Интернет журныл о промышленности в Украине

Ремонт клонували.

Ремонт клонували - здавалося що може бути простіше, відвіз колінвал шліфувальників, той розтратив коленвал під такий розмір та й все, купив нові вкладиші, поставив, двигун зібрав завів та поїхав Ремонт клонували - здавалося що може бути простіше, відвіз колінвал шліфувальників, той розтратив коленвал під такий розмір та й все, купив нові вкладиші, поставив, двигун зібрав завів та поїхав. Але немає друзі, тут не все так просто, є кілька моментів, які які не можна упустити. Одним з таких моментів є наявність стопорних шпонок, одна або кілька, але вони присутні практично на будь-якому коленвале. Суть їх наявності на коленвале полягає в тому, щоб не давати прокручуватися на осі коленвала різним приводним шестерням і шківів (ГРМ, ГУР, водяна помпа, масляний насос і т.д.), а також просто балансує на носі клонували ( колінвал камаз , ЯМЗ 238 ). Загалом як і всі залізо шпонки можуть сточуватися і ламатися.

Відбувається це в тому випадку, якщо шків або шестерня забиті не щільно (до кінця не посаджені), або ж погано затягнутий або послабився центральний болт коленвала і шкиф почав люфтіть і бовтатися на самому посадковому місці. У цьому випадку наслідки бувають різні, аж до того, що шпонку зрізає. Шків або шестерня перестають обертатися разом з коленвалом, і починають терти і спотворювати своє посадочне місце. Наслідки такої поломки можуть вилитися в досить дорогий ремонт, якщо, припустимо зрізало шпонку на приводі маслянного насоса , Припиниться змащення тертьових деталей двигуна, після чого колінвал заклинить або застукає. Ще один життєво важливий для двигуна привід - привід ГРМ.

Він буває ремінний, ланцюговий і безпосередньо шестерний. У будь-якому випадку на шпонку приводу покладається чимале навантаження, якщо ж її зріже, через ассінхронізаціі распредвала з розподільчим відбудеться удар клапанів ГБЦ про поршні, в результаті клапани погнуться , Двигун затихне. Також при наявності люфту розбивається і посадочне місце шпонки на самому коленвале. Знову ж через наявність люфту на приводі і валу, утворюється ассінхронізація роботи ГРМ і коленвала. Однак, все це лікується за допомогою зварювання, фрези і умілих ручок.
Ще один спосіб ремонту колінвалів - наварювання, заварювання, напилення тріщин на шиях клонували, тобто ремонт шийок коленвала. Спосіб застосовується жадібними шахраями, баригами і хітрожопие жопнікамі, які не думають про свою репутацію, і про можливе майбутньому не кволому висера цегли, який обрушить на них горе клієнт, який взяв за реальні гроші нереальне гавно, зламалося на його двигуні за кілька днів експлуатації. У голодні роки я сам барижіл таким гомно, але відсоток вдалих валів був низький, приблизно 1 з 3-4, загалом нічого доброго з цього не вийшло. І ось ще, як відрізнити наварной вал чи ні? Відповідь на це питання неоднозначна, по-перше ціна наварні вала буде нижче і продавець може сказати відразу колінвал наварной і без гарантії, а може попастися хітрожопий жопнік і збрехати. Розпізнати наварной вал після шліфування практично неможливо, так як поверхня всіх шийок ідеальна. Проявиться пляма зварювання лише згодом у вигляді плями іржі на загальному тлі, і то якщо колінвал зберігався абияк. Все ж якщо вас захочуть Абдур, то обов'язково подбають щоб колінвал перед продажем виглядав бездоганно. Так що при покупці б \ у клонували будьте уважні, намагайтеся купити колінвал у знайомих, щоб потім якщо раптом що трапиться, було кому пред'являти претензії з приводу якості клонували.
Рушимо далі, ще один спосіб ушативанія клонували, застосовуваний безолабернимі жопнікамі і просто запарити дядьками - установка шайб осьового осьового зсуву коленвала. Шайби розбігу коленвала застосовуються практично на всіх двигунах потрібні щоб колінвал не бігав по своїй осі, і не терся щоками про блок і корінні кришки, а терся якраз про ці шайби. Шайби осьового зсуву бувають зроблені по різному, десь вони йдуть прямо на вкладиші (Mersedes, Mitsubishi , інші іномарки ), Де то вони нероздільні одягаються на ніс клонували, а на двигунах КаМаЗ, ЯМЗ 238 , Д-240 вони розділені на 4 частини. Візьмемо за приклад шайби двигуна Д-240 (МТЗ) , Ці шайби з одного боку виконані з твердого металу, з іншого боку завдано інший більш м'який метал сплав алюмінію або щось подібне. Загалом суть розповіді така, твердої стороною шайба осьового зсуву на двигуні Д-240 повинна прилягати до блоку і корінний кришці клонували, а більш м'яка сторона є робочою, треться, на ній є спеціальні канавки, які повинні дивитися в бік клонували, щоб зрозуміліше було . Так ось, сторонні люди (багато жопнікі), під час складання двигуна, то по дурості своїй, чи то через незнання встановлюють шайби осьового зсуву навпаки, в результаті колінвал треться об жорсткий метал і через місяць роботи з'являється досить помітний розбіг і хлопці починають гадати і бити тривогу в чому ж причина. Після розтину піддону виявляється зжерти вельми значна частина клонували. У таких випадках доводилося склепуваної два комплекти шайб один з одним, щоб компенсувати вироблений метал на коленвале, на мій погляд найоптимальніший вихід з положення хоч і не найнадійніший.

І ось ще, як відрізнити наварной вал чи ні?