1. З миру по нитці ...
2. Саморобний електромобіль і його начинка
3. Саморобний електромобіль: електрогальмами
4. Тест-драйв саморобного електромобіля

Проблема створення альтернативного транспорту в Україні вирішується не тільки вченими (гібрид «Соболь», «АЦ» № 7'2009). Саморобний електромобіль «Електра-2», творіння київського майстра Михалича, була створена в звичайному гаражному кооперативі, де і відбулося наше з нею знайомство.

Уважний читач запитає, чому «Електра-2»? Перше творіння Валентина Михайловича Гербштейна (в колі колег - Михалич) з'явилося в 1992 році. Це був двомісний кабріолет з накидною дахом, зібраний на зварений рамі і обшитий листовим залізом. Саморобний електромобіль при швидкості 30-35 км / год міг проїхати до 100 км і з легкістю розвивав свої максимальні 60 км / год.

Але прогрес не стоїть на місці і бажання творити у ентузіаста-умільця, незважаючи на 15-річний перерву, не пропало. І хоча робота над «Електрою-2» ще не завершена, прокотитися з вітерцем на безшумному електромобілі нам вдалося.

З миру по нитці ...

Рама саморобного електромобіля зварена з труб прямокутного перетину і обшита листами нержавіючої сталі. Вибір матеріалу для обшивки не випадковий. Нержавійка хоч і дорожча за звичайну стали, але міцніше, до того ж не боїться корозії і краще з'єднується точкової електрозварюванням. Товщина обшивки по бортах і на дні - 0,8 мм, в деяких ненавантажених зонах - 0,5 мм.

Передній міст разом з рульовим механізмом запозичений від мотоколяски СЗД, більш відомої в народі як «инвалидка». Такий вибір обумовлений його легкістю, та й по міцності він може дати фору багатьом сучасним.

У задньому мосту зібрані вузли від ЗАЗ-968 і ЛуАЗ-969. Важелі задньої підвіски взяті у «Запорожця». Для паралельності ходу підвіски їх довелося трохи переробити. А щоб не іржавіли, Михалич обварив їх суцільним швом, заливши всередину по склянці нігролу.

Маточини і півосі луазовскіе. Головна передача (також від «Волині») з'єднана з електромотором через кардан і муфту. А можливість блокування диференціала покращує прохідність автомобіля. Як то кажуть, з миру по нитці ... і шасі готово.

Незважаючи на те що всі кузовні роботи проводяться за допомогою газового пальника, точкового зварювання і ручного інструменту (молоток, ножиці), нержавіючий панцир вийшов досить акуратним і симетричним.

Саморобний електромобіль і його начинка

В якості силового агрегату був узятий 15-кіловатний електродвигун Advanced пікової потужністю 60 кВт. Управління ним здійснюється широтно-імпульсним модулятором (ШІМ, схема живлення на основі електронних ключів, призначена для оптимізації процесу передачі потужності з батареї на електромотор) Curtis. Ці компоненти разом з «зарядником» Zivan (3 кВт) входять в так званий комплект для переобладнання конвеєрних автомобілів в електромобілі, який вже на протязі декількох років успішно продається в США і країнах Європи.

Роль батареї виконують 10 тягових свинцевих акумуляторів Trojan Minn Kota (130 а / ч кожен), які досить акуратно розмістилися в багажному і подкапотном відсіках кабріолета.

При міській їзді заряду батарей вистачає на 100 км пробігу, а максимальна швидкість електромобіля - 150 км / ч.

Щоб продовжити термін експлуатації акумуляторів, автор проекту змінив класичний спосіб підключення батареї до електродвигуна. Дві секції (в кожній по 5 акумуляторів) з'єднані паралельно - на контролер при розгоні і їзді йде напруга в 60 В. Для великих швидкостей і навантажень тумблером на щитку приладів батарея перемикається на 120 вольт (послідовне з'єднання секцій). Подібне ускладнення дозволило позбавити її від шкідливих для терміну служби імпульсних високочастотних навантажень, замінивши їх практично постійним розрядних струмом.

Саморобний електромобіль: електрогальмами

Ну і, звичайно ж, рекуперація. Електромобіль без здатності заряджати батарею при гальмуванні вважається неповноцінним. Але, на думку самого конструктора, кількість енергії, яка була повернута в результаті рекуперації в батарею, мізерне в порівнянні з витраченої на рух. Роль електрогальмами (хоча і малоефективного) в «Електри-2» виконує генератор від Lada 110, який встановлений безпосередньо на тяговому двигуні і з'єднується з ним штатними шкивами.

Тест-драйв саморобного електромобіля

У теорії при їзді зі швидкістю до 60 км / ч заряду батарей вистачає на 100 км пробігу. Можна їхати і швидше (максимальна швидкість «Електри-2» 150 км / ч), але вже за рахунок зменшення пробігу. Батарея заряджається від побутової розетки, на повну зарядку витрачається близько шести годин, або три гривні, якщо брати в грошовому еквіваленті.

Салон срібного красеня вразив не так, як його зовнішність (старі пошарпані сидіння, що висить з усіх боків проводка), хоча прилади встановлені досить зручно. Оглядовість цілком прийнятна. Ніякого ключа запалювання немає, один клацання тумблером і контрольна лампа на щитку приладів дає добро на рух. Особливих зусиль докладати не потрібно: педаль - газ, педаль - гальмо і крути кермо. Задній хід - будь ласка, для цього на звичному для важеля КП місці розташований важіль-реверс.

Саморобний електромобіль - машина слухняна і зовсім беззвучна, якщо не враховувати незначний стук ще недоробленої даху. Ривка з місця отримати не вдалося, хоча динаміка розгону цілком прийнятна і дуже відчувається при роботі педаллю акселератора. Причина такої покірності - енергозберігаючі налаштування контролера, який при розгоні подає на електродвигун невисока (до 50 В) напруга.

Що стосується 150 км / год, то підтвердити на ділі заявлену автором максимальну швидкість «Електри-2» нам не вдалося (в силу дорожніх і погодних умов). Хоча, якщо судити з динаміки, яка при їзді за 60 км / год не зменшувалася, а тільки збільшувалася, здатності у даного електрокара до швидкої їзди сумнівів не викликають. Сказати напевно можна буде влітку, коли електромобіль буде готовий і пройде реєстрацію в МРЕВ.

На питання, навіщо я створив саморобний електромобіль «Електру-2», у мене є кілька відповідей. По-перше, хочу показати громадськості, що електромобіль вже сьогодні може стати транспортним засобом для міської їзди. По-друге, продемонструвати керівникам підприємств, що саме потрібно робити, що буде користуватися попитом, а не лежати на складах. І по-третє, довести своїм і чужим синам, що технічна творчість може бути більш захоплюючим, ніж комп'ютерні ігри. На жаль, будь-яке починання безперспективно, якщо не має підтримки держави, чиновників і ЗМІ.

Владислав Осадчий
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.