- Ще варіанти
- Honda CR-V
- Volkswagen Tiguan
- Ford Kuga
- Ford Escape
- Subaru Forester
- Hyundai Tucson
- Сhevrolet Сaptiva / Opel Antara
Коли Шеви Ниві пішов 6-й рік був вирішальним, що пора вже переходити на щось більш нове і бажано японське. Як виявилося, знайти гідну альтернативу Niva Chevrolet не просто. По-перше, іномарки необгрунтовано дорогі (митні збори!); по-друге, "паркетники" поступаються по позашляховим якостям Ниві, а ті позашляховики, які не поступаються, ще дорожче і значно більше.
Збирався брати новий повнопривідний автомобіль 2010 року. Бажано з МКПП. Основний список японських претендентів був такий: Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander XL, Toyota RAV4 (III). Равчик розглядав як найостанніший варіант, так як він найбільш слабкий без доріг.
Всі ці авто непогані універсали підвищеної прохідності ( "паркетники") і, на мій погляд, приблизно однакові по позашляховим якостям (як мінімум поступаються шевіков по геометричній прохідності). Тобто можна вибирати будь-який, що найбільше сподобається і здасться зручним. мені найбільше сподобався RAV4 :-)
Тепер докладніше, чому відхилив конкурентів.
Повний привід автоматично підключається (on demand). Але судячи з тестів і відгуками у цієї машини непогана прохідність (кнопка 4WD). Цілком зручно за кермом і оглядовість дуже хороша. Але як тільки дізнався, що з 2009-го року X-Trail збирають в Росії (в Ленінграді), то бажання купувати за таку ціну (базова від 1 050 000 грн.) Відразу відпало. Суди самі: "За три місяці подорожі з Японії на кузовних панелях встигає з'явитися іржа - перед фарбуванням її зчищають: на жаль, разом із шаром оцинковки ..." і т.п . На тест-драйві (авто з варіатором 2.5 CVT) здалося, що машина кілька важкувата і інертна. Хоча нерівності на дорозі гасить нормально і йде плавно.
У варіатора є прикол (недолік) - заднім ходом в гівно краще не потикатися , Та й на високий бордюр не завжди можна задом заїхати. Це справедливо не тільки для X-Trail, але для інших авто з варіатором. Вся справа в тому, що передавальне відношення заднього ходу на машинах з МКПП / АКПП в порівнянні з варіатором відрізняються майже в два рази (наприклад, 3,64 і 1,75). У важких умовах електроніка "душить" (береже) варіатор, і колеса не крутяться. Це одна з причин, чому мені більше подобається механіка (МКПП).
Доповнення. Знайомий взяв у 2010-му новий X-Trail з варіатором, вже проїхав більше 15'000 км, задоволений (особливо багажником). Розповідає про їзду по глибокому снігу (20-25 см). Їхав близько 700 м в режимі LOCK. Машина нагорнула перед собою багато снігу і муфта перегрілася. X-Trail сіл передом на зібраний попереду сніг і безпорадно повис без задніх коліс. Як виявилося, краще їхати в режимі AUTO, тоді муфта включається в міру необхідності і перегрівається пізніше, та й колеса у нього штатні Dunlop GrandTrack ST20 215 / 60R17 - це всесезонка, а не зимова гума (не дуже хороша по снігу).
Машина ще дорожче ніж X-Trail. Реклама нахабно бреше! "Позашляховик від 899 000 рублів" (тепер, до речі, вже 929 000). Насправді стільки коштує 2WD-машина (привід тільки на передні колеса). На жаль, зараз новий повнопривідний Outlander XL в Росії поставляють тільки з варіатором (див. Про недолік варіатора вище) і стоїть це диво від 1 155 000 р. Привід такий же як в X-Trail підключається (on demand).
Цю машину можна прирівняти до позашляховиків (якби не маленький кліренс). Воно найближче до Нива Шевроле по прохідності. У Вітара справжній постійний повний привід (Full-Time), є блокування міжосьового диференціала і знижена передача. Основний недолік - низька машина, тобто погана геометрична прохідність. Задні важелі (та й не тільки вони) розташовані дуже низько. Все це знижує її здатність їздити по байраках і іншим гівна. Залишається тільки місити сніг у дворі або по рівному полю. На більш пересіченій місцевості треба бути акуратним, щоб не сісти на черево .
В цілому був готовий взяти Suzuki Grand Vitara. У неї, до речі, найнижча мінімальна ціна з японців (900 000 р). Однак мені здалося дуже зручною посадка водія - затісно. Зліва плече впирається, та й огляд гірше, ніж у вище названих конкурентів. Крім того авто з електронною системою стабілізації (ESP) коштує вже від 1 000 000 р. (Дорожче Рава). Що цікаво 2009-й рік офіційно до Росії не поставлявся, в лютому в салоні ще розпродавалися Suzuki 2008-го року. Перші авто 2010-го в Росії завозять з кінця квітня.
Ще напружує, що в нашому місті немає нормального офіційного сервісу для Вітар. Той, який недавно став займатися Сузукі, довіри не вселяє. Знайомий проходив для своєї Вітара чергове ТО і попросив підтягнути ручник. Вони не змогли цього зробити, тому що не знають як! А за ТО здерли близько 10 000 р. (Фактично за заміну масла)!
У підсумку я ще раз уважніше придивився до Равчик. Посадка водія виявилася найзручніше і огляд хороший. Прокотився на тест-драйві по місту, в тому числі по поганій дорозі з ямами. Цілком нормально. До речі тест-драйв у Toyota виявився найкраще. І часу більше дають покататися і дистанція вдала і паперів не треба заповнювати. Ціна на базовий RAV4 виявилася одна з найнижчих серед конкурентів. Механіка "Стандарт" коштувала 966 000 р. Першими враженнями про RAV4 вже поділився тут .
Починаючи з 1 червня 2010 року в Росії поставляють злегка модернізований RAV4. Зовні у нього трохи змінився передок. Базовий "Стандарт" (на механіці) тепер має інший движок і подорожчав до 988 000 р. З плюсів у МКПП тепер 6 швидкостей. З мінусів збільшився передній звис (на 3 см) і по опису кліренс тепер 18 см, що на 1 см нижче, ніж у попереднього Рава III (зі старою мордою).
Примітка. Модернізація передка, схоже, не пройшла без наслідків. У RAV4 (3) з новою "мордою" є косяк: деякі помічають іржу на нових машинах 2010 р.в. вже через 2 місяці після початку експлуатації. Проблема рестайла з лакофарбовим покриттям, як правило, проявляється на капоті, у решітки радіатора. Поки від Toyota не надійшло офіційної відповіді з цієї проблеми, капот або змінюють, або перефарбовують.
У самого машина 2010 р.в. (брав в квітні 2010), але звичайна (кузов як у 2009 р см. відгук ). Нещодавно (на 11-му місяці експлуатації) провів огляд. На капоті є кілька крихітних відколів (1 мм), а також є відколи внизу, на ребрах, вони побільше. Видно світло-сіра чи грунтовка, то чи оцинковка. До м'яса начебто сколів немає. Слідів іржі (поки) не виявлено. Мабуть проблема властива новому Равчик (коротка база), можливо через зміни кузова змінилася технологія і в ній є недолік.
Доповнення по новий RAV4 2010-2011. Якщо справа в гальванопари, то треба ізолювати хромовану накладку від капота. Сам не бачив пристрій нового капота, але якщо можливо - то добре б поставити прокладку. І болти змастити і може навіть обернути чимось, щоб виключити контакт металу накладки з капотом. Якщо перефарбували капот або якщо навіть немає жита, то так для профілактики б зробив. Якщо є теж би відокремив прокладкою накладку і подивився чи далі іржавіти. Коли Тойота до цього дійде невідомо, принаймні в Японії їм зараз не до цього.
Доповнення. Проблема іржавіння була помічена також на японських x-trail, пише знайомий ікстрейловод: "там накладка хромована на задніх дверях. Її неправильно кріплять. Вона стосується металу двері і гальванопари виходить. Загалом навколо хромованою накладки цятки жита виходять. Перефарбовувати по гарантії. На x -tral пітерської збірки накладка вже на прокладці варто :-) у себе поки жита не бачив (у мене пітерський) ".
Ще варіанти
Крім зазначених вище авто є схожі (за ціною і з функцією 4WD): Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Ford Escape, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Сhevrolet Сaptiva / Opel Antara.
Honda CR-V
Занадто дорого (1 100 000 р.) І реальний дорожній просвіт мало не 16 см. До речі, щодо кліренсу. Зазвичай виробники вказують його нечесно! Реальний дорожній просвіт, як правило, істотно менше, ніж в технічному описі: зазвичай все псують задні важелі підвіски. Подивіться, наприклад, як вони виступають у Ford Escape, та й у X-Trail або Outlander теж виступають. Є невелике дурілово з кліренсом :-) В результаті на глибокій колії машина буде чіпляти важелями, хоча за паспортом дорожній просвіт дозволяє проїхати.
Volkswagen Tiguan
Тестування паркетників проводив в "жорстких" умовах, взимку, одягненим в кожух :) Адже в мороз теж треба їздити. У Тігуаном здалося тісно. Хоча за габаритами Tiguan схожий на RAV4. Збірка в Росії (в Калузі) і ціна близько 995 000 р. не в його користь. Дорожній просвіт ІМХО менше ніж вказано в характеристиках.
Ford Kuga
Дорогий - від 1 160 000 р.! Подивитися його так і не вдалося. У салоні нашого міста одні фокуси. Але і не особливо до нього душа лежала :-)
Ford Escape
Так і не зрозумів, чи буде Escape 2010 року, чи ні. Зараз на сайті форда розпродаються тільки 2008 і 2009-й роки. Авто цікаве, але судячи по оглядах не таке вже й хороше ( застаріле ). У салоні нашого міста навіть не знають, коли з'явиться в наявності. По правді кажучи, Ford Maverick II мені зовні подобається більше, але його вже не випускають.
Subaru Forester
ІМХО машина на любителя. Авто привабливе, тим більше, японське. Правда не дешеве, в тому числі і в обслуговуванні. Зараз розпродається тільки 2009-й рік зі знижками від 970 000 р. Близька до шевіков і Вітара, так як у Forester постійний повний привід Full-Time. З мінусів міжосьовий диференціал на основі самоблокується віськомуфти. У дволітрових моделей є знижена передача.
Щодо надійності сказати важко. Один товариш примудрився двічі за рік "вбити" движок і задній міст .
Hyundai Tucson
З плюсів - просторий і великий. Але на місці водія мені не сподобалося. У 2010 році в Росії припинені продажі Тушканчика. Зараз на зміну Tucson прийшов новий кросовер Hyundai, який і більше, і істотно дорожче, - Hyundai ix35 (Від 1 070 000).
Santa Fe дорогий (від 1 200 000 р.) І великий. Ще є Kia Sorento (Від 1'169'900 р.), Але мене він мало цікавив.
Сhevrolet Сaptiva / Opel Antara
Близнюки-брати. На місці водія мені було тісно (в кожусі), огляд не сподобався (і ціна теж).
Про дизельний двигун. На закінчення зазначу, чому б не хотів авто з дизельним двигуном. Основна причина - це низька якість нашого палива. У всьому місті (Туле) за відгуками є тільки одна заправка, де більш мене пристойна солярка, яка не замерзає при -25 ... -30 ° C. Ну і гучніше дизельний двигун до всього.