Интернет журныл о промышленности в Украине

Продажі вантажівок в Білорусі впали в два рази і продовжують знижуватися

  1. У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»
  2. У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»
  3. У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв
  4. Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)
  5. Скільки коштує безпека на дорозі

У 2013 році автодилери Білорусі продали 959 нових автомобілів категорії LKW (вантажівки). Це в два рази менше результатів 2012 року - 1802 одиниць. Прогнози на нинішній рік - дворазове падіння.

Економічний стан країни можна описати цифрами. А можна - вантажівками. Чим більше на дорогах країни магістральних і регіональних «важких» автомобілів, тим легше дихає бізнес. Їде вантаж - йдуть продажу, і чим більше вантажівок курсує між країнами, заводами, магазинами і будівельними майданчиками, тим більше на прилавках товарів, нижче ціни, великовагові бюджет. Розумне держава вважає не гроші - автомобілі: чим більше грошей привезуть вони своїм господарям, тим більше податків отримає скарбниця.

У стабільні часи кількість перевізників - величина постійна, відкоригувати яку можна законами.

Падіння продажів вантажної техніки в Росії на 15,2% в 2013 році експерти пояснили вступом до СОТ, введенням утилізаційного збору і відсутністю в найближчій перспективі великих державних проектів на кшталт Олімпіади.

Білорусь не обійшлася без національних особливостей. Декрет N6, що діяв в країні з літа 2012 року по кінець 2013 року, вдарила не тільки по продажам вантажної техніки, а й роботі перевізників. Сприйняті з оптимізмом - нові правила звільняли сільських підприємців від ввізного мита, даючи можливість «розкрутитися», нові умови швидко розставили все по місцях. Сільські підприємці перетворилися в продавців транспортних послуг на дешевих «беушках», робота з провінції переїхала до великих міст, новостворені перевізники почали демпінгувати, знижуючи ціни і «відпилюючи» шматок пирога у великих гравців ринку.

«Про те, що впадуть продажі вантажної техніки, ми знали ще в 2012 році, коли почав працювати декрет N6, - повідомив« Ежедневник »директор дилерського центру SСANIA в Білорусі СП ЗАТ« Міленіум груп »Валерій Бобченко. - Через масове завезення в країні пропав вторинний ринок. Це важливо: перед купівлею нової техніки перевізник продає стару, звільняючи місце на парковці і отримуючи додаткові кошти. Тепер цього немає: в минулому році наші клієнти не могли продати старі автомобілі ні за якою ціною. До слова, це одна з причин, по якій у дилерів вантажівок не працює послуга trade in. Ми не можемо приймати автомобілі в залік, оскільки в країні немає вторинного ринку ».

«Дешеві вантажівки з Європи дозволили непрофесійним перевізникам увійти в цей сегмент ринку, - підтверджує маркетолог представництва Volvo Trucks Corporation в Білорусі Інна круглений. - Хоча сенс указу полягав в тому, що автомобілі призначалися для роботи в сільській місцевості, їх покупці вирішили скласти конкуренцію перевізникам, знижуючи ціни. Результати не змусили чекати - продажі автомобілів знизилися ».

Пожвавлення ринку вантажівок планується через кілька років - коли «беушка», ввезена за декретом N6, остаточно застаріє і перестане становити конкуренцію 3-5-річним машинам перевізників. Поки ж останні затягли паски і не планують оновлення парку.

«У 2014 році вантажівок буде продано в 2 рази менше, ринок котиться вниз, - підводить підсумок Бобченко, - і це стосується всіх автодилерів вантажівок. Такий висновок можна зробити в тому числі по розмові з клієнтами. Керівники компаній-перевізників повідомляють, що будуть користуватися автомобілями. Приходять поодинокі клієнти, плановості немає, у всіх одна розмова: подивимося, що буде далі, цей рік пропустимо ».

Приходять поодинокі клієнти, плановості немає, у всіх одна розмова: подивимося, що буде далі, цей рік пропустимо »

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 655

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 893

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 252

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 301

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 293

Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?