1. зовні З ьогодні на тлі нового покоління перший варіант кросовера виглядає відверто нудно. Це ні...
2. Мультимедіа
3. багажник
4. Залізо
5. В русі
6. Історія моделі

зовні

З ьогодні на тлі нового покоління перший варіант кросовера виглядає відверто нудно. Це ні разу не докір розробникам - в 2007 році такий дизайн був цілком в дусі часу. Нинішній Тігуан, як породистий німець, безумовно, далекий від кузовного буйства, але все ж став візуально набагато стрімкіше і динамічніше. Змінилося багато: в оптику додали різких кутів і граней, витягнулися контури бічних вікон, став іншим нахил передніх стійок ...

При цьому зовнішність машини повністю відповідає фірмовій політиці стриманості, властивої моделям концерну: ніяких вільностей і вичурностей в лініях, властивих тим же корейцям, ви не побачите. Машина виглядає дуже солідно, і, як би не хотілося уникнути Заяложений колегами штампа «подорослішав», піти від нього не вдається - він найкраще характеризує нинішнє покоління. На тлі другого перший Тігуан сьогодні виглядає таким собі сільським пухлячком, двоюрідним братом «Шеви-ниви». Нинішній - вже майже Туарег, «брат рідний, але на рік молодший».

У порівнянні з першим поколінням кросовер став довшим на шість сантиметрів і ширше на три сантиметри. Майже на вісім сантиметрів збільшилася колісна база, додавши простору в салоні, зате маса не зросла і навіть злегка знизилася. На несуттєві, правда, півцентнера.

По периметру машина щедро облямований матовим пластиком, що не схильним до подряпин і не потребують регулярної перефарбування. Невелика кількість хрому в зовнішній обробці - гирька на чашу ваг з написом «суворість», а не «шик». Оптика зовні і підсвічування всередині рясніє світлодіодами.

У бічних передніх стеклах з'явилися «куточки», візуально виглядають гірше, ніж їх відсутність у першого Тігуана, але зате розширюють оглядовість. Підказки індикаторів в дзеркалах, що попереджають про машину в сліпій зоні, видно бічним зором навіть при самому яскравому сонці.

усередині

Єдиний фірмовий стиль сьогодні дозволяє пересідати з Фольксвагена в Фольксваген, не завжди помічаючи, що модель змінилася. Так чи інакше, в порівнянні з попередником салон другого покоління - натуральний космос! Новий Тігуан в будь-якому варіанті обробки інтер'єру виглядає дорого і солідно, а в двокольоровому варіанті з білою шкірою - просто розкішно: візуально і дорожче, і престижніше. Шкода, непрактична світла обробка не користується великим попитом у споживачів, і повсюдно панує гнітюче похмура темна гамма ...

Якість пластика і інших матеріалів в обробці Tiguan - вище всяких похвал! Переважний в обробці дверей відтінок «слонової кістки» розбавлений м'яким чорним матовим з вставками вугільного кольору і гомеопатичним додаванням металу - тонка смужка уздовж, язичок відкривання і невеликий «хомутик», яким перехоплена рукоятка.

По верхній частині дверей проходить світиться смужка, як і на деяких інших моделях концерну. Практичного сенсу фішка не має, просто в темряві виглядає красиво. Світіння біле, його можна відключити через меню, але міняти колір, як, скажімо, в Skoda Superb, не можна.

У салоні зручно і рослій водієві, і великим пасажирам. Мій улюблений тест на можливість, сидячи за кермом, відкрити на колінах для роботи 15-дюймовий ноутбук, не торкаючись дисплеєм «бублика», Tiguan, зрозуміло, пройшов з легкістю.

Сидіння водія з розвиненими боковинами на подушці і спинці має всі мислимі електрорегулювання, включаючи регулювання зон під колінами, висоти і величини поперекового підпору. Не обійшлося також і без пам'яті на три настройки і висувного підголівника. А в деяких версіях доступний навіть масаж.

Підлокітник між передніми сидіннями має шість положень висоти і санчата для регулювання «вперед-назад».

Пасажирське сидіння в нашій комплектації виявилося виключно ручним, хоча поперековий підпір і ліфт присутні і в ньому. Недоладність складно «зрозуміти і пробачити», але така політика компанії - аналогічні дивацтва зустрічаються не тільки на «Тігуаном» ...

Заднім пасажирам в Tiguan відведено місця і комфорту не менше, ніж в хорошому седані бізнес-класу. Крісла ззаду - формату 1 + 1, ненабагато відстають від передніх в плані зручності. Але все ж тут є і регулювання сидінь вперед-назад (окремо правого і лівого, зрозуміло), і трансформація переднього пасажирського сидіння в стіл для пасажира заднього дивана (опціональна річ, на жаль), і зручна підставка-столик з регулюванням кутів нахилу, що включає спеціальне становище для планшета. Ну і само собою, обігрів сидінь, пульт управління кліматом, підлокітник з нішами для склянок і розетка на 12 вольт.

У салоні Тігуана - достаток різноманітних відсіків і ніш для речей. Крім класичних кишень в дверях і підлокітнику, а також окулярника з охолоджуваних бардачком, лотки заховані в районі порогів сидінь переднього і заднього рядів, є ящик під сидінням, карман для телефона або документів внизу торпедо і лоток з висувними власниками склянок між підлокітником і ручкою КПП . Втім, зручністю в розподілі дрібниць Tiguan був відомий і раніше.

Органи управління електронними системами автомобіля по-фольксвагеновски логічно зосереджені біля рукоятки АКПП. Кнопка запуску двигуна, клавіша електричного ручного гальма з функцією автопостановки і зняття, ручка управління режимами повнопривідної трансмісії, окремий модуль кнопок і ручок кліматичної установки.

Ще з зручних електричних корисностей салонного оснащення нашого тестового «Тігуан» варто відзначити підігрів керма, лобового скла, автономку «Вебасто» з брелоком віддаленого управління і бездротову зарядку стандарту Qi для смартфонів в лотку для дрібних речей за рукояткою АКПП.

Мультимедіа

Головний візуальний «центр тяжіння» всередині нового Tiguan - електронна приладова панель Active Info Display, що представляє собою один суцільний дисплей з діагоналлю 31 сантиметр (слово «діагональ» тут не дуже доречно в чистому вигляді - дисплей має не строго прямокутну форму, а закруглену). Active Info Display, вже засвітився в інших моделях концерну, - річ абсолютно неймовірна. За бажанням водія приладова панель здатна змінювати дизайн і відображати все, що завгодно, в тому числі і карту навігації. Комплектуються такою панеллю, правда, тільки автомобілі в максимальній комплектації «Хайлайн». Молодшої та середньої комплектації покладені традиційні стрілочні шкали спідометра і тахометра з невеликим дисплеєм посередині, що відображає маршрутну інформацію, стрілку найближчого маневру по маршруту навігатора тощо.

Але навіть з урахуванням того, що індикація типу аварійки, поворотів, справності ейрбегамі, "чек Енджиніа" і всього іншого винесена в окрему лінійку над екраном і підсвічується традиційними лампочками, Active Info Display, на мою скромну думку, грішить перевантаженістю дрібними деталями. У лівій шкалі знаходиться стрілка тахометра, стрілка температури, стрілка миттєвої витрати, цифрова індикація середньої витрати. У правій - спідометр, паливо, запас ходу в цифровому значенні і в умовному - в частинах від максимуму. Від усього цього рябить в очах ... Плюс якість матриці трохи нижче, ніж у більш престижного конкурента «з паралельного потоку» - Audi Q5. Субординація все ж ...

Другий великий дисплей в салоні - це 8-дюймовий мультимедійний центр на консолі з фірмовою «фішкою» контролю наближення руки, що активує іконки управління функціями, коли до нього наближаються пальці.

Мультимедійний центр відповідає за масу речей: від підтримки найрізноманітніших аудіоносіїв (флешка, карта, диск, AUX, бездротовий зв'язок з Android і iOS-смартфонами), до гучного зв'язку, відображення сигналу з камер кругового огляду та налаштування параметрів машини.

Можливостей аудіо системи, чия двухполосная компонентна акустика розташована в дверях, в цілому цілком на висоті. Але на преміальний звук, зрозуміло, не претендують: немає вираженої сцени, музика, що називається, «не дихає». Акустика і підсилювач орієнтовані на масового слухача, для яких підкреслюються дзвінкі високі, пружний бас і відсутність натяків на резонансні призвуки навіть на максимумі.

багажник

Обсяг багажника становить солідні для кросовера 615 літрів і 1 655 літрів зі складеними спинками заднього сидіння. Кришка багажника оснащена електроприводом, до якого можна додати опциональное розумне відкривання по сигналу датчика, який відзначає помах ногою під бампером. А також розумне закривання - після натискання кнопки на кришці ви можете схопити ще лежить в багажнику поклажу в обидві руки, а кришка почне закриватися лише після того, як ви відійдете на пару метрів.

Кришка відділення для запаски, куди також можна класти всякі корисності типу троса або проводів для прикурювання, після відкривання не вимагає утримання, а стоїть на фіксаторах.

У багажнику Tiguan є розетка 220 вольт з обмеженням по потужності 150 Вт, але в неї, як часто буває, влазить тільки плоский невеликий штекер - так звана «євровилках», яка використовується на малопотужної електропобутової техніки. Зроблено це, щоб не провокувати автовласника включити потужний споживач типу дрилі або теплової гармати, бо у потужних електроприладів вилки зазвичай круглі і з товстими штирями - так званий «тип F». Але ось невдача - у зарядних пристроїв практично всіх ноутбуків вилки теж товсті! І зарядити ноут в Тігуаном без хитрощів не вдасться ...

Втім, лайфхак лежить на поверхні - можна виготовити перехідник з шнура з тонкої євровилкою і монтируемой на провід розетки. Компоненти продаються в будь-якому магазині електромонтажу і обійдуться максимум в 200 рублів.

Залізо

У гамі моторів нового Tiguan чотири бензинових турбомотора: 1,4 л на 125 к.с., 1,4 л на 150 к.с., 2,0 л на 180 к.с. і 2,0 л на 220 к.с. І є один турбодизель, який і побував на тесті «Коліс» - дволітровий про 150 к.с. Повний привід реалізований, як і в першому поколінні, муфтою Haldex 5 покоління - електронної, швидкодіючої, з псевдоблокіровкой диференціала (гальмами) і, зрозуміло, без понижувальної передачі.

Незважаючи на тест саме дизельної машини, припущу, проте, що найбільш збалансованим і затребуваним, навіть при зростаючій ірраціональної любові народу до дизелів, буде 150-сильний бензиновий EA211. Чавунні гільзи в алюмінієвому блоці, водяний контур охолодження турбіни, швидкий зимовий прогрів за рахунок водяної сорочки інтегрованого в ГБЦ випускного колектора, 6,8 середніх літра витрати, 9,2 секунди до сотні. Все це цікаво і прогресивно, хоча і має зворотну сторону: нюанси модульности у вигляді поєднаного в одному блоці помпи і двох термостатів, навряд чи обрадує другого власника, який втратив гарантії, складний і дорогий впускний колектор, граничне полегшення всіх рухомих деталей і тому подібні сучасні « принади ».

На автомобіль штатно ставиться акумулятор AGM, відомий в народі як «гелевий». Він необхідний для функції «старт-стоп», здатний віддавати підвищений струм, швидко набирає заряд, а також лояльніше ставиться до глибоких розрядка, які нерідко трапляються взимку. При цьому, однак, і більш доріг, ніж звичайний з рідким електролітом.

Як і належить бестселеру, Tiguan має масу систем допомоги водієві в русі. Це і паркувальний автопілот Park Assist, яка вміє знаходити місця для поздовжньої і поперечної парковки і самостійно заїжджати туди, і система кругового огляду з чотирма камерами Area view, і асистент зміни смуги руху Side Assist.

Всі ці «плюшки» є опціональними, що входять лише в дорогі «збірки». Тому особливо відзначити варто систему контролю дистанції Front Assist з вбудованою автоматичною функцією гальмування, яка зупиняє машину перед перешкодою сама, якщо водій не реагує. Ця система заслуговує на увагу в першу чергу тим, що присутня вже в самій доступній комплектації «Трендлайн».

Ще одна данина сучасним трендам безпеки, що входить в усі комплектації без винятку - захист пішохода при наїзді. Для цього Тігуан має «активний капот», автоматично піднімають над двигуном на кілька сантиметрів вистрілює штоками циліндрів пиропатронов. Піропатрони добре проглядаються в районі петель кришки капота.

В русі

Перше, що звертає на себе увагу водія - дуже якісна шумоізоляція. Крізь обклеювання кузова, ущільнювачі салону і щільну «шубу» декоративної кришки, що закриває мотор, практично не пробивається ні дизельний рокоток, ні гул шин, в якості яких виступають досить тихі і м'які Continental ContiPremiumContact 235/55 R18. Іноді в загальній тиші салону лунає несподівано гучний удар: мабуть, якісь нерівності полотна в поєднанні з певною швидкістю і коливаннями підвіски породжують резонансний звуковий «пробою».

У прокатаної вантажівками асфальтової колії шосе машина стоїть впевнено, без бултиханія, аж до 130-140 км / год точно. Завдяки як налаштувань жестковатой підвіски, так і невисокому міському профілем шин, зрозуміло. Розгін на шосейній прямий - бадьорий, досить лінійний, але якийсь не завзятий, чи що. Ні, все в порядку - і старти, і обгони, блискавично і непомітно перемикається коробка, а електронна система, через яку проходить команда від ноги водія, практично не дає затримок. Однак суб'єктивно хочеться оцінити 150-сильний дизель конячок на 10-15 поменше ... Гальма бездоганні, дуже чіпкі і при цьому передбачувані. Перші кілька натискань на ліву педаль викликають з незвички клевки, але вони швидко зникають, і педаль буквально породняется з ногою.

Серпантинів під час тесту нам не траплялося, але на піщаній і вилизаної акуратним Грейдерист лісової грунтовці машина проходить круті повороти дуже зібрано, хоча седановской бездоганності високий центр ваги досягти все ж не дозволяє. Незважаючи на електроніку, посилено втручається в роботу педалі газу і гальмування кожного колеса окремо, деякий неприємне виляння кормою при виході з повороту, звичайно ж, відчувається.

Режимами роботи трансмісії управляє поворотна «шайба» системи 4Motion Active Control. На якісь серйозні позашляхові можливості завдяки цьому «гаджету» розраховувати не варто. Всі вони обмежені можливостями «Хальдекс» і електронними системами, надбудованими над ABS. По суті, «шайба» управляє зусиллям ЕУР, активністю систем допомоги при підйомі і спуску і відключенням заднього моста в шосейному режимі для економії палива. Всього у 4Motion Active Control чотири позиції: міський Onroad з пріоритетом приводу на передні колеса, Snow для снігу і піску, в якому режими КПП і педалі газу не дозволять заритися, Offroad з «розтягнутими» передачами і більш чуйним газом, а також набір індивідуальних ( але не дуже глибоких) налаштувань Offroad Individual.

Однак, незважаючи на непоганий кліренс в 200 міліметрів і матові чорні спідниці бамперів знизу, ходи підвіски невеликі, і на м'яких німецьких дорожніх шинах в мало-мальськи відчутний оффроуд на Тігуаном сунутися точно не варто - тільки гриж набити ... Втім, на відомий в Сергієво Посадському районі Гремячий ключ, найбільший підмосковний водоспад, дорога до якого після дощу стає суворим фільтром, відтинає легкові монопривода від під'їзду до святого джерела, наш Tiguan проїхав без праці, лише пару раз царапнув днищем.

Історія моделі

Довгі роки Volkswagen був «легковий маркою», і автомобілі, близькі до сучасного розуміння концепції позашляховика або кросовера, в його модельному ряду були відсутні. Єдине, чим в цій ніші відзначилася компанія - це випускалися в 60-80-і роки для Бундесверу позашляховики Volkswagen Type 181 (екзотичного виду виродок, який мав у тому числі і цивільну версію) і родич радянського лазіку Volkswagen Iltis (перемагав, до речі, на Дакарі в 1980 році в своєму класі).

На рубежі тисячоліть поява BMW X5 і «гламуризація» інших великих кросоверів і позашляховиків породили сплеск попиту на такі автомобілі в якості бізнес- і преміум-авто. На цій хвилі в 2002 році виник і VW Touareg. Його успіх в своїй ніші укупі зі значними габаритами і високою вартістю обумовила народження в 2007 році (неабияк запізніле, треба відзначити!) Куди більш доступного і масового молодшого брата - Tiguan.

Tiguan був побудований з несучим кузовом, з повним приводом на основі міжосьовий муфти Haldex, підключає задній привід в різному співвідношенні по командам електроніки. Втім, існував і чисто передньопривідний варіант. У гамі моторів були вже відомі по іншим моделям концерну бензинові мотори TSI і прямовприсковие дизелі з потужностями від 140 до 200 сил. Салон машини повторював салон компактвена Golf Plus.

У 2011 році перше покоління Tiguan пройшло рестайлінг, отримавши оновлену оптику і бампер, несуттєві зміни в моторній гамі, роботизовану коробку DSG, автоматичну парковку, систему розпізнавання смуг руху і дорожніх знаків і роздільний клімат.

Друге покоління було анонсовано в Європі в кінці 2015 року. До російським дилерам новий Тігуан надійшов значно пізніше, ніж до європейських: виробництво в Калузі стартувало в кінця 2016, а продажі почалися тільки в січні 2017 року. Машина, побудована на загальній для нових моделей модульній платформі M QB, незначно підросла в розмірах, отримала новий екстер'єр та інтер'єр, оновила арсенал розумної електроніки.

Базова комплектація першого покоління коштувала в Росії в 2008 році близько 900 000 рублів. База в 2017 коштує від 1 460 000 рублів - це передньопривідна машина з ручною 6-ступінчастою КПП.