного я вирішив взяти цирконієвий лямбда зонд, який встановлюється на "наші" автомобілі марки ВАЗ . Це дозволить більш детально зрозуміти принцип роботи і спосіб діагностики лямбда зонда, при цьому вам не доведеться занурюватися в усі непотрібні звичайному обивателю деталі.
Лямбда зонд - передісторія ...
Датчик кисню - це мабуть самий популярний серед решти всіх датчиків автомобіля з яким діагностам доводиться мати справу. Перший лямбда зонд був чутливий елемент, який не має підігрівача, підігрів здійснювався за допомогою вихлопних газів, а для самого процесу потрібно досить багато часу. Погіршення екології в Світі стали приводом для посилення норми токсичності пред'являються до транспортних засобів. Саме тоді кисневий датчик став еволюціонувати, в ньому з'явився вбудований підігрівач, наприклад, сучасний лямбда зонд ВАЗ має 4 виведення: один з них - маса, другий - сигнал і два інших - підігрівач.
За великим рахунком нас, простих автолюбителів найчастіше цікавить виключно сигнальний. Для того, щоб побачити його форму напруги можна скористатися наступними способами:
- За допомогою сканера.
- Використовуючи мотортестер (підключаються щупи і включається самописець).
Варіант №2 популярніший, тому, що за допомогою мотортестера можна оцінити не тільки пікові та поточні значення, але ще і форму самого сигналу, а також швидкість його зміни. Останній критерій, власне і дозволяє визначити справність датчика.
Для тих, хто помиляється щодо кисневого датчика, хочу повідомити, що головним для нього є саме кисень, не склад суміші і не кут випередження запалювання або ще що-небудь як дехто вважає. Принцип такий: з ЕБУ (електронний блок управління) на сигнальний висновок датчика надходить опорна напруга потужністю 0.45 В. Щоб остаточно переконатися в цьому можна відключити роз'єм датчика і зробити вимір напруги за допомогою сканера або мультиметра. Якщо все відповідає вищевказаним значенням робимо висновок - з датчиком все окей і підключаємо його назад.
Між іншим ... У старих іномарках опорна напруга може з часом «випаровуватися», як результат - порушення правильної роботи зонда і системи в цілому.
Нерідко при вимірюванні опорного напруги, воно може перевищувати необхідні 0.45 В, вирішується проблема за допомогою установки резистора, який підтягує напруга до «масі», повертаючи тим самим опорна напруга до необхідного рівня.
Далі, схема роботи лямбда зонда
При збільшенні кількості кисню в вихлопних газах, які обволікають кисневий датчик - його напруга знижується десь до - 0.1 В, що набагато менше необхідних - 0.45 В. При нестачі кисню напруга навпаки збільшиться до - 0.8-0.9 В. Перевага цирконієвого лямбда зонда полягає в тому, що його «перескок» з низької напруги до високого відбувається вмісті кисню у вихлопних газах відповідним стехиометрической суміші (співвідношення 14,7: 1) тобто таким, яке все ж дозволяє паливно-повітряної суміші запалювати ся.
Актуально: Самостійна чистка форсунок ВАЗ 2110. Як промити форсунки своїми руками
Читайте також: Заміна свічок запалювання Лада Пріора 16 valve своїми руками
Коли розумієш як працює лямбда зонд можна запросто освоїти методику і принципи його діагностики. Наприклад, ЕБУ видає помилку, яка пов'язана з цим датчиком кисню, нехай це буде - Р0131, тобто «Низький рівень сигналу датчика кисню 1». Необхідно розуміти той факт, що датчик моніторить стан системи, тому якщо суміш і справді "бідна", то він обов'язково про це повідомить. В даному випадку заміна датчика кисню - не має сенсу!
Виникає питання: "Як тоді бути? У чому тоді проблема - в системі або в" лямбда "? Для цього пропоную розглянути наступні приклади.
1. Ситуація перша. Є "скарга" на те, що суміш "бідна" і напрузі на сигнальному виведення низька. Робимо перевірку - для цього збільшуємо подачу палива, за допомогою стискання шланга зворотного зливу, якщо такого немає можна бризнути бензину шприцом у впускний колектор і подивитися на реакцію датчика. Якщо показав збагачену суміш, тоді заміна лямбда зонда - не має сенсу і причина криється в системі подачі палива, вона швидше за все недодає паливо.
2. Ситуація друга. Зонд повідомляє про багату суміші. Зробіть штучний підсмоктування, для цього зніміть один з вакуумних шлангів, якщо напруга на кисневому датчику знизилося - робимо висновок - він повністю справний.
3. Ситуація третя - досить рідкісна, але не менш неприємна. Зробіть підсмоктування, пережавши «обратку» - якщо сигнал датчика не змінився і перебуває в межах 0.45 В, або дані дуже повільно змінюються і в малих межах - констатуємо «смерть» лямбда зонда. Така поведінка неприпустимо, в ідеалі він повинен швидко і чітко реагувати на будь-які зміни в складі суміші, своєчасно змінюючи напругу на сигнальному виведення.
Для тих, кому ще "мало", хто жадає більш глибоких знань хочу додати, маючи мінімум досвіду можна без зусиль визначити ступінь зносу кисневого датчика. Принцип заснований на крутості фронтів переходу з багатою суміші до бідної і назад. Робочий датчик моментально реагує на майже вертикальний перехід, якщо дивитися мотортестером. Зношений або "отруєний" датчик повільно реагує, тому фронти переходів будуть пологі, висновок - кисневий датчик потрібно замінити.
Погана реакція лямбда зонда на кислородпозволяєт зрозуміти ще один досить поширений момент. Пропуски займання, супроводжуються випуском з випускного тракту суміш великої кількості повітря і палива, отже "лямбда" розцінює це як збільшений вміст кисню у відпрацьованих газах. Тому іноді заміна датчика кисню ні до чого не призводить і новий лямбда зонд продовжує показувати помилки.
Рекомендуємо до прочитання: Причини закоксованность двигуна. Раскоксовка двигуна ВАЗ 2109 своїми руками
Слід враховувати також і ще один важливий момент: підсос повітря у випускну систему перед кисневим датчиком. Як ви пам'ятаєте, лямбда зонд реагує на кисень, не складно здогадатися, що буде в разі повітряного свища біля нього. Все правильно він повідомить про надлишок кисню, тобто про "бідної" суміші. При цьому насправді суміш може бути навпаки переобогащенной. В цей час ЕБУ з огляду на те, що "лямбда" кричить про бідну суміші збагатить її, результатом цього "зіпсованого телефону" стане парадоксальна ситуація: помилка «бідна суміш», при цьому газоаналізатор повідомляє про "багатої" суміші. В даному випадку, до речі саме газоаналізатор, стає хорошим помічником діагноста.
Читайте також: Регулювання клапанів ВАЗ 2101 своїми руками
Підведемо підсумки
- Не плутайте несправність ЕСУД (електронна система управління двигуном) з несправністю лямбда зонда.
- Діагностика датчика кисню можлива за допомогою контролю напруга на його сигнальному виведення за допомогою сканера або сигнального виведення мотортестера.
- Навмисно збіднена або збагачена суміш дозволяє відстежувати реакцію зонда, яка може багато розповісти про його справності або несправності.
- Крутість графіка переходу напруги «мало» до «велике» і навпаки - дозволяє зробити висновок про працездатність лямбда зонда, а також про те, скільки він працює і скільки ще залишилося ...
- І останнє, помилки, що видаються ЕБУ і самим лямбда зондом далеко не привід робити остаточний висновок про його несправність.
& nbsp
Виникає питання: "Як тоді бути?У чому тоді проблема - в системі або в" лямбда "?