- ВАЗ-2122 «Річка» (1976-1987 рр.)
- УАЗ-3907 «Ягуар» (1983-1989 рр.) (Фотографії з архіву УАЗ)
- НАМИ-0281 (1989-1990 рр.) (Фотографії з архіву НАМИ)
- Урал-375П (1975-1976 рр.) (Фотографії з архівів НАМИ і Андрія Карасьова)
- ЗІЛ-135П «Дельфін» (1965-1970 рр.) (Фотографії з архівів СКБ ЗІЛ і Романа Даниліва)
- Поромна амфібія ПММ «Волна» (1974-1985 рр.)
Маловідоме, що, незважаючи на «залізну завісу», в Радянському Союзі існувало велике сімейство військових плаваючих автомобілів, які не мали прямих зарубіжних аналогів. І нехай всі вони створювалися під грифом «цілком таємно» і були відомі лише вищим військовим чинам, нехай більшість із них так і не вийшло зі стадії дослідних зразків, вся ця невелика водоплавна армія амфібій «від малого до великого» на ділі довела наполегливість, творчий талант радянських конструкторів і міць вітчизняного Військово-промислового комплексу.
Плаваюча четирхосная машина «Дельфін» досягала на плаву швидкості 16 км / год (з архіву СКБ ЗІЛ)
У нашому серіалі про секретну автотехніки СРСР ми вже розповідали про легких плаваючих мікролітражках ТПК , Про унікальних уральських амфібія, закамуфльованих під звичайні вантажівки або белоголубих ЗІЛах для космонавтів .
У цьому огляді, наскрібши по засіках, згадаємо про інших не менш оригінальних і секретних амфибиях для Радянської армії.
ВАЗ-2122 «Річка» (1976-1987 рр.)
Почнемо з досить відомого плаваючого варіанти легендарного всюдихода ВАЗ-2121 «Нива», який за велінням Міністерства оборони був перетворений в розвідувальну амфібію ВАЗ-2122 «Річка», здатну пересуватися по швидкісних магістралях і ковзати по поверхні неглибоких внутрішніх водойм.
Легка плаваюча машина ВАЗ-2Е2122 другої серії (з архіву НИИЦ АТ)
Ідея створення власного простого і недорогого плаваючого джипа на шасі позашляховика «Нива» виникла на початку 1970-х, а для маскування він значився як «автомобіль для рибалок і мисливців, здатний долати водні перешкоди». Улітку 1976-го були побудовані перші 80-сильні зразки Е2122 з суцільнометалевим водоизмещающих кузовом, а всі наступні роки конструктори провели в багаторазових доробках первістка, які звелися до поліпшень системи охолодження двигуна.
Випробування модернізованої амфібії ВАЗ-2122.500 (з архіву НИИЦ АТ)
Останній шостий варіант плаваючою машини ВАЗ-2122.600 «Річка» (з архіву ВАЗ)
Тільки в 1984-му Волзький автозавод зібрав пробну партію з 10 машин п'ятої серії ВАЗ-2122.500, а вся ця довга епопея завершилася через два роки, коли з'явилися три останніх доопрацьованих зразка ВАЗ-2122.600. Перебудова і бурхливий роззброєння країни змусили ВАЗ згорнути свої сміливі експерименти за державний рахунок. В цілому він зібрав 21 досвідчений джип серії 2122.
УАЗ-3907 «Ягуар» (1983-1989 рр.)
(Фотографії з архіву УАЗ)
Будучи провідним радянським підприємством з виробництва легких всюдиходів, Ульяновський автозавод не міг не прийти до втілення привабливої ідеї створення на їх основі власного плаваючого варіанту. Робота над ним розпочалася в 1977-му, але тільки через шість років з'явився багатоцільовий автомобіль-амфібія УАЗ-3907 «Ягуар» для Радянської армії та прикордонних, здатний доставляти вантажі до 600 кг, легке озброєння або поранених на носилках.
Армійський 77-сильний плаваючий автомобіль УАЗ-3907 «Ягуар»
Збереглася в Рязанському Автомузей амфібія «Ягуар» (фото М. Шелепенкова)
Автомобіль обладнали суцільнометалевим кузовом з аркою безпеки і двома бічними герметично закриваються двері з важільними замками (задрайкі). Уніфікована з серією УАЗ-469, амфібія оснащувалася 77-сильним мотором і роздавальної коробкою з відбором потужності на гребні гвинти і лебідку. Два водяних гвинта встановлювалися під її днищем безпосередньо за передніми колесами, які при відхиленні в різні боки служили для управління машиною на плаву. В середині 1980-х зібрали ще два пробних зразка з вузлами від УАЗ-3151.
На плаву машина «Ягуар» з двома гребними гвинтами під днищем кузова
Вихід 11-місцевої амфібії УАЗ-3907 «Ягуар» на крутий берег Волги
До 1989 року УАЗ зібрав 14 амфібій, вдало пройшли заводські і військові випробування. Серед них був один екземпляр прикордонного автомобіля «Баклан» для північних регіонів, який укомплектували двома парами лиж і кліткою для розшукової собаки.
Амфібія «Баклан» для північних підрозділів прикордонних військ
У 1991 році амфібію УАЗ-3907 взяли на озброєння, але з розпадом Радянського Союзу всі роботи по ній були згорнуті.
НАМИ-0281 (1989-1990 рр.)
(Фотографії з архіву НАМИ)
Безславно завершивши розробку легких амфібій НАМИ-032, відомих як ТПК , Науково-дослідний автомоторний інститут (НАМИ) протягом майже 30 років утримувався від зіткнення з цією тематикою. Тільки в 1989-му на замовлення Міністерства оборони там побудували оригінальний низькопрофільний заднемоторний транспортер НАМИ-0281 класу 1,25-1,5 тонни для доставки підрозділів швидкого реагування.
Досвідчена амфібія НАМИ-0281 для доставки збройних десантників
Конструктивно він представляв собою комбінацію легкого транспортера переднього краю і відкритої бойової машини з центральним розміщенням робочого місця водія. В її відкритому несе корпусі на двох поздовжніх сидіннях спинками один до одного містився бойовий розрахунок з восьми чоловік. Головними новинками були незалежна гідропневматичне підвіска, двухвальная роздавальна коробка з відведенням потужності на гребний гвинт і примусове блокування диференціалів.
Швидкохідна 1,5-тонна плаваюча бронемашина НАМИ-0281
На шосе машина розвивала швидкість 125 км / год і зовні нагадувала радше екскурсійно-прогулянковий катер, ніж ефективну бойову машину. Це була остання робота НАМИ в області легких армійських амфібій.
Урал-375П (1975-1976 рр.)
(Фотографії з архівів НАМИ і Андрія Карасьова)
В одній з перших глав нашого серіалу, присвяченій унікальним плаваючим вантажівкам Уральського автозаводу , Ми згадували попередні їм розробки інших радянських підприємств. Так в середині 1970-х, в процесі створення перспективного військового сімейства «Суша», важливу роль зіграв інститут НАМИ. Він займався «вивченням можливості надання плавучості вантажівці Урал-375», проводив науково-дослідну розробку майбутньої машини, складання і випробування дослідного зразка.
Плаваючий вантажівка Урал-375П - прототип майбутнього сімейства «Суша»
Унікальний плаваючий автомобіль Урал-375П був побудований в НАМИ в 1975 році під керівництвом головного конструктора Н. І. Коротоношко. Будучи попередником сімейства «Суша», ця машина не вимагає докладної розповіді про свою конструкції: вона вже давно і досить докладно описана в статті, присвяченій експериментальним амфібіям «Урал» . Тут же варто лише зазначити головні риси московського зразка: сталевий герметизований кузов з високими бортами, що забезпечував плавучість, волноотражающій щит з воздуховодом і навісні поплавці з пенополіуретановим наповнювачем.
Підготовка машини до форсування водної перешкоди (зверніть увагу на одягання водія)
На плаву Урал-375П з герметизованим кузовом і люком до даху кабіни
На відміну від майбутньої амфібії Урал-43221 «Суша» на ньому встановили тільки один гребний гвинт і люк на всю ширину даху серійної кабіни, в якій водієві доводилося працювати в водонепроникному костюмі.
На початку 1960-х, після передачі з Московського автозаводу ЗІЛ в Брянськ всієї документації по чотиривісних машин, для СКБ під керівництвом В. А. Грачова настав критичний момент. Воно втратило державної підтримки і був змушений самостійно шукати замовників і джерела фінансування. Як не дивно, саме до цього періоду відносилися найсміливіші і найбільш оригінальні проекти всюдиходів, в тому числі плаваючою машини ЗІЛ-135П.
ЗІЛ-135П «Дельфін» (1965-1970 рр.)
(Фотографії з архівів СКБ ЗІЛ і Романа Даниліва)
Унікальна радянська амфібія ЗІЛ-135П (8х8) претендувала на звання швидкохідної в світі колісної плаваючою машини, а з технічної точки зору була одним з напрямків розвитку військових машин 135-й серії . У колишні часи вона вважалася лише «гидким каченям Грачова», хоча досягала найвищого світового рівня, і в СРСР не отримала ніякого застосування.
20-тонний ЗІЛ-135П - одна з найбільших в світі колісних плаваючих машин
З 1961 року роботи по автомобілю ЗІЛ-135П були націлені на застосування його в якості самохідного порома «Човник», що мав всі шанси перевершити випускалися за кордоном поромні машини, але вже в процесі проектування його визнали ненадійним і занадто дорогим. Після переробки в закінченому вигляді амфібія з умовною назвою «Дельфін» з'явилася взимку 1965 року.
Амфібія ЗІЛ-135П зі стеклопластіковим кузовом на випробуваннях в Балтійському морі
Модернізований варіант ЗІЛ-135П мав компоновку з передньої кабіною управління, силовими агрегатами в кормовому відсіку і центральним розташуванням пасажирського салону для розміщення 22 осіб. Його базою було длиннобазная сухопутне шасі ЗІЛ-135К з двома 180-сильними моторами, бортовими трансмісіями, жорсткою підвіскою всіх коліс і системою регулювання тиску повітря в шинах, на якому змонтували несучий корпус зі склопластику. Привід двох гребних гвинтів здійснювався від колінчастих валів двигунів через редуктори і кардани, а самі гвинти поміщалися в кільцевих підйомних і поворотних насадках, що дозволило відмовитися від водяних рулів.
Швидкісні випробування п'ятитонної 360-сильною амфібії ЗІЛ-135П
Гребні гвинти діаметром по 700 мм в поворотних кільцевих насадках
Вивантаження амфібії з десантного судна під час випробувань на Балтиці
Свої перші випробування на Москві-річці машина провалила. Повторні проби відбулися в Балтійську на базі Балтійського флоту, де відповідно до потреб ВМФ СРСР її переобладнали відкритим вантажним відсіком, перетворивши в морську транспортну амфібію ЗІЛ-135ТА.
Відкрита вантажна амфібія ЗІЛ-135ТА для роботи в якості ліхтера
Влітку 1970-го випала нагода випробувати ЗІЛ-135П в якості перевантажувального плавзасоби (ліхтера) для човникової доставки вантажів з рейдових суден на берег і назад. Для цього вже покинута машина була реанімована і оснащена перевантажним краном, а потім короткий час возила вантажі на узбережжі Північного Льодовитого океану. Після повернення в лоно рідного заводу її розукомплектовані.
Понтонно-мостова машина ПММ на 300-сильному шасі БАЗ-135МБ (фото К. Дунаєва)
Поромна амфібія ПММ «Волна» (1974-1985 рр.)
В історії радянської автотехніки для форсування водних перешкод самої незвичайної і прогресивної вважається система самохідних чотиривісних поромів з кодовою назвою «Хвиля», яка до сих пір застосовується в Російській армії.
Проектування згаданої вище поромної машини «Човник» на базі стеклопластиковой амфібії ЗІЛ-135П призвело до необхідності оснащення такої техніки більш міцними суцільнометалевими конструкціями. З кінця 1960-х подальшою розробкою таких систем займалося СКБ інженерно-переправи Крюківського вагонобудівного заводу (КВБЗ) з Кременчука. У 1974-му там побудували перший прототип понтонно-мостовий машини (ПММ), що входила до складу самохідного понтонного парку (СПП).
Плаваюча машина ПММ з герметичними розкладними понтонами (фото Е. Певзнера)
Амфібія ПММ, її алюмінієвий корпус і рушії були розроблені і зібрані в Кременчуці на сухопутному 300-сильному шасі БАЗ-135МБ , На якому змонтували спрощену тримісну кабіну від моделі ЗІЛ-135ЛМ з майже плоскою передньою стінкою. Пересування на воді забезпечували два гребних гвинта, розташовані в підйомних кільцевих насадках з водяними кермом.
На фотографії видно два задніх гребних гвинта в кільцевих огорожах (фото К. Дунаєва)
На плоскій вантажній платформі (палубі) містилися дві пари покладених один на одного понтонів (передніх і задніх) і четверо середніх підйомних аппарелей. На плаву вони відкидалися в різні боки і разом з палубою утворювали типовий однозвенной паром з корисним навантаженням 42 тонни. При взаємному з'єднанні таких машин один з одним можна було створювати більш важкі самохідні поромні системи або плаваючі мости для пропуску важкої військової техніки. Всі 24 амфібії, що входили до складу парку СПП, можна було протягом 30-40 хвилин об'єднати у великі 50-тонні переправи довжиною до 260 метрів.
Зведення понтонно-мостових споруд за участю машин ПММ
1/5
Поромні амфібії ПММ в складі самохідного мостового парку СПП
2/5
Самохідний 126-тонний пором, складений з трьох машин ПММ
3/5
Типовий триланковий паром з відкинутими в різні боки апарелями
4/5
Наплавний двоколійний 50-тонний стрічковий міст парку СПП
5/5
Пересування бронетанкової техніки по навіяного мосту СПП
У 1977 році збірку ПММ перенесли на Кадіївський завод зварних конструкцій в Луганській області, який в 1978-му змінив свою назву на Стахановський вагонобудівний завод. До 1985-го там зібрали близько 70 понтонних машин ПММ.