1. Дитя 1990-х
2. Успіх і поруч не стояв: провальні представники російського автопрому
3. ЗІЛ і шахи
4. Тура під напругою: радянські електромобілі ВАЗ
5. Дизайн і конструкція
6. Арбат, якого немає: чому так і не з'явився мінівен Москвич
7. Ціна Ведмедики
8. Безпека і перспективи

Початок «десятих» ми все ще не раз згадаємо. Як не крути, в Росії це була епоха підйому, в тому числі підйому нової хвилі надій на вітчизняний автопром. Е-мобіль, Marussia ... Але було ще одне ім'я. Сьогоднішня наша розповідь - про субкомпактні Мишкові.

У нинішній, вже зовсім інший час (хоча років-то пройшло всього нічого!), Публікується багато матеріалів про зірвані радянських і російських автомобільних проектах, серед яких згадується майже все - але Мишка, як не дивно, дуже часто обходиться стороною. Ось і в нашому недавньому матеріалі «Успіх і поруч не стояв ...» ця машинка залишилася за бортом розповіді. Але дозвольте, вже якщо Мишка на даний момент і так за бортом - в сенсі, за бортом автопрому - то є сенс хоча б віддати йому належне. Заповнюємо прогалини і відновлюємо справедливість: вас чекає короткий переказ історії проекту, а на солодке - деякі новини.

Дитя 1990-х

Коли поринаєш в деталі цієї історії, не відпускає відчуття того, що вона перш за все про людей, які одного разу вирішили, що будуть випускати автомобіль. Випуск машини - дуже амбітна, тішачи самолюбство і тому така принадна ідея.

Всі сценарії останніх років, помічені хештегом «новий російський автомобіль», приблизно однакові: спочатку відбувається інформаційний бум, всі обговорюють сенсацію і плани серійного виробництва, потім настає період затишшя, а далі слід крах проекту (освітлюваний чи ні) і загальне забуття. Іноді ці фази можуть змінювати один одного кілька разів, але результат завжди один. Тому що серійний автомобіль - чертовски складний виріб, куди складніше холодильника або газонокосарки.

У 1997 році фахівці «Автосельхозмаш-холдингу», колись перетвореного з радянського «Минавтосельхозмаша», розробили конструкцію недорогого мікролітражного автомобіля. Час для такої машини було вдале - в цій ніші була тільки Ока, вічно перебувала в дефіциті.

На фото: ВАЗ 1111 Ока '1989-96

Потенційний попит на новий автомобіль такого класу точно був, і в повідомленнях тих років можна знайти інформацію про підключення до проекту Ленінградського північного заводу, Ставровського заводу автотракторного обладнання, краснодарського Кавказі-М, одного з підприємств у Володимирі і навіть якоїсь хутряної фабрики. А БелАЗ нібито відразу ж купив ліцензію на виробництво цієї машини.

Дальше більше. З'явилася інформація про річну програму випуску до 30 000 штук - що, загалом, небагато, але для зробленого з нуля автомобіля ще несозданной марки - вже дещо. Кавказ-М уклав контракт з американцями (нікому не відомими нині), за яким ті забезпечували проекту ресурси, фахівців і технології для випуску автомобілів Michael (!) З вартістю від 3 000 до 5 000 євро та мають в люксової версії 1,4-літровий 78-сильний мотор з АКПП ... Але грянув серпень 1998 року, і проект мікролітражки заліг на дно.

У 2003 він виник знову, вже під остаточним ім'ям Мишка: в Тулі було зареєстровано ВАТ «Мишка-Тула-Москва», серед засновників якого значилися уряд Тульської області (юридична адреса компанії досі збігається з адресою губернської адміністрації) і знаменитий шаховий гросмейстер Анатолій Карпов - що здавалося досить несподіваним, адже шахіст зовсім не відчуває особистої тяги до управління автотранспортом.

ЗІЛ і шахи

Проте коли в 2011 році проект випливе із забуття в третій раз, саме Карпова будуть називати в ЗМІ локомотивом і рятівником проекту. За цей час в Тульській області три рази змінився губернатор - після комуніста Василя Стародубцева (з яким Карпов, сам член КПРФ, був в хороших відносинах), до влади прийшов єдинорос В'ячеслав Дудка, фактично наклав на проект Мишка вето, заборонивши віддавати під виробництво автомобіля вже підготовлену на Тульському комбайновому заводі (ТУКЗ) майданчик. Проект впав в немилість, і на три досвідчених екземпляри, що належать ВАТ «Мишка-Тула-Москва» судовими приставами був навіть накладено арешт.

Але в 2011-му влада в Тулі знову змінилася: губернаторське крісло зайняв бізнесмен Володимир Груздєв, з яким начебто вдалося домовитися про старт зборки автомобілів навесні 2012 року. Восени 2011 року «передсерійний» Мишка був навіть протестований журналом «За кермом». Але серійне складання з якихось причин так і не почалася.

І все-таки в червні 2012-го Мишка прогримів по-справжньому - залишивши Тульську майданчик як «резервну», основну збірку автомобілів вирішили перенести на повільно вмираючого АМО «ЗІЛ». За деякими даними, Мишка претендував на ділянку в 200 м², що відноситься до колишнього цеху з виробництва холодильників (тих самих!), А також на частину цеху №6, в якому в колишні часи збирали лімузини.

Арматурний цех «ЗІЛа» повинен був виробляти для Ведмедики оснащення, а технічні фахівці заводу навіть бралися удосконалити конструкцію автомобіля, що з'явилася більше 10 років тому. Того літа Мишка удостоївся максимального уваги преси - новинні смуги автомобільних сайтів рясніли заголовками на кшталт «АМО ЗІЛ може розпочати складання легковика за 170 000 рублей». Правда, якщо розібратися в цих повідомленнях, від радісного їх тони мало що залишається.

Адже АМО «ЗІЛ» і саме в той час перебувало в стані фараона, гробницю якого знайшли мародери - деякі корпуси зі скандалом зносилися, окремі приміщення здавалися під офіси, готувався проект реорганізації заводу, але і з нього, як показує час, нічого не вийшло. А крім того, Схвалення типу транспортного засобу (ОТТС), видане автомобілів, передбачало складання лише 250 примірників машини! Так-так, про серійної зборки мови тоді не йшло.

Анатолій Карпов на той час став депутатом Держдуми і, відповідно до закону, перестав бути засновником ВАТ «Мишка-Тула-Москва», залишившись, за словами нового засновника Максима Длуги, «другом проекту». Сам Длуги, американський бізнесмен російського походження, по цікавому збігу, теж є шаховим гросмейстером. На початку 2000-х він керував фондом RGF, який мав на меті інвестувати в російські підприємства, а створений був кількома американськими шахістами і бізнесменами, причому за участю Гаррі Каспарова, головного опонента Анатолія Карпова в шахах.

Що саме, крім приналежності до вищого шахового суспільству - бізнес-інтереси, знайомства, особиста симпатія - зв'язало Карпова і Длуги і дозволило першому передати справи саме цій людині, достеменно невідомо. Але Длуги - сам по собі особистість цікава. За роки перебування в Росії і ведення тут справ він встиг відчути всі «принади» бізнесу по-російськи, встигнувши навіть на вісім місяців відправитися в СІЗО Солікамська (Пермський край) за висунутими конкурентами звинуваченнями, які пізніше були повністю спростовані. У 2012 році Длуги перебував на посаді директора ВАТ «ПО Вертикаль», який займався орендою і продажем кранів та іншої будівельної техніки в Москві, і посилено шукав спосіб зробити ліквідним «спадок» у вигляді ВАТ «Мишка-Тула-Москва». Головна проблема з Мишком була очевидна - фінанси. Перша установча партія в 250 машин, зібраних на площах ЗІЛа, повинна була показати «товар обличчям» і допомогти в пошуку інвесторів.

Дизайн і конструкція

Незважаючи на всі складнощі, шанси у машини були. По крайней мере, можливості були у авто в тому його вигляді, в якому він був задуманий - хай поки що не надто комфортний і не дуже серійний, але з прицілом на поліпшення по обох параметрах. Заявлялося, що випуск навіть 5 000 примірників виведе проект на точку беззбитковості. І адже в основі своїй Мишка, а в офіційній специфікації ТМ-+1131 (Мишка - назва марки, а ось моделі назв так і не отримали, незважаючи на оголошений «народний» конкурс), був досить простий і мав просторову трубчасту раму з низьколегованої сталі з товщиною стінки в 3 мм, на якій кріпилися пластикові панелі. Гарантія на кузов становила 10 років.

Така конструкція кузова давала потенційну свободу маневру в плані зовнішності автомобіля - на певному етапі у керівників проекту навіть були домовленості з прославленим автомобільним дизайнером Франко Сбарро, і той був готовий оперативно осучаснити вигляд Ведмедики, а згодом здійснювати регулярний рестайлінг і зовнішності і інтер'єру, при необхідності це можна було робити кожні шість-вісім місяців. Втім, до підписання контракту з Сбарро справа тоді теж так і не дійшла.

За проектом довжина автомобіля становила 3 ​​330 мм, ширина 1 575 мм, висота 1 442 мм, а колісна база - 2 280 мм. Таким чином, машина вийшла за всіма параметрами трохи крупніше Оки. Дорожній просвіт автомобіля склав 185 мм, обсяг багажника - 400-800 л. Дослідні зразки ТМ-1131 оснащувалися двигуном МеМЗ-307 (Мелітопольський моторний завод) потужністю 70 л. с., відомому нам по автомобілю ZAZ Chanсe (раніше - ZAZ Sens і Daewoo Lanos, але з іншим мотором) і п'ятиступінчастою коробкою передач від того ж авто. Агрегат забезпечував автомобильчику «максималку» в 155 км / ч і витрата палива на рівні 5,8 л / 100 км.

Решта компонентна база складалася з вузлів і агрегатів Оки, а також моделей ЗАЗу, УАЗа, ГАЗу і АВТОВАЗа. В інтер'єрі - теж «солянка» з відомих по вітчизняних автомобілів деталей. Можливих типів кузова було три - універсал, пікап і фургон, причому перший шляхом нескладних маніпуляцій із задньою частиною кузова міг перетворюватися в ландо . На першому етапі - тому самому, що передбачав випуск 250 автомобілів - передбачалося зробити 150 універсалів і 100 вантажних автомобілів. Збирати такі машини планувалося приблизно так само, як комбайни - на стапелях. За кожне авто відповідала своя бригада складальників, яку в разі рекламацій передбачалося карати рублем.

Офіційний сайт проекту заявляв, що в майбутньому Мишка планується модернізувати - передбачався перехід з мелітопольського двигуна на вазовский, від Калини, об'ємом 1,4 літра, підвищення екологічного класу з Euro-3 до Euro-4, а також установка на універсал кондиціонера, електропідсилювача керма і системи ABS, що в принципі могло зробити Мишка повноправним гравцем на полі компакт-карів.

Ціна Ведмедики

Як ми вже згадували, влітку 2012 року, в період максимальної галасу навколо Ведмедики, були оголошені і ціни на автомобілі. Гучні заголовки бравували ультранизької ціною в 170 000 рублей, однак варто згадати, що за цю ціну пропонувалися фургон і пікап, а ось пасажирський універсал, якби він в серії, коштував би вже 195 000 рублей. Начебто і невелика різниця, але яка стартувала в тому ж 2011-му Lada Granta коштувала від 229 000 рублей.

Правда, через пару років ціна найбільш доступною Гранти виросла на «полтинник», але ж Гранта - хоч і не безпроблемний, але вже цілком зрозумілий, зібраний за серійною технологією, що відповідає нормам безпеки, повноцінний і, що важливо, більший автомобіль. Знаєте, чому в Індії провалилися продажу Tata Nano?

Індійцям вона здалася занадто дешевою і занадто небезпечною! .. Весь галас 2012 року скінчилася нічим - новини від ВАТ «Мишка-Тула-Москва» просто перестали надходити.

Безпека і перспективи

Безпека - один з найбільш обговорюваних питань по темі Мишки. В інтернеті популярна думка, що трубчасту раму Ведмедики неможливо було зробити безпечною, і тому ні про яке успішне проходження краш-тесту мови йти не могло. Однак нам вдалося зв'язатися з тими, хто відповідав за реалізацію проекту в 2011-2012 роках. Наше джерело стверджує, що обов'язковий сертифікаційний краш-тест автомобіль ТМ-1131 пройшов успішно - в іншому випадку ОТТС, що дозволяє його випуск в РФ, не могло б бути видано. З іншого боку, як ми пам'ятаємо, воно передбачало всього-на-всього випуск тих самих 250 «зіловскіх» машин ...

І все ж Мишка міг стати новою надією російського автопрому ... Може бути, проекту коштувало проскочити початкову інерцію, як з'явилися б шанси поліпшити конструкцію, знайти повноцінний конвеєр, підняти річну програму хоча б до початку заявлених 30 000 машин в рік, а згодом перейти на іншу , більш досконалу модель.

Таких прикладів в історії автопрому теж чимало - правда, переважна більшість з них відноситься до першої половини XX століття ... Що до століття нинішнього, то все ще дуже тішать самолюбство і тому така принадна ідея серійного випуску нового автомобіля найчастіше розбивається об проблеми забезпечення якості і утримання конкурентної ціни, про сучасні норми безпеки і споживчі запити.

І все ж, як нам вдалося дізнатися, у Мишка ще є шанси на успішний запуск. Наш співрозмовник, знайомий з ходом проекту, заявив, що зараз проект перебуває «в стадії анабіозу», але буквально на днях мають завершитися переговори з можливими інвесторами. Цілком ймовірно, що результат цих переговорів буде вдалим, і «анабіоз» закінчиться! Ми будемо тримати вас у курсі.

Опитування