Вольво ХС90 - унікальний автомобіль, його історія почалася в 2002 році і триває по сьогоднішній день. Машина має велику кількість шанувальників, які поміняли вже кілька поколінь ХС90, так як не бачать альтернативи цьому автомобілю. Так в чому ж секрет такої популярності: в дизайні, комфорті або можливо в надійності? В цьому і багато іншого зараз і спробуємо розібратися.
Трішки історії:
Повнопривідний шведський автомобіль «Вольво ХС90» вперше був представлений на Міжнародному автошоу в Детройті, в 2002 році. Серійне виробництво автомобіля було запущено в 2003 році. В основі позашляховика була закладена платформа, на якій побудований седан «Вольво S80». Лінійка двигунів ХС90 перших років випуску складалася з пятицилиндрового бензинового двигуна з турбонагнітателем об'ємом 2.5 літра (210 к.с.), а також шестицилиндрового турбомотора 2.9 літра (270 к.с.). Дизель був представлений силовим агрегатом 2.4 (163 к.с.). Перший рестайлінг Вольво ХС90 був проведений в 2006 році. У тому ж році виробник збільшив потужність турбодізельного мотора до 185 к.с. і припинив установку бензинового двигуна об'ємом 2.9. На зміну йому прийшов атмосферник об'ємом 3.2 літра (234 к.с.), також з'явився флагманський V8 4.4 літра (315 к.с.). У 2012 Вольво представило оновлену версію ХС90, здійснивши черговий рестайлінг, приурочений до ювілею моделі. В кінці 2014 року компанія Вольво почала виробництво другого покоління ХС90.
Лакофарбове покриття кузова не викликає ніяких претензій, також, немає проблем і з корозійну стійкість. А ось на машинах, неякісно відновлених після ушкоджень в ДТП, можна зустріти вогнища корозії. На автомобілях, які ночують на неохоронюваної стоянці, злодюжки часто знімають дзеркала заднього виду (вартість нового 150 у.о.) і фари (оригінал 900 у.о., шт. За б \ у просять 100-200 у.о.).
силові агрегати
На всіх моторах Вольво ХС90 різний привід ГРМ, наприклад, у турбомотора 2.5 і 2.9 він пасової (інтервал заміни кожні 100000 км, або раз в 5 років), у атмосферника 3.2 - ланцюгової (ресурс ланцюга не обмежений). На найперших автомобілях основні проблеми пов'язані з електронними блоками управління, наприклад, нерідко виходить з ладу блок управління вентилятором, в результаті двигун перегрівається. Блок міняється тільки в зборі з вентилятором і обійдеться в 200 -350 у.о., але на розбиранні можна знайти і окремо за 50 у.о. Котушки запалювання, у машин з найпопулярнішими двигунами 2.5 літра, не люблять високої температури і при експлуатації машини в жаркому кліматі досить швидко згорають. Також, в спеку дуже швидко виходить з ладу термостат.
Слабким місцем турбомоторов на багатьох автомобілях вважається турбіна, але тільки не у випадку з Вольво XC90, так як тут турбонагнетатель практично не турбує власників; необхідність в його ремонті виникає в основному на машинах до рестайлінгу. Старі турбомотор, на пробігу понад 160000 км, починають під'їдати масло, від 300 грам на 1000 км. Щоб усунути недолік, потрібно замінити маслос'емниє ковпачки (такий ремонт обійдеться від 100 до 400 у.о., в залежності від обраного сервісу). На думку власників, самим безпроблемним вважається мотор 3.2, але все ж пару незначних недоліків у нього є. Перше - витік масла через недопрацьованого масловіддільника системи вентиляції картера, друге - заслабкі з'єднання між трубками системи охолодження, в разі розриву, генератор заливає антифризом. Дизельні мотори також зарекомендували себе як безпроблемні агрегати, і скоріше за все, саме через це, багато власників рекомендують купувати старий Вольво XC90 з дизельним двигуном. Форсунки в них ходять довго - 150-200 тис. Км, заміна однієї обійдеться в 100-200 у.о.
На машинах, випущених до 2005 року, поширена проблема з відмовою бензонасоса, точніше його блоку управління. При виборі автомобіля старше п'яти років потрібно звернути увагу на стан радіатора, так як до цього часу він зношується і потребує заміни (вартість радіатора 100-150 у.о.).
Трансмісія
Вольво ХС90 може бути як з механічною, так і з автоматичною трансмісією. У парі з мотором 2.5 встановлена п'ятиступінчаста АКПП виробництва «Aisin», яка після 2005 року була замінена на шестиступінчасту цієї ж фірми. Також, шестиступінчаста АКПП встановлювалася в парі з атмосферником 3.2 літра. Трансмісія японського виробництва непогано справляється зі своїми завданнями, якщо в ній регулярно міняти масло (раз в 60000 км), але краще уживається з мотором 2.5. У парі силовим агрегатом 2.9 встановлюється автоматична трансмісія компанії « General Motors ». Механічною трансмісією може комплектуватися будь-який з двигунів, але машини з механікою на вторинному ринку практично не зустрічаються.
АКПП дуже боїться пробуксували і перегріву, особливо це відноситься до примірників перших років випуску, так як після рестайлінгу виробник почав встановлювати додатковий радіатор для охолодження масла в коробці. Часто, власники нарікають на текти масла з-під сальників приводу, причина - знос посадкового місця підшипника диференціала. Найчастіше, з поломками АКПП стикаються власники автомобілів випущених з 2003 по 2005 рік, причина - знос фрикційних, перегрів гидроблока. Благо, ці коробки ремонтопрігодни, але ремонт обходиться недешево 1000-1500 у.о.
Повний привід підключається за допомогою муфти «Haldex». Під час експлуатації автомобіля потрібно пам'ятати, що муфта, як і автоматична коробка передач, не любить пробуксували. У механічної частини муфти є насос, і якщо в картері муфти і редукторі не змінювати регулярно масло (кожні 50000 км), він не виходжує і 80000 км, а вартість його заміни складе 250-350 у.о. Управляє підключенням муфти електронний блок диференціала, на жаль, його ресурс не набагато більше ресурсу життя насоса. Основна причина виходу з ладу в тому, що він розташований прямо під днищем. Також, через невдале розташування і в силу дорожнечі блоку, його нерідко крадуть з автомобілів, які ночують на вулиці. І якщо блок поламався або його вкрали, доведеться розщедритися на 400 у.о. 
Ходові якості Вольво ХС90 з пробігом
Досвід експлуатації показав, що підвіска Вольво ХС90 комфортна і дуже міцна, і якщо експлуатувати автомобіль без екстремальних навантажень, то ремонт підвіски доведеться робити не частіше, ніж раз в 100000 км. Підвести можуть тільки стійки стабілізатора, але і вони, в середньому, служать 60-70 км. Зовнішні ШРУСи ходять 120-150 тис. Км. Оригінальний ШРУС продається тільки в збірці з валом і обійдеться в 300 у.о., не оригінал - в 100-150 у.о. Передні амортизатори мають ресурс 100-150 тис. Км, заміна одного варто 70-150 у.о. Оригінальні задні амортизатори у Вольво ХС90 не прості, а «золоті», так як за пару доведеться викласти 800-900 у.о. Але у такої ціни є своє пояснення - такі амортизатори підтримують постійний дорожній просвіт незалежно від завантаженості автомобіля.
Задні ступичні підшипники виходжують 100-120 тис. Км, змінюються в зборі з маточиною, за заміну просять 100-200 у.о. Передні виходжують 130-150 тис. Км, новий коштує 80-150 у.о. Втулки стабілізатора можуть протриматися до 120000 км, змінюються в зборі зі стабілізатором. Рульова рейка на дорестайлінгових автомобілях досить слабка і може почати стукати після 50000 км. Після рестайлінгу виробник допрацював даний вузол і збільшив ресурс до 150-200 тис. Км. Ціна на нову рейку коливається в діапазоні 350-650 у.о., за ремонт просять 50-100 у.о.
підсумок:
Вольво ХС90 перших років випуску має досить велику кількість недоліків. До того ж, на сьогоднішній день, вони мають великі пробіги, тому вибираючи такий автомобіль потрібно розуміти, що в нього можуть знадобитися серйозні грошові вкладення в будь-який момент. Велика кількість після рестайлінгових машин завезені з Європи і Америки, не можна сказати, що це дуже погані варіанти, просто у Вас не буде можливості відстежити їх історію, а з огляду на порядність більшості продавців, наслідки можуть бути самими сумними. Тому, найоптимальнішим варіантом для покупки буде машина, куплена в офіційному дилерському центрі. І якщо, на діагностиці сервісмени не виявлять серйозних недоліків, то такий автомобіль подарує Вам масу позитивних емоцій від експлуатації. Вольво ХС90 останніх років випуску вважається одним з найнадійніших автомобілів на вторинному ринку.
переваги:
- Якісне лакофарбове покриття.
- Ресурсні та надійні силові агрегати.
- Хороші їздові характеристики.
- Якість збірки.
недоліки:
- Часто відбуваються збої в електроніці.
- Підвищений інтерес злодюжок до кузовним деталям.
- При нерегулярній заміні масла в Халдекс летить насос повного приводу.
- Велика витрата палива до 18 літра на 100 км.
- Дуже мало машин з механічною коробкою передач.
- Висока вартість обслуговування і ремонту.
АвтоАвеню
Так в чому ж секрет такої популярності: в дизайні, комфорті або можливо в надійності?