Тест-відгук за одноконтактний світлодіодним лампам для покажчика повороту і заднього ходу в цоколі P21W / 1156 / BA15S і двоконтактний - для стоп-сигналу на LED SMD 5730 в цоколі тисячу сто п'ятьдесят сім / BAY15D.
Раніше я вже викладав огляд невдалого варіанта сигнальних ламп на світлодіодах SMD 5050. Тепер дійшла черга і до ламп на більш потужних світлодіодах SMD 5730.
Світловий потік, Лм 40 ... 55 Пряме напруга, В 3,2 ... 3,4 Номінальний струм, мА 150 Потужність, мВт 500
Світлодіодні лампочки зібрані на базі 16 світлодіодних чіпів SMD 5730 - 4 під лінзою і 12 по периметру. При такому співвідношенні лампи повинні давати хорошу кругову засвічення відбивача і плафона ліхтаря.
Чисто теоретично, при включенні 16 світлодіодів SMD 5730 однієї лампочки на повну потужність ми повинні були б отримати 8Вт, сліпуче світло, майже, як від LED-фари ближнього світла і нагрів, здатний розплавити пластиковий плафон. [Wako] На практиці, звичайно ж нічого такого не очікується, думаю, якщо лампи буду світити хоча б на 50% від теорії, то це вже буде непогано.
Залежно від застосування лампи можуть забезпечуватися різними цоколем: T20 (W21W, 7440), BA15S (1156, P21W), BAY15D (1157, P21 / 5), але в нашому огляді будуть брати участь тільки лампи з байонетним цоколем.
На просторах AliExpress пропозицій купити подібні лампи досить багато, але найбільш повний асортимент, мабуть, можна зустріти в магазинчику Long light electric . Залежно від виконання і кольору використовуваних світлодіодів ціна сигнальних ламп на 16 чіпів SMD5730 в середньому близько 2.5 у.о. .
Розпакування і перші враження
Як завжди лампи з Китаю прибули в маленькому конверті перемотані поролоновою стрічкою. Правда доставка, незважаючи на платний трек-код, виявилася ну дуже довгою. Все дійшло без пошкоджень.
На вигляд, збірка світлодіодних ламп виглядають досить складний і добротної, тільки одна лінза погано закріплена і зовсім трошки бовтається. За розміром лампочки практично ідентичні накальной лампі P21W. Кількість і розташування діодів - все збігається з описом продавця.
Кожна лампа при харчуванні 12В споживає близько 300 мА, тобто потужність "брутто" становить приблизно 3,6Вт - аж ніяк не «теоретичні" 8Вт. Судячи з усього, світлодіоди підключені 8-ю групами по 2 чіпа, з'єднаних послідовно. Отже, струм на кожен чіп становить близько 38мА і потужність споживання кожного чіпа дорівнює приблизно 125мВт, а значить сумарна реальна потужність "нетто" всіх світлодіодів лампи буде всього 2Вт, тобто приблизно 25% від номіналу. В принципі, при нормальній светоеффектівності світлодіодів, цього має бути цілком достатньо для заміни накальной лампи на 21Вт.
Під час включення лампочки ледь нагріваються і при тривалій роботі практично не гріються, що цілком відповідає потужності споживання.
На столі все світлодіодні лампи світять дуже яскраво, аж до "зайчиків" у очах - перевіримо, наскільки виправдають вони себе в реальних умовах.
Перевіряємо в справі
В патрони лампи без проблем стали згідно з призначенням цоколів. Лінза для фронтальних світлодіодів, як і очікувалося, збирає світловий пучок, утворюючи на Світлорозсіювачі плафона характерне світла пляма. З цієї причини все лінзи з лампочок були акуратно зняті для більш рівномірної засвічення плафона.
Перевірку яскравості "на око" проводив я в вечірніх сутінках, оскільки вночі навіть найменша світлодіодна лампадка буде здаватися просто супер зіркою.
Жовта лампа для покажчика повороту світить в реальності навіть яскравіше накальной лампи, рівномірно заповнюючи вицвілий плафон насиченим бурштиновими світлом. Реле включення покажчика поворотів звичайно ж відразу відреагувало на зниження навантаження прискореним миготінням, як при перегоріли лампочки. Не проблема, це питання елементарно лікується відключенням 7-й ніжки мікросхеми в реле поворотів - на цю тему досить багато матеріалу в інтернет.
Біла лампа для заднього ходу світить приблизно на рівні звичайної накальной, але чітким білим світлом.
Якщо з одноконтактний лампами все більш-менш складно, то з червоними двоконтактними лампами для суміщених ліхтарів габаритних вогнів і стоп-сигналу виходить повна лажа. 
При включенні на повну потужність для сигналу гальмування лампи світять потужно і красиво заливають повицветшій плафон яскравим насиченим рубіновим світлом. Камера не передати реального воспрітія оком, але в дійсності стоп-сигнал світить дуже здорово. А ось з габаритними вогнями все та ж історія, як і з іншими подібними китайськими лампами - яскравість габаритних вогнів практично не відрізняється від яскравості стоп-сигналу. Як результат, у вечірній час включення стоп-сигналу може виявитися абсолютно не поміченим - думаю, не потрібно пояснювати, чим це може закінчитися.
розтин
Ну як же огляд може обійтися без розтину "пацієнта". 
Розбиратися ламочкі явно не передбачені - все спаяно і залито клеєм вельми міцненько і без варварського підходу тут ніяк не обійтися.
У цоколі виявилася захована мала плата драйвера постійного струму для світлодіодів на базі мікросхеми PT4115 налаштована на підтримку вихідного струму 300мА при харчуванні 12В. Драйвер забезпечує стабільне живлення для світлодіодів при вхідній напрузі від 9В, але вище 20В піднімати напругу не пробував. Діодний міст в схемі забезпечує нечутливість лампи до полярності включення.
Схема включення PT4115 для драйвера постійного струму дозволяє регулювати струм навантаження, просто змінюючи опорну напругу на відповідній ніжці. Для двоконтактний ламп таким чином можна було б відрегулювати знижену яскравість для режиму габаритних вогнів. Однак, схема настільки мініатюра і заляпана компаундом, що така затія виллється в відвертий геморой, не кажучи вже про зіпсованому цоколі після розтину. Набагато простіше підібрати баластовий резистор і включити послідовно в ланцюг підключення габаритних вогнів. У такому випадку використання саме двоконтактний лампи втрачає будь-який сенс - доцільніше взяти звичайну одноконтактний лампу і підключити до неї безпосередньо провід стоп-сигналу, а через обмежувальний резистор і діод провід від габаритних вогнів. Діод потрібен, щоб виключити підсвічування габаритних вогнів всього автомобіля під час включення сигналів гальмування. Аналогічним чином підключені лампи на SMD 5050 .
підсумки
переваги
- хороша яскравість "вище штатної"
- насичений чистий колір
- вбудований стабілізатор струму
- компактність
- практично не гріються
- відсутність полярності включення
- помірна вартість
- досить добротна збірка
недоліки
- вкрай низька різниця рівнів яскравості для двоконтактний ламп
- трапляються лампи з погано закріпленими лінзами
Одноконтактні сигнальні лампи на базі світлодіодів SMD5730 мають достатню яскравість на рівні "трохи вище штатної". Відповідний колірної забарвлення забезпечує гарне насичене світіння ліхтарів покажчика повороту, сигналу гальмування, заднього ходу і габаритних вогнів. Вбудований контролер (драйвер) забезпечує стабільний рівень яскравості в широкому діапазоні напруги живлення від 9В і вище. Все це забезпечує хороший привід зайняти цим лампам гідне місце в арсеналі вашого автомобіля.
Проте двоконтактний лампи показали повну непридатність для реального використання в автомобілі. Без доопрацювання ці лампи ні в якому разі не можна встановлювати на автомобіль - через вкрай низькою різниці в яскравості для режимів «стоп» і «габарит» такі лампи стануть джерелом серйозної аварійної ситуації на дорозі.
Перегляди: 3 564