Неправильна відповідь!
Не всі коленвали мотоциклетних двигунів можна розточувати! Коленвали сучасних мотоциклів відрізняються технологією виробництва від автомобільних колінвалів (можливо коленвали сучасних авто теж робляться по-іншому). Шейки часто гартуються тільки поверхнево. При проточці-шліфовці верхній загартований шар знімається. Після цього шийка вже не зможе протистояти навантаженням.
Вообщем, шліфування шийок коленвала сучасного мотоцикла це порно в чистому вигляді. Теж саме відноситься і до перегинання вкладишів. Зробити можна, але ресурс після такого ремонту не більше 5000 км., При тому, що шліфування коленвала і перегин вкладишів обійдеться як мінімум в 70% від вартості нового коленвала-комплекту вкладишів.
П.С. Все це відноситься тільки до тих двигунів, для яких не передбачені ремонтні (а не просто різних груп) вкладиші.
Коленвали сучасних мотоциклів відрізняються технологією виробництва від автомобільних колінвалів (можливо коленвали сучасних авто теж робляться по-іншому). Шейки часто гартуються тільки поверхнево. При проточці-шліфовці верхній загартований шар знімається. Після цього шийка вже не зможе протистояти навантаженням.
Коленвали сучасних мотоциклів можливо коли-небудь за технологією дійдуть до колінвалів 5ТДФ, а поверхнева гарт ТВЧ робиться з середини минулого століття ПТУшнік в польових умовах.
І попередньому ораторові: якщо тебе звуть Тофік, Сандро, Тимур, Гагік, Хачик, а може бути Манана - то так, тобі прощається. В іншому випадку готовий вступити у відкриту дискусію результатом якої буде тих карта на будь-який колінвал з усіма режимами обробки і типологією інструменту. Ви взагалі здалеку бачили круглофрезер? А пітчевих шестерні раздатки різали? Аргументуй свій пост, а то я в 14 років став до 6Р10, мені важко по смайликів визначити професійний рівень людини. Це може визначити наприклад питання - які шийки обробляються першими?
Коленвали сучасних мотоциклів можливо коли-небудь за технологією дійдуть до колінвалів 5ТДФ, а поверхнева гарт ТВЧ робиться з середини минулого століття ПТУшнік в польових умовах.
І попередньому ораторові: якщо тебе звуть Тофік, Сандро, Тимур, Гагік, Хачик, а може бути Манана - то так, тобі прощається. В іншому випадку готовий вступити у відкриту дискусію результатом якої буде тих карта на будь-який колінвал з усіма режимами обробки і типологією інструменту. Ви взагалі здалеку бачили круглофрезер? А пітчевих шестерні раздатки різали? Аргументуй свій пост, а то я в 14 років став до 6Р10, мені важко по смайликів визначити професійний рівень людини. Це може визначити наприклад питання - які шийки обробляються першими?
Тобі аргументують ті хто не зняв локшину з вух про круглошліфувальних херню, витратилися на ремонт + запчастини, а потім довелося ще раз половинити двигло і ставити нормальні запчастини.
Якщо у тебе є живою SV з точеним коліном, то ласкаво просимо, а сперечатися про технології в іншому місці.
Коленвали сучасних мотоциклів можливо коли-небудь за технологією дійдуть до колінвалів 5ТДФ, а поверхнева гарт ТВЧ робиться з середини минулого століття ПТУшнік в польових умовах.
І попередньому ораторові: якщо тебе звуть Тофік, Сандро, Тимур, Гагік, Хачик, а може бути Манана - то так, тобі прощається. В іншому випадку готовий вступити у відкриту дискусію результатом якої буде тих карта на будь-який колінвал з усіма режимами обробки і типологією інструменту. Ви взагалі здалеку бачили круглофрезер? А пітчевих шестерні раздатки різали? Аргументуй свій пост, а то я в 14 років став до 6Р10, мені важко по смайликів визначити професійний рівень людини. Це може визначити наприклад питання - які шийки обробляються першими?
Спочатку шатунні, потім корінні. Теж мені, питання на профпридатність.
Азотированного вали в процесі ремонту не будемо? Процес загартування будемо проводити там же, на коліні, в поле, в компанії з п'яними ПТУшнік? (IMG: style_emoticons / default / smile.gif ) Ось тому, що загартований сирої вал є результат ремонту або виробництва, весь наш автопром і вважається в усьому світі (і у нас теж), полное гавно, і ще тому, що найкрутіші "фахівці" роблять те ж саме, що ПТУшники в поле.
Я своїх слів не буду підкріплювати технічними термінами і знаннями, я сюди не випендрюватися прийшов. У мене досить ДОСВІДУ, за яким я (і не я один) намагалися піддавати ремонту колінвал (не один раз) в різних спеціалізованих установах, після якого залишковий запас робочого ходу двигуна в середньому 400-600 кілометрів. А потім вже робота по-новій, тільки з покупкою НОРМАЛЬНИХ, нових запчастин і установкою їх на свої місця.
Бажаю подальшого приємного перегляду фрезіровочних, круглофрезерних і інших чарівних верстатів з великою діагоналлю. Не забувайте тільки при шліфуванні, крім вищезазначених дій, домогтися збігу осей парних шийок, а то без цього ремонт (за результатами подальшої експлуатації) взагалі не буде коштувати ні копійки.
Удачі всюди.
Азотированного вали в процесі ремонту не будемо?
Цьому років ... відразу не згадаю, але німці ще перед війною впроваджували ... і самі ж поліпшили, стали нітровані в тліючому розряді, а п'яні ПТУшники вже карбонітріровалі ще до вашого народження. Убівшісь шилом по тихого смутку вони гальмівні барабани на міст Raba корешу з тролейбусного робили. Босяцький підгін. Тофік з Хачиком в цапиною сечі ще до нашої ери ножики обробляли - вони це правда не називали однофазним курцнітрірен, але зміст той самий. Я про загартування і керовану кристалізацію забув більше, ніж ви знаєте. Ще чимось спробуєте здивувати?
І ваша думка, як фахівця про рівень розвитку вітчизняного машинобудування не поділяє весь світ (і не треба говорити за всіх, mauvais ton знаєте-ли, а то й сказати грубіше) і зокрема Фрателлі Качамаллі у себе вдома тримають двигун радянської розробки і виробництва, захоплюються їм і знають всіх конструкторів поіменно, бо це серійне твір мистецтва, а вони на відміну від вас і конструктора і засновники і шановні люди.
І з приводу ваших ремонтів ...
Код роботи LC762
або ось
хтось проїхав всього 500км ...
Були експериментатори на фаерблейде, точили-шліфували коліно. Начебто навіть за правилами. Перших 2000 км-обкатка в "пенсіонерська" режимі, зміни масла через 1000 км. Але дива не сталося.
1. Звичайно, не згадаєте. Та й нема чого, мені не цікаво.
2. Я Вас здивувати не намагався, шановний, ви переплутали щось. Ваші знання нехай псують Вашу (а не мою) карму, мені вони не цікаві, зрозумійте, Ви можете знати дуже багато, а в підсумку доводи свої приводите там же, де і я, "ніхрена не знає". Область Ваших знань дуже обмежена, але це і добре: Вам це в задоволення, а мені не цікаво.
3. Ага. Постало таке, випив чашечку кави, вийшов з кухні, зайшов в свій гараж, повосхіщаться старим радянським калом, сів у Феррарі (або будь-яка інша на вибір, присутність росавтопрома виключено) і поїхав на роботу захоплюватися побаченим.
Я Вам про вітчизняний автопром. АВТОПРОМ. ГА_ВНО. Ще раз: ГА_ВНО. Ще раз треба? Або заперечувати очевидне це в крові у радянського робітничого класу? І як воно, сліпо вірити в краще? (IMG: style_emoticons / default / smile.gif ) Патріот Ви наш)))
4. Ха. НА вибір зробіть ремонт одного з форумчан. Потім подивіться, скільки мотоцикл пройде, а потім будете з'ясовувати, чому. Спеіаліст Ви наш бідолашний, невже більше ніде свої знання застосувати, крім як тут мудрувати? (IMG: style_emoticons / default / smile.gif ) Уххх ... Якби у нас вміли робити якісний ремонт колінвалів, ми були б цьому тільки раді, а у нас тільки самоучки-теоретики, так терпіли верстатні, що втратили все життя біля верстата.
GrivsFor наскільки я знаю чудовий механік і мірятися знаннями з практиком не дуже вдячна заняття ..
- спасибі, ага. (IMG: style_emoticons / default / smile.gif )
Все правильно - не боги горщики обпалюють .... Сталевий, цементовий вал цементується на невелику, порівняно з чавунним, глибину ок. 0,25 мм (0,5 на діам), тому вони не шліфуються і не роблять рем. вкладишів, та й дилерам такою роботою займатися не вигідно. Тим часом, сталевий, цементовий вал з невеликим пробігом, але пропрацював без масла, як правило, не задирається, а наволаківает на себе м'який метал вкладиша, тому, якщо його і доведеться шлифануть, то зовсім не глибоко-менше товщини цементації. Вкладиші наплавляються і розточуються на фрезерному верстаті, як оправлення використовується рідний шатун. Щоб вкладиші НЕ здійснило, потрібно дотримуватися необхідні зазори. Літератури на цю тему багато. http://www.spbmotor.ru/about/115/-motorist...tor-sborka-ch-1
Значиться так ставлю крапку в суперечці:
Я перебирав матора на SV 400, ремонтних кален немає, точити не резон.
Вкладиші мають дествительно різний розмір, що шатунні, що корінні, зазвичай позначаються цветом.Подбор відбувається по таблиці.
На картері є цефри, на розжареного теж цифри, і для шатунних і для корінних, на шатуне теж цифри в сукупності цифр підбираються вкладиші.
По цьому для початку треба придбати калено, а потім підбирати вкладиші.
Так ось.
1 чол. читають цю тему (гостей: 1, прихованих користувачів: 0)
Користувачів: 0
Ви взагалі здалеку бачили круглофрезер?
А пітчевих шестерні раздатки різали?
Це може визначити наприклад питання - які шийки обробляються першими?
Ви взагалі здалеку бачили круглофрезер?
А пітчевих шестерні раздатки різали?
Це може визначити наприклад питання - які шийки обробляються першими?
Ви взагалі здалеку бачили круглофрезер?
А пітчевих шестерні раздатки різали?
Це може визначити наприклад питання - які шийки обробляються першими?
Азотированного вали в процесі ремонту не будемо?