Варіатор Audi він же Мультитроник є оригінальну конструкцію. Завдяки даному вузлу забезпечується плавна зміна передавального числа трансмісії без розриву потоку потужності. Роботою варіатора управляє електронний блок. Саме завдяки йому забезпечується висока точність регулювання передавального числа, а також паливна економічність даної марки авто.
Що стосується експлуатації варіатора з урахуванням відгуків власників автомобілів, які оснащені даним вузлом, варто сказати, що з Мультитроник динаміка автомобіля дуже хороша і взагалі дана коробка дуже сучасна. Але що стосується конкретно експлуатації та обслуговування, то вона дуже примхлива щодо заміни масла. Масло рекомендується міняти кожні 60 тис. Км і використовувати потрібно тільки рекомендований.
CVT 0AN або CVT 01J випущений в 2002 році для популярних повнопривідних моделей А4, А6 і А8. З двигунами від 1.8 до 3 літрів. Передає до 310 Нм крутного моменту.
Цю геніальну ідею втілили в життя німецькі конструктори, грунтуючись на досвіді першопрохідника воротарів автомобілів Субару.
Всі найскладніші проблеми були вирішені настільки добре, що цей агрегат сумлінно ходить 100-200 т. Км. без якихось серйозних проблем не рахуючи блок управління (ЕБУ Мехатронні).
Слабкі місця 01J:
Конструкція цього варіатора практично відразу після введення в серію в 2003 морально застаріла, тому що в конструкції використовується тягне ланцюг. Від розтягують навантажень і тертя такий ланцюг варіатора досить рано виробляє свій ресурс, замінюється практично при кожному капремонту варіатора після пробігів за 100 т. Км.
Дослідним шляхом встановилася закономірність, що до 2-х літрів застосовується штовхає ланцюг, а понад 2.5 л - тягне ланцюг. Але для таких потужних машин варіатор виявляється навіть менш надійний, ніж преселективна коробки, а в сучасних східчастих АКПП перемикання стали не менше плавними, ніж в варіатора, при значну перевагу по надійності. Тому цей напрям розвиток АКПП можна вважати тупиковим.
Конструкція варіатора не допускає буксирування автомобіля, що призводить до летальних наслідків для конусів і як наслідок - для самої трансмісії. Конуса - головний ресурсний вузол варіатора і найвужче місце в конструкції.
Хворе місце електрики звичне для всіх воротарів і 6-ступок перших поколінь: ЕБУ блок управління варіатором Мультитроник, ресурс якого часто не перевищував 100 тис. Км.
Причина: блок повністю плаває в маслі, яке нагрівається в цих трансмісіях понад 110 градусів. Матеріал корпусу і компонентів-датчиків, особливо перших років випуску, не витримував тривалого нагрівання.
Тому для цих воротарів діє рекомендація після 3-5 років експлуатації - встановлювати додатковий радіатор охолодження масла. Або щоліта очищати всередині і зовні існуючу систему охолодження і частіше ніж в "молодому" віці міняти масло.
У 2003-му році виробник допрацював конструкцію блоку управління, використовуючи більш стійкі до температур матеріали і мультитроником VL300-7 стали приходити в ремонт пізніше і рідше.
Проблема зазвичай виражається в тому, що загоряється табло "PRND" і комп'ютер видає різного роду помилки. І в залежності від цих кодів несправності мультитроником успішно ремонтуються.
В цілому на нових машинах ця надскладна і по-німецьки тонко відрегульована трансмісія працює відмінно, але після 150 - 200 ткм їзда з нею схожа на гру в російську рулетку.
Ремонт воротарів в Самарі
Що стосується ресурсу даної коробки, то він дорівнює 100-200 тисяч. Все залежить від того, як експлуатується і обслуговується автомобіль. Якщо планується покупка Audi, то багато хто обходить автомобілі оснащені варіатором стороною. Проблеми починаються не тільки з поточного сальника, а й ланцюг зношується швидко, утворюється велика вироблення посадкового місця і плунжера в плиті клапанів. Часто зношуються втулки іжекціонного насоса. До того ж сама заміна масла не дешева і фільтр коштує 8-10 тис. Рублів. Багато власників просто не змінюють фільтр і масло, що призводить до швидкого виходу коробки з ладу.
Ремінь в варіатора, як видно, ніякої зовсім не ремінь, а набірна металева стрічка.
Це може бути сталева стрічка з якимсь покриттям або набір сталевих тросів (стрічок) складного перетину, на які нанизано величезне число тонких поперечних сталевих пластинок трапецевидной форми, краї яких і контактують зі шківами. До речі, саме таким чином вдалося створити штовхає ремінь, передає потужність не тільки тієї його половиною, яка біжить від веденого до ведучого шківа, а й протилежною. Звичайний ремінь при спробі передати стискуюче зусилля просто склався б, а набірний сталевий - знаходить жорсткість.
фільтр при зміні масла не змінюється. Тільки при ремонті коробці, так як він знаходиться всередині варіатора.
Гідравлічна клапанна плита на професійному сленгу дійсно називається "Мізки"
Об'єднавшись разом з ЕБУ - комп'ютером АКПП, гідроблок АКПП є справжнім мозком трансмісії.
Багато радять заміну проводити набагато частіше. Якщо з заміною масла затягнути, то дуже висока ймовірність виходу з ладу електронного блоку.
Визначення типу АКПП по марці автомобіля.
Що таке варіатор CVT, варіаторная коробка передач.
Розшифровка і опис кодів несправностей.
Заміна масло АКПП і CVT.