1. Інтерфейс управління клімат контролем.
2. Контур і робота системи кондиціонера.

подробиці

Починаючи з березня 1991 року, на автомобілях Audi 100 / S4 C4 стала встановлюватися нижче описане система клімат контролю. У липні 1994 року її продовжили встановлювати на автомобілі Audi A6 / S6, в тому ж кузові. Так само ця система клімат контролю застосовувалася на автомобілях Audi 80 B4 і на Audi A4 аж до 1999 року. З плином часу вона трохи модернізувалася, в основному всі зміни торкнулися програмної частини.

Клімат контроль автоматично підтримує задану температуру в салоні в незалежності від температури навколишнього середовища. Завдяки йому водій за кермом відчуває себе комфортно, що підвищує безпеку на дорозі.

Рис 1 - Порівняння умов комфорту при наявності кліматичної установки і без неї.

Блок управління кліматом з панеллю керування встановлений на середній консолі автомобіля.

Рис 2 - Консоль управління клімат контролем.

Панель управління має два екрани індикації. На лівому відображаються задана температура, сніжинка в лівому нижньому кутку (індикація включеного компресора кондиціонера), розморожування стекол, включений автоматичний режим. На правому - швидкість роботи вентилятора і положення напрямок повітряного потоку: на скло, в обличчя, в ноги. Також на ній відображається включення режиму рециркуляції повітря в салоні.

Рис 3 - Кнопки управління кліматом.

Кліматична установка може підтримувати температуру від 64F (18C) до 85F (29C). Крім цього, є ще два режими, коли температура задана менше 64F (18C), то горить слово Lo (Low), і якщо температура вище 85F (29C), то Hi.

Інтерфейс управління клімат контролем.

Розглянемо призначення кнопок (Рис 3):

1. Режим розморожування стекол. При активації цього режиму вентилятор включається на високу швидкість, і весь потік повітря спрямовується тільки на скла, в залежності від погодних умов може включатися компресор кондиціонера для осушення повітря в салоні. Режим рециркуляції повітря стає неактивним.
2. Автоматичний режим. При натисканні цієї кнопки всі режими, включені в ручну, скасовуються, і кліматична установка повністю переходить в автоматичний режим підтримки заданої температури в салоні (змінять напрямок потоків і швидкість вентилятора).
3. Ручне включення і відключення компресора кондиціонера.
4. (-) зменшення і (+) збільшення температури з кроком 0.5 градуса.
5. (-) зменшення і (+) збільшення швидкості вентилятора в усіх режимах. При повному зниженні швидкості вентилятора відбувається відключення кліматичної установки.



Рис 4 - Повітряні потоки спереду.



Рис 5 - Повітряні потоки ззаду.

6. Напрямок повітряного потоку на скла (1 Рис 4).
7. Напрямок повітряного потоку до центральних воздуховодам (2 Рис 4, Рис 5).
8. Напрямок повітряного потоку в ноги (3 Рис 4).
9. Режим рециркуляції повітря в салоні. В цьому режимі забір повітря відбувається не з вулиці, а з салону. Включення даного режиму на довгий час (без кондиціонера) не рекомендується, так як припиняється надходження свіжого повітря в салон і відбувається запотівання скла.

Всередині і зовні салону встановлений ряд датчиків, грунтуючись на показання яких блок управління кліматичною установки посилає команди органам управління. В ролі, яких виступають сервоприводи, електромагнітні клапана і вентилятор печі.

Рис 6 - Датчики та виконавчі механізми кліматом.

Датчики (сенсори):

1 - Датчик швидкості обертання компресора (G111). 2 - Датчик високого тиску холодоагенту (F118). 3 - Датчик низького тиску холодоагенту (F73). 4 - Датчик температури охолоджуючої рідини (G110). 5 - Датчик температури в центральному повітроводі (G109). 6 - Датчик температури зовнішнього повітря (G17). 7 - Датчик температури всмоктуваного повітря (G89). 8 - Датчик температури даху (в плафоні) (G86). 9 - Датчик температури в передній панелі (G56).

Приводи (виконавчі механізми) з датчиками:

10 - Вентилятор (V42). 11 - Сервопривод температурної заслінки (V68) з потенціометром (G92). 12 - Сервопривод повітряної заслінки (V71) з потенціометром (G113). 13 - Сервопривод центральної заслінки (V70) з потенціометром (G112). 14 - Сервопривод ножний заслінки (V85) з потенціометром (G114). 15 - Блок управління вентилятором (J126). 16 - Вентилятор (V2). 17 - Двохходовий клапан заслінки рециркуляції (N63). 18 - Двохходовий клапан охолоджуючої рідини (N147). 19 - Електромагнітна муфта (N25). 20 - Блок управління і індикації (E87). 21 - Діагностичний роз'єм.

Нижче ми розглянемо докладніше розташування і призначення всіх датчиків і органів управління.

Те, як відбувається нагрівання повітря в обігрівач, ми розглядати не будемо, а розглянемо тільки процес його охолодження.

Контур і робота системи кондиціонера.

Контур кондиціонера в себе включає (перерахуємо тільки основні вузли): Компресор кондиціонера, радіатор (конденсатор або конденсор), випарник з дроселем, ресивер - колектор.

Рис 7 - Контур системи кондиціонера.

1 Датчик низького тиску. 2 - Датчик високого тиску. 3 - Ресивер колектор. 4 - Дросель. 5 - Компресор. 6 - Конденсатор. 7 - Вентилятор. 8 - Штуцер високого тиску. 9 - Вентилятор грубки. 10 - Випарник.

Рис 8 - Контур системи кондиціонера в спрощеному вигляді.

Як відбувається охолодження повітря в салоні авто (Рис 8):

• При натисканні сніжинки на панелі управління клімат контролю, муфта компресора кондиціонера притягається, і компресор починає стискати газоподібний холодоагент (R12 або R134). При стисненні хладагента його тиск і температура підвищуються.
• Після компресора стиснене, гарячий газоподібний холодоагент потрапляє в радіатор кондиціонера, який обдувається зустрічним потоком і включеними на 1-ю швидкість електро вентиляторами. У радіаторі холодоагент втрачає свою температуру і конденсується в рідкий стан.
• Далі на шляху рідкого холодоагенту середньої температури, але все ще знаходиться під високим тиском встає дросель.



Рис 9 - Кордон контурів високого і низького тиску.

Холодоагент, пройшовши через калібровану трубку дроселя, різко втрачає тиск і переходить в газоподібний стан. При перетворенні в газ температура холодоагенту значно падає.

• Охолоджений холодоагент потрапляє в випарник, де забирає тепло у повітря, що проходить крізь ребра випарника. Охолоджене повітря потрапляє в салон автомобіля.

Рис 10 - Трубка в випарнику.

Пройшовши випарник, холодоагент потрапляє в ресивер осушувач, який запобігає потраплянню не випарується холодоагенту в компресор.

Далі холодоагент знову засмоктується компресором, і цикл повторюється знову.

Далі буде: далі розглянемо докладніше елементи контура кондиціонера .